Historien om BMW motorsykler - History of BMW motorcycles

BMW R 32 (1923–1926)

BMWs motorsykkelhistorie begynte i 1921 da selskapet begynte å produsere motorer for andre selskaper. BMWs egne motorsykler - solgt under merkevaren BMW Motorrad - startet i 1923 med BMW R 32 , som ble drevet av en flat-twin-motor (også kalt en "boxer-twin" -motor). Produksjonen av motorsykler med flat-twin motorer fortsetter den dag i dag, men BMW har også produsert mange modeller med andre typer motorer.

Motorsykkelhistorie

1921–1938

BFw Helios (1920–1923)
BMW R 32 (1923–1926)
BMW R 2 (1931–1936)

På slutten av første verdenskrig krevde Versailles-traktaten at BMW skulle opphøre produksjonen av flymotorer. For å forbli i virksomhet begynte selskapet å produsere små industrimotorer (sammen med landbruksutstyr, husholdningsartikler og jernbanebremser). I 1920 ble BMW M2B15 flat-twin bensinmotor utgitt. Til tross for at den ble designet som en bærbar industrimotor, ble M2B15 også brukt av flere motorsykkelprodusenter, inkludert for Victoria KR1 1920–1923 og Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios motorsykler 1920–1922 .

BMW fusjonerte med Bayerische Flugzeugwerke i 1922, og BFw Helios ble utgangspunktet for den første BMW-motorsykkelen. Utgitt i 1923, brukte BMW R 32 en 486 cc (29,7 cu in) flat-twin bensinmotor, som var montert i lengderetningen for å eliminere kjøleproblemene til den tverrmonterte motoren i Helios. Denne motoren med 6,3 kW (8,5 hk), som resulterer i en toppfart på 95 til 100 km / t (59 til 62 mph). I en tid da mange motorsykkelprodusenter brukt total-tap oljing systemer, den nye BMW-motoren holdt en resirkulerende våt sump oljesystemet med drypp til rullelagre; et design som BMW brukte frem til 1969. R 32 startet også tradisjonen med akseldrift , som ble brukt på alle BMW motorsykler frem til 1994.

Den BMW R 37 , produsert 1925-1926, var BMWs første sportslige modellen. Den var basert på R 32 og brukte en overliggende ventilmotor som produserte 12 kW (16 hk).

Den første ensylindrede BMW-motorsykkelen var BMW R 39 fra 1925 , som var BMWs minste modell og brukte en 250 cc (15,3 cu in) motor. Den lyktes ikke og ble avviklet i 1927. Den neste ensylindrede motorsykkelen var BMW R 2 , som ble utgitt i 1931. Den brukte en 200 cc (12,2 cu in) motor og kunne derfor kjøres i Tyskland uten motorsykkellisens. på den tiden. Linjen til ensylindrede motorsykler fortsatte med BMW R 4 i 400 cc (24,4 cu in) i 1932 og BMW R 3 i 300 cc (18,3 cu in) i 1936.

Den BMW R12 og BMW R17 , begge innført i 1935, var de første produksjons motorsykler med hydraulisk dempet teleskopgafler .

I 1937 registrerte Ernst Henne en toppfart på 279,5 km / t (173,7 mph) på en BMW 500 Kompressor motorsykkel, og satte en verdensrekord som sto i 14 år.

Den BMW R 71 746 cc (45.5 cu in) stor flatskjerm-twin motorsykkel var eksepsjonell. Det var ikonet til BMW, dyrt å bygge og godt konstruert. Dessverre kunne bare 2638 motorsykler bygges før produksjonen ble avbrutt på grunn av krigen. Originale sykler er nå sjeldne og svært ettertraktede. Rundt 500 er kjent for å overleve i dag. Den ble enten lisensiert til Sovjetunionen i 1938 eller bare kopiert dit, noe som resulterte i motorsyklene Dnepr M-72 (produsert fra 1942 til 1960) og IMZ-Ural (modernisert versjon som fortsatt er i produksjon).

1939–1945

Under andre verdenskrig trengte det tyske militæret så mange kjøretøy som det kunne få av alle typer, og mange andre tyske selskaper ble bedt om å bygge motorsykler. Den BMW R 75 utført spesielt godt i det barske driftsmiljøet i Nord-Afrika, delvis på grunn av de utstikkende sylindre på flat tvilling-motor som gir mer effektiv kjøling enn andre konfigurasjoner som overopphetet i solen. Akseldrev fungerte også bedre enn kjededrev som ble skadet av ørkenkorn. Den R 75 inspirert lignende modeller fra amerikanske produsenter, som for eksempel indiske 841 og Harley-Davidson XA .

1945–1955

Østtysk- bygget BMW R 35 (1945–1955)
BMW R 24 (1948–1950)
BMW R 51/3 (1951–1954)

I sovjetkontrollert Øst-Tyskland , startet BMWs eneste motorsykkelverk i Eisenach produksjonen av R35 og R75 motorsykler kort tid etter krigen for reparasjoner . Fabrikken fortsatte å bruke BMW-navnet, noe som førte til at to separate selskaper (det ene i Eisenach og det andre i München, Vest-Tyskland) brukte BMW-navnet mellom 1948 og 1952. BMWs hovedkontor, med base i München, hadde ingen kontroll over operasjonene i Øst-Tyskland. Etter hvert i 1952, etter at sovjeterne hadde avstått kontrollen over anlegget til den østtyske regjeringen, og etter en varemerkesøksmål, ble det østtyske selskapet omdøpt til Eisenacher Motorenwerk (EMW). I stedet for BMWs blå-hvite rundel, brukte EMW en veldig lignende rød-hvit rundel som logoen.

I Vest-Tyskland hadde mange av BMWs anlegg blitt sterkt skadet under krigen, inkludert München-fabrikken som var i ruiner. Opprinnelig forbød vilkårene for Tysklands overgivelse BMW å produsere motorsykler. I 1947, da BMW fikk tillatelse til å starte motorsykkelproduksjonen fra amerikanske myndigheter i Bayern, måtte BMW starte fra bunnen av. Det var ingen planer, tegninger eller skjematiske tegninger fordi de alle var i Eisenach. Den første BMW-motorsykkelen etter krigen i Vest-Tyskland var BMW R 24 fra 1948 . Den R24 ble revers konstruert fra før krigen BMW R23 motorsykkel med flere forbedringer og drives av en 247 cc (15 cu in) ensylindret motor. Det var den eneste vesttyske modellen etter krig uten fjæring bak. I 1949 produserte BMW 9200 enheter, og innen 1950 overgikk produksjonen 17.000 enheter.

Produksjonen av flat-tvilling-modeller gjenopptok i 1950 med 500 cc (31 cu in) R 51/2- modellen, som ble fulgt av BMW R 51/3 og BMW R 67 tvillinger i 1951, og den sportslige 26 kW (35 hk) ) BMW R 68 i 1952. Med unntak av R 68 kom alle flat-tvilling-modeller med "bell-bottom" frontfendere og frontstativ.

  • BMW-emblem på en BMW R 51 (1938–1940)

1955–1969

BMW R 50 (1955–1960)
BMW R 27 (1960–1966)

Motorsykkelsalget i Europa falt etter hvert som 1950-årene utviklet seg, og tre av BMWs største tyske konkurrenter gikk ut av virksomheten i 1967. I 1954 produserte BMW 30.000 motorsykler. I 1957 var tallet mindre enn 5500.

I 1955 begynte BMW å introdusere et nytt utvalg av motorsykler med Earles gafler og lukkede drivaksler. Disse var 19 kW (26 hk) BMW R 50 , 22 kW (30 hk) BMW R 60 og den sportslige modell BMW R 69 med 35 hk (26 kW). 8. juni 1959 kjørte John Penton en BMW R 69 fra New York til Los Angeles på 53 timer og 11 minutter, og slo over 24 timer fra forrige rekord.

På slutten av 1950-tallet var det generelle BMW-selskapet i økonomiske problemer. Selskapet unngikk snevert en sammenslåing med Daimler-Benz gjennom kombinasjonen av finansiering fra brødrene Herbert Quandt og Harald Quandt , økt suksess for bildivisjonen og salg av flymotordivisjonen. Endringer i motorsykkelmarkedet gjorde at BMWs siste akseldrevne ensylindrede modell, BMW R 27 , ble avsluttet i 1967. Også de fleste av BMWs tilbud var fortsatt designet for å brukes med sidevogner. Men på slutten av 1960-tallet var sidevogner ikke lenger en vurdering av de fleste ryttere; folk var interessert i sportsligere motorsykler i stedet. Den BMW R 50/2 , R 60/2 , og R 69 S var de siste sidevogn-stand BMW, med sistnevnte er de mest kraftfulle og ønskelige modell.

I USA var salget av motorsykler sterkt gjennom 1950-tallet, i motsetning til drastisk fallende salg i Europa. Senere ble spesifikke "amerikanske" modeller solgt i USA for modellårene 1968 og 1969 : BMW R 50 US , R 60 US og R 69 US . Disse modellene ble solgt med teleskopgafler (sammen med andre BMW-modeller som ble solgt med Earles-gafler) og uten sidevogn.

1969–1982

BMW R75 / 5 (1969–1973)
BMW R75 / 6 (1973–1976)

Modellutvalget ble totalrenovert i 1969 med introduksjonen av BMW / 5- serien, bestående av 500 cc BMW R 50/5 , 600 cc BMW R 60/5 og 750 cc BMW R 75/5- modellene. Motorene var et fullstendig redesign, med veivaksellagrene oppgradert fra rullelager til skalllager (den typen som brukes i moderne bilmotorer). Kamakslen var nå kjededrevet og plassert under veivakselen i stedet for på toppen av motoren, for å senke tyngdepunktet. En elektrisk starter var tilgjengelig for første gang, selv om den tradisjonelle girkassemonterte kickstarteren også ble beholdt. Stylingen til de første modellene inkluderte forkromede sidepaneler og en omformet tank. I 1973 ble den bakre svingarmen forlenget, noe som forbedret håndteringen og gjorde det mulig å installere et større batteri.

Introduksjonen av "/ 5" -modellene falt samtidig med at produksjonen flyttet fra München til en ny fabrikk i Spandau , Vest-Berlin. på et sted tidligere okkupert av en Siemens-flymotorfabrikk.

Den BMW / 6 rekkevidde erstattet "/ 5" modeller i 1974, med 500 ml (31 cu in) motoren avbrytes og en 900 cc (55 cu in) motor innført. Den "/ 6" modell utvalg besto av 600 cm BMW R 60/6 , 750 cc BMW R 75/6 , 900 cc BMW R 90/6 og sports 900 cc BMW R 90 S . Andre oppgraderinger inkluderte en fem-trinns girkasse, bremser og det elektriske systemet. I 1975 ble kickstarteren endelig eliminert.

I 1976 erstattet BMW / 7- serien "/ 6" -modellene. 800 cc BMW R 80/7- modellen ble introdusert, og 900 cc BMW R 90/6 og BMW R 90S- modellene ble erstattet de 1000 cc BMW R 100/7 , BMW R 100S og BMW R 100RS- modellene. Sistnevnte var en full-fairing design som produserte 51 kW (68 hk) og hadde en toppfart på 200 km / t (124 mph). Senere varianter av 1000 cc-modellene inkluderte BMW R 100T ("Touring"), BMW R 100 RT og BMW R 100CS ("Classic Sport").

1978 BMW R 45 og BMW R 65 var 450 cc og 650 cc modeller som erstattet BMW R 60/7 . Senere varianter av BMW R 65 inkluderte 1982 BMW R65 LS , den sportslige BMW R 65 S og 1987 dobbeltsport BMW R 65 GS .

1983–1992

BMW K 100 RS (1983–1993)
BMW R 100 RT (1978–1996)

Den BMW K 100 , som ble introdusert i 1983, markerte et avvik fra BMW tradisjon for luftkjølte flat-to motorer. Den ble drevet av en vannkjølt inline-fire motor med en slagvolum på 987 cc (60 cu in), som også var BMWs første drivstoffinjiserte motorsykkelmotor. Rammen var stålrør og den bakre fjæringen var en ensidig svingarm .

I 1985 ble BMW K 75 lagt til som startmodell. Den K 75 ble drevet av en 750 cm inline-tre motor, som var BMW første motor for å bruke en motvekt aksel. I 1988 ble K 100 den første motorsykkelen som hadde blokkeringsfrie bremser (ABS), og i 1989 ble K 100 RS 4V- modellen den første BMW-motorsykkelen som brukte en motor med fire ventiler per sylinder.

BMW K 1 sports tourer fra 1988 var BMWs første sportssykkel med full fairing. Den hadde en aerodynamisk kropp som var designet for å minimere motstand i høye hastigheter.

Produksjonen av to-touring modeller fortsatte med modellseriene BMW R 100 og BMW R 80 .

1993–2003

BMW K 1200 RS (1996–2004)
BMW R 1200 C (1997–2004)

Fra og med BMW R 1100 RS sports tourer i 1993 begynte BMW å gå over fra motorer med luftkjølte sylinderhoder ("airhead" motorer) til oljekjølte sylinderhoder ("oilhead" motorer). De BMW R 100 RS også brukt "Telelever" front-suspensjon (hvor bremsekraften overføres horisontalt for å minimere "gaffel dykk") og en stresset motor .

I 1993 ble også den ensylindrede BMW F 650- modellene introdusert , som var basert på Aprilia Pegaso 650. Den relaterte BMW F650 CS startet produksjonen i 2001.

"Airhead" BMW R 80 GS og R 100 GS- modellene forble i produksjon frem til 1997, før de ble erstattet av de nyere "oilhead" -modellene som BMW R 850- serien, 1994–1999 BMW R 1100 R standard motorsykkel, 1994 –1999 BMW R 1100 GS dual-sport, 1996–2001 BMW R 1100 RT tourer, 1998–2005 BMW R 1100 S sports og 1999–2004 BMW R1150 GS dual-sport.

K-serie modellene, drevet av en vannkjølt inline-fire motor, inkluderte 1996-2004 BMW K 1200 RS sports tourer, 1998–2009 BMW K 1200 LT luksus tourer, og 2002-2005 BMW K 1200 GT sports tourer .

Den BMW R 1200 C , produsert 1997-2004, var BMW motorsykkel eneste inntreden i cruiser markedet. I den andre enden av modellutvalget var BMW C1 2000–2002 BMWs første og eneste lukkede scootermodell.

2004–2014

BMW R 1200 GS (2004–2012)
BMW R 1200 RT (2014–2018)
BMW G650 Xchallenge (2006–2009)

Det reviderte K-serien av vannkjølte firesylindrede inline-modeller begynte i 2004 med BMW K 1200 S som en sports-tourer. K1200S ble primært designet som en Super Sport-motorsykkel, om enn større og tyngre enn de nærmeste japanske konkurrentene. Andre tillegg til K-serien var BMW K 1200 R naken sykkel 2005 og relaterte 2007 BMW K 1200 R Sport semi-faired sport-tourer, og 2006 BMW K 1200 GT sport-tourer. Motorkapasiteten til K-serien ble utvidet til 1.300 cc (79 cu in) for 2008 BMW K 1300 S sport-tourer, 2009 BMW K 1300 GT sport-tourer og 2009 BMW K 1300 R naken sykkel.

I 2011 ble to seks-sylindrede modeller lagt til i K-serien - BMW K 1600 GT og BMW K 1600 GTL , den første ment som en sports-tourer og den siste som en luksus-tourer.

R-serien av flat-tvilling-modeller ble også oppdatert i 2004, og startet med BMW R 1200 GS dual-sport, som ble drevet av en ny 1.170 cc (71 cu in) "oilhead" -motor. Dette ble fulgt av 2005 BMW R 1200 ST sport-tourer, 2005 BMW R 1200 RT tourer, 2006 BMW R 1200 S sport-tourer, og 2006 BMW R 1200 R naken sykkel. I 2014 brukte den nydesignede BMW R1200 RT en vannkjølt motor og en våt clutch.

Den BMW HP2 Enduro skitt sykkel ble innført i 2005, basert på BMW R 1200 GS . I 2007 fikk HP2 Enduro selskap av den vei-partiske HP2 Megamoto utstyrt med mindre lettmetallfelger og streetdekk.

Som en del av F-serieoppdateringen i 2006 ble BMW F 800 S sportssykkel og BMW F 800 ST sports-touring-modeller introdusert, begge drevet av en Rotax parallell-tvillingmotor. De BMW F 650 GS og BMW F800 GS dual-sport sykler ble lagt til området i 2008, begge bruker samme 798 cc motor, til tross for de forskjellige navn og F 700 GS erstattet 650 i 2012. I 2009 BMW F 800 R naken sykkel ble introdusert, og i 2013 erstattet BMW F 800 GT BMW F 800 ST sports-touring. I 2009 erstattet BMW G 650 GS BMW F 650 GS .

Den BMW G650X serien serien ble introdusert i 2006, utviklet i samarbeid med Aprilia og drevet av en Rotax ensylindret motor. Utvalget besto av BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport og G650 Xmoto supermoto-modeller. Den BMW G 450 X hardt enduro-modellen ble produsert 2008-2010.

I 2007 kjøpte BMW Husqvarna Motorsykler , inkludert produksjonsanlegg og ansatte, fra den italienske produsenten MV Agusta . BMWs eierskap av Husqvarna endte i 2013, da selskapet ble solgt til Pierer Industrie AG.

Den BMW S 1000 RR sport sykkel ble utgitt i 2009, for å konkurrere i Superbike World Championship . Den drives av en 999 cc (61 cu in) inline-fire motor som produserer 193 hk (144 kW).

Se også

Referanser

Eksterne linker