Baltimore havn - Port of Baltimore
| Havnen i Baltimore | |
|---|---|
 Lastekraner ved Sea Girt og Dundalk Marine Terminaler langs den nordøstlige bredden av Northwest Branch of Patapsco River mot Inner Harbor og sentrum av Baltimore
| |
| Detaljer | |
| Eid av | Maryland havneadministrasjon |
| Trekkdybde | 50 fot |
| Luftutkast | 185 fot, begrenset av Francis Scott Key Bridge (bygget 1975–1977) |
Helen Delich Bentley Port of Baltimore er en skipshavn langs tidevannsbassengene til de tre grenene av Patapsco -elven i Baltimore , Maryland på den øvre nordvestlige bredden av Chesapeake Bay . Det er landets største havneanlegg for spesialisert last ( roll-on/roll-off skip) og passasjerfasiliteter. Det drives av Maryland Port Administration (MPA), en enhet ved Maryland Department of Transportation .
Under en feiring av portens 300 -årsdag i 2006 ble havnen omdøpt til ære for Helen Delich Bentley (1923–2016), en tidligere mangeårig amerikansk representant (kongresskvinne) til USAs kongress (1985–1995) fra Baltimore. Hun var også en tidligere maritim reporter/redaktør for The Baltimore Sun , lokal storavis.
Historie
I 1608 reiste kaptein John Smith 170 miles fra Jamestown (etablert året før) for å utforske kysten, elvene, bekkene og bekkene til den øvre Chesapeake -bukten mot Susquehanna -elven , og ledet den første europeiske ekspedisjonen til Patapsco -elven , oppkalt etter innfødte algonkiske folk som fisket skalldyr og jaktet.
Engelske kongelige og proprietære landtilskudd fra 1661 ble kombinert i 1702 av James Carroll som kalte det Whetstone Point på grunn av landformformen som lignet en slipende stein. Området er nå kjent som Locust Point, et bolig- og industriområde. Havnen ble grunnlagt på dette stedet i 1706 av den koloniale generalforsamlingen i provinsen Maryland og utpekt en av de offisielle inngangsportene for tobakkhandel med kongeriket England . I 1729–1730 ble Baltimore Town opprettet ved forsamlingsloven i nordvest ved "The Basin" av Northwest Branch of Patapsco. Dette området ble senere kjent som Inner Harbor .
I 1776 reiste lokale borgere jordarbeid for havneforsvar under den amerikanske revolusjonskrigen kjent som Fort Whetstone. Disse havnebesterkningene ble erstattet fra 1798. I tillegg ble Fort McHenry utvidet og rekonstruert med murstein og stein i en "stjernefort" form. Dette arbeidet ble utført av offiserer og ingeniører i den amerikanske hæren og dets ingeniørkorps og det amerikanske krigsdepartementet .
Fells Point , først kalt Long Island Point i 1670, er det dypeste punktet i den naturlige havnen på nordkysten av Northwest Branch of Patapsco. Det ble snart koloniens viktigste skipsbyggingssenter, med mange verft , berømt for byggingen av den unike Baltimore -klipperen med mindre seilskuter. Disse var beryktede ettersom de ble brukt av handels raiders og privateers. Denne typen aktivitet førte til det britiske angrepet i september 1814, under krigen i 1812 kjent som slaget ved Baltimore . Det er kjent for det berømte bombardementet av Fort McHenry , samt et landangrep mot sørøst i slaget ved North Point som angrep festningsverk på østsiden av byen ved Loudenschlager og Potter's Hills (dagens Hampstead Hill/ Patterson Park ). Fells Point ble innlemmet i den gamle byen Baltimore i 1773. Den kontinentale marinen bestilte sitt første fregatt krigsskip, USS Virginia , fra George Wells ved Fells Point i 1775. Det første skipet ved navn USF Constellation ble produsert ved verftet Harris Creek øst for Fells Point (stedet for det fremtidige nabolaget Canton ) av en skipsfører fra Hingham, Massachusetts ved navn David Stodder. Det tredje USS Enterprise ble bygget på Henry Spencers verft. Over 800 skip ble bestilt fra Fells Point -verftene fra 1784 til 1821. California Gold Rush fra 1848–1849 førte til mange bestillinger på raske fartøyer. Mange pionerer over land stolte også på hermetikk levert fra fabrikker i Baltimore .
Etter grunnleggelsen av Baltimore utviklet havnefronten tørrdokker , lagre, skipsutviklere , samt industri inkludert fabrikker ble bygget bak bryggene. I det som nå er Canton , lenger sørøst for Baltimore og Fells Point langs Patapsco -elven , ble John O'Donnells plantasje utviklet på begynnelsen av 1800 -tallet for arbeiderboliger og industri, inkludert Canton Iron Works eid av Peter Cooper og senere Horace Abbott under Borgerkrig og andre.
I 1828 begynte Baltimore og Ohio Railroad (B&O) å legge spor til slutt som strekker seg inn i Locust Point i 1845. Ankomsten av Baltimore og Ohio og andre jernbaner gjorde havnen til et viktig omlastingspunkt mellom innlandspunkter og resten av verden. På 1840 -tallet leverte Baltimore Steam Packet Company ("Old Bay Line") dampskipstjeneste over natten nedover Chesapeake Bay. Etter borgerkrigen ble kaffeskip designet for handel med Brasil. Andre industrielle aktiviteter i Canton inkluderer Baltimore Copper Smelting Company og små oljeraffinerier, senere kjøpt av Standard Oil . På slutten av det nittende århundre hadde europeiske skipslinjer terminaler for emigranter fra Storbritannia, Irland, Tyskland og Polen.
Havnekanaler og tilnærminger
Vedlikehold av havnekanaler og navigasjonshjelpemidler begynte tidlig. Mudring i havnen kan spores helt tilbake til 1783, da brødrene Ellicott (av Ellicott Dredges ) gravde ut bunnen ved brygga deres i indre havn . I 1790 begynte statens regjering systematisk mudring ved hjelp av en "gjørmaskin", som brukte en hestetrukket bøtte, senere oppgradert med dampkraft. I 1825 begjærte senator Sam Smith fra Maryland kongressen om føderal finansiering av dette arbeidet.
.jpg)
På dette tidspunktet ble kongressen fjernet fra angrepene fra krigen i 1812 og hadde bestemt seg for å utvide sjøforsvaret. I Baltimore førte det til den misforståtte byggingen av Fort Carroll , en tre-etasjers murfestning på øya på 1840-tallet (ligner på forskjellige andre østkystøyer som ble bygget som den berømte Fort Sumter i Charleston havn, South Carolina), overvåket av unge Col . Robert E. Lee fra United States Army Corps of Engineers, men føderale mudringsbevilgninger gikk foran dette prosjektet, fra 1830. Dette første prosjektet ble fullført i 1838. På 1850 -tallet ble det utført et annet mudringsprosjekt, denne gangen under kaptein Henry Brewerton , som også senere hadde ansvaret for Fort Carroll -prosjektet. Han gravde ut en rett kanal fra Sparrows Point ut til munningen av Patapsco nær Seven Foot Knoll Light mellom North Point og Hawkins Point , som ble reist i 1855; denne kanalen, i dag kjent som Brewerton Channel, fortsetter å være det sentrale leddet i stien inn til havnen.
I 1865 overtok maj. William P. Craighill som Baltimore District Engineer for Corps of Engineers . Hans første undersøkelse av Brewerton Channel avslørte alvorlig stiming ved munningen av elven, og han gravde ut en ny kanal som startet fra den eldre kanalen på et punkt like nordvest for Seven Foot Knoll og løp sørover til munningen av Magothy River , hvor den snudde mot sør-sørøst og fortsatte til Sandy Point, like nord for den nåværende plasseringen av Chesapeake Bay Bridge . På 1870-tallet ble det gravd en avbruddskanal for å bedre svingen mellom de gamle og nye kanalene; Brewerton Channel ble også utvidet for å gi en forbindelse til Chesapeake og Delaware Canal . Forstørret og utvidet for å få tilgang til forskjellige fasiliteter i havnen, fortsetter Brewerton- og Craighill -kanalene til i dag, i hovedsak uendret i konfigurasjon.
Byggingen av det føderale fyret i bukten begynte på 1820 -tallet, og et tidlig prosjekt var å sette opp rekkevidde lys for å lede skip inn i Patapsco. Disse lysene, North Point Range Lights , ble tent i 1822, og markerte en bane omtrent den samme som den for den nåværende Craighill Cutoff Channel. Påfølgende kanalbygging ble kort tid etterfulgt av lette prosjekter. Brewertons kanal ble merket av Hawkins Point og Leading Point -lysene, konstruert i 1868 og omgjort til skjeletttårn i 1924. Den opprinnelige (nedre) Craighill Channel ble merket med avstandslys i 1875, etter to år med midlertidige fyrskip ; avskjæringen ble markert med de øvre lysene i 1886, og erstattet North Point -serien, som ble avviklet i 1873. I senere år ble det reist et par skjeletttårn på Locust Point for å markere Fort McHenry Channel, det siste etappen fra enden av Brewerton Channel til Curtis Point og Inner Harbor. Alle disse lysene forblir i bruk, selv om alle selvfølgelig har blitt automatisert. Den Craighill Channel Lower Range baklys har æren av å være den høyeste fyr i Maryland.
I 2006 deltok daværende Maryland-guvernør Bob Ehrlich i å navngi havnen etter Helen Delich Bentley under 300-årsjubileet for havnen.
Gjeldende virksomhet
Foreløpig har havnen store ro-ro (roll-on roll-off) fasiliteter, samt bulkanlegg, spesielt stålhåndtering. Havnen håndterer rundt 700 000 kjøretøyer i året. De fleste Mercedes-Benz- biler som importeres til USA ble også håndtert her i 2004.
I 2012 ble 36,7 millioner tonn i utenlandsk handel (import og eksport), til en verdi av 53,9 milliarder dollar, håndtert av havnen. Port of Baltimore rangerte som nummer 11 av 36 amerikanske havner i håndtering av utenlandsk tonnasje og niende i dollarverdi for lasten som ble håndtert i løpet av 2012.
I løpet av tredje kvartal 2017 hadde Baltimore havn en økning på 15 tonn tonn for stykkgods fra tredje kvartal i 2016. Siden 2014 har havnen blitt den fjerde raskest voksende havnen i Nord-Amerika med en økning på 9,8% i mengden last som ble håndtert fra året før. Det er for tiden rangert som åttende av 36 amerikanske havner for bruttotonnasje og sjuende i dollarverdi
Fasiliteter
Baltimore havn inkluderer fem terminalområder, som ligger i Maritime Industrial Zoning Overlay District :
- Dundalk Marine Terminal. Dette anlegget håndterer containere, break-bulk, tremasse, Ro/Ro, biler, prosjektlast og gårds- og anleggsutstyr på 13 køyer. Utkastet er 10,4 m (34 fot) ved fire køyer, 12,8 m (12 fot) ved sju køyer og 13,7 m (50 fot) ved to køyer. Det 231 ha store anlegget har 73.393 m 2 innvendig lagring i 10 boder og 61 acre (25 ha) åpent beholderlager, 20,1 acre (8 ha) åpent brudd- bulklager, 225 ha (91 ha) åpent billager; og 38 ha åpen Ro/Ro-lagring.
- Seagirt Marine Terminal. Dette anlegget håndterer containere på 4 køyer. Dypkastet er 13,7 m på 3 køyer og 50 fot. (15,2 m) på den andre køya. Det 115 hektar store anlegget har 4 super-post-panamax-kraner og 7 post-panamax-kraner, 22 gummitrette portalkraner, og har 54 ha utvendig lagring.
- Fairfield Marine Automobile Terminal. Dette anlegget håndterer Ro/Ro og biler på 2 køyer. Utkastet er 14,9 m på den ene køya og 8,5 m på den andre køya. Anlegget har 61 mål store bygninger for automatisk behandling.
- North Locust Point. Dette anlegget håndterer tremasse, tømmer, latex, stål, papir og beholdere på 5 fingerbrygger med trekk på 10,4 m. Anlegget har 180000-kvadrat-fot (16723 m 2 ) på innsiden lagring og 19-acre (8 ha) av åpen lagring.
- South Locust Point. Dette anlegget håndterer skogsprodukter på 3 generelle lasteplasser med trekk på 11 fot. 79-acre (32 ha) Anlegget har 935000-kvadrat-fot (86864 m 2 ) på innsiden lagring.
I populærkulturen
I actionfilmen 1996, Eraser , finner filmens finale og avsluttende kamp sted på og rundt et russisk lasteskip i havnen i Baltimore, omtalt i filmen som "Baltimore Docks".
The Port of Baltimore dukket opp i thrillerfilmen 2002, The Sum of All Fears .
Den andre sesongen av HBO -serien The Wire sentrerer seg om aktivitet i havnen i Baltimore.
Se også
Referanser og notater
Eksterne linker
- Maryland Port Administration - Offisielt nettsted
- Maleri: " Yachting i Baltimore Harbour ." Maryland senter for historie og kultur . Hentet 23. mars 2021.
NOAA -kart:
- Kapittel 15 Baltimore til Head of Chesapeake Bay, Coast Pilot 3 , 40th Edition, 2007, Office of Coastal Survey, NOAA .
- Baltimore havn
- Chesapeake Bay nærmer seg Baltimore havn
Koordinater : 39 ° 16′30 ″ N 76 ° 35′04 ″ W / 39.275 ° N 76.5845 ° W