Terminologi for persontog - Passenger rail terminology

Ulike begreper brukes for passasjerbaner og utstyr; bruken av disse vilkårene varierer vesentlig mellom områdene:

Rask transitt

Et hurtigtransportsystem er en elektrisk jernbane preget av høy hastighet (~ 80 km / t (50 mph)) og rask akselerasjon. Den bruker personjernbanevogner som opererer enkeltvis eller i flere enheter tog på faste skinner. Den opererer på separate rettigheter der all annen bil- og fottrafikk er ekskludert (dvs. er helt skilt fra annen trafikk). Den bruker sofistikerte signalsystemer og høy plattformbelastning .

Opprinnelig ble begrepet rapid transit brukt på 1800-tallet for å beskrive nye former for rask urban offentlig transport som hadde en forkjørsrett skilt fra gatetrafikk. Dette skilte rask transport bortsett fra hestevogner , trikker , sporvogner , omnibusser og andre former for offentlig transport. En variant av begrepet, mass rapid transit (MRT) , brukes også for metrosystemer i Sørøst-Asia og Taiwan .

Selv om begrepet nesten alltid ble brukt for å beskrive jernbanetransport , ble andre former for transitt noen ganger beskrevet av deres talsmenn som rask transitt, inkludert lokale ferger i noen tilfeller.

Begrepet buss rask transitt har nylig kommet i bruk for å beskrive busslinjer med funksjoner for å fremskynde driften. Disse har vanligvis flere kjennetegn ved bybane enn rask transitt.

Metro / T-bane

Metroer , forkortelse for metropolbaner, defineres av International Association of Public Transport (L'Union Internationale des Transports Publics, eller UITP) som bystyrte transportsystemer "operert på egen vei og adskilt fra generell trafikk på veiene og i fotgjengere. De er følgelig designet for operasjoner i tunnel, viadukter eller på overflatenivå, men med fysisk atskillelse på en slik måte at utilsiktet tilgang ikke er mulig. I forskjellige deler av verden er Metro-systemer også kjent på engelsk som undergrunnen, t-banen eller røret. Skinnesystemer med spesifikke konstruksjonsproblemer som opererer på en segregert føringsvei (f.eks. monorail, stativbaner) blir også behandlet som Metros så lenge de er utpekt som en del av byens offentlige transportnett. " Metropolitan jernbaner brukes til offentlig transport med høy kapasitet. De kan operere i tog på opptil 10 biler med 1800 passasjerer eller mer. Noen metrosystemer kjører på gummidekk, men er basert på de samme faste føringsprinsippene som stålhjulsystemer.

Paris , Roma , Madrid , Barcelona , Lisboa , København , Helsingfors , Warszawa , St. Petersburg , Amsterdam , Rotterdam og Moskva har alle metro (fra ordet metropolitan der "metro" betyr "mor" og "politan" betyr "by") systemer som kalles metro på fransk, italiensk, spansk, portugisisk, dansk, finsk, polsk, nederlandsk og russisk.

T-bane brukt i transitt forstand refererer til et tungt jernbanesystem for rask transitt som går under bakken. Begrepet kan bare referere til de underjordiske delene av systemet, eller til hele systemet. Subway brukes mest i USA og de engelsktalende delene av Canada , selv om begrepet også brukes andre steder, for eksempel for å beskrive Glasgow Subway i Skottland, og i oversettelse av systemnavn eller beskrivelser på noen asiatiske og latinamerikanske byer.

I noen byer der det brukes t-bane refererer det til hele systemet; i andre, bare til delene som faktisk er under jorden. Navnepraksis velger ofte en type plassering i et system der flere brukes; det er mange undergrunnsbaner med komponenter over bakken, og på den annen side inkluderer Vancouver SkyTrain og Chicago "L" underjordiske seksjoner. Historiske plakater refererte til Chicagos røde og blå linjer (da kalt State Street & Milwaukee / Dearborn-linjene) som "T-banelinjene".

Lett metro

Medium-capacity system (MCS), også kjent som lett hurtigtransitt eller lett metro, er et jernbanetransportsystem med en kapasitet som er større enn bybane, men mindre enn typisk tung jernbanetransport.

Sub-Surface Subway

Noen bybanelinjer med bybane som har underjordiske seksjoner som omtales som t-bane, er ofte undergrunnsbaner. Spesielt Boston's Green Line og Newark City Subway , hver omtrent halvt underjordisk, stammer fra fullstendige sporvognslinjer . Også Buffalo Metro Rail er referert til som "the subway", mens den bruker bybanen utstyr og opererer i en gågate i sentrum for halvparten av sin rute og underground for den resterende delen. Noen ganger begrepet er kvalifisert, for eksempel i Philadelphia , hvor traller opererer i en faktisk T-banen for en del av deres rute og på byens gater for resten. Dette er lokalt utformet undergrunnsoverflate .

Da Boston-t-banen opprinnelig ble bygget, ble undergrunnsetiketten bare brukt for seksjoner som traller (trikker) opererte i, og seksjonene for rask transitt ble kalt tunneler . I noen land refererer undergrunnsbaner også til systemer som er bygget under veier, og det uformelle begrepet rør brukes for de dyp-underjordiske tunnelsystemene (som Londons Piccadilly-linje ) - i denne bruken, noe teknisk i dag og ikke brukt mye i London, under jorden er uavhengig av den generelle betegnelsen for begge systemtyper.

Andre definisjoner av Subway

Buss-undergrunnsbaner er uvanlige, men finnes, selv om ikke-underjordiske deler av ruten ikke kalles undergrunnsbaner i disse tilfellene. Fram til mars 2019 hadde Seattle, Washington en buss-t-bane sentrum hvor dieselelektriske hybridbusser og bybanetog opererte i en delt tunnel. Hybridbussene kjørte bare i elektrisk modus mens de kjørte gjennom tunnelen og ledningskabler driver lettbanetogene som fortsetter å operere i tunnelen. Buss-undergrunnsbaner er noen ganger bygget for å gi en eksklusiv rett til vei for busstransittlinjer , for eksempel MBTA Silver Line i Boston. Disse kalles vanligvis med begrepet bus rapid transit .

T-bane , utenfor USA, og spesielt i Europa, refererer ofte til en underjordisk fotgjengergang som forbinder store veiforbindelser som ofte er for vanskelige eller farlige å krysse på bakkenivå. I Canada kan begrepet t-bane brukes i begge forstander.

Underjordisk og rør

Bruken av undergrunnen ligner veldig på undergrunnsbanen, og beskriver et underjordisk togsystem.

I London refererer ordet tube nå til London Underground , og er det vanligste ordet som brukes for det underjordiske systemet; og det brukes av Transport for London, det lokale organet som er ansvarlig for de fleste aspekter av transportsystemet i hele Stor-London. Imidlertid, strengt tatt, bør det bare referere til de dype linjene som går i kjede sirkulære tunneler i motsetning til de som er konstruert nær overflaten ved hjelp av "klipp-og-dekk" -metoder. The Glasgow metro-systemet er kjent som Glasgow Subway eller dagligdags som "subway". Ordet metro brukes vanligvis ikke i London eller Glasgow for å referere til byene, men det brukes i og rundt Newcastle upon Tyne for å referere til Tyne and Wear Metro .

Overjordisk

I Storbritannia ble begrepet overjordisk opprettet i 2007 av Transport for London for å referere til et hovedsakelig overjordisk jernbanenett som betjener Greater London , London Overground , som overtok Silverlink Metro-ruter.

U-Bahn og S-Bahn

Begrepet metro brukes vanligvis ikke til å beskrive metrosystemer i tysktalende områder (Tyskland, Østerrike og deler av Sveits), i stedet for å bruke begrepet U-Bahn - en forkortelse av Untergrundbahn , som betyr "underjordisk jernbane" - og S-Bahn - en forkortelse for den tyske " Stadtschnellbahn " eller bare " Schnellbahn " (fast city train, fast train) den vanligste engelske oversettelsen, suburban train. Så for eksempel i Berlin, er det for det meste underjordiske systemet kjent som Berlin U-Bahn, og det er integrert med det mest jordbaserte systemet, kjent som Berlin S-Bahn . Den Frankfurt U-Bahn er et viktig unntak, hvor systemet er virkelig et lys skinne transit system med underjordiske deler.

Hamburg S-Bahn oppfyller alle kriterier for tung jernbane i delstaten og byen Hamburg, men noen linjer går utover statsgrensen til delstaten Niedersachsen, og der kjører S-Bahn med lavere togfrekvens.

Det samme gjelder også S-Bahn og U-Bahn i København, Danmark, med det eneste unntaket at ordet "Metro" brukes i stedet for "U-Bahn", og "S-tog" i stedet for "S-Bahn" ". (Det danske ordet "S-tog" gjelder togene ( tog ), snarere enn sporene som i Tyskland; "S-tog" betyr "S-tog".) Ellers er S-Bahn i Berlin og S- tog of Copenhagen er veldig like med unntak av størrelsen.

I Sveits, hvor det bare er ett underjordisk jernbanesystem i Lausanne, brukes begrepet metro generelt på grunn av innflytelsen fra det franske språket.

I Sverige kalles metroen til Stockholm "Tunnelbana" eller "T-bana" som refererer til det faktum at togene ofte kjører i tunneler. Det samme gjelder Norge og "T-bane" i Oslo.

Forhøyet og overhead

Forhøyet er en stenografi for forhøyet jernbane , en jernbane bygget på støtter over andre veierettigheter, generelt bygater. Begrepet overhead brukes ofte i Europa. Navnene på forhøyede jernbanen er noen ganger ytterligere forkorte det til El eller L . Noen eksempler inkluderer:

• Chicago "L" Det mest kjente forhøyede transportsystemet i USA.
• Vancouver SkyTrain Et automatisert system for rask transitt som stort sett er forhøyet.
• New York City Subway En kombinasjon av de gamle IRT- og BMT- systemene for rask transitt som hadde bygget eller leid ut mange forhøyede linjer i hele byen. New York "El's" er de eldste i USA, fra 1869. I dag er de fleste "El" -linjene i New York i Brooklyn , Queens og The Bronx . De fleste "El's" på Manhattan ble revet på 1940- og 1950-tallet, noen erstattet av T-banestasjoner.
• Liverpool Overhead Railway Dette var Storbritannias eneste sanne forhøyede jernbane, selv om London og Greenwich Railway i 1836 ble bygget på en 5,45 miles (5,45 km) mursteinviadukt for det meste av lengden.
• SEPTA 's Market-Frank Linje er forhøyet med unntak av den delen som går gjennom Center City og University City , og er noen ganger referert til som 'El'.
• Den Manila LRT Linje 1 i Manila, Filippinene, er en forhøyet jernbane, operasjonalisert i 1984 og landets første urban rail transit siden Manila trikkene ble avsluttet i 1944, under den japanske okkupasjonen av byen.
• Den BTS Skytrain er en forhøyet Rapid Transit system i Bangkok , Thailand, som ble offisielt åpnet 5. desember 1999 av prinsesse Maha Chakri Sirindhorn . Den består nå av 34 stasjoner og 2 linjer.
• Sydney Metro Monorail var en forhøyet monorail gjennom CBD i Sydney fra 200-årsdagen i 1988 til demontering i 2013.

Tung skinne

Begrepet tung jernbane har forskjellige betydninger i forskjellige deler av verden.

Europa

Østerrike, Tyskland, Sveits

Det tyske komplementære begrepet er Vollbahn og det motsatte Kleinbahn . Disse begrepene ble definert for å skille mellom forskjellige aksellaster og tilkoblede konstruksjonsregler. I dag er begrepet Vollbahn ikke vanlig, og Kleinbahn brukes til smalsporede linjer.

Storbritannia

I Storbritannia, tunge skinne refererer til konvensjonell jernbane utgjør en del av det nasjonale nettverket, inkludert pendler, intercity , høyhastighetstog , landlige og frakttjenester, til forskjell fra metro , bybane og trikk linjer, folk movers og lignende.

Nord Amerika

I Nord-Amerika definerer American Public Transportation Association et tungt jernbanesystem som en elektrisk jernbane med kapasitet til å håndtere et stort trafikkvolum. Begrepet brukes ofte for å skille det fra bybanesystemer , som vanligvis håndterer et mindre volum passasjerer.

I Nord-Amerika, tunge skinne kan også henvise til Rapid Transit , når det refereres til systemer med tyngre passasjer belastninger enn lys-rail -systemer, men skiller seg fra commuter rail og intercity jernbane systemer. Det kjennetegnes av høyhastighets personbiler som kjører i separate rettigheter der all annen bil- og fottrafikk er ekskludert.

Slike personbiler er nesten alltid elektrisk drevet , med kraft enten fra en luftledning eller en elektrifisert tredje skinne .

Urban-jernbanetransport i klasse

Trikk, sporvogn, tralle

Begrepene trikk , trikken , og tralle henvise til de fleste former for felles transportør rail transit som går helt eller delvis på gata, og gir en lokal service og plukke opp og slippe passasjerer på ethvert gatehjørne, med mindre annet er merket. Mens trikk eller trikk er mye brukt over hele verden, varierer begrepet brukt i forskjellige dialekter på engelsk , med sporvogn og tralle som oftest brukes i Nord-Amerika ( sporvogn er mer vanlig i den vestlige og sentrale delen av kontinentet og tralle i den østlige delen) , mens trikk dominerer i Europa og andre steder.

Trikk er et britisk ord, med tilhørende lavtysk tram , og nederlandsk tram , som betyr "skaft av en trillebår ". Fra dette ble begrepet "trikk" brukt i kullgruvene i Skottland og Nord-England for en kullvogn som kjører på skinner, og i tillegg til et lignende sporveisystem. Noen kilder hevder imidlertid at det stammer fra navnet på ingeniør Benjamin Outram .

Gatebil er et amerikansk ord avledet fra "gate" + "bil", hvor "bil" brukes i betydningen av et kjøretøy som kjører på skinner, dvs. jernbanevogn. De første amerikanske sporvognene, introdusert rundt 1830, var hestevogner , og denne typen sporvogn ble allestedsnærværende fordi svært få av gatene i amerikanske byer var asfaltert. Mekaniske versjoner, trukket av kabler , ble introdusert rundt 1870. Elektriske sporvogner ble introdusert på 1880-tallet og erstattet snart hestetoget i byer over hele USA.

Tralle er et amerikansk ord avledet fra den elektriske strømopptaksmekanismen i tidlige systemer. De første vellykkede elektriske gatebilene i USA brukte et system utviklet av Frank J. Sprague , der en fjærbelastet trallestolpe presset et lite trillehjul opp mot en overliggende ledning for å samle strøm til motorene. Selv om det ikke var det første samlesystemet, var det langt mer pålitelig enn forgjengerne, og ble til slutt brukt av nesten alle sporvogner. Noen myndigheter mener at kjøretøyet ble kjent som en trallebil fordi det minnet folk (spesielt på vestkysten ) om en båt som trollet etter fisk . Andre mener det stammer fra et dialektord for en hjulvogn.

I USA ordet trikk refererer ofte til en spesialbuss brukt som en shuttle (og ofte ikke laget for bruk på offentlig vei), slik som for parkeringen transport til fornøyelsesparker og store hendelser eller transport innenfor temaparker. Andre vanlige nordamerikanske engelske betydninger av begrepet trikk inkluderer kabelbaner og kortdistanse, gummistratte folkeflyttere (for eksempel på visse flyplasser). Turistbusser som har fått utseendet til en vintage sporvogn (dvs. tralle-replika-busser ) blir ofte referert til, tvetydig, ganske enkelt som traller av selskaper eller enheter som driver dem eller selger dem, men kan bli referert til som trikker eller gatebiler .

Historiske systemer

Spesifikke vilkår for noen historisk viktige trikketeknologier inkluderer hestevogn , kulturarvbane og taubane .

Heritage streetcar (også kjent som Heritage Trolley eller Vintage Trolley ) er en amerikansk betegnelse på trikkesystemer som bruker kjøretøy som ble bygget før 1960, eller moderne kopier av slike kjøretøy.

Taubane er et amerikansk ord for et personbilskjerre som er festet til en kabel i bevegelse som ligger under gateoverflaten og drives av motorer eller motorer sentralt, ikke ombord på kjøretøyet. Det er taubaner som opererer i mange byer, for eksempel San Francisco .

Lette jernbane

En lett jernbane er et britisk engelsk begrep som refererer til en jernbane bygget til lavere kostnader og til lavere standarder enn typisk "tung jernbane". Disse lettere standardene tillater lavere driftskostnader til prisen av lavere driftshastigheter og lavere kjøretøykapasitet. De var tillatt i henhold til Light Railways Act 1896 og hadde til hensikt å bringe jernbaner til landlige områder. The London Docklands Light Railway , har mer rask transitt stil funksjoner enn det som ville være typisk for bybanesystem, men passer i Storbritannia lys jernbane definisjon.

Bybane

Et lettbanetransitt- system (LRT) er et bybane-transitt- system med en "lett" passasjerkapasitet sammenlignet med tunge jernbane- og metrosystemer. Driftsegenskapene er at den bruker jernbanevogner , kalt lette jernbanevogner (LRV), som opererer enkeltvis eller kort sagt flere enhetstog på faste skinner i en forkjørsrett som ikke nødvendigvis er skilt fra annen trafikk for store deler av veien. . Bybaner er nesten alltid elektrisk drevet , med kraft som vanligvis trekkes fra en luftledning snarere enn en elektrifisert tredje jernbane , selv om noen få eksepsjonelle systemer bruker diesel multiple units (DMU) i stedet som et billigere alternativ til et elektrisk drevet bybanesystem.

Uttrykket bybane ble laget på 1970-tallet under fremveksten av sporvogner / trikker med mer moderne teknologi. Den ble utviklet i 1972 av US Urban Mass Transportation Administration (UMTA; forløperen til Federal Transit Administration ) for å beskrive nye transformasjoner av sporvogner som fant sted, og var en oversettelse av det tyske ordet Stadtbahn . Imidlertid, i stedet for bokstavelig oversettelse av bybane , brukte UMTA bybane i stedet. Generelt refererer det til sporvogn / trikke systemer med raske funksjoner i transitt stil. Det er oppkalt for å skille det fra tung jernbane , som refererer til hurtigtransportsystemer samt tyngre regional jernbane / bybane .

Noen få systemer som personflyttere og personlig rask transitt kan betraktes som enda "lettere", i det minste når det gjelder hvor mange passasjerer som blir flyttet per kjøretøy og hastigheten de reiser på. Monorails er en egen teknologi.

Bybanesystemer kan vanligvis håndtere brattere stigninger enn tung jernbane, og kurver skarpe nok til å passe i gatekryss . De er vanligvis bygget i urbane områder, og tilbyr hyppig service med flere enheter eller enkeltbiler.

Det vanskeligste skillet å trekke er det mellom bybane og sporvogn / trikk . Det er en betydelig mengde overlapping mellom teknologiene, og det er vanlig å klassifisere sporvogner / trikker som en undertype bybane snarere enn som en distinkt type transport. De to generelle versjonene er:

1. Den tradisjonelle typen, hvor spor og tog går langs gatene og deler plass med veitrafikk. Stopp har en tendens til å være hyppige, og det gjøres lite arbeid for å sette opp spesialstasjoner. Fordi plass deles, er sporene vanligvis visuelt lite påtrengende.
2. En mer moderne variant, hvor togene pleier å kjøre langs sin egen forkjørsrett og ofte er skilt fra veitrafikk. Stopp er vanligvis sjeldnere, og passasjerene blir ofte ombordstilt fra en plattform. Spor er godt synlige, og i noen tilfeller er det lagt ned betydelig innsats for å holde trafikken borte gjennom bruk av spesiell signalering, og til og med planoverganger (eller kryssinger) med portarmer.

På den høyeste grad av separasjon, kan det være vanskelig eller umulig å trekke linjen mellom bybane og tunnelbane , som i tilfelle av London 's Docklands Light Railway , som ville trolig ikke bli kalt bybanen var det ikke for kontrasten mellom den og London Underground .

Mange bybanesystemer - til og med ganske gamle - har en kombinasjon av de to, med både på veien og på veien. I noen land er bare sistnevnte beskrevet som bybane . På disse stedene betraktes ikke trikker som kjører på blandet forkjørsvei som bybane, men betraktes tydelig som sporvogner eller trikker. Men kravet om å si at en jernbanelinje er "skilt" kan være ganske minimal - noen ganger bare med konkrete " knapper " for å hindre bil sjåfører setter seg på skinnegangen.

Det er en betydelig forskjell i kostnad mellom disse forskjellige klassene med bybanetransitt. Den tradisjonelle stilen er ofte billigere med en faktor på to eller flere. Til tross for de økte kostnadene er den mer moderne variasjonen (som kan betraktes som "tyngre" enn gamle sporvognssystemer, selv om den kalles bybane ) den dominerende formen for ny bybane-transitt i USA . The Federal Transit Administration bidrar til å finansiere mange prosjekter, men som i 2004, til reglene bestemme hvilke prosjekter som skal finansieres er ugunstig mot de enklere sporvogn systemer (blant annet fordi bilene har en tendens til å være noe lavere). Noen steder i landet har de satt i gang å bygge de billigere linjebilene selv eller med bare minimal føderal støtte. De fleste av disse linjene har vært "kulturarv" -baner , og bruker renoverte eller replika sporvogner som går tilbake til første halvdel av det 20. århundre. Noen få, for eksempel Portland Streetcar , bruker imidlertid moderne kjøretøy. Det er et økende ønske om å presse Federal Transit Administration for å bidra til å finansiere disse oppstartslinjene også.

Bybane drives vanligvis av elektrisitet, vanligvis ved hjelp av ledninger , men noen ganger av en live jernbane , også kalt tredje jernbane (en høyspenningsbjelke ved siden av sporet), og krever sikkerhetstiltak og advarsler til publikum om ikke å berøre den. I noen tilfeller, spesielt når de opprinnelige midlene er begrenset, har diesel- drevne versjoner blitt brukt, men det er ikke et foretrukket alternativ. Noen systemer, for eksempel AirTrain JFK i New York City, er automatiske, og dispenserer behovet for en driver; Imidlertid er slike systemer ikke det man vanligvis tenker på som bybane, og går over til rask transitt . Automatisk drift er mer vanlig i mindre personbilsystemer enn i bybanesystemer, der muligheten for kryss og gateløp gjør førerløs drift av sistnevnte upassende.

Veldig bybane eller ultralette tog

Svært bybane eller ultralettbane er et begrep for bybane med mer beskjedne innledende krav enn vanlig bybane. Parry People Mover, som er klasseseparert, lav passasjerkapasitet (maksimalt 35 stående) drevet av LPG uten luftledninger, har blitt beskrevet som ultra light rail. Den foreslåtte Coventry Very Light Rail, som har lav passasjerkapasitet (60-70 personer), er batteridrevet, så ingen luftledninger faller også inn i denne kategorien. En Very Light Rail-kjøretøy er beskrevet som kjøretøy som veier mindre enn 1 tonn / m3.

Interurban

I USA refererer interurban (tysk Überland (straßen) bahn ) til en høyhastighets sporvogn (trikk) - dvs. elektriske jernbanevogner eller tog som kjører både mellom byene (ofte i landlige omgivelser) på egen hånd -vei, og gjennom byens gater som trikker. I USA kjørte noen interbanebiler bygget i perioden 1900–1930 med ekstremt høy hastighet for sin tid. I hovedsak var de klassiske byområdene dagens jernbanelinjer . Flere avanserte innovasjoner - som strømlinjeforming , vindtunnelforskning og lette konstruksjoner - har sitt utspring på tettstedene, eller ble tidlig adoptert av selskaper som JG Brill Company , Cincinnati Car Company og St. Louis Car Company . De raskeste bybyene hadde en maksimal hastighet på 145–150 km / t, og en gjennomsnittsfart inkludert stopp over 80 km / t. Cincinnati – Toledo-ruten til Cincinnati og Lake Erie Railroad var 349 km (217 mi). Noen få forstyrrere som Philadelphia og Western Railroad tilpasset høye hastigheter med dobbeltspor, absolutt blokkering og uten kryssoverganger . Andre løp i (for) høy hastighet på enkeltspor høyre vei uten blokkering - og opplevde katastrofale vrak.

De klassiske amerikanske interurbans er nesten borte, med to av de gjenværende ( Norristown High Speed ​​Line , IRT Dyre Avenue Line ) har blitt oppgradert til spesifikasjoner for rask transitt , og et tredje system (Clevelands Blue and Green Lines) anses nå å være bybane . The South Shore Line , som går fra Chicago er Millennium Station til South Bend, Indiana , har blitt omgjort til moderne elektrisk raske transitteringen på den tette korridoren mellom Chicago og Gary, Indiana , men fortsatt går i hovedsak som en interurban gjennom flere små tettsteder mellom Gary og South Bend. Los Angeles har et bybane-system hvis linjer noen ganger følger rutene til områdets forstadsbyer , selv om denne vekkelsen startet flere tiår etter at den opprinnelige tettstedet stoppet.

Den europeiske interurbans, som De schlesiske trikkene (Tramwaje Śląskie SA, tysk Schlesische Straßenbahn ) og Belgias kyst Tram , var (og er) mer som vanlige trikker, som navnene deres tilsier.

Interurbans brukte noen ganger godstog i stedet for å bygge sitt eget spor.

I Australia , interurban refererer til langdistanse lokaltog som rutene mellom Newcastle og Sydney , mellom Brisbane og Gympie , eller mellom Brisbane og Gold Coast . Enkelte bytog kan operere fra der forstedslinjene slutter, for eksempel Southern Higlands- tjenester mellom Campbelltown og Goulburn, eller mellom Ipswich og Rosewood . Disse har ikke funksjonene til "intercitytog" i andre deler av verden, som bookede seter og måltider, men er bare pendeltog. De kalles riktig interurban snarere enn intercity, selv om New South Wales omtaler sine interurban-tjenester som "intercity" -tog, og Victoria refererer til deres som "regionale" tog.

Trikk-tog

Trikk-tog er jernbanevogner eller tog som går som trikker (gatebiler) i bygater, og på tunge jernbanespor ut til forstedene eller mellom byene. Vanligvis krever dette to nåværende systemer (tyske Zweisystemstadtbahn , Stadtbahn med to systemer), både trikkespenningen (600 eller 750 V DC) og den høyspente tunge jernbanen (i Tyskland, 15 kV AC). Kjøretøyene må også tilpasses tunge skinnes signalanlegg. Denne transittmodusen kombinerer trikkens tilgjengelighet med stopp i gaten, og tung jernbanens høyere hastighet. De er ofte raskere enn de fleste systemer for rask transitt (metro). Det første systemet ble åpnet i Karlsruhe i 1992. Toppfarten deres er ofte 100 km / t, i Kassel hele 114 km / t. Denne transittmodusen er en gjenfødelse av interurban.

Regional- og pendlerbane

Regional jernbane (også kalt storbybane, pendlerbane eller forstadsbane) er en elektrisk eller dieseldrevet jernbane for bypassasjertog bestående av lokal kortreise som opererer mellom tilstøtende byer eller byer, eller mellom en sentral by og tilstøtende forsteder, bruker enten lokomotiv trukket eller flere jernbanepassasjerbiler.

Regional rail gir vanligvis togforbindelser mellom byer og tettsteder, snarere enn rent knytte store befolknings huber i veien inter-city rail gjør. Regional jernbane opererer utenfor større byer. I motsetning til Inter-city stopper den på de fleste eller alle stasjonene. Det gir en tjeneste mellom mindre lokalsamfunn langs linjen, og også forbindelser med langdistansetjenester. Alternative navn er "lokaltog" eller "stoppetog". Eksempler på dette er den tidligere BR 's Regional Railways , Frankrikes TER ( Transport uttrykke régional ) og Tysklands DB Regio tjenester. Regional jernbane opererer hele dagen, men ofte med lav frekvens (en gang i timen eller bare noen få ganger om dagen), mens pendlerbane gir en høyfrekvent tjeneste i en by.

Regionale tog sitter vanligvis alle og gir bagasjeplass, selv om de sjelden har alle fasilitetene til tog fra byen som en buffé eller spisebil . Siden oppfinnelsen har skillet mellom regional og langdistansejern også vært bruken av fremdrift med flere enheter , med lengre tog som lokomotiv blir trukket, selv om utvikling av tog som British Rail Class 390 har uskarpt dette skillet. Kortere regionale jernbanetjenester vil fremdeles vanligvis drives eksklusivt av flere enheter der de eksisterer, som har kortere rekkevidde og opererer ved lavere gjennomsnittshastigheter enn tjenester på jernbanenettverk mellom byene. Å ikke bruke lokomotiv gir også større passasjerkapasitet i pendlerrollen i toppperioder.

British Rail opprettet under sektoriseringen en gang et datterselskap " Regional Railways ", men dette ble kalt for å skille "alle andre regioners" linjer fra de andre sektorene Network SouthEast , som sterkt fokuserte på pendeltjenester til London terminalstasjoner, men drev jernbane tjenester i Sørøst-regionen og Inter-City sektoren som drev langdistansetjenester.

Pendeltog i Nord-Amerika refererer til urbane persontogtjenester for lokal kortreise som opererer mellom en sentral by og dens forsteder. Slike jernbanetjenester, som bruker enten lokomotivførte eller selvgående jernbanepassasjerbiler, er preget av billetter med flere turer, spesifikke stasjon-til-stasjon-priser, og vanligvis bare en eller to stasjoner i det sentrale forretningsområdet. Det inkluderer ikke tung jernbane, hurtigtransport, bybane, sporvogn, trikk eller jernbane. Noen pendeltogsystemer forbinder byer i nærheten, for eksempel Boston og Providence ( MBTA ) eller Baltimore og Washington ( MARC Train ). Den nasjonale leverandøren av passasjertog, Amtrak , bruker begrepet Regional for å skille de langsommere togene på den nordøstlige korridoren fra Acela høyhastighets ekspresservice. Begrepet regional jernbane refererer til godstransporter på andre nivå.

Intercity, korridor og langdistanse

Inter-City var et britisk navngitt tog, introdusert i 1950, men begrepet InterCity ble adoptert av British Rail i 1966 som et merkenavn for sine langdistanseekspresspassasjerer. Siden da har begrepene Inter-city eller intercity blitt mye brukt for å henvise til ekspresstogtjenester som dekker lengre avstander enn pendeltog regionaltog.

I USA refererer "korridortjenester" til ruter som forbinder relativt nærliggende byer, hvor en by kan besøkes fra en annen uten å overnatte. "Langdistanse" refererer til ruter som dekker store landlige avstander.

Andre typer jernbanetransitt

Automatisert guidebanetransport refererer til guidede transittbiler som opererer hver for seg eller i flerbilstog med helautomatisk kontroll (ingen mannskap på transittenheter). Tjenesten kan være på en fast tidsplan eller som svar på en passasjeraktivert ringeknapp. Automatisert føringen transitt inkluderer taxibane , gruppe Rapid Transit , og folk mover systemer.

Personal rapid transit (PRT), også kalt personlig automatisert transport (PAT), er et konsept for offentlig transport som tilbyr on-demand, non-stop transport, ved hjelp av små, uavhengige biler i et nettverk av spesialbygde føringsveier.

People mover eller automatiserte People Mover (APM) -systemer er helautomatiske, klasseseparerte massetransportsystemer som betjener et relativt lite område som en flyplass, sentrumsdistrikt eller temapark. Begrepet "folkebevegelse" har blitt generisk for typen system, som kan bruke teknologier som monorail , duorail , automatisert guideway transit eller maglev .

Monorail betyr et system med guidede transittbiler som opererer på eller henger opp fra en enkelt skinne, bjelke eller rør. Vanligvis opererer de i tog. Monorails skiller seg fra andre typer forhøyede skinnesystemer ved å bruke bare en enkelt bjelke, og fra bybane- og trikkesystemer ved at de alltid er skilt fra andre biler og fotgjengere.

Suspensjonsbane er en form for forhøyet monorail der kjøretøyet er hengt opp fra et fast spor (i motsetning til en kabel som brukes i antennesporveier), som er bygd over gateplan, over en elv eller kanal, eller et eksisterende jernbanespor.

Tjenestetype

Lokal service

Midler tog stopper på hver stasjon på en rute. For lette jernbanekjøretøyer som kjører i byens gater som trikker eller sporvogner, er lokal service analog med lokal busstjeneste, der holdeplasser er hver blokk eller to fra hverandre.

Regional tjeneste

Regionale persontog kan klassifiseres som enten sakte eller stoppende tog , ellers begrensede stopp eller semi-raske eller ekspresstog , der ikke alle stasjoner og stopp blir betjent. For eksempel kan et par tog som ligger tett fra hverandre, begge stoppe på de mest brukte stasjonene. For mindre brukte stasjoner stopper det første toget på alternative stasjoner, mens følgende tog stopper på stasjonene som det første toget savner.

Ekspress service

Betyr togene kjører lange avstander uten å stoppe, og hopper over noen stasjoner mellom stopp. Dette fremskynder lengre turer, spesielt i større byområder. I større byer kan ekspresstog ha separate spor i det minste en del av rutene.

Ombordstigning for passasjerer

Gateplan ombordstigning

Brukes primært av bybane og trikkelinjer som stopper på gaten i stedet for på stasjoner. Ingen plattformer brukes, passasjerene går trinn opp i kjøretøyene. For rullestoler kreves en uttrekkbar heis eller rampe for å få tilgang til kjøretøyet.

Plattformer på lavt nivå

Vanligvis omtrent 30 til 45 centimeter (12 til 18 tommer) over spornivå og brukes hovedsakelig av noen pendeltog og bybane og trikk / sporvogn. Rullestoler kan gå ombord i biler med lavt gulv direkte fra plattformen, men kjøretøy med høye gulv krever løftbare heiser eller ramper.

Plattformer på høyt nivå

Vanligvis 45 til 95 centimeter (18 til 37 tommer) over spornivå og brukes hovedsakelig av tunge skinner, automatiserte føringsveier og noen pendellinjer. Bare kjøretøy i høye etasje kan brukes, men rullestoler kan gå ombord direkte fra plattformer hvis kjøretøyets gulv er på nivå med plattformen.

Togterminologi med tanke på hastighet

Konvensjonell skinne

Vanligvis er hastighetsområdet for konvensjonell jernbane 160 km / t (99 mph) eller mindre.

De aller fleste lokale, regionale og ekspresstog, og nesten 100% av godstogene er i denne kategorien.

Land som ikke skiller mellom konvensjonell jernbane og høyhastighetsbane, kan ha maksimale hastigheter på konvensjonell jernbane opp til 200 km / t (124 mph) med systemene som kan operere med høyere hastigheter enn det som klassifiseres som høyhastighets skinne . For land med høyhastighets jernbaneklassifisering kan de maksimale hastighetene på konvensjonell jernbane variere, noe som kan gå opp til 160 km / t (99 mph) slik som i Canada.

Høyhastighets jernbane

Vanligvis er hastighetsområdet for høyhastighetsbane mellom 130 km / t (81 mph) og 250 km / t (155 mph).

Høyhastighetsskinnen kan operere med topphastigheter som er høyere enn konvensjonelle tog, men hastighetene er ikke så høye som de i høyhastighetstogene. Disse tjenestene leveres etter forbedringer av den konvensjonelle jernbaneinfrastrukturen for å støtte tog som kan operere trygt med høyere hastigheter. Det er ingen globalt aksepterte standard i hastighetsområdene for denne klassifiseringen. Lokale og regionale jurisdiksjoner kan ha sine egne definisjoner. For eksempel har en definisjon i Nord-Texas et bredt spekter av hastigheter mellom 80 km / t (130 km / t) og 150 km / t (240 km / t). En planlagt konstruksjon i Thailand, kalt medium-speed rail, har topphastighetene på 250 km / t (155 mph).

I noen tilfeller vil begrepet høyere hastighetskinne høres feil ut for å definere et tog som kjører under høy hastighet, siden høyere er større enn høyt. Derfor vil ordet høyhastighetstog høres riktig ut når det refererer til et tog med en hastighet mellom 300 og 500 km / t (dvs. større enn den høye hastigheten på 200–300 km / t).

Høyhastighets jernbane

Generelt er hastighetsområdet for høyhastighetsbane mellom 200 km / t (124 mph) og 400 km / t (249 mph).

Det er ingen globalt akseptert standard som skiller høyhastighetstog fra konvensjonelle jernbaner; imidlertid har en rekke allment aksepterte variabler blitt anerkjent av bransjen de siste årene. Generelt er høyhastighetsskinne definert som å ha en toppfart ved vanlig bruk på over 200 km / t (124 mph). Selv om nesten alle former for høyhastighetsskinne drives elektrisk via luftledninger, er dette ikke nødvendigvis et definerende aspekt, og andre former for fremdrift, for eksempel diesellokomotiver, kan brukes. Et definitivt aspekt er bruken av kontinuerlig sveiset skinne som reduserer sporvibrasjoner og avvik mellom skinnesegmentene nok til at tog kan passere i hastigheter over 200 km / t (124 mph). Sporadius vil ofte være den ultimate begrensende faktoren i togs hastighet, med passasjerens ubehag ofte mer overhengende enn faren for sporing. Avhengig av designhastighet, bankvirksomhet og kreftene som passasjerene anser som akseptable, overskrider kurver ofte en radius på 5 kilometer. Vippende tog er utviklet for å oppnå større komfort for passasjerene, så høyere hastigheter er mulig på svingete spor. Selv om det finnes noen få unntak, er kryssinger uten null en policy som er vedtatt nesten over hele verden, med avanserte brytere som bruker svært lave inngangs- og froskevinkler. Magnetiske levitasjonstog faller inn under kategorien høyhastighetstog på grunn av deres tilknytning til spororienterte kjøretøy; deres manglende evne til å operere på konvensjonelle jernbaner fører imidlertid ofte til at de blir klassifisert i en egen kategori.

I USA har den føderale loven brukt begrepet "høyhastighetstog" som jernbanetjenester med "rimelig forventet å nå vedvarende hastigheter på mer enn 200 km / t [200 km / t]" siden 1998. I 2009, det amerikanske transportdepartementet opprettet en visjonsplan for nasjonalt høyhastighets jernbanenett med motstridende definisjoner ved å beskrive det laveste hastighetsområdet for høyhastighetstogsystemene som "Emerging HSR" med topphastigheter mellom 90 km / t (140 km / t) og 110 km / t (180 km / t) Dette skapte forvirring i terminologien, og media begynte å skille " høyhastighetsskinnen " fra høyhastighetsskinnen. Noen transportdepartementer og statsråd bruker nå forskjellige sett med definisjoner. For eksempler bruker North Central Texas Council of Governments definisjonen av hastighetene over 241 km / t, og Texas Department of Transportation og Oklahoma Department of Transportation bruker hastighetene på 165 mph (266 km / t) eller mer for å definere høyhastighetsskinne. Disse byråene har en egen kategori for jernbane med høy hastighet som kan være et bredt spekter av hastigheter mellom 80 km / t og 241 km / t.

Veldig høyhastighets jernbane

Vanligvis er hastighetsområdet for høyhastighets jernbane mellom 310 km / t (193 mph) og 500 km / t (311 mph).

Begrepet brukes for de raskeste togene som ble introdusert etter 2000, og som overstiger 300 km / t. Shanghai Transrapid er et eksempel, med en linjehastighet på 430 km / t.

Ultra høyhastighets skinne

Generelt er hastighetsområdet for ultrahastighetsbane mellom 500 km / t (311 mph) og 1000 km / t (621 mph).

En rekke både teknologiske og praktiske variabler begynner å påvirke tog i nærheten av 500–600 km / t. Teknologisk sett er begrensningene på ingen måte utenfor rekkevidde, men konvensjonelle tog begynner å møte flere fysiske hindringer, spesielt sporskader og strømavtagere . Det er viktig å merke seg at den nåværende verdensrekorden for jernbanekjøretøy holdes av TGV V150 satt 15. april 2007 til 574,8 km / t (357,2 mph), og konvensjonelle tog kan til slutt nå ultrahøye hastigheter. Denne testen har imidlertid vist at hastigheter over 500 km / t er urealistisk for vanlig bruk; det slites for mye ned på materialet. Basert på nåværende og forutsigbar teknologi, vil disse hastighetene mer enn sannsynlig bli nådd hovedsakelig med maglevtog . De to mest fremtredende maglev-togene er Transrapid med en maksimal hastighet på 550 km / t (342 mph) og den japanske MLX01 , som holder verdens landhastighetsrekord for jernbanevogner ved 581 km / t (361 mph).

Tog raskere enn 600 km / t (373 mph) vil overstige hastigheten til de fleste propelldrevne fly. Uavhengig av teknologiske parametere, vil sporet for et slikt tog og noe raskere mer enn sannsynlig kreve svingradier med betydelig høyere proporsjoner enn nåværende dimensjoner, og i det vesentlige forhindre alt annet enn en direkte linje mellom terminalene. Slike tog er ekstremt usannsynlige i nåværende eller nær fremtid.

Større enn 1000 km / t (621 mph)

Avhengig av den aerodynamiske utformingen av kjøretøyet og ulike atmosfæriske forhold, vil et tog begynne å utvise transonisk luftstrøm i nærheten av Mach 0,8 (988 km / t) og høyere. Fra et moderne perspektiv er dette egentlig den realistiske maksimumshastigheten til tog som de er kjent i dag. Dette er fordi Prandtl-Glauert-singulariteten vil forårsake katastrofal skade på kjøretøyet når lydbølgene reflekteres fra bakken og potensielt sprenger toget i luften. De eneste togene som kan overskride denne hastigheten betydelig, er vaktrainer .

Togterminologi med hensyn til jernbanesporvidde

Omtrent 60% av verdens eksisterende jernbanelinjer er bygget etter standard sporvidde der avstanden mellom innsiden av kantene på sporet er 1435 mm ( 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) (selisten over land som bruker standardmåleren).

Smalsporede jernbaner har sporvidder på mellom 600 mm ( 1 ft  11+5 / 8  i) og1.435 mm(4 ft  8+1 ⁄ 2  tommer). De er billigere å bygge og drifte, men har en tendens til å være tregere og har mindre kapasitet. Minimale jernbanehar en måler mindre enn600 mm(1 ft  11+5 ⁄ 8  tommer) og brukes primært somindustriell jernbane istedet for passasjertransitt. Imidlertid bruker mangeminiatyrbanerdenne typen måler.

Bred spor jernbaner bruke en sporvidde som er større enn 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  tommer). Eksempler inkluderer 1.520 mm (4 ft  11+27 / 32  i)russisk sporvidde, 5 ft  2+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1.588 mm) og1,676 mm(5 fot 6).

Sammenligning av typer

Sammenligning av egenskaper og driftsstandarder
for typer metropol jernbanesystemer

Kjennetegn	Ultra light rail / Very light rail	Trikk eller sporvogn	Bybane	Metro eller tung jernbane	Pendler- eller forstadsskinne
Jernbanespor		I karakter - i blandet trafikk	Privat forkjørsrett eller gate som kjører i reserverte baner, noen ganger klasseseparert	Fullt skilt	For det meste karakterskilt
Strømforsyning	batteri	Luftledninger Kabler	Luftledninger (eller, sjelden: DMU )	Tredje skinne Fjerde skinne Luftledninger	Luftledninger Tredje skinnelokomotiv
Enheter per tog	1	1–2	2–6	Opp til 10	Opptil 12
Gjennomsnittlig hastighet (km / t)		10–20	30–40	30–40	45–65
Passasjerer per tog	35–70	125–250	260–900	800–2 000	1.000–2.200
Maksimum passasjerer per time per retning		7.500	18.000	40.000	48.000

Se også

• Ordliste med vilkår for jernbanetransport
• Ordliste over australske jernbanevilkår
• Ordliste over New Zealands jernbanevilkår
• Ordliste over nordamerikanske jernbanevilkår
• Ordliste over jernbanevilkår for Storbritannia

Referanser