Nedlagte jernbanestasjoner på linjen Bristol til Exeter - Disused railway stations on the Bristol to Exeter Line

Linjen Bristol - Exeter
118- 02
118-12
118-31
Bristol Temple Meads
118-58
119-22
Bedminster
120-16
Parson Street
120-26
Parson Street Junction
120-47
Portishead Railway
West Depot
120-68
West Depot Junction
122- 03
Long Ashton
124-21
Lin Bourton
126-34
Nailsea og Backwell
130-28
Yatton
130-30
133-75
Puxton
134-42
Worle
(1990–  )
135-12
Worle Junction
135-22
Worle
(1884–1922)
136- 09
Weston Milton
136-90
Weston Junction
(1850–1884)
136-60
Weston Junction
137-41
Weston-super-Mare Locking Road
137-35
Weston-super-Mare
(1884–  )
137-69
Weston-super-Mare
(1841–1884)
0tene 138 04
139- 05
Oppoverkrysset
138-49
Bleadon og Uphill
140-51
Brean Road
142-43
Brent Knoll
145-20
145-23
Highbridge og Burnham
149- 05
Dunball
151-47
Bridgwater
155-24
157-29
Durston
155-24
Cogload Junction
160-25
Creech St Michael Halt
155-24
Creech Junction
163-11
Taunton
165- 08
Norton Fitzwarren
165-13
165-19
170-21
Wellington
171-70
Bjelkebro
174-58
Burlescombe
177-28
Tiverton Parkway
179-10
Tiverton Junction
181-26
Cullompton
185-43
Hele og Bradninch
186-61
Silverton
188-75
Stoke Canon
(første stasjon)
190-36
190-42
Stoke Canon
(andre stasjon)
192-53
Cowley Bridge Junction
193-27
Riverside Yard
193-72
Exeter St Davids
194- 00

Det er 22 nedlagte jernbanestasjoner i 121 kilometer mellom Bristol Temple Meads og Exeter St Davids , hvorav 12 har strukturer som fremdeles kan sees fra forbipasserende tog. De fleste ble stengt på 1960-tallet, men fire av dem, spesielt rundt Weston-super-Mare , ble erstattet av stasjoner på nye steder. 13 stasjoner forblir åpne på linjen i dag, men det har kommet forslag om å åpne stasjoner på nytt i Cullompton og Wellington.

Bakgrunn

Ruten ble åpnet av Bristol og Exeter Railway i etapper mellom 1841 og 1844. I 1876 ble dette selskapet slått sammen med Great Western Railway som igjen ble nasjonalisert til British Railways i 1948. Det eies nå av Network Rail .

Bortsett fra den midlertidige stasjonen ved Beam Bridge som bare ble brukt i et år, var de tidligste stengingene i Weston-super-Mare-området for å gi nye fasiliteter for trafikken til byen, som var mye større enn forutsagt da linjen var planlagt. Flertallet av de resterende stengningene fulgte Dr Beechings rapport om omforming av britiske jernbaner fra 1963. Den siste nedleggelsen var Tiverton Junction , som ble erstattet av en ny stasjon ved Tiverton Parkway på et sted nærmere veikryss 27 på motorveien M5 , der nord Devon Relief Road slutter seg til det.

Stasjoner

Bristol til Taunton

Long Ashton

Stedet for Long Ashton stasjon.

Denne stasjonen lå på stigningen fra Bristol opp til Flax Bourton Tunnel. Det var i dalen nedenfor Long Ashton , på stedet der det i dag er flyover for A370 -veien . Den ble åpnet av Great Western Railway i 1926 Opprinnelig kalt Long Ashton Platform , ble suffikset droppet 23. september 1929, og stasjonen ble stengt 6. oktober 1941. Det er ingen synlige rester. Den University of Bristol har planer om å åpne en ny stasjon på Long Ashton, vest for den gamle stasjonen, som en del av sin Fenswood Farm utvikling.

Lin Bourton

Hovedstasjonsbygningen fra 1893 på Flax Bourton slik den er i dag.

En stasjon kjent som Bourton ble åpnet i 1860 like vest for den korte tunnelen på toppen av klatringen fra Bristol. Den ble omdøpt til Flax Bourton 1. september 1868. Et hus ble tilveiebrakt for stasjonsmesteren på veikanten over skjæringen der den lå, en signalboks og et par små bygninger var på plattformen.

En ny stasjon ble bygget litt vest for den opprinnelige stasjonen og åpnet 2. mars 1893 med forbedrede fasiliteter. Det ble stengt for passasjerer 2. desember 1963. Det forble åpent for godstrafikk til slutten av juli påfølgende, hvoretter et deponi for drivstoff og kraft ble værende i ytterligere førti år eller så, men selv forbindelsen til dette har nå vært avskåret.

Huset ved veien står fremdeles, det samme gjør en forlatt varelås på den (østgående) plattformen. Venner av Suburban Bristol Railways i nyhetsbrevet høsten 2011 ba om at gjenåpningen vurderes ved omlasting av passasjerfranchisen Greater Western, og det er noen forslag om at stasjonen skal brukes som et overføringspunkt for passasjerer som skal til Bristol flyplass .

Den neste stasjonen som åpner sørover er Nailsea og Backwell .

Puxton

Puxton -stasjonens signalboks er beholdt for å betjene planovergangene her og ved Hewish i nærheten.

Denne stasjonen ( 51.3623 ° N 2.8982 ° W ) 51 ° 21′44 ″ N 2 ° 53′54 ″ W /  / 51.3623; -2.8982 ( Puxton jernbanestasjon ) ble åpnet med jernbanen 14. juni 1841 og ble opprinnelig kalt " Banwell ", selv om landsbyen var ganske langt fra linjen. Faktisk ble en Sandford og Banwell jernbanestasjon åpnet 3. august 1869 på Cheddar Valley Railway, og derfor ble denne på hovedlinjen omdøpt til " Worle ". Bosetningen Worle ble imidlertid bedre betjent av en ny stasjon på Weston Loop -linjen da den åpnet 1. mars 1884, og derfor ble den på hovedlinjen omdøpt igjen, nå kalt " Puxton ". Worle stasjon på løkken ble selv stengt 2. januar 1922, og derfor fikk hovedbanestasjonen enda et navn, nå "Puxton og Worle". Til tross for alle disse navnene, er stasjonen faktisk i den lille landsbyen St Georges .

Puxton var et jernbanehode for melketogene til London Co-operative Society , som bygde et kremgryte ved siden av stasjonen, som ble betjent av sitt eget private sidespor.

Stasjonen stengte endelig 6. april 1964, selv om en ny jernbanestasjon i Worle ble åpnet et lite stykke vestover 24. september 1990. Den opprinnelige stasjonen så noe trafikk til midlertidige sider i 1970/71 under byggingen av motorveien M5 . Plattformene og stasjonsmesterhuset kan fremdeles sees umiddelbart øst for Puxton- krysset , som fremdeles kontrolleres av en signalboks bygget av Great Western Railway . Et vareskur ble revet en gang mellom 2004 og 2008 for å gi plass til nye bygninger. På motsatt side av linjen er et gammelt melkedepot som var jernbaneforbundet fra 1925 til 1966, men som nå brukes av en virksomhet som reparerer godsvogner.

Den neste åpne stasjonen sørover er på Worle .

Worle

Denne stasjonen ( 51.3523 ° N 2.9241 ° W ),51 ° 21′08 ″ N 2 ° 55′27 ″ W /  / 51.3523; -2.9241 ( Worle jernbanestasjon ) på Weston Loop ved siden av Worle Junction, ble åpnet med denne nye linjen 1. mars 1884. Den stengte 2. januar 1922 selv om den betydelige steinbygningen ikke ble revet før på 1960 -tallet og plattformer er fremdeles synlige under trærne som har vokst på stedet.

Weston Junction

Tegninger for Weston Junction Station, av Isambard Kingdom Brunel

Dette ( 51.3393 ° N 2.9480 ° W )51 ° 20′21 ″ N 2 ° 56′53 ″ W /  / 51.3393; -2.9480 ( Weston Junction jernbanestasjon ) var krysset mellom grenen og Weston , bygget på heiene 1½ miles fra Weston-super-Mare . Det tjente bare for passasjerer som byttet tog til et bookingkontor ble åpnet i 1850.

Stasjonen ble stengt 1. mars 1884 da den nye sløyfelinjen til byen ble åpnet, selv om posttoget fortsatte å slippe postposer hver kveld; i flere år ble disse samlet av en vogn som kjørte på den gamle grenselinjen. Personalhyttene, som ble bygget i 1870 ved siden av innfartsveien, kan fremdeles sees på sørsiden av linjen.

Weston-super-Mare

Den første Weston-super-Mare-stasjonen var en endestasjon til en gren fra Weston Junction. Den ble erstattet av en andre stasjon, også en endestasjon og senere kjent som Locking Road for å skille den fra den tredje (og nåværende) stasjonen.

Bleadon og Uphill

Bleadon & Uphill Station i 1963

En ny stasjon ( 51.3150 ° N 2.9687 ° W )51 ° 18′54, N 2 ° 58′07, W /  / 51.3150; -2.9687 ( Bleadon og Uphill jernbanestasjon ) ble åpnet i 1871 i sørenden av Uphill -skjæringen , midt mellom landsbyen (på den andre siden av åsen) og Bleadon . Uphill Junction, den sørlige enden av Weston Loop, ble åpnet i den andre enden av skjæringen i 1884.

Stasjonen var uten bemanning fra 2. november 1959 og ble til slutt stengt 5. oktober 1964. Den ble deretter hjemmet til et lite jernbanemuseum, hvor stjernene viser Ex- Cardiff Railway 0-4-0ST 1338 og en British Railways railbus. Museet har siden stengt og utstillingene flyttet til andre steder, men plattformene er der fremdeles som stasjonsmesterens hus, om enn med en mer moderne forlengelse.

Brean Road

Denne stansen ( 51.2849 ° N 2.97042 ° W )51 ° 17′06 ″ N 2 ° 58′14 ″ V /  / 51.2849; -2.97042 ( Brean Road Halt ) ved Lympsham på veien til Brean åpnet 17. juni 1929, stengte 2. mai 1955. Den hadde treplattformer.

Brent Knoll

Brent Knoll stasjon i 1963

Denne stasjonen ( 51.2582 ° N 2.9703 ° W )51 ° 15′30 ″ N 2 ° 58′13 ″ V /  / 51.2582; -2.9703 ( Brent Knoll jernbanestasjon ) åpnet i 1875 i skyggen av en stor ås, Brent Knoll , for å betjene landsbyen Brent Knoll . Stasjonen var vert for en GWR -leirbuss fra 1938 til 1939.

Den stengte 4. januar 1971, selv om togtjenesten i mange år hadde blitt redusert til ett tog hver dag. Det mursteinsbygde stasjonsmesterhuset kan fremdeles sees på østsiden av linjen.

Den neste stasjonen som åpner sørover er Highbridge og Burnham .

Dunball

Dunball ( 51.1643 ° N 2.9834 ° W )51 ° 09′51 ″ N 2 ° 59′00 ″ W /  / 51.1643; -2,9834 ( Dunball jernbanestasjon ) er stedet for en brygge ved elven Parrett nord for Bridgwater , og sidelinjer ble gitt her på et tidlig tidspunkt, hovedsakelig for å håndtere kull som ble sendt over fra Wales . En stasjon ble åpnet der sidelinjene sluttet seg til hovedlinjen i 1873. Den nedovergående (sørgående) plattformen lå overfor sidelinjene; plattformen opp var litt lenger sør på den andre bredden av King's Sedgemoor Drain , et menneskeskapt vannløp som drenerer de nærliggende myrene. Det tjente også landsbyene Puriton og Pawlett .

Stasjonen var ubemannet fra 6. november 1961 og ble stengt 5. oktober 1964. Det er ingen synlige levninger.

Den neste åpne stasjonen sørover er Bridgwater .

Durston

Arriva Trains Wales 150279 , på lån til First Great Western, kjører forbi stedet for Durston stasjon, med en tjeneste fra Taunton til Cardiff Central

Bristol og Exeter åpnet Yeovil Branch Line 1. oktober 1853 fra en ny stasjon som ligger i nordenden av skjæringen ved Durston ( 51.0502 ° N 2.9893 ° W ).51 ° 03′01 ″ N 2 ° 59′21 ″ V /  / 51.0502; -2,9893 ( Durston jernbanestasjon )

Til tross for at Langport og Castle Cary Railway åpnet i 1906, som effektivt forlot Durston og Lyng Halt på en sløyfelinje fra Cogload Junction , fortsatte stasjonen å betjene grenen. Lokomotivets dreieskive ble tatt ut av bruk 21. september 1952 og grenen ble stengt 6. juli 1964, mens Durston stasjon bare var åpen til 5. oktober 1964. De eneste restene i dag er Stasjonshotellet og skinnebanen til den gamle grenen som løper over heiene mot Athelney .

Creech St Michael Halt

CrossCountry 221136 hastigheter østover forbi stedet til Creech St Michael Halt

En grenlinje, Chard -grenen , fra Taunton til Chard Central ble åpnet 19. juli 1860. Krysset var faktisk ved Creech, men det ble ikke gitt noen stasjon. Et stopp ( 51.0237 ° N 3.0395 ° W )51 ° 01′25 ″ N 3 ° 02′22 ″ W /  / 51.0237; -3.0395 ( Creech St Michael Halt ) ble til slutt åpnet for å betjene Creech St Michael ved Great Western Railway 13. august 1928, men dette var nord for krysset, så det var ikke i stand til å fungere som en veikryssstasjon. Det kostet 628 pund å bygge.

Tre år senere måtte den bygges om for å la de to ekstra sporene legges fra Cogload Junction til Taunton, hvoretter plattformene bare var tilgjengelige for avlastningslinjene på utsiden; tog på hovedlinjene, som vanligvis kjørte til og fra London Paddington , kunne ikke ringe.

Stasjonen stengte 5. oktober 1964. Det er ingen synlige levninger.

Den neste åpne stasjonen sørover er ved Taunton .

Taunton til Exeter

Norton Fitzwarren

The West Somerset Railway åpnet på 31 mars 1862 fra et veikryss på Norton Fitzwarren , men det var ingen stasjon her og togene fortsatte den korte avstanden til Taunton jernbanestasjonen . En annen gren ble lagt til 8. juni 1871 da den første delen av Devon og Somerset Railway ble åpnet for Wiveliscombe .

Norton Fitzwarren jernbanestasjon ( 51.0234 ° N 3.1491 ° W )51 ° 01′24 ″ N 3 ° 08′57 ″ W /  / 51.0234; -3.1491 ( Norton Fitzwarren jernbanestasjon (1.) ) ble endelig åpnet 1. juni 1873 for å lette utveksling av passasjerer mellom de tre linjene. En ny stasjon ble åpnet litt nærmere Taunton 2. desember 1931, nå med to dobbeltsidige plattformer for å imøtekomme de to ytterligere sporene som gikk fra Cogload Junction til Norton Fitzwarren.

Stasjonen har vært åstedet for flere alvorlige ulykker. 11. november 1890 var det en dødelig kollisjon på grunn av en signalmanns feil ; sjåførens feillesningssignaler forårsaket en dødelig avsporing 4. november 1940; og et tog i brann ble brakt til stand etter å ha passert stedet 6. juli 1978, men flere passasjerer ble drept.

På dette tidspunktet hadde stasjonen stengt: for passasjerer fra 30. oktober 1961 og for varer fra 6. juli 1964. En privat sidespor som betjente en ciderfabrikk var i bruk i flere år, men er for tiden ute av bruk. Det eneste som er synlig er Station Hotel, som står tomt på vestsiden av linjen.

Wellington (Somerset)

De varer skur og stasjonsområdet på Wellington

En stasjon ( 50.9837 ° N 3.2411 ° W )50 ° 59′01 ″ N 3 ° 14′28 ″ W /  / 50,9837; -3.2411 ( Wellington jernbanestasjon ) ble åpnet på Wellington da linjen nådde byen 1. mai 1843. Det var en typisk Brunel -design, men ble gjenoppbygd i 1932 da to sløyfelinjer ble satt inn. Dette medførte at plattformene ble flyttet tilbake for å imøtekomme de utvidede linjene. Disse plattformene er godt synlige og et varehus står fremdeles på østsiden av linjen i Taunton -enden av stasjonen, selv om stasjonen stengte 5. oktober 1964.

Wellington var en viktig stasjon da den sto ved foten av en bratt skråning . Banktjenester lokomotiver ble holdt her, klar til å hjelpe tunge vestgående tog opp til Whiteball Tunnel .

Regjeringen ga midler fra sitt Restoring Your Railway -fond i mai 2020 for en mulighetsstudie om gjenåpning av stasjonen. Dette var et av ti vellykkede bud i den første søknadsrunden til fondet.

Bjelkebro

Den mest kortvarige av alle stasjonene på linjen, Beam Bridge ( 50.9667 ° N 3.2717 ° W )50 ° 58′00 ″ N 3 ° 16′18 ″ V /  / 50,9667; -3,2717 ( Beam Bridge jernbanestasjon ) ble åpnet 1. mai 1843 som en midlertidig endestasjon mens arbeidet fortsatte med Whiteball Tunnel. Den ble stengt nøyaktig ett år senere da linjen var ferdig til Exeter . Veibusser brukte det som nå er A38 -veien i det ene året for å frakte passasjerer fra å avslutte tog til destinasjonene lenger vest. Det er ingen synlige levninger, men beliggenheten er lett identifisert som A38 -veien som krysser jernbanen, selv om den nå føres over linjen på en moderne flyover - veien fra 1841 er den stille banen nedenfor.

Burlescombe

Burlescombe stasjon i 1963

En stasjon ( 50.9449 ° N 3.3208 ° W )50 ° 56′42 ″ N 3 ° 19′15 ″ V /  / 50.9449; -3.3208 ( Burlescombe jernbanestasjon ) ble åpnet ved Burlescombe , litt vest for Whiteball Tunnel, i 1867. Et sidespor på vestsiden tjente jernbanens nærliggende ballastbrudd ved Westleigh; denne ytterkledning opprinnelig hadde vært en tre fot ( 914 mm ) sporbanen mens hovedlinjen var 7 ft  1 / 4  i ( 2,140 mm ). Begge linjene ble konvertert på forskjellige tidspunkter til 4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) - hovedlinjen i 1892 og steinbrudd linje i 1899. stasjon stengt 05.10.1964.

Sampford Peverell

Denne stasjonen ( 50.9170 ° N 3.3598 ° W )50 ° 55′01 ″ N 3 ° 21′35 ″ W /  / 50,9170; -3,3598 ( Sampford Peverell jernbanestasjon ) åpnet på Sampford Peverell 9. juli 1928 med treplattformer. Sløyfelinjer ble installert i 1932 for å tillate sakte tog å bli flyttet til side for å la raske kjøre forbi, og nye betongplattformer ble levert for å betjene dem. Stasjonen så bare noen få års bruk; den opprinnelige stasjonen stengte 5. oktober 1964, nedløyfen ble fjernet i 1966 og oppløkka og sidelinjer i 1968. Siden har siden blitt gjenoppbygd som Tiverton Parkway , som åpnet 12. mai 1986.

Tiverton Junction

En stasjon ( 50.8939 ° N 3.3771 ° W ),50 ° 53′38 ″ N 3 ° 22′38 ″ W /  / 50,8939; -3.3771 ( Tiverton Junction jernbanestasjon ) kjent som "Tiverton Road", ble åpnet med jernbanen til Exeter 1. mai 1844, selv om den faktisk lå på Willand , som var den nærmeste jernbanen kom til Tiverton . Den ble omdøpt til "Tiverton Junction" 12. juni 1848, da Tiverton jernbanestasjon , ved enden av en gren fra Junction stasjon, åpnet. En annen gren, Culm Valley Light Railway , åpnet 29. mai 1876.

Stasjonen ble utvidet til fire spor i 1932; to nye plattformer som bygges mot de nye sløyfelinjene, men midtbanene ble bare brukt til tog uten stopp. Godstrafikken ble trukket tilbake 8. mai 1967, Tiverton -grenen ble stengt for passasjerer i 1964 og for gods i juni 1967. Culm Valley -linjen hadde stengt for passasjerer 7. september 1963, selv om linjen forble i bruk for godstog til 31. oktober 1975 .

Junction -stasjonen fortsatte å bli betjent av et par tog hver dag i omtrent tjue år, men ble deretter stengt 11. mai 1986 for å bli erstattet av den bedre plasserte Tiverton Parkway . Stedet er nå kjent som "Tiverton Loops", og plattformer kan fremdeles sees sammen med de nå utvidede løkkene; ingeniører bruker de resterende sidene på undersiden.

Cullompton

Cullompton stasjon slik den var i 1984

En stasjon ( 50.8617 ° N 3.3851 ° W )50 ° 51′42 ″ N 3 ° 23′06 ″ W /  / 50,8617; -3.3851 ( Tiverton Junction jernbanestasjon ) ble åpnet i Cullompton da jernbanen åpnet 1. mai 1844. I 1931 ble plattformene flyttet tilbake, linjene ble utvidet for å gi to passerende løkker og et nytt varebod og venterom ble konstruert . Stasjonen stengte for passasjerer 5. oktober 1964, men godstrafikken fortsatte til 8. mai.

Nettstedet er nå okkupert av Cullompton Services for den tilstøtende motorveien M5 . Det er avsatt areal til gjenåpning av en stasjon i Cullompton, men forventet etterspørsel er relativt lav, og derfor er forslaget på lengre sikt. I juli 2016 kunngjorde Mid Devon District Council at det ville bruke £ 40 000 på konstruksjonsdesignarbeid for å teste levedyktigheten til konseptet deres for en ny stasjon. Dette samsvarer med en tidligere forpliktelse fra Taunton Deane Borough Council på 40 000 pund og 10 000 pund bidrag fra bystyrene i Cullompton og Wellington.

Som en del av " Devon Metro " -planene fra Devon County Council ville det være en stasjon nær plasseringen av den gamle stasjonen og kunne utgjøre en del av ruten. Stasjonen er et "mulig" langsiktig forslag. Et tilskudd fra regjeringens Restoring Your Railway Fund ble tildelt i mai 2020 for å finansiere en mulighetsstudie, et av ti prosjekter som ble godkjent i den første søknadsrunden.

Hele og Bradninch

Den gamle stasjonsbygningen på Hele og Bradninch

Opprinnelig kalt "Hele" da den ble åpnet 1. mai 1844, fra 1867 ble den kjent som Hele og Bradninch ( 50.8113 ° N 3.4273 ° W ). 50 ° 48′41 ″ N 3 ° 25′38 ″ W /  / 50,8113; -3.4273 ( Hele og Bradninch jernbanestasjon )Et sidespor til Hele Paper -fabrikken ble lagt i 1919 og brukt frem til 1980 -tallet.

Passasjertjenester ble trukket tilbake 5. oktober 1964, men offentlige godsfasiliteter ble beholdt til 17. mai 1965. Den gamle signalboksen fra Bristol og Exeter Railway ble stengt 9. desember 1985 da kontrollen av planovergangen ble overført til den nye panelsignalboksen på Exeter .

Stasjonen er gjenkjennelig i dag, med den tomme signalboksen som fortsatt er igjen i nordenden av den sørgående plattformen, en av bygningene som fremdeles er på plattformen, og vareskuret motsatt (som nå er i bruk av et motoringeniørfirma).

Silverton

Broen på stedet til Silverton

En stasjon ( 50.8050 ° N 3.4532 ° W )50 ° 48′18 ″ N 3 ° 27′12 ″ W /  / 50,8050; -3.4532 ( Silverton jernbanestasjon ) åpnet på Silverton 1. november 1867. Plattformene var forskjøvet, med den opp (nordgående) plattformen nærmere Tiverton enn den nedre plattformen.

Stasjonen ble stengt for passasjerer 5. oktober 1964. Godstrafikken fortsatte til 3. mai 1965, men et privat sidespor som betjente et papirfabrikk, som hadde blitt åpnet 26. juli 1894, ble stengt 31. august 1967.

Stoke Canon

221115 drar sørover forbi signalboksen på Stoke Canon i 2008

En stasjon åpnet for å betjene Stoke Canon i 1860 med forskjøvne plattformer. Plattformen opp var nord for planovergangen ; ned -plattformen var mot sør.

Mai 1885 ble Exe Valley Railway åpnet fra et veikryss litt sør for stasjonen. Stoke Canon stasjon ble deretter flyttet lenger sør ( 50.7679 ° N 3.5135 ° W )50 ° 46′04 ″ N 3 ° 30′49 ″ V /  / 50,7679; -3,5135 ( Stoke Canon jernbanestasjon ) slik at den kunne betjene begge linjene fra 2. juli 1894. Som med de fleste stasjoner på Taunton til Exeter linjen, ble plattformene flyttet fra hverandre i 1932 for å imøtekomme ny sløyfe linjer, og grenen fikk sin egen side av plattformen slik at tog kunne kjøre videre til grenen mens et tog sto i oppløkka.

Den ble stengt for passasjerer 13. juni 1960, men godstrafikken fortsatte til 3. mai 1965. Stasjonens signalboks stengte på dette tidspunktet, men den tidligere signalboksen, bygget av Bristol og Exeter Railway før 1876, hadde blitt beholdt for å betjene nivået krysset og ble ikke stengt før 9. desember 1985 da kontrollen av planovergangen ble overført til den nye panelsignalboksen på Exeter St Davids , som er den neste stasjonen sørover.

Se også

Referanser

Videre lesning

  • Cooke, RA (1979). Sporoppsettdiagrammer for GWR og BR WR, seksjon 15: North Devon . Harwell: RA Cooke.
  • Cooke, RA (1979). Sporoppsettdiagrammer over GWR og BR WR, seksjon 16: West Somerset . Harwell: RA Cooke.
  • Daniels, Gerald David; Dench, Leslie Alan (mai 1973) [1964]. Passasjerer ikke mer (2. utg.). Shepperton: Ian Allan . ISBN 0-7110-0438-2. OCLC  2554248 . 1513 CEC 573.
  • MacDermot, ET (1931). History of the Great Western Railway, bind. 2 1863 - 1921 . London: Great Western Railway .
  • Oakley, Mike (2007). Devon jernbanestasjoner . Wimborne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
  • Oakley, Mike (2002). Somerset jernbanestasjoner . Wimborne: The Dovecote Press. ISBN 1-904349-09-9.
  • utarbeidet av fylkesplanavdelingen (1983). Jernbaner i Avon, en kort historie om deres utvikling og tilbakegang 1832 - 1982 . Bristol: Avon County Planning Department. ISBN 0-86063-184-2.