Hammersmith & City line - Hammersmith & City line

Hammersmith & City linje
Et Hammersmith & City -linjetog på West Ham , på vei til Hammersmith
Oversikt
Stasjoner	29
Farge på kartet	Rosa
Nettsted	tfl.gov.uk
Service
Type	Rask transitt
System	London Underground
Depot (er)	Hammersmith
Rullende materiell	S7 lager (7 vogner per togsett)
Rytterskap	114,6 millioner (2011/12) passasjerreiser
Historie
Åpnet
Siste utvidelse	1936
Teknisk
Linjelengde	25,5 km (15,8 mi)
Karakter	Underoverflate
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Transport for jernbanelinjer i London London Underground Bakerloo Sentral Sirkel Distrikt Hammersmith & City Jubileum Metropolitan Nordlig Piccadilly Victoria Waterloo & City Andre systemer Crossrail DLR London Overground London trikk TfL Rail v t e

The Hammersmith & City-linjen er en tunnel linje som går mellom Hammersmith i vest London og Barking i Øst-London. Farget rosa på Tube -kartet , og betjener 29 stasjoner over 25,5 km. Mellom Farringdon og Aldgate East går den rundt London City , hovedstadens økonomiske hjerte, derav linjens navn. Tunnelene er like under overflaten og har samme størrelse som de på britiske hovedlinjer. Det meste av banen og alle stasjonene deles med enten District , Circle eller Metropolitan- linjene, de andre delene av London Undergrounds underjordiske jernbane, og over 114 millioner passasjerreiser gjøres hvert år på linjene Hammersmith & City og Circle.

I 1863 begynte Metropolitan Railway verdens første underjordiske jernbanetjeneste mellom Paddington og Farringdon med trevogner trukket av damplokomotiver. Året etter ble en jernbane vest fra Paddington til Hammersmith åpnet, og denne ble snart drevet og eid i fellesskap av Metropolitan og Great Western Railway -selskapene. Linjen ble deretter utvidet mot øst, i etapper, og nådde East London Railway i 1884. Linjen ble elektrifisert i 1906, og i 1936, etter at Metropolitan Railway hadde blitt absorbert av London Passenger Transport Board , noen Hammersmith & City linjetog ble forlenget over den tidligere distriktsbanelinjen til Barking. Hammersmith & City -ruten ble vist på rørkartet som en del av Metropolitan -linjen til 30. juli 1990, da den ble redesignet som en egen linje.

Spor- og signalanleggene er oppgradert, og de gamle seks-personers C69/C77 Stock- togene med seks biler ble erstattet av nye S7 Stock- tog fra 2012 til 2014 i et program for å øke kapasiteten med 65 prosent innen 2019.

Linjen går parallelt med Great Western Main Line mellom Paddington og Westbourne Park , og parallelt med London, Tilbury og Southend -linjen mellom West Ham og Barking.

Historie

Metropolitan Railway

v t e Hammersmith & City Line
Legende
Hammersmith ( Hammersmith ) Hammersmith depot Goldhawk Road Shepherd's Bush Market Hvite by Wood Lane ( White City ) West London Line Tjenester til Kensington (Olympia) trukket tilbake 1940 Latimer Road Ladbroke Grove Great Western Main Line til Bristol Westbourne Park Crossrail (under konstruksjon) Royal Oak Paddington Sirkel- og distriktslinjer via Tower Hill Edgware Road Metropolitan linje til Harrow baker Street Great Portland Street Euston Square ( Euston ) Thameslink King's Cross St. Pancras Clerkenwell Farringdon Thameslink Barbican Moorgate Liverpool Street Sirkel linje via Tower Hill Aldgate Distriktslinje via Tower Hill Aldgate East St. Mary's (Whitechapel Road) St Mary's Curve (tjenester trukket tilbake 1939, fjernet 2007) Whitechapel East London -linjen Crossrail (under konstruksjon) Stepney Green Sentral linje via Bank Mile End Sentral linje via Stratford LTS linje til Fenchurch Street Bow Road ( Bow Church ) Bromley-by-Bow West Ham Plaistow Upton Park East Ham Gospel Oak to Barking line Barking LTS -linje og distriktslinje til Upminster og Shoeburyness

Den første linjen som ble bygd av Metropolitan Railway (Met) var fra Paddington til nær Smithfield , nær Londons økonomiske hjerte i City ; med gassbelyste trevogner trukket av damplokomotiver. Den ble åpnet 10. januar 1863 og var verdens første underjordiske jernbane. Linjen ble for det meste bygget under New Road ved hjelp av " cut-and-cover " -metoden mellom Paddington og King's Cross og deretter i tunnel og stiklinger ved siden av Farringdon Road . Støttet av Met og Great Western Railway (GWR), ble Hammersmith & City Railway (H&CR) bygget fra GWRs hovedlinje en kilometer vest for Paddington stasjon til de forstedene som utvikler seg til Shepherd's Bush og Hammersmith . Bygget på viadukt stort sett på tvers av åpne felt, åpnet linjen 13. juni 1864 med en GWR -tjeneste fra Farringdon til Hammersmith , tjenester til Addison Road (nå Kensington (Olympia) ) på West London Railway via en lenke på Latimer Road som startet noen uker seinere. Fra 1865 kjørte Met tog til Hammersmith og GWR -togene til Addison Road. I 1867 ble linjen felles eid av de to selskapene. I 1871 ble to ekstra spor parallelt med GWR mellom Westbourne Park og Paddington tatt i bruk for H&CR, og i 1878 ble den flate kryssingen ved Westbourne Park erstattet av en dykk-under . Et år tidligere hadde noen tjenester blitt utvidet via London & South Western Railway 's Hammersmith (Grove Road) jernbanestasjon og deres linje til Richmond.

Jernbanen ble forlenget øst for Farringdon og en terminal åpnet på Aldgate 18. november 1876. Met ønsket å få tilgang til South Eastern Railway via East London Railway (ELR) og sammen med District Railway bygde linjer fra deres Mansion House -stasjon til Met's Aldgate stasjon og øst fra Aldgate for å nå ELR på Whitechapel . I oktober 1884 utvidet Met noen Hammersmith -tjenester over ELR til New Cross.

I 1902 ble Whitechapel & Bow Railway åpnet, som forbinder District Railway på Whitechapel med London, Tilbury og Southend Railway (LT&SR) ved et kryss over bakken ved Bow , vest for Bromley-by-Bow stasjon , og noen distrikt tjenester ble utvidet fra Whitechapel til East Ham . Da linjen ble elektrifisert i 1906 ble tjenester til Richmond trukket tilbake og den vestlige terminalen ble Hammersmith og Kensington (Addison Road), og i øst ble tjenestene omdirigert fra ELR til Whitechapel, til ELR ble elektrifisert i 1914 og tjenester løp fra Hammersmith til New Cross (SER) og New Cross (LB & SCR). De elektriske flere enhetene med seks biler ble eid i fellesskap av Met og GWR til 1923 da GWR solgte sine til Met.

London Transport

Juli 1933 ble Metropolitan Railway sammenslått med andre underjordiske jernbaner, sporveiselskaper og bussoperatører for å danne London Passenger Transport Board . For å lindre trengsel på distriktslinjen øst for Whitechapel fra 1936 ble noen Hammersmith & City -linjetog omdirigert fra East London -linjen til Barking. Gjennom tog til New Cross og New Cross Gate ble trukket tilbake i november 1939, linjetogene Hammersmith & City avsluttet ved Whitechapel mens de lengre 8-bilers Uxbridge linjetogene kjørte til Barking. Imidlertid forårsaket dette driftsproblemer og fra 1941 ble Barking igjen betjent av tog fra Hammersmith.

Fra 1937 nye stål O lager tog, med dører fjernstyrte av vakt, erstattet tre-bodied tog frå 1906. Det hadde vært ment å betjene de nye togene med fire eller seks biler, men etter innledende problemer med kjørestrøm eneste seksbilformasjoner ble brukt. Tjenester til Kensington (Olympia) via kurven ved Latimer Road ble suspendert i løpet av andre verdenskrig etter bombeskader på West London -linjen i 1940. Da de lignende togene som kjørte på Circle -linjen ble forlenget til seks biler i 1959 og 1960 , var bestanden av de to linjene integrert med vedlikehold på Hammersmith depot. Aluminium C Stock -tog, med offentlige adressesystemer og opprinnelig umalte, erstattet disse togene fra 1970. En personoperasjon ble foreslått i 1972, men på grunn av konflikt med fagforeningene ble det ikke introdusert før i 1984.

En egen identitet

Hammersmith & City-linjen ble vist på rørkartet som en del av Metropolitan-linjen til 1990, da den ble skilt, og Metropolitan-linjen ble ruten fra Aldgate til Baker Street og nordover gjennom " Metro-land " til Uxbridge, Watford og Amersham . I 2003 ble infrastrukturen til Hammersmith & City -linjen delvis privatisert i et offentlig -privat partnerskap , administrert av Metronet -konsortiet. Metronet gikk inn i administrasjon i 2007 og det lokale regjeringsorganet Transport for London overtok ansvaret. Rekonstruksjonen av Whitechapel -stasjonen for den nye Crossrail -linjen krevde at reverseringsplattformene ble tatt ut av bruk, og siden desember 2009 er alle tjenester utvidet til Plaistow eller Barking.

Fra og med 2012, etter fullstendig erstatning av Metropolitan -linjens A -lager med S8 Stock, ble C Stock -togene på Circle- og Hammersmith & City -linjene erstattet av S7 -aksjen. Hammersmith & City -linjen mottok S7 Stock først, med det første toget som gikk i drift 6. juli 2012, og kjørte transport mellom Hammersmith og Moorgate før det opererte mellom Hammersmith og Barking 9. desember 2012. I mars 2014 ble alle tjenester levert av S7 Stock tog.

Rute

Linjen er 25,5 km lang med 29 stasjoner. Nesten hele sporet er delt med de andre undergrunnsbanelinjene i London: fra Hammersmith til Baker Street med Circle-linjen , fra Baker Street til Aldgate med Circle- og Metropolitan-linjene, og fra Aldgate East-stasjonen til Barking med District-linjen . Alle stasjonene deles med andre linjer.

Linjen er elektrifisert med et fire-skinners likestrømssystem: en sentral lederskinne får strøm på -210 V og en skinne utenfor løpeskinnene på +420 V, noe som gir en potensiell forskjell på 630 V. Mye av 2-mile-35 -kjede (3,9 km) dobbeltsporet jernbane fra Hammersmith-enden til Westbourne Park stasjon ligger på en 6,1 meter høy viadukt av murstein. Etter Westbourne Park passerer linjen under Great Western Main Line og dukker opp på nytt på Royal Oak stasjon og går langs hovedlinjene til Paddington stasjon . Linjen går inn i en skjæring like vest for stasjonen og en kutt-og-dekk-tunnel i enden av plattformene. Den møter Circle- og District -linjene fra Bayswater ved Praed Street Junction før den passerer gjennom Edgware Road stasjon i en skjæring. Etter King's Cross St Pancras er linjen delvis i skjæring, men for det meste i Clerkenwell -tunnelene , like etter passerer den over Ray Street Gridiron som bærer ruten over City Widened Lines som ble brukt til Thameslink -tjenester. Det er buktplattformer ved Moorgate . Like før Aldgate avviker linjen fra Circle- og Metropolitan -linjene til Aldgate East. Linjen passerer over London Overground på Whitechapel stasjon og fortsetter på den tidligere 3,2 km lange Whitechapel & Bow Railway til Bow Road der den flater, og deretter til Bromley-by-Bow, hvor den går langs London, Tilbury og Southend -linje fra Fenchurch Street . På den neste stasjonen, West Ham , er det en overføring med Jubilee -linjen , Docklands Light Railway og London, Tilbury og Southend -linjen . Det er en buktplattform på den neste stasjonen, Plaistow , og linjen avsluttes etter ytterligere to stasjoner ved Barking .

Tjenester

Fra desember 2012 utenom topp er det seks tog i timen, som ringer på alle stasjoner, og som krever 15 tog for spetstiden. Sammen med Circle -linjen foretas det over 114 millioner passasjerreiser hvert år. Turen fra Hammersmith til Barking tar en time i lavtider. Den sentrale delen fra Paddington til Aldgate East er i Fare Zone 1 ; i vest til Hammersmith og øst til Bromley-by-Bow ligger i soner 2; East Ham er i både sone 3 og 4, mens Barking er i sone 4 alene.

Rullende materiell

Tjenester tilbys av S7 Stock-tog, en del av Bombardiers Movia- familie, med klimaanlegg ettersom tunnelene under overflaten (i motsetning til de på rørene på dypt nivå) er i stand til å spre den utmattede varme luften. Disse togene har regenerative bremser , og returnerer rundt 20 prosent av energien til nettverket. Med en toppfart på 62 km/t (100 km/t) har et 7-bilers S Stock-tog en kapasitet på 865 passasjerer, sammenlignet med 739 for C-toget med seks biler som det erstattet. Med en lengde på 384 fot (117 m) er S Stock-togene 79 fot (24 m) lengre enn 305 fot (93 m) lange C Stock-tog og stasjonsplattformer har blitt forlenget. Trekkspenningen ble økt i 2017, fra den nåværende nominelle 630 V til 750 V for å gi bedre ytelse og tillate togene å returnere mer energi til nettet gjennom sine regenerative bremser.

Depot

Linjens depot er på Hammersmith, nær Hammersmith stasjon, bygget av Great Western Railway for å bli operert av Metropolitan Railway da fellesbanen ble elektrifisert på begynnelsen av 1900 -tallet. Sidings ved Barking og nær High Street Kensington (Triangle Sidings) stabiltog over natten. Sidings på Farringdon ble brukt under C -lagretiden; på grunn av større lengde på de nye S -lagstogene, er disse ikke lenger i bruk.

Modernisering av fire linjer (4LM)

Det var planlagt at et nytt signalsystem først skulle brukes på underjordiske linjer fra slutten av 2016, men signalentreprenør Bombardier ble løslatt fra kontrakten etter avtale i desember 2013 midt i kraftig kritikk av anskaffelsesprosessen og London Underground ble deretter tildelt kontrakten for prosjektet til Thales i august 2015.

Med introduksjonen av S7 Stock, blir banen, den elektriske forsyningen og signalene oppgradert i et program som er planlagt for å øke topptidskapasiteten på linjen med 27 prosent innen utgangen av 2023. Et enkelt kontrollrom for sub- overflatejernbane åpnet på Hammersmith 6. mai 2018, og kommunikasjonsbasert kontroll (CBTC) levert av Thales vil gradvis erstatte "fast blokk" signalutstyr fra 1940 -årene .

Utrullingen av CBTC er delt inn i seksjoner, hver kjent som et Signal Migration Area (SMA), og ligger på linjen som følger:

Hammersmith & City line Signal Migration Areas

SMA	fra	til	status	Dato
0,5	Hammersmith	Latimer Road	fullført	Mars 2019
1	Latimer Road	Paddington	fullført	September 2019
2	Paddington	Euston Square	fullført	September 2019
3	Euston Square	Stepney Green	fullført	Juli 2020
6	Stepney Green	Barking	planlagt	Januar 2022 (TBC)

Liste over stasjoner

Stasjon	Bilde	Åpnet	Tilleggsinformasjon	Posisjon
Hammersmith		13. juni 1864	Flyttet til nåværende stilling 1. desember 1868.	51 ° 29′39 ″ N 000 ° 13′30 ″ W / 51.49417 ° N 0.22500 ° W / 51.49417; -0,22500 ( 01 - Hammersmith undergrunnsstasjon )
Goldhawk Road		1. april 1914		51 ° 30′07 ″ N 000 ° 13′37 ″ W / 51,50194 ° N 0,22694 ° W / 51.50194; -0.22694 ( 02 - Goldhawk Road undergrunnsstasjon )
Shepherd's Bush Market		13. juni 1864	Flyttet til nåværende stilling 1. april 1914. Omdøpt fra "Shepherd's Bush" i 2008.	51 ° 30′21 ″ N 000 ° 13′35 ″ W / 51,50583 ° N 0,22639 ° W / 51.50583; -0.22639 ( 03 - Shepherd's Bush Market undergrunnsstasjon )
Wood Lane		12. oktober 2008		51 ° 30′35 ″ N 000 ° 13′27 ″ V / 51,50972 ° N 0,22417 ° W / 51.50972; -0.22417 ( 04 - Wood Lane undergrunnsstasjon )
Latimer Road		16. desember 1868	Stengt mellom 17. januar og 1. august 2011 for oppussing og påbygg	51 ° 30′50 ″ N 000 ° 13′02 ″ W / 51,51389 ° N 0,21722 ° W / 51.51389; -0,21722 ( 05 - Latimer Road undergrunnsstasjon )
Ladbroke Grove		13. juni 1864	Åpnet som Notting Hill, omdøpt til Notting Hill & Ladbroke Grove i 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) i 1919 og Ladbroke Grove i 1938.	51 ° 31′02 ″ N 000 ° 12′38 ″ W / 51,51722 ° N 0,21056 ° W / 51.51722; -0.21056 ( 06 - Ladbroke Grove undergrunnsstasjon )
Westbourne Park		1. februar 1866	Flyttet til nåværende stilling 1. november 1871, og en Great Western Main Line -stasjon til 1992.	51 ° 31′16 ″ N 000 ° 12′04 ″ W / 51,52111 ° N 0,20111 ° W / 51.52111; -0.20111 ( 07 - Westbourne Park undergrunnsstasjon )
Royal Oak		30. oktober 1871	Også en Great Western Main Line -stasjon frem til 1934.	51 ° 31′09 ″ N 000 ° 11′17 ″ V / 51,51917 ° N 0,18806 ° W / 51.51917; -0.18806 ( 08 - Royal Oak undergrunnsstasjon )
Paddington		10. januar 1863	Åpnet som Paddington (Bishop's Road), omdøpt i 1948. Kobles til Bakerloo- og District- linjer og Paddington hovedlinjestasjon.	51 ° 31′07 ″ N 000 ° 10′46 ″ W / 51,51861 ° N 0,177944 ° W / 51.51861; -0.17944 ( 09 - Paddington stasjon (H & C -plattformer) )
Edgware Road		10. januar 1863	Kobles til distrikts- og sirkellinjer .	51 ° 31′12 ″ N 000 ° 10′04 ″ W / 51.52000 ° N 0.16778 ° W / 51,52000; -0.16778 ( 10 - Edgware Road undergrunnsstasjon )
baker Street		10. januar 1863	Kobles til Bakerloo , Jubilee og Metropolitan linjer.	51 ° 31′19 ″ N 000 ° 09′25 ″ W / 51,52194 ° N 0,15694 ° W / 51.52194; -0.15694 ( 11 - Baker Street undergrunnsstasjon )
Great Portland Street		10. januar 1863	Åpnet som Portland Road, omdøpt til Great Portland Street i 1917. Navngitt Great Portland Street & Regent's Park 1923–33.	51 ° 31′26 ″ N 000 ° 08′38 ″ V / 51,52389 ° N 0,14389 ° W / 51.52389; -0,14389 ( 12 - Great Portland Street undergrunnsstasjon )
Euston Square		10. januar 1863	Åpnet som Gower Street og omdøpt i 1909. Nærmeste Hammersmith & City linjestasjon til Euston hovedlinjestasjon.	51 ° 31′33 ″ N 000 ° 08′09 ″ V / 51,52583 ° N 0,13583 ° W / 51.52583; -0,13583 ( 13 - Euston Square undergrunnsstasjon )
King's Cross St Pancras		10. januar 1863	Åpnet som King's Cross, omdøpt til King's Cross & St. Pancras i 1925 og King's Cross St. Pancras i 1933. Flyttet til nåværende stilling i 1941. Kobles til Northern , Piccadilly og Victoria linjer St Pancras og King's Cross hovedlinjestasjoner.	51 ° 31′49 ″ N 000 ° 07′27 ″ W / 51,53028 ° N 0,122417 ° W / 51.53028; -0.12417 ( 14 - King's Cross St. Pancras undergrunnsstasjon )
Farringdon		10. januar 1863	Åpnet som Farringdon Street, og flyttet til nåværende stilling i 1865. Omdøpt til Farringdon & High Holborn i 1922 og Farringdon i 1936. Kobler til Thameslink -tjenester.	51 ° 31′12 ″ N 000 ° 06′19 ″ W / 51,52000 ° N 0,10528 ° W / 51,52000; -0,10528 ( 15 - Farringdon stasjon )
Barbican		23. desember 1865	Åpnet som Aldersgate Street, deretter Aldersgate i 1910, Aldersgate & Barbican i 1923 og Barbican i 1968.	51 ° 31′13 ″ N 000 ° 05′52 ″ W / 51,52028 ° N 0,09778 ° W / 51.52028; -0.09778 ( 16 - Barbican undergrunnsstasjon )
Moorgate		23. desember 1865	Åpnet som Moorgate Street, omdøpt i 1924. Kobles til Northern line og hovedlinjen.	51 ° 31′07 ″ N 000 ° 05′19 ″ V / 51,51861 ° N 0,08861 ° W / 51.51861; -0,08861 ( 17 - Moorgate stasjon )
Liverpool Street		11. juli 1875	Fra februar til juli 1875 brukte tog plattformer i hovedstasjonen. Kobles til sentral- og sirkellinjer og Liverpool Street hovedstasjon.	51 ° 31′04 ″ N 000 ° 04′59 ″ W / 51,51778 ° N 0,08306 ° W / 51.51778; -0.08306 ( 18 - Liverpool Street stasjon )
Aldgate East		6. oktober 1884	Kobles til distriktslinjen . Flyttet til nåværende stilling i 1938.	51 ° 30′55 ″ N 000 ° 04′20 ″ V / 51,51528 ° N 0,07222 ° W / 51.51528; -0.07222 ( 19 - Aldgate East undergrunnsstasjon )
Whitechapel		6. oktober 1884	Kobles til London Overground -tjenester. Åpnet som Whitechapel (Mile End), omdøpt i 1901. Metropolitan service begynte i 1906, og trakk seg tilbake 1913–36.	51 ° 31′08 ″ N 000 ° 03′40 ″ W / 51,51889 ° N 0,06111 ° W / 51.51889; -0.06111 ( 20 - Whitechapel stasjon )
Stepney Green		23. juni 1902	Metropolitan -tjenesten begynte i 1941.	51 ° 31′19 ″ N 000 ° 02′47 ″ W / 51,52194 ° N 0,04639 ° W / 51.52194; -0,04639 ( 21 - Stepney Green undergrunnsstasjon )
Mile End		2. juni 1902	Kryssplattformsutveksling med sentralbanen . Metropolitan -tjenesten begynte i 1936.	51 ° 31′30 ″ N 000 ° 01′59 ″ W / 51,52500 ° N 0,03306 ° W / 51.52500; -0.03306 ( 22 - Mile End undergrunnsstasjon )
Bow Road		11. juni 1902	Hovedlinjestasjonen åpnet i 1876 og flyttet i 1892. Metropolitan-tjenesten begynte i 1936, hovedlinjestasjonen stengte i 1947.	51 ° 31′38 ″ N 000 ° 01′29 ″ W / 51,52722 ° N 0,02472 ° W / 51.52722; -0,02472 ( 23 - Bow Road undergrunnsstasjon )
Bromley-by-Bow		2. juni 1902	Åpnet som hovedlinjestasjon i 1894. Først tjente som Bromley, Metropolitan service begynte i 1936, hovedlinjestasjon stengte i 1940 og fikk nytt navn i 1967.	51 ° 31′26 ″ N 000 ° 00′41 ″ W / 51,52389 ° N 0,01139 ° W / 51.52389; -0.01139 ( 24-Bromley-by-Bow undergrunnsstasjon )
West Ham		2. juni 1902	Kobles til Jubilee -linjen , Docklands Light Railway og c2c -tjenester. Hovedlinjestasjonen åpnet 1901, kalt West Ham (Manor Road) fra 1924 til 1969, Metropolitan-tjenesten begynte i 1941 og hovedlinjestasjonen stengte 1994.	51 ° 31′41 ″ N 000 ° 00′14 ″ E / 51,52806 ° N 0,00389 ° Ø / 51.52806; 0,00389 ( 25 - West Ham stasjon )
Plaistow		2. juni 1902	Hovedbanestasjonen åpnet i 1858. Metropolitan-tjenesten begynte i 1936.	51 ° 31′53, N 000 ° 01′02, E / 51,53139 ° N 0,01722 ° Ø / 51.53139; 0,01722 ( 26 - Plaistow undergrunnsstasjon )
Upton Park		2. juni 1902	Hovedbanestasjonen åpnet i 1877. Metropolitan-tjenesten begynte i 1936.	51 ° 32′06 ″ N 000 ° 02′04 ″ E / 51,53500 ° N 0,03444 ° E / 51.53500; 0,03444 ( 27 - Upton Park undergrunnsstasjon )
East Ham		2. juni 1902	Hovedbanestasjonen åpnet i 1858. Metropolitan-tjenesten begynte i 1936.	51 ° 32′20 ″ N 000 ° 03′06 ″ E / 51,53889 ° N 0,05167 ° E / 51.53889; 0,05167 ( 28 - East Ham undergrunnsstasjon )
Barking		2. juni 1902	Kobles til c2c , London Overground og District linjetjenester til Upminster. Hovedbanestasjonen åpnet i 1854. Distriktsbanetjenesten ble trukket tilbake 1905–8. Metropolitan -tjenesten begynte i 1936.	51 ° 32′21 ″ N 000 ° 04′54 ″ E / 51,53917 ° N 0,08167 ° Ø / 51.53917; 0,08167 ( 29 - Barking stasjon )

Notater og referanser

Merknader

Referanser

Bibliografi

• Bruce, J Graeme (1983). Steam til sølv. En historie om rullende materiell i London Transport Surface . Capital Transport. ISBN 0-904711-45-5.
• Butt, RVJ (1995). Directory of Railway Stations: detaljer om hver offentlig og privat passasjerstasjon, stopp, plattform og stoppested, fortid og nåtid (1. utg.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
• Day, John R. (1963). The Story of London's Underground (1. utg.). Westminster: London Transport .
• Green, Oliver (1987). The London Underground: En illustrert historie . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4.
• Horne, Mike (2003). Metropolitan Line . Capital Transport. ISBN 1-85414-275-5.
• Horne, Mike (2006). Distriktslinjen . Capital Transport. ISBN 1-85414-292-5.
• Jackson, Alan (1986). Londons Metropolitan Railway . David og Charles. ISBN 0-7153-8839-8.
• Leboff, David (1994). London undergrunnsstasjoner . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2226-3.
• Rose, Douglas (desember 2007) [1980]. The London Underground: A Diagrammatic History (8. utg.). Capital Transport. ISBN 978-1-85414-315-0.
• Wolmar, Christian (2004). The Subterranean Railway: hvordan London Underground ble bygget og hvordan den forandret byen for alltid . Atlanterhavet. ISBN 1-84354-023-1.

Videre lesning

• London jernbanekart . Vaktelkart. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2.
• Yonge, John (november 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (red.). 5: Southern & TfL . Jernbanespordiagrammer (3. utg.). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.

Eksterne linker

Rutekart :

KML -fil ( rediger • hjelp )

• "Hammersmith & City Line" . Clives underjordiske linjeguider. 14. desember 2007 . Hentet 11. juli 2008 .
• "Hammersmith & City Line undergrunnsstasjoner - Fakta, trivia og inntrykk" . Tilfeldig London. 8. august 2013 . Hentet 24. september 2013 .