Hanggliding - Hang gliding

Hangglider rett etter lansering fra Salève , Frankrike

Hanggliding er en luftsport eller fritidsaktivitet der en pilot flyr med et lett, ikke-motorisert fotskutt som er tyngre enn luftfly kalt hangglider . De fleste moderne hanggliders er laget av en aluminiumslegering eller komposittramme dekket med syntetisk seilduk for å danne en vinge . Vanligvis er piloten i en sele suspendert fra flyrammen , og kontrollerer flyet ved å flytte kroppsvekten i motsetning til en kontrollramme.

Tidlige hanggliders hadde et lavt løft-til-dra-forhold , så piloter var begrenset til å glide nedover små åser. På 1980-tallet ble dette forholdet betydelig forbedret, og siden da har piloter vært i stand til å sveve i flere timer, få tusenvis av høyder i termisk oppgradering, utføre aerobatikk og glide langrenn i hundrevis av kilometer. The Federation Aeronautique Internationale og nasjonale luftroms styrende organisasjoner styre enkelte regulatoriske aspekter av hang gliding. Å oppnå sikkerhetsfordelene ved å bli instruert er sterkt anbefalt og faktisk et obligatorisk krav i mange land.

Historie

Otto Lilienthal på flukt

I 1853 oppfant George Cayley en skråplanet glidefly. De fleste tidlige seilflydesignene sørget ikke for sikker flyging; problemet var at pionerer på tidlige flyturer ikke tilstrekkelig forsto de underliggende prinsippene som fikk en fuglevinge til å fungere. Fra og med 1880 -årene ble det gjort tekniske og vitenskapelige fremskritt som førte til de første virkelig praktiske seilflyene , for eksempel de som ble utviklet i USA av John Joseph Montgomery . Otto Lilienthal bygde kontrollerbare seilfly på 1890 -tallet, som han kunne skyve med . Hans grundig dokumenterte arbeid påvirket senere designere, noe som gjorde Lilienthal til en av de mest innflytelsesrike pionerene i tidlig luftfart . Flyet hans ble kontrollert av vektskifte og ligner på en moderne hangglider.

Hanggliding så en avstivet fleksibel vingeglider i 1904, da Jan Lavezzari fløy en dobbel seilglidefly fra Berck Beach , Frankrike . I 1910 i Breslau var trekantenes kontrollramme med hangglider pilot hengt bak trekanten i en hangglider, tydelig i en glideklubbs aktivitet. Biplane hangglider ble veldig mye omtalt i offentlige blader med planer om å bygge; slike biplane hanggliders ble konstruert og fløyet i flere nasjoner siden Octave Chanute og hans tailed biplane hanggliders ble demonstrert. I april 1909 viste en veiledningsartikkel av Carl S. Bates seg å være en seminal hangglider-artikkel som tilsynelatende påvirket byggherrer selv i samtiden, ettersom flere byggherrer ville få sin første hangglider laget ved å følge planen i artikkelen hans. Volmer Jensen med en biplan hangglider i 1940 kalt VJ-11 tillot sikker tre-akset kontroll av en fotlansert hangglider.

NASAs Paresev -seilfly på flukt med slepekabel [1] .

23. november 1948 Francis Rogallo og Gertrude Rogallo søkt om kite patent for en fullt fleksibel kited fløy med godkjente krav for sine avstivninger og gliding bruk; den fleksible vingen eller Rogallo-vingen , som i 1957 det amerikanske romfartsbyrået NASA begynte å teste i forskjellige fleksible og halvstive konfigurasjoner for å bruke den som et gjenopprettingssystem for Gemini- romkapslene . De forskjellige avstivningsformatene og vingens enkelhet i design og enkel konstruksjon, sammen med sin evne til sakte flyging og de milde landingsegenskapene, gikk ikke ubemerket henge -gliderentusiaster. I 1960–1962 tilpasset Barry Hill Palmer det fleksible vingekonseptet for å lage fotlanserte hanggliders med fire forskjellige kontrollarrangementer. I 1963 tilpasset Mike Burns den fleksible vingen for å bygge en slepbar kite-hang glider han kalte Skiplane . I 1963 tilpasset John W. Dickenson det fleksible vingefløyekonseptet for å lage en annen vannskikite-glider; for dette oppnådde Fédération Aéronautique Internationale Dickenson med Hang Gliding Diploma (2006) for oppfinnelsen av den "moderne" hangglideren. Siden den gang har Rogallo -vingen vært den mest brukte flygebladet for hanggliders.

Komponenter

Hanggliding

Hangglider seilduk

Hangglider seilduk er vanligvis laget av vevd av laminert fiber, som henholdsvis dacron eller mylar .

Vevd polyester seilduk er en veldig tett vev av polyesterfibre med liten diameter som har blitt stabilisert ved varmpressimpregnering av en polyesterharpiks. Harpiksimpregnering er nødvendig for å gi motstand mot forvrengning og strekk. Denne motstanden er viktig for å opprettholde seilens aerodynamiske form. Vevd polyester gir den beste kombinasjonen av lett vekt og holdbarhet i et seil med de beste generelle håndteringskvalitetene.

Laminerte seilmaterialer ved bruk av polyesterfilm oppnår overlegen ytelse ved å bruke et materiale med lavere stretch som er bedre til å opprettholde seilformen, men som fortsatt er relativt lett i vekt. Ulempene med polyesterfilmstoffer er at den reduserte elastisiteten under belastning generelt resulterer i stivere og mindre responsiv håndtering, og polyesterlaminerte stoffer er generelt ikke like holdbare eller langvarige som de vevde stoffene.

Trekant kontrollramme

I de fleste hanggliders er piloten innesperret i en sele suspendert fra flyrammen , og utøver kontroll ved å skifte kroppsvekt i motsetning til en stasjonær kontrollramme, også kjent som en trekants kontrollramme, eller en A-ramme. Kontrollrammen består normalt av 2 "ned-rør" og en kontrollstang/sokkel/sokkel. Hver ende av kontrollstangen er festet til et oppreist rør eller et mer aerodynamisk fjærbein (et "nedrør"), hvor begge strekker seg fra bunnrøret og er koblet til toppen av kontrollrammen/ seilerens kjøl . Dette skaper formen på en trekant eller 'A-ramme'. I mange av disse konfigurasjonene kan ytterligere hjul eller annet utstyr henges opp fra bunnstangen eller stangendene.

Bilder som viser en trekantskontrollramme på Otto Lilienthals hangglider fra 1892 viser at teknologien til slike rammer har eksistert siden den tidlige utformingen av seilfly, men han nevnte det ikke i sine patenter. En kontrollramme for kroppsvektskifte ble også vist i Octave Chanutes design. Det var en stor del av den nå vanlige utformingen av hanggliders av George A. Spratt fra 1929. Den mest enkle A-rammen som er kabelstang ble demonstrert i et Breslau gliding club hanggliding meet i et battened wing foot-launchable hang seilfly i år 1908 av W. Simon; hangglider -historiker Stephan Nitsch har også samlet eksempler på U -kontrollrammen som ble brukt i det første tiåret på 1900 -tallet; U er variant av A-rammen.

Opplæring og sikkerhet

Lære å henge gli

På grunn av den dårlige sikkerhetsrekorden for pionerer med tidlig hanggliding, har sporten tradisjonelt blitt ansett som utrygg. Fremskritt innen pilottrening og seilflykonstruksjon har ført til en mye bedre sikkerhetsrekord. Moderne hanggliders er veldig robuste når de er konstruert for Hang Glider Manufacturers Association, BHPA , Deutscher Hängegleiterverband eller andre sertifiserte standarder som bruker moderne materialer. Selv om de er lette, kan de lett bli skadet, enten ved feil bruk eller ved fortsatt drift under usikre vind- og værforhold. Alle moderne seilfly har innebygde dykkgjenopprettingsmekanismer, for eksempel lufflinjer i kingposted gliders, eller "sprogs" i topløse seilfly.

Piloter flyr i seler som støtter kroppen deres. Det finnes flere forskjellige typer seler. Podseler settes på som en jakke og benpartiet er bak piloten under sjøsetting. Når de er i luften er føttene gjemt i bunnen av selen. De glidelås opp i luften med et tau og pakkes opp før de lander med et eget tau. En kokongsele glides over hodet og ligger foran bena under lansering. Etter start blir føttene stukket inn i ryggen og ryggen er åpen. En knebøyle er også sklitt over hodet, men knedelen er viklet rundt knærne før lansering, og bare plukk opp pilotbenet automatisk etter lansering. En liggende eller liggende sele er en sittende sele. Skulderstroppene settes på før oppskytning og etter start skyver piloten tilbake i setet og flyr i sittende stilling.

Piloter bærer en fallskjerm innesluttet i selen. Ved alvorlige problemer blir fallskjermen utplassert manuelt (enten for hånd eller med ballistisk assist ) og bærer både pilot og seilfly ned til jorden. Piloter bruker også hjelmer og bærer generelt andre sikkerhetsartikler som kniver (for å kutte fallskjermhodelaget etter påkjørsel eller kutte selene og stroppene i tilfelle et tre eller vann lander), lette tau (for å senke fra trær for å hente verktøy eller klatretau), radioer (for kommunikasjon med andre piloter eller bakkemannskap) og førstehjelpsutstyr.

Ulykkesfrekvensen fra hanggliderfly har blitt dramatisk redusert av pilottrening. Tidlige hangglider-piloter lærte sin sport gjennom prøving og feiling, og seilfly var noen ganger hjemmebygd. Treningsprogrammer er utviklet for dagens pilot med vekt på flyging innenfor sikre grenser, samt disiplinen til å slutte å fly når ugunstige værforhold, for eksempel: overdreven vind eller risiko for skysug .

I Storbritannia rapporterte en studie fra 2011 at det er ett dødsfall per 116 000 flyreiser, en risiko som kan sammenlignes med plutselig hjertedød fra å løpe maraton eller spille tennis. Et estimat av verdensomspennende dødelighet er ett dødsfall per 1000 aktive piloter per år.

De fleste piloter lærer på anerkjente kurs som fører til det internasjonalt anerkjente International Pilot Proficiency Information -kortet utstedt av FAI .

Lansering

Video av en fotskyting fra en høyde

Lanseringsteknikker inkluderer oppskytning fra en høyde/klippe/fjell/sanddyne/ethvert hevet terreng til fots, slepeskyting fra et bakkebasert slepssystem, aerotowing (bak et drevet fly), drevne seler og å bli tauet opp av en båt . Moderne vinsjer bruker vanligvis hydrauliske systemer designet for å regulere strekkspenningen. Dette reduserer scenarier for låsing, ettersom sterke aerodynamiske krefter vil resultere i ekstra tau som spoler ut snarere enn direkte spenning på slepelinjen. Andre mer eksotiske lanseringsteknikker har også blitt brukt med hell, for eksempel luftballongfall fra veldig stor høyde. Når værforholdene er upassende for å opprettholde en stigende flytur, resulterer dette i en topp-til-bunn flytur og blir referert til som en "sledekjøring". I tillegg til typiske lanseringskonfigurasjoner, kan en hangglider være konstruert for andre oppskytningsmoduser enn å bli lansert med foten; en praktisk måte for dette er for folk som fysisk ikke kan starte.

I 1983 introduserte Denis Cummings et trygt slepeanlegg som var designet for å slepe gjennom massesenteret og som hadde en måler som viste slepestrammingen, det integrerte også en "svak lenke" som brøt da den sikre slepestrammingen ble overskredet. Etter første testing, i Hunter Valley, begynte Denis Cummings, pilot, John Clark, (Redtruck), sjåfør og Bob Silver, officianado, Flatlands Hang -glidekonkurransen på Parkes, NSW. Konkurransen vokste raskt, fra 16 piloter det første året til å være vertskap for et verdensmesterskap med 160 piloter som ble trukket fra flere hvetefolder i vestlige NSW. I 1986 tok Denis og 'Redtruck' en gruppe internasjonale piloter til Alice Springs for å dra nytte av den massive termikken. Ved bruk av det nye systemet ble det satt mange verdensrekorder. Med den økende bruken av systemet ble andre lanseringsmetoder innlemmet, statisk vinsj og tauing bak en ultralett trike eller et ultralett fly .

Svevende flytur og langrennsflyging

Godt glidevær. Godt formede kumuluskyer med mørkere baser antyder aktiv termikk og lett vind.

En glider i flukt synker kontinuerlig, så for å oppnå en forlenget flyging må piloten søke luftstrømmer som stiger raskere enn synkefrekvensen til glideren. Å velge kilder til stigende luftstrømmer er ferdigheten som må mestres hvis piloten ønsker å oppnå flyging over lange avstander, kjent som langrenn (XC). Stigende luftmasser stammer fra følgende kilder:

Termisk
Den mest brukte heiskilden er skapt av solens energi som oppvarmer bakken som igjen varmer luften over den. Denne varme luften stiger i kolonner kjent som termiske . Stigende piloter blir raskt klar over landfunksjoner som kan generere termiske og deres utløserpunkter nedover, fordi termikere har en overflatespenning med bakken og ruller til de treffer et triggerpunkt. Når termaløftene er den første indikatoren er de svevende fuglene som spiser på insektene som blir ført oppover, eller støv djevler eller en endring i vindretningen når luften trekkes inn under termisk. Når den termiske klatringen indikerer større svevende fugler den termiske. Termen stiger til den enten dannes til en kumulussky eller treffer et inversjonslag, der luften rundt blir varmere med høyden, og stopper termisk utvikling til en sky. Nesten hver glider inneholder også et instrument kjent som et variometer (en veldig følsom vertikal hastighetsindikator) som visuelt (og ofte hørbart) viser tilstedeværelsen av heis og vask. Etter å ha funnet en termisk, vil en seilflypilot sirkle innenfor området med stigende luft for å få høyde. Når det gjelder en skygate, kan termikaler stille seg i takt med vinden, og skape rader med termikk og synkende luft. En pilot kan bruke en skygate til å fly lange rettlinjede avstander ved å forbli i rekken med stigende luft.
Rygheis
Rygheis oppstår når vinden støter på et fjell, en klippe, en ås, en sanddyne eller annet hevet terreng. Luften presses opp i lovart av fjellet, som skaper løft. Løfteområdet som strekker seg fra mønet kalles løftebåndet. Forutsatt at luften stiger raskere enn glidernes synkehastighet, kan seilfly sveve og klatre i den stigende luften ved å fly innenfor løftebåndet og i rett vinkel mot åsen. Ridge soaring er også kjent som slope soaring .
Fjellbølger
Den tredje hovedtypen heis som brukes av seilflypiloter er lee -bølgene som oppstår i nærheten av fjell. Obstruksjonen for luftstrømmen kan generere stående bølger med vekslende områder med løft og vask. Toppen av hver bølgetopp er ofte preget av lentikulære skyformasjoner .
Konvergens
En annen form for heis skyldes konvergens mellom luftmasser, som med en havbrisfront . Mer eksotiske former for løft er polarvirvlene som Perlan -prosjektet håper å bruke for å sveve til store høyder. Et sjeldent fenomen kjent som Morning Glory har også blitt brukt av seilflypiloter i Australia.

Opptreden

Hangglider lansering fra Mount Tamalpais

Med hver generasjon materialer og forbedringene innen aerodynamikk har ytelsen til hanggliders økt. Et mål på ytelse er glideforholdet . For eksempel betyr et forhold på 12: 1 at en glider i jevn luft kan bevege seg 12 meter fremover mens den bare mister 1 meters høyde.

Noen ytelsestall fra 2006:

  • Toppløse seilfly (ingen kingpost ): glideforhold ~ 17: 1, hastighetsområde ~ 30–145 km/t (19–90 mph), beste glid i 45–60 km/t (28–37 mph)
  • Stive vinger: glideforhold ~ 20: 1, hastighetsområde ~ 35–130 km/t (22–81 mph), beste glid i ~ 50–60 km/t (31–37 mph). .
Ballast
Den ekstra vekten fra ballast er fordelaktig hvis heisen sannsynligvis vil være sterk. Selv om tyngre seilfly har en liten ulempe når de klatrer i stigende luft, oppnår de en høyere hastighet ved en hvilken som helst glidevinkel. Dette er en fordel under sterke forhold når seilflyene bruker lite tid på å klatre i termisk.

Stabilitet og likevekt

Høytytende fleksibel vingeglider. 2006

Fordi henge seilfly er oftest brukt for fritidsflyging, er en premie plassert på milde oppførsel spesielt i stall og naturlig banen stabilitet. Vingbelastningen må være veldig lav for at piloten skal kunne løpe fort nok til å komme over stallhastigheten . I motsetning til et tradisjonelt fly med forlenget flykropp og styrke for å opprettholde stabilitet, er hanggliders avhengige av den naturlige stabiliteten til de fleksible vingene for å komme tilbake til likevekt i gjev og pitch. Rullestabilitet er vanligvis satt til å være nær nøytral. I rolig luft vil en riktig designet vinge opprettholde en balansert trimmet flytur med lite pilotinngang. Flex wing -piloten er suspendert under vingen av en stropp festet til selen hans. Piloten ligger utsatt (noen ganger liggende ) i en stor, trekantet, metallkontrollramme. Kontrollert flytur oppnås ved at piloten skyver og trekker på denne kontrollrammen og dermed vekter vekten forover eller bakover, og til høyre eller venstre i koordinerte manøvrer.

Rull
De fleste fleksible vingene er satt opp med nær nøytral rulle på grunn av sideslip ( anhedral effekt). I rulleaksen forskyver piloten sin kroppsmasse ved hjelp av vingestyringsstangen og påfører et rullende øyeblikk direkte på vingen. Den fleksible vingen er bygget for å bøye seg differensielt over spennet som svar på pilotpåført rullemoment. For eksempel, hvis piloten forskyver vekten til høyre, bøyer den høyre vingens bakkant seg mer enn venstre, og skaper ulik løft som ruller glideren til høyre.
Yaw
Den yaw -aksen er stabilisert gjennom det bakover-sveip av vingene. Den feide planformen, når den gjes ut av den relative vinden , skaper mer løft på den fremrykkende vingen og også mer motstand, og stabiliserer vingen i gjev. Hvis den ene vingen går frem foran den andre, gir den mer område for vinden og forårsaker mer drag på den siden. Dette får den fremrykkende vingen til å gå saktere og trekke seg tilbake. Vingen er i likevekt når flyet reiser rett og begge vingene presenterer samme areal til vinden.
Tonehøyde
Pitch -kontrollresponsen er direkte og veldig effektiv. Den stabiliseres delvis av utvaskingen kombinert med sveipingen av vingene, noe som resulterer i en annen angrepsvinkel på de bakre løfteflatene på glideren. Vingens tyngdepunkt er nær hengepunktet, og ved trimhastigheten vil vingen fly "hendene av" og gå tilbake til trim etter å ha blitt forstyrret. Vektskiftkontrollsystemet fungerer bare når vingen er positivt belastet (høyre side opp). Positive pitching -anordninger som reflekslinjer eller utvaskingsstenger brukes for å opprettholde en minst mulig sikker mengde utvasking når vingen er losset eller til og med negativt belastet (opp ned). Flying raskere enn trimhastighet oppnås ved å flytte pilotens vekt fremover i kontrollrammen; flyr saktere ved å flytte pilotens vekt bakover (skyve ut).

Det faktum at vingen er designet for å bøye og bøye, gir gunstig dynamikk analogt med en fjærfjæring. Dette gir en mildere flyopplevelse enn en stivvinget hangglider av samme størrelse.

Instrumenter

For å maksimere pilotens forståelse av hvordan hangglideren flyr, har de fleste piloter flyinstrumenter . Det mest grunnleggende er et variometer og høydemåler - ofte kombinert. Noen mer avanserte piloter har også lufthastighetsindikatorer og radioer. Når de flyr i konkurranse eller langrenn , har piloter ofte også kart og/eller GPS -enheter. Hanggliders har ikke instrumentpaneler som sådan, så alle instrumentene er montert på gliderens kontrollramme eller festes av og til på pilotens underarm.

Variometer

Vario-høydemåler (ca. 1998)

Glidflyger er i stand til å kjenne akselerasjonskreftene når de først treffer en termisk, men har problemer med å måle konstant bevegelse. Dermed er det vanskelig å oppdage forskjellen mellom konstant stigende luft og konstant synkende luft. Et variometer er en veldig følsom vertikal hastighetsindikator. Variometeret indikerer klatrehastighet eller synkehastighet med lydsignaler (pip) og/eller et visuelt display. Disse enhetene er generelt elektroniske, varierer i raffinement, og inkluderer ofte en høydemåler og en lufthastighetsindikator. Mer avanserte enheter inneholder ofte en barograf for registrering av flydata og/eller en innebygd GPS. Hovedformålet med et variometer er å hjelpe en pilot med å finne og bli i 'kjernen' av en termisk for å maksimere høydeøkning, og omvendt indikere når han eller hun er i synkende luft og trenger å finne stigende luft. Variometre er noen ganger i stand til elektroniske beregninger for å indikere den optimale hastigheten for å fly under gitte forhold. Den MacCready teorien svar på spørsmålet om hvor fort en pilot skal cruise mellom termikk, gitt den gjennomsnittlige løft pilot forventer i neste termisk klatre og mengden av heis eller synke han møter i cruise-modus. Noen elektroniske variometre gjør beregningene automatisk, slik at det kan tas hensyn til faktorer som seilflyets teoretiske ytelse (glideforhold), høyde, krok i vekt og vindretning.

Radio

Flyradio

Noen ganger bruker piloter 2-veis radioer til opplæring, til kommunikasjon med andre piloter i luften og med bakkemannskapet når de reiser på langrennsfly.

En type radio som brukes er PTT ( push-to-talk ) håndholdte mottakere , som opererer i VHF FM. Vanligvis bæres en mikrofon på hodet eller er integrert i hjelmen, og PTT -bryteren er enten festet på utsiden av hjelmen, eller festet til en finger. Å bruke en VHF -båndradio uten en passende lisens er ulovlig i de fleste land som har regulerte luftbølger (inkludert USA, Canada, Brasil, etc.), så ytterligere informasjon må innhentes med den nasjonale eller lokale Hang Gliding -foreningen eller med den kompetente radioen regulerende myndighet.

Ettersom fly som opererer i luftrommet okkupert av andre fly, kan hangglider -piloter også bruke den riktige radiotypen (dvs. flyets mottaker til Aero Mobile Service VHF -bånd). Den kan selvfølgelig utstyres med en PTT -bryter til en finger og høyttalere inne i hjelmen. Bruken av flymottakere er underlagt forskrifter som er spesifikke for bruk i luften, for eksempel frekvensbegrensninger, men har flere fordeler i forhold til FM (dvs. frekvensmodulert) radio som brukes i andre tjenester. Først er det store området det har (uten repeatere) på grunn av sin amplitudemodulasjon (dvs. AM). For det andre er muligheten til å kontakte, informere og bli informert direkte av andre flypiloter om deres intensjoner og dermed forbedre kollisjonsunngåelse og øke sikkerheten. Tredje er å tillate større frihet når det gjelder avstandsflyvninger i regulerte luftrom, der flyradioen normalt er et lovkrav. Fjerde er den universelle nødfrekvensen som overvåkes av alle andre brukere og satellitter og brukes i nødstilfeller eller forestående nødssituasjoner.

GPS

GPS (globalt posisjoneringssystem) kan brukes til å hjelpe til med navigering. For konkurranser brukes den til å bekrefte at deltakeren nådde de nødvendige sjekkpunktene.

Rekorder

Journaler er sanksjonert av FAI . Verdensrekorden for rett distanse holdes av Dustin B. Martin , med en avstand på 764 km (475 mi) i 2012, som stammer fra Zapata, Texas .

Judy Leden (GBR) holder høyderekorden for en ballong-lansert hangglider: 11 800 m (38 800 ft) ved Wadi Rum, Jordan 25. oktober 1994. Leden har også gevinst for høyderekord: 3 970 m (13 025 ft), sett i 1992.

Høydeopptegnelsene for ballonglanserte hanggliders:

Høyde (fot) plassering Pilot Dato Henvisning
38 800 Wadi Rum, Jordan Judy Leden 25. oktober 1994
33 000 Edmonton, Alberta, Canada John Bird 29. august 1982
32 720 California City, California, USA Stephan Dunoyer 9. september 1978
31 600 Mojave -ørkenen, California, USA Bob McCaffrey 21. november 1976
17 100 San Jose, California, USA Dennis Kulberg 25. desember 1974

Konkurranse

Konkurranser startet med å "fly så lenge som mulig" og se landinger. Med økende ytelse har langrennsflyging i stor grad erstattet dem. Vanligvis må to til fire veipunkter passeres med en landing på et mål. På slutten av 1990-tallet ble GPS- enheter med lav effekt introdusert og har fullstendig erstattet fotografier av målet. Hvert annet år er det verdensmesterskap. Verdensmesterskapet i stive og kvinner i 2006 ble arrangert av Quest Air i Florida . Big Spring , Texas, var vertskap for verdensmesterskapet i 2007. Hanggliding er også en av konkurransekategoriene i World Air Games organisert av Fédération Aéronautique Internationale (World Air Sports Federation - FAI), som har en kronologi av FAI World Hang Gliding Championships.

Andre former for konkurranse inkluderer Aerobatic-konkurranser og Speedgliding-konkurranser, der målet er å gå ned fra et fjell så fort som mulig mens du passerer gjennom forskjellige porter på en måte som ligner på alpint.

Klasser

Moderne "fleksibel ving" hangglider.

For konkurransedyktige formål er det tre klasser av hangglider:

  • Klasse 1 Den fleksible vingeglideren, som har flykontroll på grunn av pilotens forskyvede vekt. Dette er ikke en paraglider . Hanggliders i klasse 1 som selges i USA er vanligvis vurdert av Hang Gliders Manufacturers 'Association.
  • Klasse 5 Den stive vingeglideren, som har fly kontrollert av spoilere , vanligvis på toppen av vingen. I både fleksible og stive vinger henger piloten under vingen uten ekstra kåpe .
  • Klasse 2 (utpekt av FAI som underklasse O-2) der piloten er integrert i vingen ved hjelp av en fairing. Disse tilbyr den beste ytelsen og er de dyreste.

Aerobatikk

Det er fire grunnleggende aerobatiske manøvrer i hangglider:

  • Sløyfe - en manøver som starter i et dykk på vingnivå, klatrer uten rulling til toppen der glideren er opp ned, vinger i vater (går tilbake der den kom fra), og deretter tilbake til starthøyden og kursen, igjen uten å rulle, etter å ha fullført en omtrent sirkulær bane i det vertikale planet.
  • Spinn - Et spinn blir scoret fra det øyeblikket en vinge stopper og glideren roterer merkbart inn i spinnet. Oppføringsoverskriften er notert på dette tidspunktet. Glideren må forbli i spinnet i minst en halv omdreining for å få allsidighet.
  • Rollover - en manøver der toppunktet er mindre enn 90 ° til venstre eller høyre for oppføringsoverskriften.
  • Klatre over - en manøver der toppunktet er større enn 90 ° til venstre eller høyre for oppføringsoverskriften.

Sammenligning av seilfly, hanggliders og paragliders

Det kan være forvirring mellom seilfly, hanggliders og paragliders . Paragliders og hanggliders er begge fotlanserte seilfly og i begge tilfeller er piloten suspendert ("henger") under løfteflaten, men "hangglider" er standardbegrepet for de der flyrammen inneholder stive konstruksjoner. Den primære strukturen til paragliders er smidig, hovedsakelig bestående av vevd materiale.

Paragliders Hanggliders Seilfly/seilfly
Understell pilotens ben som brukes til start og landing pilotens ben som brukes til start og landing flyet tar av og lander ved hjelp av en undervogn eller hjul med hjul
Vingestruktur helt fleksibel, med form opprettholdt utelukkende av trykk av luft som strømmer inn i og over vingen under flukt og spenningen i linjene generelt fleksibel, men støttet på en stiv ramme som bestemmer formen (vær oppmerksom på at stivvingede hanggliders også eksisterer) stiv vingeflate som totalt omslutter vingestruktur
Pilotstilling sitter i en sele vanligvis liggende i en kokonglignende sele suspendert fra vingen; sittende og liggende er også mulig sitter i et sete med en sele, omgitt av en krasjbestandig struktur
Hastighetsområde
(stallhastighet - maks hastighet)
tregere - vanligvis 25 til 60 km/t for rekreasjonsfly (over 50 km/t krever bruk av speed bar), derfor lettere å starte og fly i lett vind; minst vindinntrengning; tonehøydevariasjon kan oppnås med kontrollene raskere maksimal hastighet opptil 280 km/t (170 mph); stallhastighet vanligvis 65 km/t (40 mph); i stand til å fly under vindfulle turbulente forhold og kan slippe ut av dårlig vær; god penetrasjon i motvind
Maksimal glideforhold ca 10, relativt dårlig glidytelse gjør langdistanseflyging vanskeligere; nåværende (fra mai 2017) verdensrekord er 564 kilometer (350 mi) ca 17, med opptil 20 for stive vinger seilfly i åpen klasse - vanligvis rundt 60: 1, men i mer vanlige 15–18 meter spennfly er glideforholdene mellom 38: 1 og 52: 1; høy glidytelse som muliggjør langdistanseflyging, med 3000 kilometer (1900 mi) som er gjeldende (fra november 2010) rekord
Vri radius strammere svingradius noe større svingradius enda større svingradius, men fortsatt i stand til å sirkle tett i termisk
Landing mindre plass som trengs for å lande, og tilbyr flere landingsalternativer fra langrennsfly; også lettere å bære til nærmeste vei lengre tilnærming og landingsområde kreves, men kan nå flere landingsområder på grunn av overlegen glideområde når du flyr over langrenn, kan glidytelse gjøre at seilfly kan nå "landbare" områder, muligens til og med en landingsstripe og en antenneopphenting kan være mulig, men hvis ikke, kan spesialisert tilhenger være nødvendig for å hente på veien. Vær oppmerksom på at noen seilfly har motorer som fjerner behovet for en utlanding hvis de starter
Læring enkleste og raskeste å lære undervisningen foregår i enkelt- og to-seters hanggliders undervisningen foregår i en to-seters seilfly med doble kontroller
Praktisk pakker mindre (lettere å transportere og lagre) mer vanskelig å transportere og lagre; lengre å rigge og avrigge; transporteres ofte på taket på en bil ofte lagret og transportert i spesialbygde tilhengere som er omtrent 9 meter lange, hvorfra de er rigget. Selv om det brukes riggemidler, er seilflyvinger tunge. Noen ofte brukte seilfly er lagret allerede rigget i hangarer.
Koste prisen på ny er € 1500 og oppover, billigste, men kortest varig (rundt 500 timer flytid, avhengig av behandling), aktivt bruktmarked kostnaden for ny seilfly veldig høy (topp 18m turbo med instrumenter og tilhenger € 200.000), men den er langvarig (opptil flere tiår), så aktivt bruktmarked; typisk kostnad er fra € 2000 til € 145.000


Se også

Referanser

Merknader

Bibliografi