Henry Flagler - Henry Flagler

Henry Morrison Flagler
Portrett av Henry Flagler
Født	Henry Morrison Flagler ( 1830-01-02 )2. januar 1830 Hopewell, New York , USA
Døde	20. mai 1913 (1913-05-20)(83 år gammel) Palm Beach, Florida , USA
Hvilested	Memorial Presbyterian Church , St. Augustine, Florida , USA
Barn	Jennie Louise (18. mars 1855 - 25. mars 1889) Carrie Harkness Flagler (1858–1861) Harry Harkness Flagler (1870–1952)

Henry Morrison Flagler (2. januar 1830 - 20. mai 1913) var en amerikansk industrimann og grunnlegger av Standard Oil , som først var basert i Ohio. Han var også en nøkkelfigur i utviklingen av Atlanterhavskysten i Florida og grunnlegger av Florida East Coast Railway , som han bygde mye av gjennom dømt leasing . Han er kjent som far til Miami og Palm Beach, Florida .

tidlig liv og utdanning

Flagler ble født i Hopewell, New York , sønn av Isaac Flagler, en presbyteriansk minister og hans kone, enken Elizabeth Caldwell (Morrison) Harkness. Hun hadde brakt to sønner til ekteskapet med Flagler fra sitt tidligere ekteskap med enkemannen Dr. David Harkness i Milano, Ohio . Sønnen hans ved hans første ekteskap, Stephen V. Harkness , ble Elizabeths stesønn. Sammen fikk David og Elizabeth sønnen Daniel M. Harkness før han døde. Han var av tysk tysk fedre fra Pfalz -regionen. Innvandrerforfaren var Zacharra Flegler som først bosatte seg i Walworth , England og deretter dro til Amerika og ankom New York i 1710 og bosatte seg til slutt i Dutchess County . Det var et barnebarn Solomon Flagler, som først brukte den forskjellige skrivemåten til etternavnet. Salomo hadde elleve barn inkludert Isaac, faren til Henry.

Flagler gikk på lokale skoler gjennom åttende klasse. Hans halvbror Daniel hadde forlatt Hopewell for å bo og arbeide med sin onkel Lamon G. Harkness, som hadde en butikk i Republic, Ohio . Han rekrutterte Henry Flagler til å bli med ham, og ungdommen dro til Ohio som 14 -åring, hvor han begynte å jobbe i 1844 med en lønn på 5 dollar per måned pluss rom og kost . I 1849 ble Flagler forfremmet til selgere med en lønn på $ 40 per måned. Senere begynte han i Daniel i en kornvirksomhet startet med onkelen Lamon i Bellevue, Ohio .

I 1862 grunnla Flagler og hans svoger Barney Hamlin York (1833–1884) Flagler and York Salt Company, en saltgruve- og produksjonsvirksomhet i Saginaw, Michigan . Han fant ut at saltgruvedrift krevde mer teknisk kunnskap enn han hadde og slet i bransjen under borgerkrigen. Selskapet kollapset da krigen underbygde den kommersielle etterspørselen etter salt. Flagler kom tilbake til Bellevue etter å ha mistet sin første investering på 50 000 dollar og ytterligere 50 000 dollar han hadde lånt av svigerfar og Daniel. Flagler mente at han hadde lært en verdifull leksjon: invester bare i en virksomhet etter grundig undersøkelse.

Business og Standard Oil

Henry Flagler, ca. 1882

Flaglers pepperkakehus i Bellevue, Ohio

Andel av Standard Oil Company signert av John D. Rockefeller og Henry Flagler

Etter svikt i sin salt virksomhet i Saginaw, Flagler tilbake til Bellevue i 1866 og reentered korn virksomheten som en kommisjon kjøpmann med Harkness Grain Company. I løpet av denne tiden jobbet han med å betale tilbake stemoren. Gjennom denne virksomheten ble Flagler kjent med John D. Rockefeller , som jobbet som kommisjonær med Hewitt og Tuttle for Harkness Grain Company. På midten av 1860-tallet hadde Cleveland blitt sentrum for oljeraffineringsindustrien i Amerika, og Rockefeller forlot kornvirksomheten for å starte sitt eget oljeraffinaderi. Rockefeller jobbet i samarbeid med kjemiker og oppfinner Samuel Andrews .

Standard Oil Articles of Incorporation signert av John D. Rockefeller, Henry M. Flagler, Samuel Andrews, Stephen V. Harkness og William Rockefeller

Rockefeller trengte kapital til sin nye satsning og henvendte seg til Flagler i 1867. Flaglers stefar Stephen V. Harkness investerte 100 000 dollar (tilsvarer 1,85 millioner dollar i 2020) under forutsetning av at Flagler ble en partner. The Rockefeller, Andrews & Flagler samarbeid ble dannet med Flagler i kontroll av Harkness' interesse. Partnerskapet vokste til slutt til Standard Oil Corporation. Det var Flaglers idé å bruke rabattsystemet for å styrke firmaets posisjon både overfor konkurrenter og transportforetakene. Flagler var i en spesiell posisjon for å gjøre disse avtalene på grunn av hans forbindelser som kornhandler. Tilsvarende en 15% rabatt, satte de Standard Oil i stand til å undergrave andre oljeraffinerier betydelig. I 1872 ledet den den amerikanske oljeraffineringsindustrien og produserte 10 000 fat per dag (1600 m ³ /d). I 1877 flyttet Flagler og familien til New York City , som ble handelssentrum i USA. I 1885 flyttet Standard Oil hovedkvarteret til New York City til det ikoniske 26 Broadway -stedet.

På slutten av den amerikanske borgerkrigen var Cleveland et av de fem viktigste raffineringssentrene i USA (foruten Pittsburgh , New York City, Philadelphia og regionen i det nordvestlige Pennsylvania hvor det meste av oljen stammer).

I 1869 var det tre ganger mer petroleumraffineringskapasitet enn nødvendig for å forsyne markedet, og kapasiteten forble i overkant i mange år. I juni 1870 dannet Flagler og Rockefeller Standard Oil of Ohio, som raskt ble den mest lønnsomme raffinerien i Ohio. Standard Oil vokste til å bli en av de største avsenderne av olje og parafin i landet. Jernbanene kjempet hardt for trafikken, og i et forsøk på å opprette et kartell for å kontrollere fraktrater, dannet South Improvement Company i samarbeid med Standard og andre oljemenn utenfor de viktigste oljesentrene. Kartellet fikk fortrinnsbehandling som en avsender med stort volum, som ikke bare inkluderte bratte rabatter på opptil 50% for produktet, men også rabatter for forsendelse av konkurrerende produkter. En del av denne ordningen var kunngjøringen om kraftig økte fraktkostnader. Dette berørte en brannstorm av protest fra uavhengige oljebrønneiere, inkludert boikott og hærverk, som til slutt førte til oppdagelsen av Standard Oil sin del i avtalen. En stor raffinør i New York, Charles Pratt and Company , ledet av Charles Pratt og Henry H. Rogers , ledet motstanden mot denne planen, og jernbanene trakk seg raskt tilbake. Pennsylvania opphevet kartellets charter, og ikke-fordelaktige priser ble gjenopprettet foreløpig.

Uten fare, selv om den ble presset for første gang av pressen, fortsatte Flagler og Rockefeller med sin selvforsterkende syklus med å kjøpe konkurrerende raffinaderier, forbedre effektiviteten i operasjonene, presse på rabatter på oljesendinger, undergrave konkurransen, inngå hemmelige avtaler, øke investeringsbassengene , og kjøpe rivaler ut. På mindre enn fire måneder i 1872, i det som senere ble kjent som "The Cleveland Conquest" eller "The Cleveland Massacre", hadde Standard Oil absorbert 22 av sine 26 Cleveland -konkurrenter. Til slutt så til og med tidligere antagonister Pratt og Rogers det meningsløse å fortsette å konkurrere mot Standard Oil: i 1874 inngikk de en hemmelig avtale med sin gamle nemesis for å bli anskaffet. Pratt og Rogers ble Flagler og Rockefellers partnere. Spesielt Rogers ble en av Flagler og Rockefellers sentrale menn i dannelsen av Standard Oil Trust. Pratts sønn, Charles Millard Pratt , ble sekretær for Standard Oil. For mange av konkurrentene måtte Flagler og Rockefeller bare vise dem bøkene, slik at de kunne se hva de hadde mot seg og gi dem et anstendig tilbud. Hvis de nektet tilbudet, fortalte Flagler og Rockefeller dem at de ville få dem til å gå konkurs og deretter kjøpe opp eiendelene sine på auksjon billig. Flagler og Rockefeller så på seg selv som bransjens frelsere, "en engel av nåde" som absorberer de svake og gjør industrien som helhet sterkere, mer effektiv og mer konkurransedyktig. Standarden vokste horisontalt og vertikalt . Den la til sine egne rørledninger, tankbiler og hjemleveringsnettverk. Det holdt oljeprisen lav for å avverge konkurrenter, gjorde produktene rimelige for den gjennomsnittlige husholdningen, og for å øke markedspenetrasjonen, noen ganger solgt til under pris om nødvendig. Den utviklet over 300 oljebaserte produkter fra tjære til maling til vaselin vaselin til tyggegummi. På slutten av 1870 -tallet raffinerte Standard over 90% av oljen i USA

I 1877 kolliderte Standard med Thomas A. Scott, presidenten for Pennsylvania Railroad , dens sjefsfører. Flagler og Rockefeller hadde sett for seg bruk av rørledninger som et alternativt transportsystem for olje og startet en kampanje for å bygge og skaffe dem. Jernbanen, da han så Standards inntrengning i transport- og rørledningsfeltene, slo tilbake og dannet et datterselskap for å kjøpe og bygge oljeraffinerier og rørledninger. Dette datterselskapet Empire Transportation Company , som Joseph D. Potts opprettet i 1865 og også drev, eide andre eiendeler inkludert en liten flåte av skip på Great Lakes . Standard motvirket og holdt tilbake forsendelsene og startet ved hjelp av andre jernbaner en priskrig som dramatisk reduserte fraktbetalinger og forårsaket uro i arbeidskraft også. Flagler og Rockefeller vant til slutt og jernbanen solgte alle sine oljeinteresser til Standard. Men i kjølvannet av slaget tiltalte Commonwealth of Pennsylvania i 1879 Flagler og Rockefeller anklaget for monopolisering av oljehandelen, startet et skred av lignende rettssaker i andre stater og gjorde et nasjonalt spørsmål om Standard Oils forretningspraksis. The New York State Legislature 's Hepburn Committee i 1879 gjennomført høringer i respons til klager fra lokale kjøpmenn som ikke var involvert i olje-handel for å undersøke jernbanerabattpraksis. Utvalget oppdaget til slutt det tidligere ukjente omfanget av Standard Oils forretningsinteresser.

Monopol

Standard Oil fikk gradvis nesten fullstendig kontroll over oljeraffinering og markedsføring i USA gjennom horisontal integrasjon . I parafinindustrien erstattet Standard Oil det gamle distribusjonssystemet med sitt eget vertikale system. Den leverte parafin med tankbiler som brakte drivstoffet til lokale markeder, og tankvogner ble deretter levert til personkunder, og omgå dermed det eksisterende nettverket av engrosjobber. Til tross for å forbedre kvaliteten og tilgjengeligheten til parafinprodukter samtidig som de reduserte kostnadene for publikum kraftig (prisen på parafin falt med nesten 80% i løpet av selskapets levetid), skapte Standard Oil sin forretningspraksis intense kontroverser. Standards mest potente våpen mot konkurrenter var undersalg, differensielle priser og hemmelige transportrabatter. Firmaet ble angrepet av journalister og politikere gjennom hele sin eksistens, delvis for disse monopolistiske metodene, noe som ga fart til antitrustbevegelsen . I 1880, ifølge New York World , var Standard Oil "det mest grusomme, uforskammede, ubarmhjertige og gripende monopolet som noen gang har festet seg til et land." Til kritikerne svarte Flagler og Rockefeller: "I en virksomhet som er så stor som vår ... vil det sannsynligvis bli gjort noen ting som vi ikke kan godkjenne. Vi retter dem så snart vi vet det."

På den tiden hadde mange lovgivere gjort det vanskelig å innlemme i en stat og operere i en annen. Som et resultat eide Flagler og Rockefeller og deres medarbeidere dusinvis av separate selskaper, som hver opererte i bare en stat; ledelsen av hele foretaket var ganske uhåndterlig. I 1882 opprettet Flagler og Rockefellers advokater en nyskapende selskapsform for å sentralisere beholdningen og fødte Standard Oil Trust. " Tilliten " var et selskap av selskaper, og enhetens størrelse og velstand vakte stor oppmerksomhet. Ni tillitsmenn, inkludert Rockefeller, drev de 41 selskapene i trusten. Publikum og pressen var umiddelbart mistenksom overfor denne nye juridiske enheten, og andre virksomheter grep ideen og etterlignet den, noe som ytterligere oppblåste den offentlige følelsen. Standard Oil hadde fått en aura av uovervinnelighet, alltid rådende mot konkurrenter, kritikere og politiske fiender. Det hadde blitt den rikeste, største, mest fryktede virksomheten i verden, tilsynelatende immun mot konjunktursyklens boom og byste, og konsekvent økte fortjenesten år etter år.

Det enorme amerikanske imperiet inkluderte 20 000 innenlandske brønner, 4000 kilometer rørledning, 5000 tankbiler og over 100 000 ansatte. Andelen av verdens oljeraffinering toppet seg over 90%, men falt sakte til omtrent 80% for resten av århundret. Til tross for dannelsen av tilliten og dens oppfattede immunitet mot all konkurranse, hadde Standard Oil på 1880 -tallet passert toppmakten over verdens oljemarked. Flagler og Rockefeller ga til slutt opp drømmen om å kontrollere all verdens oljeraffinering. Rockefeller innrømmet senere, "Vi innså at offentlig følelse ville være mot oss hvis vi faktisk raffinerte all oljen." Over tid tappet utenlandsk konkurranse og nye funn i utlandet hans dominans. På begynnelsen av 1880 -tallet skapte Flagler og Rockefeller en av deres viktigste innovasjoner. I stedet for å prøve å påvirke prisen på råolje direkte, hadde Standard Oil utøvd indirekte kontroll ved å endre oljelagringsgebyrene for å passe til markedsforholdene. Flagler og Rockefeller bestemte seg deretter for å utstede sertifikater mot olje lagret i Standard Oil's rørledninger. Disse sertifikatene ble byttet av spekulanter, og skapte dermed det første olje-futuresmarkedet som effektivt satte spotmarkedsprisene fra da av. The National Petroleum Exchange åpnet i Manhattan i slutten av 1882 for å lette olje futures trading.

Selv om 85% av verdens råoljeproduksjon fremdeles kom fra Pennsylvania -brønner på 1880 -tallet, begynte boringer i utlandet i Russland og Asia å nå verdensmarkedet. Robert Nobel hadde etablert sitt eget raffineringsforetak i de mange og billigere russiske oljefeltene, inkludert regionens første rørledning og verdens første oljetanker. Paris Rothschilds hoppet inn i kampen og ga finansiering. Ytterligere felt ble oppdaget i Burma og Java. Enda mer kritisk, oppfinnelsen av lyspæren begynte gradvis å tære dominansen av parafin for belysning. Men Standard Oil tilpasset seg, utviklet sin egen europeiske tilstedeværelse og ekspanderte til naturgassproduksjon i USA, deretter til bensin for biler, som frem til da hadde blitt ansett som et avfallsprodukt.

Standard Oil flyttet hovedkvarteret til New York City, på 26 Broadway, og Flagler og Rockefeller ble sentrale personer i byens næringsliv. I 1887 opprettet kongressen Interstate Commerce Commission , som hadde til oppgave å håndheve like priser for all jernbanegods, men da var Standard mer avhengig av rørtransport. Mer truende for Standards makt var Sherman Antitrust Act fra 1890, opprinnelig brukt til å kontrollere fagforeninger, men senere sentral for oppløsningen av Standard Oil -tilliten. Ohio var spesielt kraftig med å anvende sine statlige antitrustlover, og tvang til slutt en separasjon av Standard Oil of Ohio fra resten av selskapet i 1892, det første trinnet i oppløsningen av tilliten.

Da han steg opp til presidentskapet, startet Theodore Roosevelt dusinvis av drakter under Sherman Antitrust Act og lokket reformer ut av kongressen. I 1901 tilbød US Steel , nå kontrollert av J. Pierpont Morgan , etter å ha kjøpt Andrew Carnegies stålaktiver, å kjøpe Standards jerninteresser også. En avtale meglet av Henry Clay Frick byttet Standards jerninteresser mot US Steel -aksjer og ga Rockefeller og hans sønn medlemskap i selskapets styre.

Et av de mest effektive angrepene på Flagler og Rockefeller og deres firma var utgivelsen av The History of the Standard Oil Company fra 1905 , av Ida Tarbell , en ledende muckraker . Hun dokumenterte selskapets spionasje, priskrig, hardhendt markedsføringstaktikk og unnvikelser fra rettssalen. Selv om arbeidet hennes førte til et stort tilbakeslag mot selskapet, hevder Tarbell å ha blitt overrasket over omfanget. "Jeg har aldri hatt en animus mot deres størrelse og velstand, aldri motsatt meg selskapets form. Jeg var villig til at de skulle kombinere og vokse seg så store og velstående som de kunne, men bare med legitime midler. Men de hadde aldri spilt rettferdig, og som ødela deres storhet for meg. " Tarbells far hadde blitt drevet ut av oljevirksomheten under South Improvement Company -saken.

Flagler og Rockefeller startet en reklamekampanje for å sette selskapet og seg selv i et bedre lys. Selv om Flagler og Rockefeller lenge hadde opprettholdt en politikk for aktiv taushet med pressen, bestemte de seg for å gjøre seg mer tilgjengelige og svarte med forsonende kommentarer som "kapital og arbeid er begge ville krefter som krever intelligent lovgivning for å holde dem i begrensning."

Flagler og Rockefeller fortsatte å konsolidere sine oljeinteresser så godt de kunne inntil New Jersey, i 1909, endret sine innlemmelseslover for effektivt å tillate gjenskape tilliten i form av et enkelt holdingselskap . Rockefeller beholdt sin nominelle tittel som president til 1911, og han beholdt beholdningen. Endelig i 1911, den USAs høyesterett fant Standard Oil Company of New Jersey i strid med Sherman Antitrust Act . Da hadde tilliten fortsatt en markedsandel på 70% av markedet for raffinert olje, men bare 14% av den amerikanske råoljeforsyningen. Retten bestemte at tilliten stammer fra ulovlig monopolpraksis og beordret at den skulle deles opp i 34 nye selskaper. Disse inkluderte, blant mange andre, Continental Oil, som ble til Conoco , nå en del av ConocoPhillips ; Standard of Indiana, som ble Amoco , nå en del av BP ; Standard of California, som ble Chevron ; Standard of New Jersey, som ble Esso (og senere Exxon ), nå en del av ExxonMobil ; Standard of New York, som ble Mobil , nå en del av ExxonMobil; og Standard of Ohio, som ble Sohio , nå en del av BP. Pennzoil og Chevron har forblitt separate selskaper.

Flaglers bidrag

Da Flagler så for seg suksesser i oljeindustrien, begynte han og Rockefeller å bygge sin formue med raffinering av olje i Cleveland, Ohio. Cleveland ble veldig kjent for oljeraffinering, ettersom: "Mer og mer råolje ble fraktet fra oljeområdene til Cleveland for raffineringsprosessen på grunn av transportanlegg og aggressiviteten til raffineriene der. Det skyldtes i stor grad Henrys innsats M. Flagler og John D. Rockefeller. " Flagler og Rockefeller jobbet hardt for sitt selskap for å oppnå en slik prominens. Henry forklarte: "Vi jobbet natt og dag, lagde god olje så billig som mulig og solgte den for alt vi kunne få." Ikke bare ble Flagler og Rockefellers Standard Oil -selskap godt kjent i Ohio , de utvidet seg til andre stater, samt fikk ytterligere kapital ved å kjøpe mindre oljeraffineringsselskaper over hele landet. I følge Allan Nevins, i John D. Rockefeller (s 292), "Standard Oil ble født som et stort foretak, hadde det kuttet tennene som et partnerskap og var nå klar til å kaste seg inn i en periode med større ekspansjon og utvikling. Det snart gjorde en tidel av all petroleumsvirksomheten i USA. I tillegg til sine to raffinerier og et fatfabrikk i Cleveland, hadde den en flåte med tankbiler og lager i oljeregionene, samt lagre og tanker i New York. "

Henry Flaglers dampbåt Alicia, 160 'lang ved vannlinjen, skreddersydd i 1890 av Harlan og Hollingsworth fra Wilmington, Delaware.

I 1892 hadde Standard Oil monopol på alle oljeraffinerier i USA. I en samlet beregning av Amerikas oljeraffinaderiers eiendeler og kapital overgikk Standard Oil alt. Standard Oils samlede eiendeler utgjorde omtrent $ 42,882,650 (tilsvarer 1,24 milliarder dollar i 2020) i Indiana, Kentucky, New Jersey, New York og Ohio. Standard Oil hadde også den høyeste kapitaliseringen, totalt 26 000 000 dollar (tilsvarer 749 millioner dollar i 2020). Historien om amerikansk oljeraffinering begynner med Henry Morrison Flagler og hans forretningsforbindelse og venn, John D. Rockefeller, da de bygde sin tids største, mest velstående og monopoliserende oljeimperium: Standard Oil .

Standard Oil hadde de samme hovedeierne som Rockefeller, Andrews og Flagler hadde, ga eller tok noen få forretningsforbindelser: en av dem var Rockefellers bror, William. Standard Oil monopoliserte raskt og tok Amerika med storm. Selv om Standard Oil var et partnerskap, ble Flagler kreditert som hjernen bak den blomstrende oljeraffineringsvirksomheten. "Da John D. Rockefeller ble spurt om Standard Oil -selskapet var resultatet av hans tankegang, svarte han:" Nei, sir. Jeg skulle ønske jeg hadde hjernen til å tenke på det. Det var Henry M. Flagler. "" Flagler serverte som en aktiv del av Standard Oil til 1882. John Dustin Archbold , kjent for å være mer aggressiv, ble ansatt av Rockefellers. Flagler gikk tilbake for å ta en sekundær rolle i Standard Oil, men fungerte som visepresident gjennom 1908 og var en del av eierskapet til 1911.

Florida: ferieanlegg og jernbaner

Da Flaglers første kone Mary (née Harkness) ble syk, anbefalte legen hans at de skulle reise til Jacksonville for vinteren for å unnslippe de brutale forholdene i Nord. For første gang var Flagler i stand til å oppleve den varme, solfylte atmosfæren i Florida. To år etter at hans første kone døde i 1881, giftet han seg igjen. Ida Alice (født Shourds) Flagler hadde vært omsorgsperson for Mary. Etter bryllupet deres reiste paret til Saint Augustine . Flagler syntes byen var sjarmerende, men hotellets fasiliteter og transportsystemer var utilstrekkelige. Franklin W. Smith var akkurat ferdig med å bygge Villa Zorayda, og Flagler tilbød å kjøpe den til bryllupsreisen. Smith ville ikke selge, men han plantet frøet til St. Augustines og Floridas fremtid i Flaglers sinn.

Selv om Flagler forble i styret for Standard Oil, ga han opp sitt daglige engasjement i selskapet for å forfølge sine interesser i Florida. Han returnerte til St. Augustine i 1885 og ga Smith et tilbud. Hvis Smith kunne skaffe 50 000 dollar, ville Flagler investere 150 000 dollar, og de ville bygge et hotell sammen. Kanskje heldigvis for Smith, kunne han ikke finne på midler, så Flagler begynte å bygge 540-roms Ponce de Leon Hotel selv, men brukte flere ganger sitt opprinnelige estimat. Smith hjalp til med å trene murerne på blanding og helleteknikker han brukte på Zorayda.

Florida East Coast Railway , Key West Extension, eksprestog til sjøs, krysser Long Key Viaduct, Florida. bilde fra Florida Photographic Collection

Da han innså behovet for et godt transportsystem for å støtte hotellsatsene sine, kjøpte Flagler jernbaner med korte linjer i det som senere skulle bli kjent som Florida East Coast Railway . Han brukte straffeleasing - "en metode som ble utført av sørstatene for å erstatte det økonomiske oppsettet av slaveri" - for å modernisere de eksisterende jernbanene, slik at de kunne ta imot tyngre laster og mer trafikk.

Hans neste prosjekt var Ponce de Leon Hotel, nå en del av Flagler College . Han investerte med veiledning av Dr. Andrew Anderson, innfødt i St. Augustine. Etter mange års arbeid åpnet den 10. januar 1888 og ble en umiddelbar suksess.

Ponce de Leon Hotel - nå Flagler College

Dette prosjektet vekket Flaglers interesse for å lage en ny "American Riviera." To år senere utvidet han beholdningen i Florida. Han bygde en jernbanebro over St. Johns River for å få tilgang til den sørlige delen av staten og kjøpte Hotel Ormond, like nord for Daytona . Han bygde også Alcazar Hotel som et overløpshotell for Ponce de Leon Hotel. Alcazar er i dag Lightner Museum , ved siden av Casa Monica Hotel i St. Augustine som Flagler kjøpte av Franklin W. Smith . Hans personlige engasjement for delstaten Florida ble demonstrert da han begynte byggingen av sin private bolig, Kirkside, i St. Augustine.

En enorm ingeniørinnsats var nødvendig for å skjære gjennom villmarken og myren fra St. Augustine til Palm Beach. Staten ga insentiv i form av 38,5 dekar (15,5 km ² ) for hver 1,6 km spor som ble konstruert.

Flagler fullførte 1100 poeng Royal Poinciana Hotel ved bredden av Lake Worth i Palm Beach og utvidet jernbanen til servicebyen West Palm Beach innen 1894, og grunnla Palm Beach og West Palm Beach. Royal Poinciana Hotel var den gang den største trekonstruksjonen i verden. To år senere bygde Flagler Palm Beach Inn (omdøpt til The Breakers i 1901), med utsikt over Atlanterhavet i Palm Beach.

Flagler hadde opprinnelig til hensikt at West Palm Beach skulle være enden av jernbanesystemet hans, men i 1894 og 1895 traff alvorlige fryser området, noe som fikk Flagler til å revurdere. 97 km sør, ble området i dag kjent som Miami angivelig uskadd av frysingen. For ytterligere å overbevise Flagler om å fortsette jernbanen til Miami, ble han tilbudt land i bytte mot å legge jernbanespor fra private grunneiere, Florida East Coast Canal and Transportation Company og Boston og Florida Atlantic Coast Land Company. Grunneierne var Julia Tuttle , som han hadde møtt i Cleveland, Ohio , og William Brickell , som drev et handelssted ved Miami River .

Et slikt insentiv førte til utviklingen av Miami, som den gang var et ikke -inkorporert område. Flagler oppmuntret fruktdyrking og bosetting langs jernbanelinjen og ga mange gaver til å bygge sykehus, kirker og skoler i Florida.

I 1896 nådde Flaglers jernbane, Florida East Coast Railway , Biscayne Bay . Flagler mudret en kanal, bygde gater, innførte de første vann- og kraftsystemene og finansierte byens første avis, The Metropolis . Da byen ble innlemmet i 1896, ønsket innbyggerne å hedre mannen som var ansvarlig for dens vekst ved å kalle den "Flagler". Han nektet æren og overtalte dem til å bruke et gammelt indisk navn, " Mayaimi ". I stedet ble det konstruert en kunstig øy i Biscayne Bay kalt Flagler Monument Island . I 1897 åpnet Flagler det eksklusive Royal Palm Hotel på nordbredden av Miami River, hvor det hadde utsikt over Biscayne Bay. Han ble kjent som far til Miami, Florida .

I et historisk perspektiv bygde "Flagler sitt turistimperium - og det moderne Florida - ved å utnytte to brutale arbeidssystemer som dekket Sør i 50 år etter borgerkrigen: domfeltleasing og gjeldspionasje. Skapt for å bevare den hvite supremacistiske rasen og for å adressere sørens mangel på arbeidskraft, disse systemene var rettet mot afroamerikanere, stjal deres arbeidskraft og fanget dem inn i statssanksjonerte former for ufrivillig trelldom .... Omtrent 4000 arbeidere, inkludert mange helt ned til 15, ble slaver i alt unntatt navn. " Da en etterforskende journalist og det amerikanske justisdepartementet avdekket praksisen, mobiliserte Flagler og hans allierte med hell for å hvitvaske funnene i kongressen og hviteide Florida-aviser, noen direkte kontrollert av Flagler selv.

Flaglers andre kone, den tidligere Ida Alice Shourds, ble erklært sinnssyk av Flaglers venn Dr. Anderson i 1896 og ble institusjonalisert av og på fra og med det året. Samtidig begynte han å ha en affære med Mary Lily Kenan ; i 1899 begynte avisene å åpne spørsmålstegn ved om de to hadde en affære. Det året ga han angivelig mer enn 1 million dollar i smykker. I 1901 bestekte Flagler Florida -lovgiveren og guvernøren for å vedta en lov som gjorde uhelbredelig galskap for skilsmisse, og åpnet for Flagler for å gifte seg på nytt. Flagler var den eneste personen som ble skilt under loven før den ble opphevet i 1905. En ektefelles psykiske uførhet ble senere gjenopprettet av lovgiver som grunnlag for oppløsning av ekteskap, og forblir loven i Florida i dag.

24. august 1901, 10 dager etter skilsmissen, giftet Flagler seg med Mary Lily på familiens plantasje, Liberty Hall , og paret flyttet snart inn i deres nye Palm Beach-eiendom, Whitehall, et 55-roms beaux arts- hjem designet av New York -baserte firmaet Carrère og Hastings , som også hadde designet New York Public Library og den panamerikanske utstillingen . Whitehall (nå Flagler-museet ) ble bygget i 1902 som en bryllupsgave til Mary Lily, og var et 60000 kvadratmeter stort 5.600 kvadratmeter stort vinterresort som etablerte Palm Beach "sesong" på omtrent 8–12 uker, for de velstående i Amerikas forgylte alder .

Whitehall (nå Flagler Museum)

I 1905 bestemte Flagler at Florida East Coast Railway hans skulle forlenges fra Biscayne Bay til Key West , et punkt 206 km (20 miles) forbi enden av Florida -halvøya. På den tiden, Key West var Floridas mest folkerike by, med en befolkning på 20 000, og det var også USAs dypt vann port nærmest kanalen at amerikanske regjeringen foreslått å bygge i Panama . Flagler ønsket å dra nytte av tilleggshandel med Cuba og Latin -Amerika, samt den økte handelen med vest som Panamakanalen ville bringe.

I 1912 ble Florida Overseas Railroad fullført til Key West. Over tretti år hadde Flagler investert rundt 50 millioner dollar i jernbane-, bolig- og hotellbygging og hadde gitt donasjoner til lidende bønder etter frysingen i 1894. På spørsmål fra presidenten for Rollins College i Winter Park om hans filantropiske innsats, svarte Flagler angivelig: "Jeg tror denne staten er det enkleste stedet for mange menn å leve av. Jeg tror ikke at noen andre ville utvikle den hvis jeg ikke gjør det ... men jeg håper å leve lenge nok til å bevise at jeg er en god forretningsmann. ved å få utbytte på investeringen min. "

Bruk av domfeltleasing og gjeldsponasjon

Flaglers utvikling i Florida ble bygget ved hjelp av billig arbeidskraft som utnyttet mennesker i systemene for domfelte leasing og gjeldspionasje som ble brukt i Sør i 50 år etter borgerkrigen.

Det var en fullstendig kongressundersøkelse av anklagene om peonage ved FEC "Kongressundersøkelsen konkluderte med at det hadde vært lite immigranter i Sør og ingen i FECR -leirene i Keys."

Død og arv

Statue av Henry Flagler som står foran Flagler College (Flaglers tidligere Ponce de León Hotel ) i Saint Augustine, Florida .

I mars 1913 falt Flagler ned en trapp i marmor ved Whitehall. Han ble aldri frisk og døde i Palm Beach av skadene 20. mai i en alder av 83 år. Klokken 15.00 på begravelsesdagen, 23. mai 1913, stoppet hver motor på Florida East Coast Railway uansett hvor den var i ti minutter som en hyllest til Flagler. Det ble rapportert at folk langs jernbanelinjen ventet hele natten på at begravelsestoget skulle passere da det reiste fra Palm Beach til St. Augustine.

Flagler ble gravlagt i Flagler -familiens mausoleum ved Memorial Presbyterian Church i St. Augustine sammen med sin første kone, Mary Harkness; datter, Jenny Louise; og barnebarnet, Marjorie. Bare sønnen Harry overlevde av de tre barna ved sitt første ekteskap i 1853 med Mary Harkness. En stor del av eiendommen hans ble utpekt til en "niese" som faktisk ble sagt å være et barn født utenfor ekteskap.

Da han så tilbake på Flaglers liv, etter Flaglers død, reflekterte George W. Perkins, fra JP Morgan & Co. , "Men at enhver mann kunne ha et geni til å se hva denne villmarken med vannløs sand og underbørste var i stand til og deretter ha nerven til å bygge en jernbane her, er mer fantastisk enn lignende utvikling noe annet sted i verden. "

Miamis viktigste øst-vest-gate heter Flagler Street og er den viktigste handlegaten i Miami sentrum . Det er også et monument for ham på Flagler Monument Island i Biscayne Bay i Miami ; Flagler College og Flagler Hospital er oppkalt etter ham i St. Augustine. Flagler County, Florida , Flagler Beach, Florida og Flagler, Colorado er også oppkalt etter ham. Whitehall, Palm Beach, er åpen for publikum som Henry Morrison Flagler Museum ; hans private jernbanevogn nr. 91 er bevart inne i en Beaux Arts-paviljong bygget for å ligne et jernbanepalass fra 1800-tallet.

Den 24. februar 2006 ble en statue av Flagler avduket i Key West nær stedet der Over-Sea Railroad en gang ble avsluttet. 28. juli 2006 ble det også avduket en statue av Flagler på de sørøstlige trinnene i Miami's Dade County Courthouse, som ligger på Miami's Flagler Street .

The Overseas Railroad , også kjent som Key West Utvidelse av Florida East Coast Railway , ble sterkt skadet og delvis ødelagt i Labor Day orkanen av 1935 . Jernbanen var økonomisk i stand til å gjenoppbygge ødelagte deler, så veibanen og gjenværende broer ble solgt til staten Florida, som bygde Seas Highway til Key West, bruke mye av den gjenværende jernbaneinfrastrukturen .

Flaglers tredje kone, Mary Lily Kenan Flagler Bingham ble født i North Carolina ; den topprangerte Kenan-Flagler Business School ved University of North Carolina i Chapel Hill er oppkalt etter Flagler og hans kone, som var en tidlig velgjører av UNC sammen med familien og etterkommerne. Etter Flaglers død giftet hun seg med en gammel venn, Robert Worth Bingham , som brukte en arv fra henne til å kjøpe avisen Louisville Courier-Journal. Bingham-Flagler-ekteskapet (og spørsmål om hennes død eller mulige drap) fant en fremtredende rolle i flere bøker som dukket opp på 1980-tallet, da Bingham-familien solgte avisen midt i stor voldsomhet. Kontrollen over Flagler -formuen gikk stort sett i hendene på Mary Lily Kenans familie med søstre og bror, som overlevde inn på 1960 -tallet.

Se også

• Standard olje
• Florida East Coast Railway
• Mary Flagler Cary
• St. Augustine, Florida

• Casa Monica Hotel - kjøpt av Flagler og omdøpt til Cordova
• Ponce de León Hotel - Bygget av Flagler
• Alcazar Hotel nå Lightner Museum
• Flagler Memorial Presbyterian Church St. Augustine, FL

• Palm Beach, Florida

• Royal Poinciana Hotel
• Whitehall nå Henry Morrison Flagler Museum
• Breakers Hotel

• Miami

• Royal Palm Hotel (Miami)

• Flagler Beach, Florida
• Flagler, Colorado
• Liste over jernbaneledere

Referanser

Merknader

Bibliografi

Videre lesning

Eksterne linker

• Henry Flagler biografi
• Historien om The Breakers Hotel
• Flagler College
• Indiana Transportation Museum utstilling av Henry Flaglers private jernbanevogn (Florida East Coast No.90)
• Bilde av Flagler og kona
• Ohio Historical Marker 5-39 ligger i Bellevue, Ohio
• Henry Flagler på Find a Grave
• Historien om Standard Oil Company av Ida Tarbell
• Railroad Bells at A History of Central Florida Podcast