Harrow & Wealdstone stasjon -Harrow & Wealdstone station

Harrow & WealdstoneLondon undergrunn London Overground Nasjonal jernbane
Harrow & Wealdstone stasjon 20180210 111121 (49431313742).jpg
Harrow & Wealdstone stasjonsinngang fra The Bridge
Harrow & Wealdstone er lokalisert i Stor-London
Harrow & Wealdstone
Harrow & Wealdstone
Plassering av Harrow & Wealdstone i Stor-London
plassering Wealdstone
Lokal myndighet London Borough of Harrow
Styrt av London undergrunn
Eieren Network Rail
Stasjonskode HRW
DfT-kategori C1
Antall plattformer 6
Tilgjengelig Ja
Prissone 5
London Underground årlig inn- og utreise
2017 Avta4,83 millioner
2018 Avta4,68 millioner
2019 Avta4,66 millioner
2020 Avta3,03 millioner
2021 Avta2,08 millioner
National Rail årlig inn- og utreise
2016–17 Avta3,853 millioner
2017–18 Avta3,740 millioner kroner
2018–19 Avta3,713 millioner
– utveksling  Stødig0,252 millioner
2019–20 Avta3,651 millioner
– utveksling  Avta0,218 millioner
2020–21 Avta1,266 millioner
– utveksling  Avta60.199
Viktige datoer
20. juli 1837 Åpnet (L&BR)
18. desember 1890 Åpnet Stanmore grenlinje (L&NwR)
16. april 1917 Startet (Bakerloo-linjen)
8. oktober 1952 Togkrasj
5. oktober 1964 Lukket Stanmore grenlinje (BR)
24. september 1982 Avsluttet (Bakerloo-linjen)
4. juni 1984 Startet på nytt som endestasjon (Bakerloo-linje)
Oppført status
Oppført funksjon Østside/bro
Vestside/plattformer
Oppføringskarakter II
Inngangsnummer 1253982
1253986
Lagt til listen 6. september 1989
13. juli 1990
Annen informasjon
Eksterne linker
WGS84 51°35′33″N 0°20′08″W / 51,5925°N 0,3355°W / 51,5925; -0,3355 Koordinater : 51,5925°N 0,3355°W51°35′33″N 0°20′08″W /  / 51,5925; -0,3355
 London transportportal

Harrow & Wealdstone er en London undergrunns- og jernbanestasjon på Watford DC-linjen og West Coast Main Line i Harrow og Wealdstone i London Borough of Harrow . Det er 11 miles 30  kjeder (18,31 km) på linjen fra London Euston stasjon . Det er også den nordlige enden av Bakerloo-linjen etter Kenton .

Det betjenes av London Underground (Bakerloo line), London Overground , London Northwestern Railway og Southern - tjenester. Stasjonen ligger mellom The Bridge (som går sammen med den sørlige enden av High Street) og Sandridge Close, med innganger som fører til begge. Det er en av de eldste stasjonene i London-regionen som eksisterer.

Jernbaneulykken i Harrow og Wealdstone i 1952, som drepte 112 mennesker, skjedde på stasjonen. Det er fortsatt Storbritannias verste jernbanekatastrofe i fredstid.

Historie

Harrow & Wealdstone stasjon i 1916

Stasjonen ble åpnet av London og Birmingham Railway (L&BR) som Harrow 20. juli 1837 i det som da var landlige Middlesex . På det tidspunktet stasjonen ble bygget, var området felt og den nærmeste store bosetningen var ved Harrow on the Hill omtrent 2,4 km sør. Wealdstone var en samling hus i nordenden av det som nå er Wealdstone High Street, omtrent 1,6 km nord for stasjonen. Stasjonsbygningene på den sørvestlige (Harrow) siden av stasjonen er den eldre delen av stasjonen, som ligger ved siden av det som var hurtiglinjene inntil plattformene ble brukt til den senere Euston til Watford DC-linjen og hovedlinjesporene ble ombygd. rutet gjennom de tidligere saktelinjeplattformene og nye plattformer (nummer 5 og 6) mot nordøst; en ny, større stasjonsbygning ble også reist på denne Wealdstone-siden av stasjonen i 1912. Stasjonsgangbroen ble opprinnelig konstruert med en sentralbarriere i full høyde med passasjerer som brukte "London"-siden og jernbane- og postpersonell som brukte "country" " side for å flytte varer og post via heiser som ble fjernet på begynnelsen av 1970-tallet, og etterlot to pakkeheiser som betjener DC-linjeplattformene for den gjenværende posttrafikken.

Den 18. desember 1890 ble en kort grenlinje kjent som Stanmore grenlinje åpnet av London & North Western Railway (LNWR, etterfølgeren til L&BR). Den løp 3,41 km nord-øst fra hovedlinjen til Stanmore . I 1932 ble det konstruert et mellomstopp som Belmont for å betjene de utviklende boligområdene lokalt. Toget ble kjærlig kjent som "Belmont Rattler".

På slutten av 1800-tallet hadde Wealdstone utviklet seg i størrelse, og stasjonen fikk sitt nåværende navn 1. mai 1897 for å gjenspeile plasseringen mer nøyaktig.

Den 16. april 1917 ble Bakerloo-linjetjenester utvidet fra Willesden Junction til Watford Junction som kjørte på de nylig elektrifiserte lokale sporene ( "New Lines" , som opprinnelig ble dampbearbeidet) og anløp Harrow & Wealdstone fra den datoen.

Den 15. september 1952 ble passasjertjenesten til Stanmore – da omdøpt til Stanmore Village for å unngå forvirring med Metropolitan Railways (senere Bakerloo , og nå Jubilee ) stasjon som ble åpnet i 1934 – trukket tilbake. Godstrafikken (spesielt lagring av bananer) fortsatte sporadisk frem til 1964.

Oerlikon elektrisk tog ved Harrow & Wealdstone, 11. mars 1956

I løpet av de tidlige 1960-årene, som en del av West Coast Main Line- elektrifiseringen, ble broen som fører A409-veien (The Bridge/Station Approach) over jernbanen gjenoppbygd for å lette de tidligere alvorlige veigradientene og tilby høyere klaring over sporene for å tillate overhead kontaktledning kabling.

5. oktober 1964 ble alle tjenester på grenselinjen til Belmont trukket tilbake som en del av kuttene av Beeching Axe . Den permanente veien nord for Harrow og Wealdstone stasjon ble fjernet, men den nedlagte plattformen 7 på østsiden av stasjonen ble stående på plass som sidespor i ytterligere noen år til den også ble fjernet.

24. september 1982 ble Bakerloo-linjetjenestene til Harrow & Wealdstone avsluttet da tjenestene nord for Stonebridge Park ble avsluttet. Stengingen var imidlertid kortvarig, og Bakerloo-linjen til Harrow & Wealdstone ble gjeninnført 4. juni 1984 med stasjonen som endestasjon.

På 1990-tallets større rekonstruksjon av lokale veier laget for å omgå High Street, sendte Wealdstone en ny vei (Ellen Webb Drive) gjennom det som gjensto av stasjonsgodsgården og en del av forplassen til den østlige inngangen (1917) til stasjonen.

Ulykker og hendelser

  • 7. august 1838 ble Thomas Port dødelig skadet da han falt fra et tog og ble overkjørt ca.+14 miles (2 km) sør for stasjonen.
  • I 1870 var et posttog i en påkjørsel bakfra med et godstog. Åtte mennesker ble drept, inkludert cricketspilleren James Rowley .
  • Den 8. oktober 1952 ble stasjonen vitne til Storbritannias verste togulykke i fredstid da 112 mennesker ble drept og 340 ble skadet som følge av et skotsk ekspresstog som kolliderte med baksiden av et lokaltog som sto ved plattform 4. Sekunder senere ble det fraktet en ekspress i nordgående retning. av to lokomotiver kolliderte med vraket og forårsaket ytterligere skade og revet ett spenn av gangbroen og den nordlige enden av plattform 2 og 3. En minneplakett ble plassert over hovedinngangen på østsiden av stasjonen for å markere 50-årsjubileet i 2002 .

Fasiliteter

Harrow og Wealdstone stasjon, med DC elektriske plattformer til venstre, og hovedlinje hurtigplattformer til høyre.
Hovedlinjeplattformer
Inngang fra Sandridge Close, en del av den opprinnelige stasjonsbygningen
Stasjonens utvendige klokke sett fra The Bridge

Stasjonen har gjennomgått flere forbedringer de siste årene: fjerning av den sentrale barrieren for å tillate bruk av hele bredden av gangbroen (som forbinder både innganger og alle plattformer); nye heiser for bruk av funksjonshemmede; nymalte og sterkt opplyste venterom. Da linjen ble omsignalert med standard BR-signalering på 1980-tallet, ble de to reverserende sidesporene (brukt til å snu Bakerloo-linjetog og noen ganger DC-linjetog) plassert mellom sporene til DC-linjen på den nordlige endesiden av stasjonen erstattet av en enkelt sidespor. Dette gjorde at kurven i den nordlige enden av plattform 2 kunne lettes ved å bruke plassen som ble frigjort av det fjernede sidesporet. I praksis ble det gjenværende sidesporet utilgjengelig for bruk av LO-tog bortsett fra når Bakerloo-tog ikke kjører som gjeldende (2018) servicenivå betyr at sidesporet ikke er tilstrekkelig for rygging av Bakerloo-tog, noen tog må rygge på plattform 1 som vi vil. Harrow and Wealdstone (sammen med Willesden Junction) er en av de to stasjonene på DC-linjen som kan brukes til å snu eller stabilisere tog klar av kjørelinjene under reduserte eller forstyrrede tjenester, selv om tog kan reverseres ved hjelp av crossovers på andre stasjoner.

Det er installert billettporter ved begge inngangene i tillegg til de eksisterende bookingkontorene

Tog på hurtiglinjene passerer stasjonen gjennom plattform 3 og 4, vanligvis uten å stoppe for å betjene den; tilgang til disse plattformene er nå med personalbetjente porter som åpnes når det er nødvendig. Southern og London Northwestern Railway stopptjenester bruker vanligvis plattform 5 og 6 på Slow-linjene, men alle kan bruke begge plattformparene ved behov siden de fire Main Line-plattformene ble forlenget til å ta 12-busstog. Plattform 2 på Up DC-linjen har uvanlig blitt opprettholdt med en lengde på 182m i stedet for den vanlige DC-linjelengden på rundt 125m, lang nok for et tog med 8 busser; ved sjeldne tidligere anledninger de siste årene som har involvert total stenging av Fast og Slow-linjene, har hovedlinjetog blitt omdirigert over DC-linjen mellom Watford Junction og Euston, men uten å stoppe ved mellomstasjoner.

Tjenester

Hovedlinjetjenester

Fra desember 2015 er den typiske mandag-lørdag-tjenesten:

Lokale tjenester (DC-linje)

Tjenestene drives av National Rail London Overground og av ikke-National Rail-tjenester levert av London UndergroundBakerloo-linjen . Typiske mandag-lørdag-frekvenser i november 2015

Foregående stasjon Overjordisk rundell (ingen tekst).svg National Rail logo.svg London Overground Følgende stasjon
Gravsteinsvei Watford DC Line Kenton
mot Euston
Foregående stasjon Underground (ingen tekst).svg London undergrunn Følgende stasjon
Terminus Bakerloo-linjen Kenton
Foregående stasjon Nasjonal jernbane Nasjonal jernbane Følgende stasjon
Watford Junction   Southern
West London Route
  Wembley Central
Bushey eller
Watford Junction
  London Northwestern Railway
West Coast Main Line
  London Euston eller
Wembley Central
(begrenset service)
Historiske jernbaner
Gravsteinsvei Bakerloo-linjen
(1917–1982)
Kenton
London og North Western Railway
Willesden   London og Birmingham Railway   Watford
gamle stasjon
Nedlagte jernbaner
Terminus   British Railways
Stanmore grenselinje
  Belmont

Fremtidige forslag

Crossrail

Network Rails juli 2011 London & South East Route Utilization Strategy (RUS) anbefalte å omdirigere West Coast Main Line (WCML) tjenester fra stasjoner mellom London og Milton Keynes Central bort fra Euston , til Crossrail via Old Oak Common, for å frigjøre kapasitet kl. Euston for High Speed ​​2 . Dette vil gi en direkte tjeneste fra WCML til Shenfield , Canary Wharf og Abbey Wood , frigjøre Londons undergrunnskapasitet ved Euston, utnytte Crossrails kapasitet bedre vest for Paddington og forbedre tilgangen til Heathrow flyplass fra nord. Under denne ordningen ville alle Crossrail-tog fortsette vest for Paddington, i stedet for at noen av dem avsluttet der. De ville betjene Heathrow flyplass (10 tph), stasjoner til Maidenhead og Reading (6 tph), og stasjoner til Milton Keynes Central (8 tph).

I august 2014 indikerte en uttalelse fra transportsekretæren Patrick McLoughlin at regjeringen aktivt evaluerte utvidelsen av Crossrail så langt som til Tring , med potensielle Crossrail-stopp ved Harrow & Wealdstone, Watford Junction , Hemel Hempstead , Berkhamsted og Tring . Utvidelsen vil avlaste noe press fra London Underground og London Euston stasjon, samtidig som det øker tilkoblingen. Vilkår for utvidelsen er at eventuelle ekstratjenester ikke vil påvirke det planlagte tjenestemønsteret for bekreftede ruter, samt overkommelighet.

Tilgang og tilkoblinger

TfL Getting Around -kartet viser at denne stasjonen har tilgang for funksjonshemmede (plattform 1 innebærer ikke bruk av heis når du går inn/forlater Harrow-inngangen, heller ikke plattform 6 som bruker Wealdstone-inngangen).

Stasjonen ligger i den sørlige enden av Wealdstone High Street; det er kort avstand fra Harrow Civic Center og mindre enn en kilometer fra Harrow sentrum. Stasjonen betjener disse områdene så vel som Belmont og Harrow Weald , som begge mangler egne stasjoner, og deler av Headstone og Kenton . London Buses rutene 140, 182, 186, 258, 340, H9, H10 og nattrutene N18 og N140 betjener stasjonen.

Referanser

Eksterne linker