Haag – Visby -reglene - Hague–Visby Rules

Haagregler/Haag – Visby -regler
Internasjonal konvensjon om forening av visse rettsregler vedrørende konnossement (1924)/
første protokoll (1968)/
andre protokoll (1979)
Utkast 25. august 1924/23 februar 1968/21 desember 1979
Effektiv 2. juni 1931/23 juni 1977/24 februar 1982
Tilstand Etter konsultasjoner/
10 ratifikasjoner, hvorav 5 representerer over 1 million bruttotonnasje (første protokoll)/
5 ratifikasjoner (andre protokoll)
Ratifiers 86/24/19
Depositar Belgisk regjering
Språk Fransk og engelsk (protokoller)
Admiralitetslov
Nautisk ikon.svg
Historie
Funksjoner
Transportkontrakt / Charterparty
Fester
Domstolene
Internasjonale stevner
Internasjonale organisasjoner

Den Haag Visbyreglene er et sett av internasjonale regler for internasjonal godstransport på sjøen . De er en litt oppdatert versjon av de originale Haag -reglene som ble utarbeidet i Brussel i 1924.

Forutsetningen for Haag-Visby-reglene (og for den tidligere engelske loven som reglene er hentet fra) var at en transportør vanligvis har langt større forhandlingsmakt enn avsenderen, og det for å beskytte avsenderens/lasteeierens interesser bør loven pålegge noen minimumsfraktforpliktelser når transportøren. Imidlertid var Haag og Haag – Visby-reglene neppe et charter for nye beskyttelser for lasteiere; den engelske fellesretten før 1924 ga mer beskyttelse for lasteeierne og påførte "vanlige transportører" mer ansvar.

Den offisielle tittelen på Haag -reglene "Den internasjonale konvensjonen for forening av visse rettsregler knyttet til konnossement". Etter å ha blitt endret av Brusselendringene (offisielt "protokollen til endring av den internasjonale konvensjonen for forening av visse rettsregler vedrørende konnossement") i 1968, ble reglene kjent som Hague - Visby -reglene i folkemunne.

En siste endring ble gjort i SDR -protokollen i 1979. Mange land nektet å vedta Haag -Visby -reglene og ble værende med Haag -reglene fra 1924. Noen andre land som oppgraderte til Haag-Visby klarte ikke senere å vedta SDR-protokollen fra 1979.

Gjennomføring av lovgivning

Haag - Visby -reglene ble innlemmet i engelsk lov ved lov om transport av varer fra sjø 1971 ; og engelske advokater bør merke seg bestemmelsene i vedtekten så vel som teksten i reglene. For eksempel, selv om artikkel I (c) i reglene unntar levende dyr og dekklast, gjenoppretter seksjon 1 (7) disse elementene i kategorien "varer". Selv om artikkel III (4) erklærer et konnossement som bare et "øyeblikkelig bevis på mottak fra godsbæreren", oppgraderer transport av varer fra sjøloven 1992 § 4 en konnossement til å være " avgjørende bevis på mottak ".

I henhold til artikkel X gjelder reglene hvis ("a) konnossementet er utstedt i en kontraherende stat, eller (b) transporten er fra en havn i en kontraherende stat, eller (c) kontrakten (transport) bestemmer at (reglene) skal regulere kontrakten ". Hvis reglene gjelder, er hele teksten i reglene innlemmet i transportkontrakten, og ethvert forsøk på å ekskludere reglene er ugyldig i henhold til artikkel III (8).

Transportørers plikter

I henhold til reglene er transportørens hovedoppgaver å "laste, håndtere, stuve, bære, beholde, ta vare på og tømme de transporterte varene riktig og forsiktig" og å "utvise aktsomhet for å ... gjøre skipet sjødyktig" og å "... riktig mann, utstyre og levere skipet". Det er underforstått (fra vanlig lov) at transportøren ikke må avvike fra den avtalte ruten eller fra den vanlige ruten; men artikkel IV (4) bestemmer at "ethvert avvik for å redde eller forsøke å redde liv eller eiendom til sjøs eller rimelig avvik skal ikke anses for å være et brudd eller brudd på disse reglene".

Transportørens plikter er ikke "strenge", men krever bare en rimelig standard for profesjonalitet og omsorg; og artikkel IV tillater transportøren et bredt spekter av situasjoner som unntar dem fra ansvar på et lastkrav. Disse unntakene inkluderer ødeleggelse eller skade på lasten forårsaket av: brann , farer ved havet, Guds handling og krigshandling. En kontroversiell bestemmelse fritar transportøren fra ansvar for "forsømmelse eller mislighold av skipsføreren ... i navigasjonen eller i ledelsen av skipet". Denne bestemmelsen anses som urettferdig overfor avsenderen; og både de senere Hamburg -reglene (som krever at kontraherende stater fordømmer Haag -Visby -reglene) og Rotterdam -reglene (som ennå ikke er i kraft) nekter fritak for uaktsom navigering og ledelse.

Mens Haag – Visby -reglene krever at et skip bare er sjødyktig "før og i begynnelsen" av reisen, vil under transportreglene Rotterdam måtte holde skipet sjødyktig under hele reisen (selv om denne nye plikten vil være å en rimelig standard som er underlagt omstendighetene ved å være til sjøs).

Avsenderens oppgaver

Avsenderen har derimot færre forpliktelser (for det meste implisitte), nemlig: (i) å betale frakt; (ii) å pakke varene tilstrekkelig for reisen; (iii) å beskrive varene ærlig og nøyaktig; (iv) ikke å sende farlige laster (med mindre begge parter har avtalt); og (v) å ha varene klare til forsendelse som avtalt; (qv "varsel om beredskap for lasting"). Ingen av disse avsendernes forpliktelser kan håndheves i henhold til reglene; i stedet ville de gi opphav til en normal handling i kontrakt.

Kritikk

Med bare 10 artikler har reglene dyd av korthet, men de har flere feil. Når, etter 44 års erfaring, ble 1924 Regler oppdatert med en enkelt mindre endring, at de fremdeles er dekket bare vogn helt sjøveien (derved ignorerer multimodal transport ), og at de så vidt erkjent at beholderen omdreining av 1950-tallet. Også UNCTAD følte at de faktisk hadde utvannet beskyttelse til skipere gang levert av engelsk sedvanerett, og foreslo i stedet de mer moderne Hamburg-reglene for 1978, som ble omfavnet av mange utviklingsland, men i stor grad ignorert av skipsende nasjoner. De moderne Rotterdam-reglene , med rundt 96 artikler, har langt større omfang og dekker multimodal transport, men er langt fra generell implementering.

Ratifikasjoner

En liste over ratifikasjoner og fordømmelser av de tre konvensjonene er vist nedenfor:

Land Haag Haag-Visby Haag-SDR Kommentarer
1924 1968 1979
 Algerie Aktiv
 Angola Aktiv
 Antigua og Barbuda Aktiv
 Argentina Aktiv
 Aruba Fordømt Aktiv Aktiv
 Australia Fordømt Aktiv
 Bahamas Aktiv
 Barbados Aktiv
 Belgia Aktiv Aktiv Aktiv
 Belize Aktiv
 Bolivia Aktiv
 Kamerun Aktiv
 Kapp Verde Aktiv
 Kina
 Kroatia Aktiv Aktiv Aktiv
 Elfenbenskysten Aktiv
 Cuba Aktiv
 Kypros Aktiv
 Den demokratiske republikken Kongo Aktiv
 Danmark Fordømt Aktiv Aktiv
 Dominica Aktiv
 Øst -Tyskland Aktiv Aktiv
 Egypt Aktiv Fordømt
 Ecuador Aktiv Aktiv
 Fiji Aktiv
 Finland Fordømt Aktiv Aktiv
 Frankrike Aktiv Aktiv Aktiv
 Gambia Aktiv
 Georgia Aktiv
 Hellas Aktiv
 Grenada Aktiv
 Guinea-Bissau Aktiv
 Guyana Aktiv
 Hong Kong Fordømt Aktiv Aktiv
 Ungarn Aktiv
 Iran Aktiv
 Irland Aktiv
 Israel Aktiv
 Italia Fordømt Aktiv Aktiv
 Jamaica Aktiv
 Japan Fordømt Aktiv
 Kenya Aktiv
 Kiribati Aktiv
 Kuwait Aktiv
 Latvia Aktiv Aktiv Aktiv
 Libanon Fordømt Fordømt
 Litauen Aktiv Aktiv Aktiv
 Luxembourg Aktiv
Macao Aktiv
 Madagaskar Aktiv
 Malaysia Aktiv
 Mauritius Aktiv
 Mexico Aktiv
 Monaco Aktiv
 Mosambik Aktiv
 Nauru Aktiv
 Nederland Fordømt Aktiv Aktiv
 New Zealand Aktiv
 Nigeria Fordømt
 Nord -Borneo Aktiv
 Norge Fordømt Aktiv Aktiv
 Palestina Aktiv
 Papua Ny -Guinea Aktiv
 Paraguay Fordømt
 Peru Aktiv
 Polen Aktiv Aktiv Aktiv
 Portugal Aktiv
 Portugisisk India Aktiv
 Portugisisk Timor Aktiv
 Romania Fordømt
 Russland Aktiv
Saint Kitts og Nevis Saint Christopher og Nevis Aktiv
 Saint Lucia Aktiv
 Saint Vincent og Grenadinene Fordømt
 São Tomé og Príncipe Aktiv
 Sarawak Aktiv
 Senegal Aktiv
 Seychellene Aktiv
 Sierra Leone Aktiv
 Singapore Aktiv Aktiv
 Somalia Aktiv
 Slovenia Aktiv
 Solomon øyene Aktiv
 Spania Aktiv
 Sri Lanka Aktiv Aktiv
 Sverige Fordømt Aktiv Aktiv
  Sveits Aktiv Aktiv Aktiv
 Syria Aktiv Aktiv
 Tanganyika Aktiv
 Tonga Aktiv Aktiv
 Trinidad og Tobago Aktiv
 Tyrkia Aktiv
 Tuvalu Aktiv
 Storbritannia Fordømt Aktiv Aktiv
 forente stater Aktiv
 Vest -Tyskland Aktiv
 Jugoslavia Aktiv

Se også

Referanser

Eksterne linker