Høyhastighetstog i Russland - High-speed rail in Russia
Høyhastighetstog dukker opp i Russland som et stadig mer populært transportmiddel, med reisetiden fra Moskva til St. Petersburg er dobbelt så rask via høyhastighetstog enn å kjøre.
Eksperimentelle togsett og tidlig drift
To eksperimentelle høyhastighetstogsett ble bygget i 1974 designet for 200 km / t (120 mph) drift: lokomotivdrevet RT-200 ("Russkaya Troika") og ER-200 EMU . RT-200 settet gjorde bare eksperimentelle løp i 1975 og 1980 og ble avviklet på grunn av utilgjengeligheten av ChS-200 høyhastighets lokomotiv, som bare ble levert senere. Det ER-200 EMU ble satt i vanlig tjeneste i 1984. I 1992 en andre ER-200 togsett ble bygget i Riga. Begge settene ble pensjonert i 2009.
Linjer i drift
- Den Sapsan på Moskva-Saint Petersburg Railway er Russlands høyeste hastighet jernbane, som opererer Siemens Velaro tog med en toppfart på 250 km / t (155 mph). Den første oppgraderte tjenesten på 250 km / t ved bruk av russiske høyhastighetstog Sapsan ble tatt i bruk 26. desember 2009.
- Helsingfors - St. Petersburg : 200 km / t (124 mph) høyhastighetstjeneste ved bruk av tog Karelian Trains Class Sm6 (Allegro) startet 12. desember 2010, og reduserte reisetiden fra 5,5 timer til 3,5 timer. Togene går på 200 km / t (124 mph) på det meste av den russiske delen, og 220 km / t (137 mph) på en kort strekning i Finland.
- Moskva– Nizjnij Novgorod : Høyhastighetstrafikk i Nizjnij Novgorod startet i juli 2010. To Sapsan-tog tar skyttelturer mellom Nizjnij Novgorod og Moskva, og ett mellom Nizjnij Novgorod og St. Petersburg. Sistnevnte rute tar 8 timer og 30 minutter, sammenlignet med de forrige 14 timene. Likevel, i likhet med den gradvise økningen av Afrosiyob i Usbekistan, er linjen teknisk sett ikke full HSR-hastighet; linjen har vært under oppgraderinger fra og med 2018.
Nye linjer under vurdering
Russland bygger for tiden følgende høyhastighets jernbanelinjer, med en samlet kostnad på 36 milliarder dollar, som regner med rundt 33 millioner dollar per kilometer:
- Moskva – St. Petersburg: I februar 2010 kunngjorde RZD at de ville avdekke forslag i mars 2010 om en ny "europeisk standard" høyhastighetslinje mellom St. Petersburg og Moskva. Den nye linjen skulle bygges etter russisk målestokk og ville trolig bli bygget parallelt med den eksisterende linjen. På et arrangement 1. april 2010 ble det kunngjort at den nye høyhastighetslinjen Moskva - St. Petersburg ville tillate tog å kjøre i hastigheter opp til 400 km / t (249 mph). Den totale reisetiden vil bli redusert fra 3t 45m til 2t 40m. Det forventes at den nye linjen vil bruke omfattende bruer, tunneler og viadukter. Finans vil bli levert av et offentlig-privat finansbil. Linjen forventes å bære 14 millioner mennesker det første året, med kapasitet for 47 millioner passasjerer årlig. Representanter fra mange andre høyhastighetslinjer vil bli konsultert, i et forsøk på å unngå forsinkelser i konstruksjonen og designfeil. Bortsett fra raskere reisetid, vil den nye linjen øke kapasiteten, siden dagens linje er overbelastet og det bare er plass til et begrenset antall høyhastighetstog. Det vil også forbedre sikkerheten, siden tog for tiden passerer noen planoverganger i 250 km / t. Størstedelen av byggingen av 657 km-linjen er planlagt mellom 2022 og 2025, og prosjektet skal åpnes i 2026.
- Moskva-Nizjnij Novgorod: Denne etappen av høyhastighetstogprosjektet skal åpne i 2024 og er 421 kilometer lang.
Russland har følgende linjer under vurdering:
- Høyhastighets jernbaneprosjekt Moskva – Kazan : Oppfordringen om å bygge denne fullførte jernbanelinjen på 770 kilometer, 2018 som skulle koble Kazan og Moskva, ble først kunngjort av president Vladimir Putin i Economic Forum i St. Petersburg i 2013. Planer for jernbanestimatet at det vil være den første sanne høyhastighetslinjen i Russland med tog som kjører opptil 400 kilometer i timen. En togtur fra Moskva til Kazan som i dag tar nærmere 13 timers tur, vil bli redusert til 3,5 timer. Med linjen Moskva - St. Petersburg går derimot tog i opptil 240 kilometer i timen. Fra og med 2020 har byggingen fremdeles ikke startet, og president Vladimir Putin har gitt ambivalente svar angående status for prosjektet som antyder forventet manglende avkastning på investeringen.
- Moskva – Rostov-linjen: En ny linje med kapasitet for høyhastighetstog ble godkjent på grunn av den gamle linjen som gikk gjennom Ukraina, og forventes å være i drift innen 2018, men prosjektet endte med å ha en toppfart på 160 km / t, uten for å kvalifisere linjen som høyhastighetsbane.
- Moskva– Riga : Under vurdering, men lav prioritet.
- Moskva-Minsk: I 2019 ble en ny internasjonal "høyhastighetstog" -tjeneste kunngjort mellom Minsk og Russland, men den estimerte reisetiden på 6 timer på 700 kilometer gir en tjeneste på 120 km / t, som ikke kvalifiserer som ekte høy hastighet skinne.
- I 2018 ba tsjetsjenske ledere om føderal finansiering av høyhastighetstog fra Rostov til Krasnodar , Grosny , Maikop , Mineralnye Vody , Makhachkala og andre republikker i Nord-Kaukasus. Foreløpige kostnadsoverslag er nesten 13 milliarder dollar. Økonomiske fordeler vil omfatte en ny godskorridor fra Svartehavet til Kaspihavet , men eksperter ser ut til å tvile på den økonomiske gjennomførbarheten av prosjektet.
Kritikk fra landlige områder
Siden Sapsan- tjenesten mellom Moskva og St. Petersburg deler spor med vanlige persontog og godstog, har det blitt rapportert om at introduksjonen har resultert i kanselleringen av en rekke rimeligere langdistanse person- og pendeltog, og lange forsinkelser for mange andre tog som fortsetter å kjøre. Videre må de mange planovergangene langs linjen holdes stengt for veitrafikk lenger for høyhastighetstog enn for vanlige (krysset er stengt 15 minutter før et raskt tog som går gjennom); forsinkelsene er blitt kritisert av bilister og busspassasjerer, samt av ambulanse- og brannvesen i byer langs jernbanen. I noen små byer som er avhengige av pendeltog for forbindelse med omverdenen, og på planoverganger for lokale reiser, som Chupriyanovka ( Чуприяновка ; befolkning 2500) nær Tver , har lokale tjenestemenn gitt uttrykk for at "byen vår er kuttet i to halvdeler i over syv timer hver dag "og at" vi er blitt avskåret fra omverdenen ". Samlet sett er følelsen utbredt at den nye tjenesten kommer landets inntektselite til gode, samtidig som majoriteten av befolkningen i regionene som jernbanen går gjennom blir alvorlig ulempe. Fra og med 2015 ble ekstra spor for høyhastighetstog og overkryssinger bygget.