Helsingfors – Tallinn -tunnelen - Helsinki–Tallinn Tunnel

Helsinki - Tallinn -tunnelen

Et kart over de vurderte tunnelruter mellom Tallinn og Helsinki
Oversikt
plassering	Finskebukta ( Østersjøen )
Status	Planlagt
Start	Ülemiste , Estland
Slutt	Pasila , Helsingfors , Finland
Teknisk
Antall av spor	2
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) (normalspor)

Tunnelen i sammenheng med det større Rail Baltica -prosjektet.

Den Helsinki til Tallinn Tunnel er en foreslått undersjøisk tunnel som ville span Finskebukta og koble finske og estiske hovedstedene med tog. Tunnellengden vil avhenge av ruten som tas: den korteste distansen over vil ha en ubåtlengde på 50 kilometer, noe som vil gjøre den til den lengste undersjøiske tunnelen i verden (både kanaltunnelen og Seikan -tunnelen er lengre, men de har begge mindre undersjøisk lengde). Det er anslått at tunnelen, hvis den blir konstruert, vil koste 9–13 milliarder euro. Den kan åpne en tid etter 2030. EU har godkjent 3,1 millioner euro i finansiering av mulighetsstudier.

Bakgrunn

Helsingfors og Tallinn er atskilt med Finskebukta . Avstanden mellom byene er omtrent 80 kilometer. Reisen mellom hovedstedene er for tiden hovedsakelig med ferge og rask passasjerbåt, reisetiden varierer fra 1 time 40 minutter (raske sommerferger som går fra april til oktober) til tre og en halv time (normale ferger som går hele året), men de fleste ferger nå ta to timer. Omtrent åtte millioner reiser gjøres med ferge hvert år, inkludert både fritidscruise og rutetrafikk. Reise over land mellom Helsingfors og Tallinn krever en reise på 800 kilometer gjennom Russland . Det er også rundt 300 000 flyturer som gjøres per år mellom byene.

Prosjekt status

Begge byene har lovet 100 000 euro til forberedende studier, selv om de relevante departementene i hvert land har nektet å gi midler. Det er nå planlagt en søknad til EU om å få tilleggsmidler som trengs for en omfattende undersøkelse, anslått å koste mellom € 500.000 og € 800.000. 13. januar 2009 foreslo avisrapporter at søknaden til EU, gjennom Interreg -programmet, om omfattende undersøkelser hadde blitt avslått. En ekspert ved Helsingfors bys internasjonale avdeling antydet at dette kan ha vært på grunn av politisk spenning i Estland, mellom den nasjonale administrasjonen og byen Tallinn, begge kontrollert av rivaliserende politiske grupper. Likevel sies det at begge byene vurderer å finansiere undersøkelsene selv.

April 2014 ble det kunngjort at en forberedende undersøkelse på € 100 000, kalt TalsinkiFix, vil vurdere om en mer omfattende lønnsomhetsberegning bør utføres. EU vil dekke 85 prosent av undersøkelseskostnadene, og byene Helsinki og Tallinn og Harju County vil betale resten. Dette er den første offisielle undersøkelsen om tunnelen.

Resultatene av den forberedende undersøkelsen ble offentliggjort i februar 2015. Kostnaden for tunnelen ble estimert til 9–13 milliarder euro og tunnelen kunne åpnes tidligst etter 2030. Undersøkelsen anbefalte at tunnelen bygges for jernbaneforbindelser bare med reisetiden mellom Helsinki og Tallinn er en halv time med tog.

4. januar 2016 ble det kunngjort at transportministrene i Finland og Estland samt ledelsen i byene Helsingfors og Tallinn vil undertegne et notat om trafikksamarbeid mellom de to landene, inkludert en ytterligere undersøkelse for å undersøke muligheten for tunnelen. . Denne studien er den første som ble utført på statlig nivå og vil fokusere på tunnelens sosioøkonomiske effekter og geologiske analyser. Finland og Estland ber om økonomisk støtte fra EU til studien. I juni 2016 bevilget EU 1 million euro for studien som forventes å være klar tidlig i 2018.

I august 2016 ble en toårig studie lansert av Helsinki-Nyland regionale råd. Andre partnere i studien er regjeringen i Harju County, byene Helsinki og Tallinn, det finske transportbyrået og det estiske transport- og kommunikasjonsdepartementet. Prosjektet ledes av Kari Ruohonen, den tidligere generaldirektøren for det finske transportbyrået.

I februar 2017 fikk to konsortier i oppdrag å studere aspekter ved prosjektet. Man vil studere passasjer- og godsvolum og gjøre en nytte-nytte-analyse. Den andre vil studere de tekniske aspektene ved prosjektet.

I mars 2019 har et lignende prosjekt av Peter Vesterbacka gått videre. Vesterbacka har inngått en foreløpig avtale med det kinesiske investeringsselskapet Touchstone Capital Partners . Avtalen består av en avtale om en finansiell avtale på 15 milliarder euro for å finansiere 4 stasjoner, tunnelen og togene.

April 2021 undertegnet regjeringene i Estland og Finland et Memorandum of Understanding (MoU) om gjensidig samarbeid i transportsektoren. I avtalen inngikk forpliktelsen om at begge land ville samarbeide i store transportprosjekter, for eksempel jernbanetunnelen Helsinki-Tallinn, men den forpliktet ingen av partene til et bestemt prosjekt. Handlingsplanen vil gjelde fram til 2030.

Kostnad og fordeler

Kostnaden for tunnelforbindelsen er foreløpig anslått til 9–13 milliarder euro. Dette inkluderer 3 milliarder euro for tunnelutgravningen, 2–3 milliarder euro for infrastruktur og sikkerhetssystemer, over 1 milliard euro for rullende materiell og annet utstyr og 1–3 milliarder euro risiko marginal for uventede situasjoner. Prosjektet er anslått å være økonomisk gjennomførbart hvis EU dekker minst 40 prosent av kostnaden, resten deles av Finland og Estland og de to hovedbyene (til sammenligning har Rail Baltica -prosjektet mottatt 85 prosent av sine finansiering fra EU).

Den Øresundbroen integrerer byene København og Malmö til en økonomisk område. Helsingfors -Tallinn -tunnelen forventes å ha en lignende effekt.

De økonomiske fordelene ville være betydelige, både når det gjelder økte forbindelser og økonomisk integrasjon mellom de to byene ( Øresundsregionen har blitt tilbudt som et eksempel), men også i en bredere sammenheng med praktiske persontogforbindelser mellom Sør -Finland og de baltiske statene , og en fast forbindelse for frakt fra hele Finland til Rail Baltica, og gir dermed en jernbanegodsforbindelse med resten av Europa. Anslagsvis 12,5 millioner årlige passasjerer ville bruke tunnelen.

Geopolitisk vil tunnelen forbinde to nære, men atskilte deler av EU på en miljøvennlig måte, og fjerne behovet for å bruke sjø- eller lufttransport, eller å reise gjennom Russland . Forbindelsen Helsinki-Tallinn er en del av EUs TEN-T- nettverkets korridor mellom Nordsjøen og Baltikum. Havnene i Helsingfors og Tallinn har tidligere mottatt EU -midler for å forbedre transportforholdene mellom de to byene.

Tekniske detaljer

Jernbaner i Finland og Estland bruker sporvidde på 1.524 mm ( 5 fot ) . Helsinki - Tallinn -tunnelen ville i henhold til gjeldende planlegging bruke europeisk måler 1.435 mm ( 4 fot  8 +1 / 2  i) spor for å koble direkte tilRail Balticasom bruker den samme diameter. Dette betyr at tog som reiser gjennom tunnelen fra Tallinn til Helsinki ikke kunne fortsette videre til andre finske destinasjoner og omvendt (bortsett fra Rail Baltica -banen) uten at nye spor ble bygget eller bruk av etvariabeltsporingssystem. Det er gjort foreløpige planer om å bygge separate godsstasjoner i Sør -Finland (RiihimäkiogTammerforshar blitt foreslått) som vil gjøre det mulig å laste tog utenfor Helsingfors for transport gjennom tunnelen. Tammerfors ogHelsinki lufthavnkan også være vertskap for passasjerterminaler for tog som går til Tallinn og videre til Sentral -Europa.

Studier

• Usko Anttikoski. "Faste transportforbindelser over Østersjøen fra Finland til Sverige og Estland. Foreløpig gjennomførbarhetsvurdering." 2007.
• "Emerald, Vision 2050" Greater Helsinki Vision 2050 - International Ideas Competition. 2007.
• Ilkka Vähäaho, Pekka Raudasmaa. "Mulighetsstudie, Helsinki - Tallinn, jernbanetunnel" Geoteknisk avdeling ved eiendomsavdelingen i Helsingfors by. 2008.
• Jaakko Blomberg, Gunnar Okk. "Muligheter for samarbeid mellom Estland og Finland 2008" Statsministerens kontor, Finland. 2008.

Se også

• Rail Baltica
• Jernbanetransport i Estland
• Jernbanetransport i Finland
• Øresund bru
• Undersjøisk tunnel
• Kanaltunnel
• Irsk sjøtunnel
• Fehmarn Belt Fixed Link - en planlagt nedsenket tunnel som forbinder Danmark og Tyskland
• Hyperloop

Referanser

Eksterne linker

• FinEst -lenken - informasjon om mobilitet mellom Helsingfors og Tallinn, inkludert forslag til tunnel
• 13. november 2018, 05:04, Kayvan Nikjou, This Is The € 15 Billion Tunnel Connecting Helsinki to Tallinn , forbes.com

Koordinater : 59 ° 48′22 ″ N 24 ° 49′05 ″ E / 59,80611 ° N 24,81806 ° Ø / 59.80611; 24.81806