Harley-Davidson XR-750- Harley-Davidson XR-750
Den Harley-Davidson XR-750 er en racer motorsykkel laget av Harley-Davidson siden 1970, først og fremst for jordbane racing , men også for terrengkjøring i XRTT variant. XR-750 ble designet som svar på en endring i AMA Grand National Championship- reglene i 1969 som utjevnet spillefeltet for andre merker enn Harley-Davidson, slik at japanske og britiske motorsykler kunne overgå den tidligere dominerende Harley-Davidson KR- motorsykkelen. XR-750 vant de fleste løpene i historien til American Motorcyclist Association (AMA).
XR-750 er knyttet til karrieren til racerne Mark Brelsford, Cal Rayborn og Jay Springsteen , og var favorittmotorsykkelen til stuntutøveren Evel Knievel . Knievel brukt sykkelen fra desember 1970 til hans siste hopp i januar 1977. En XR-750 ble inkludert i 1998 The Art of Motorcycle utstillingen, og en av Knievel syklene er i Smithsonian National Museum of American History America on the Move utstillingen .
Regel endrer foreldede KR -syklister
| |
| Også kalt | 70-XR-750 |
|---|---|
| Forgjenger | Modell KR |
| Klasse | Dirt track racing |
| Motor | 748 cc (45,6 cu in) luftkjølte V-twin , 2x 36 mm Mikuni forgassere |
| Boring / slag | 76 mm × 81 mm (3,0 tommer × 3,2 tommer) (1970 jernhode) 79 mm × 76 mm (3,1 tommer × 3,0 tommer) (legeringshode 1972–) |
| Toppfart | 185 km/t |
| Makt | 82 hk (61 kW) @ 7.700 o / min |
| Overføring | Trippelkjede primær, 4-trinns, kjede sluttdrift |
| Rammetype | Full tvillingsløyfe i stål |
| Suspensjon | Foran: Ceriani teleskopgaffel Bak: 2x Girling -støt |
| Bremser | Foran: ingen Bak: valgfri |
| Dekk | Eikerhjul, aluminiumsfelger. 4 tommer × 19 tommer (100 mm × 480 mm) |
| Rake , trail | 26 °, 87 mm (3,44 tommer) |
| Akselavstand | 1.441 mm |
| Setehøyde | 31 tommer (790 mm) |
| Vekt | 134 kg (påstått) ( tørt ) |
| Drivstoffkapasitet | 2,5 US gal (9,5 l; 2,1 imp gal) |
| Oljekapasitet | 2.75 US qt (2600 ml) |
De AMA av Grand NM klasse C regler, som ble innført i 1933 og revidert i 1954, hadde en ekvivalens formel begrensende flat , eller sidevalve, motorer til 750 cm (46 cu in) forskyvning , mens mer moderne toppventil (OHV) motorer kan være en maksimalt bare 500 cc (31 cu in). Over tid beholdt denne forskyvningsfordelen den eldre flathead -teknologien på banen og frarådet et bredere felt av konkurrenter. Minst 200 homologerte eksempler på en modell måtte bygges og gjøres tilgjengelig for allmennheten. Den flate Harley-Davidson KR-serien hadde dominert racing i klasse C, men på slutten av 1960-tallet hadde BSA , Norton og Triumph lite marked for 500 cc OHV-motorsykler, og det var økende press for en enkelt forskyvning, uten referanse til ventilkonfigurasjon. Publikum kjøpte 650 cc (40 cu in) og større britiske sykler, og de skulle vise seg å være konkurransedyktige, gitt sjansen.
Etter at de britiske markedene fikk innflytelse i AMA, ble det i 1969 etablert nye regler om at det ville være en maksimal forskyvning for racerbaner, 750 cc, uten hensyn til ventiltype, selv om 500/750 OHV/sidevalve -splittet ble beholdt for foreløpig i road racing. OHV -motorer begynte å dominere racing, til tross for Mert Lawwill 's forsøk på å forsinke det uunngåelige på hans flate Harleys, og KR -syklene var et tiår utdatert og kunne ikke lenger konkurrere vellykket.
Utvikling
Med begrenset tid og penger i 1969 brukte Harley-Davidsons racing manager Dick O'Brien og teamet hans elementer av eksisterende design for å sette sammen en ny OHV-racer, men i stedet for å begynne på nytt bestemte de seg for å endre sin eksisterende OHV-racer: Sportster -basert 900 cc (55 cu in) XLR magneto-utstyrt racermotor med et hull på 7,620 cm (7,620 cm) og et slag på 9,884 cm (3,8125 in). Det var for stort til å være lovlig, så en modifisert versjon ble laget med de samme grunnleggende øvre endedelene (jernhoder og sylindere), men med et drastisk kortere slag og kortere forbindelsesstenger for å redusere forskyvningen til 750 cc (46 cu in) lovlig grense.
Disse jernhode XR-750-årene 1970–71 var utsatt for overoppheting (humoristisk kalt "vaffeljern") i tillegg til å ha utilstrekkelig kraft. Motoren ble igjen designet for 1972 med et hode og sylinderpakke i aluminium med større hull og kortere slaglengde for den samme 750 cc forskyvningen. Rammen og løpeverket ble holdt over fra KRTT racer, med en Ceriani fremre gaffel og to Girling bakre støtdempere. Drivstofftanken, skjermene og kombinasjonen av baksetet/skjermen var i glassfiber , med et setedeksel som kunne klappes ned over en skumpute. For å overholde AMA-homologeringsreglene ble det laget to hundre eksempler og kunne fås på forespørsel hos Harley-Davidson-forhandlere, til en pris på 3200 dollar, som i dag med inflasjon ville være om lag 21 325 dollar.
Ikke ulikt andre Harley-Davidson-motorer, delkonstruksjonen til venstre og høyre motorkabinett deles vertikalt og dannet fire hulrom: en midtre veivhus foran, en midtre bakre girkasse , en høyre side hulrom for timetoget, hvor de fire kamakslene er plassert , og et venstre hulrom for den tre rader primære drivkjeden. En rad med fire kamaksler hadde også blitt brukt på KR-syklistene, arvet fra sideventilen Model WL , og enda tidligere modell D fra 1929. Mens enkelt kamaksel for andre Harley-Davidson-design var billigere å produsere, og roligere, tillot fire kammer bedre ytelse, for eksempel større fleksibilitet ved justering av kamtimingen, og de korte enkeltakselakslene er holdbare, og gir trykkstangene en rettere vei til vippearmene .
XRTT road racer
 | |
| Også kalt | XRTT-750 |
|---|---|
| Forgjenger | KRTT |
| Klasse | Road racing |
| Motor | 748 cc (45,6 cu in) luftkjølte V-twin , 2x 36 mm Mikuni forgassere |
| Boring / slag | 79 mm × 76 mm (3,1 tommer × 3,0 tommer) |
| Makt | Est. 70–100 hk (52–75 kW) (tidlig-sen) |
| Overføring | Trippelkjede primær, 4-trinns, kjede sluttdrift |
| Rammetype | Full tvillingsløyfe i stål |
| Suspensjon | Foran: Ceriani teleskopgaffel Bak: 2x Girling -støt |
| Bremser | Foran: 4 ledende skotrommel Bak: enkel skive |
| Dekk | Eikerhjul, aluminiumsfelger. Foran: 76 mm × 457 mm (3 tommer × 18 tommer) bak: 89 mm × 457 mm (3,5 tommer × 18 tommer) |
| Rake , trail | 24 °, 92 mm |
| Akselavstand | 1400 mm |
| Setehøyde | 710 mm |
| Vekt | 327 lb (147 kg) (påstått) ( tørr ) |
| Drivstoffkapasitet | 6 US gal (23 l; 5 imp gal) |
| Oljekapasitet | 4 US qt (3785 ml) |
Racerversjonen av XR-750 brukte en oljetank i aluminium, hadde en drivstofftank av glassfiber på 6 US gal og en glassfiberkappe som inkluderte ekstra varmeskjerming for å beskytte rytterens venstre ben når han syklet inn en tuck -posisjon. På toppen av midten av drivstofftanken var en skinnpute med en rund utskjæring for tanklokket på venstre side. I likhet med smusssporeren brukte den en Ceriani -gaffel og Girling -støt, to 36 mm Mikuni -forgassere og avstemt dobbel omvendt kjegleeksos. Instrumenteringen besto av en Smiths turteller .
I motsetning til smusssporeren, kom den med bremser: en bakre skivebrems , og foran en Fontana fire ledende skodetrommelbrems, som er to doble trommelbremser paret side om side i to trommer . XRTT er det siste eksempelet på en konkurransesykkel med trommelbremser, erstattet av skivebremser på alle andre racersykler på grunn av den overdrevne, fjærede vekten som er lagt til av den meget store trommelbremsen. Den offisielle hestekreften ble aldri publisert, men estimater for motorene fra begynnelsen av 1972 var i det høye området 70–79 hk (52–59 kW), og økte til anslagsvis 100 hk (75 kW) eller mer innen 2008.
Racing
Ryttere på XR-750 har vunnet 29 av 37 AMA Grand National Championships fra 1972 til 2008 inklusive. I tillegg til å ha flere seire enn noen annen sykkel i AMA -racing, har den blitt kalt den "mest suksessrike racersykkelen noensinne", og har et krav om å ha flere seire enn noen annen motorsykkel i historien.
I 1989, Lou Gerencer, bygget sr en bakkeløp XR-750 med en utvidet svingarm som gjorde sykkelen halv gang så lang. Tilpasset med mekanisk drivstoffinnsprøytning og lystgass , estimerte Gerencer at motoren hans produserte over 150 hk (110 kW). Den overbelastede motoren varte ikke lenge, men holdt sammen lenge nok til å vinne AMA bakkeklatringsmesterskapet.
Street XR
Som med KR begynte kundene å be om en street-legal XR fra debuten. Harley-Davidson var treg til å utnytte denne etterspørselen, og introduserte endelig Sportster XR-1000 gatesykkel for modellåret 1983, 13 år etter XR-750 racer. XR-1000 brukte XR-750 hoder, men beholdt Sportster-motoren, rammen og annet utstyr. Koster nesten det dobbelte av prisen på en basismodell Sportster XL, solgte XR-1000 dårlig, og mange ytelsesentusiaster kjøpte ganske enkelt en XL og oppgraderte hodene, forgasserne og dempet seg til betydelig lavere totalpris. XR-1000 ble avviklet etter bare to år, og etter ytterligere 24 år ble Harley-Davidson XR1200 introdusert i 2008 i Europa og 2009 i USA. XR1200 har mindre til felles med XR-750 enn XR-1000, men har hittil funnet en varmere mottakelse.
Tidligere Harley-Davidson racing team rytter, Mert Lawwill , konstruerer og markedsfører modifiserte Harley-Davidson XR1200 sykler som er street-legal versjoner av Harley-Davidson XR-750 som han kjørte i Grand National Championship.
Hopping
Evel Knievel begynte å hoppe XR-750 på høyden av karrieren mellom desember 1970 og oktober 1976 (selv om et mislykket øvingshopp ble gjort i januar 1977 og fanget på film). Før det mislykkede øvingshoppet, hoppet Knievel enten biler eller lastebiler (eller en kombinasjon av de to) på XR-750.
Det lengste hoppet Knievel gjorde over biler var 129 fot over 19 biler i 1971 og ble omtalt i filmen Evel Knievel med George Hamilton i hovedrollen . Det lengste hoppet over busser ble først forsøkt med Knievel som krasjet på Wembley stadion i 1975 i et forsøk på å hoppe 120 fot over 13 busser. Fem måneder senere hoppet Knievel XR-750 over 14 busser for sin personlige rekord og verdensrekord i nesten 25 år på 133 fot på Kings Island .
Knievel satte de fleste hopprekordene med XR-750, men siden 2008 er de fleste hopprekordene inneholdt av stuntutøveren Bubba Blackwell. For tiden ble det lengste hoppet på XR-750 av Bubba Blackwell vellykket gjort i 1999, da han hoppet 15 busser på 157 fot. Den 6. august 2015 slo den vågale stuntutøveren Doug Danger på Sturgis Bike Rally på Buffalo Chip, Knievels rekord for de fleste biler som hoppet på en XR-750 med 22 biler. Knievel forsøkte denne bragden på 22 biler i Monroe, Washington 1. september 1972 og ryddet 21 biler, men landet på sikkerhetsdekket som dekker den 22. bilen. Bubba Blackwell forsøkte det samme 22-bilshoppet i 2001 med fryktelige konsekvenser. Han snudde ende-på-ende da han savnet landingen, døde nesten og lå i koma i flere måneder. Danger oppnådde denne bragden på Evel Knievels faktiske årgang 1972 Harley-Davidson XR-750. Uten endring på sykkelen annet enn å flytte fotpinner for å imøtekomme Dougs høyde.
Merknader
Referanser
- "1972 Harley-Davidson XR750; Mark Brelsford's racer" , Motorcycle Hall of Fame , American Motorcyclist Association , arkivert fra originalen 2011-07-30
- "1974 Harley-Davidson XR750 Dirt-Tracker; One bike, two champions" , Motorcycle Hall of Fame , American Motorcyclist Association , arkivert fra originalen 2011-07-30
- Dick O'Brien ved Motorcycle Hall of Fame
- Girdler, Allan (2002), Harley-Davidson Racing, 1934-1986 , MotorBooks International, ISBN 978-0-7603-1217-9, hentet 2011-07-04