Historien om Minneapolis - History of Minneapolis

En oversikt over Saint Anthony Falls , som viser noen av de gjenværende melmøllene, Stone Arch Bridge , et vannkraftverk og låsen og demningen som gir navigasjon over fossen.

Minneapolis er den største byen ved befolkningen i amerikanske delstaten of Minnesota , og fylkessete av Hennepin County . Byens opprinnelse og vekst ble ansporet av nærheten til Fort Snelling , den første store amerikanske militære tilstedeværelsen i området, og av beliggenheten ved Saint Anthony Falls , som ga strøm til sagbruk og melfabrikker .

Fort Snelling ble etablert i 1819, ved sammenløpet av elvene Mississippi og Minnesota , og soldater begynte å bruke fossen for vannkraft. Da land ble tilgjengelig for bosetting, ble to byer grunnlagt på hver side av fossen: Saint Anthony, på østsiden og Minneapolis, på vestsiden. De to byene fusjonerte senere til en by i 1872. Tidlig utvikling fokuserte på sagbruk, men melfabrikker ble til slutt den dominerende industrien. Denne industrielle utviklingen drev fram utviklingen av jernbaner og banker, samt grunnlaget for Minneapolis Grain Exchange . Gjennom innovasjoner innen freseteknikker ble Minneapolis et verdensledende senter for melproduksjon, og tjente navnet "Mill City". Etter hvert som byen vokste, utviklet kulturen seg gjennom kirkene, kunstinstitusjonene, University of Minnesota og et berømt parksystem designet av Horace Cleveland og Theodore Wirth .

Selv om sagene og melfabrikkene for lengst er borte, er Minneapolis fortsatt et regionalt senter for bank og industri. De to største freseselskapene, General Mills og Pillsbury Company , som nå er slått sammen under General Mills -navnet, er fremdeles fremtredende i Twin Cities -området. Byen har gjenoppdaget elvebredden, som nå er vert for parkområder, Mill City Museum og Guthrie Theatre .

Tidlig europeisk leting

Minneapolis vokste opp rundt Saint Anthony Falls , den eneste fossen ved Mississippi -elven og slutten av den kommersielt seilbare delen av elven til låser ble installert på 1960 -tallet.

Et maleri av far Hennepin som oppdaget Saint Anthony Falls.

Den franske oppdageren Daniel Greysolon, Sieur du Lhut utforsket Minnesota -området i 1680 på et oppdrag for å utvide fransk dominans over området. Mens han utforsket St. Croix River -området, fikk han beskjed om at noen andre oppdagelsesreisende hadde blitt holdt fanget. Han sørget for løslatelse. Fangene inkluderte Michel Aco , Antoine Auguelle og far Louis Hennepin , en katolsk prest og misjonær . På den ekspedisjonen utforsket far Hennepin fossen og oppkalte dem etter sin skytshelgen, Anthony av Padua . Han ga ut en bok i 1683 med tittelen Description of Louisiana , som beskrev området for interesserte europeere. Etter hvert som tiden gikk, utviklet han en tendens til å overdrive. En 1691 -utgave av boken beskrev fallene som å ha et fall på femti eller seksti fot, da de bare hadde et fall på 16 fot (4,9 m). Hennepin kan ha inkludert stryk i nærheten i sitt estimat, ettersom det nåværende totale fallet i elvnivå over damserien er 23 fot.

Byens land ble anskaffet av USA i en rekke traktater og kjøp som ble forhandlet med Mdewakanton -bandet i Dakota og separat med europeiske nasjoner. England tok landet øst for Mississippi og Frankrike, deretter Spania, og igjen tok Frankrike landet vest for elven. I 1787 ble land på østsiden av elven en del av Northwest Territory, og i 1803 ble vestsiden en del av Louisiana -kjøpet , begge hevdet av USA. I 1805 kjøpte Zebulon Pike to landområder fra Dakota -indianerne. Den ene kanalen befant seg ved munningen av St. Croix -elven, mens en andre, større kanal løp fra sammenløpet av elvene Minnesota og Mississippi til St. Anthony Falls, med en bredde på 14 kilometer øst og vest for elven. Til gjengjeld fordelte han rundt 200 dollar i handelsvarer og seksti liter brennevin, og lovet ytterligere betaling fra USAs regjering. Det amerikanske senatet godkjente til slutt en betaling på $ 2000.

Fort Snelling og St. Anthony Falls

Fort Snelling

Fort Snelling ble opprettet i 1819 for å utvide USAs jurisdiksjon over området og for å dempe bekymringer om britiske pelshandlere i området. Soldatene slo først leir på et sted på sørsiden av Minnesota -elven, men forholdene var harde der og nesten en femtedel av soldatene døde av skjørbuk vinteren 1819–1820. De flyttet senere leiren til Camp Coldwater i mai 1820. Mye av militærets aktivitet ble utført der mens fortet ble bygget. Camp Coldwater, stedet for en kald, klar, flytende vår, ble også ansett som hellig av innfødte Dakota.

Soldatene trengte å forsyne fortet, så de bygde veier og plantet grønnsaker, hvete og høy og hevet storfe. De gjorde også de første væropptakene i området. En tømmerfabrikk og en kvernmølle ble bygget på fossen i 1822 for å forsyne fortet.

Myndighetens kvernbruk og sagbruk

Et oppgjør på østbredden av Mississippi nær St. Anthony Falls ble forestilt på 1830 -tallet av Joseph Plympton, som ble sjef for Fort Snelling i 1837. Han foretok en mer nøyaktig undersøkelse av reservasjonslandene og overførte et kart til krigsdepartementet avgrense om 34.000 acres (140 km 2 ) i reservasjonen. Han tegnet smart grensen for å ekskludere visse deler av østbredden som hadde vært en del av 1805 -sesjonen til Zebulon Pike . Planen hans var å sette et krav om forhåndsinntak ved fossen. Imidlertid hadde Franklin Steele også planer om å satse et krav. 15. juli 1838 nådde Fort Snelling beskjed om at en traktat mellom USA og Dakota og Ojibwa var ratifisert, og avsto land mellom St. Croix -elven og Mississippi -elvene. Steele skyndte seg bort til fossen, bygde en shanty og merket av grenselinjer. Plymptons fest ankom neste morgen, men de var for sent til å kreve det mest ønskelige landet. Plympton hevdet noe mindre ønskelig land i nærheten av Steeles krav, det samme gjorde andre nybyggere som Pierre Bottineau , Joseph Rondo, Samuel Findley og Baptiste Turpin. Steele bygde en demning ved fossen og bygde et sagbruk som kuttet tømmerstokker fra Rum River -området.

Dakota var jegere og samlere og befant seg snart i gjeld til pelshandlere. Presset av et kikhosteutbrudd, tap av bøffel, hjort og bjørn og tap av skog til hogst, i 1851 i Traverse des Sioux -traktaten, solgte Mdewakanton det gjenværende landet vest for elven, noe som muliggjorde bosetting i 1852.

Franklin Steele hadde også en smart plan for å skaffe land på vestsiden av fossen. Han foreslo til sin tilknyttede oberst John H. Stevens at han skulle forhandle med krigsdepartementet for å skaffe noe land. Stevens ble enige om å drive en ferge tjeneste over Mississippi i bytte for et krav på 160 dekar (0,6 km 2 ) like over regjeringen møller. Regjeringen godkjente dette kjøpet, og Stevens bygde huset sitt vinteren 1849–1850. Huset var den første permanente boligen på vestbredden i området som ble Minneapolis. Noen år senere ble mengden land kontrollert av fortet redusert med en ordre fra USAs president Millard Fillmore , og rask oppgjør fulgte. Landsbyen Minneapolis vokste snart opp på den sørvestlige bredden av elven.

Bypionerer

St. Anthony

Hjemmet til Ard og Harriet Godfrey

Etter at Franklin Steele fikk riktig eiendom på landet sitt, vendte han krefter til å bygge et sagbruk ved St. Anthony Falls. Han skaffet finansiering og bygde en demning på østkanalen av elven mellom Hennepin Island og Nicollet Island , sammen med et sagbruk utstyrt med to opp-og-ned-sager. Hans partner Daniel Stanchfield, en tømmermann som hadde flyttet til Minnesota, sendte mannskaper oppover Mississippi -elven for å begynne å kutte tømmer. Sagbruket begynte å kutte tømmer i september 1848. I oktober 1848 vervet Steele Ard Godfrey til å føre tilsyn med bruket med en lønn på $ 1500 per år. Steele plattet en by i 1849 og ga den navnet "St. Anthony". Byen vokste raskt med arbeidere. I tillegg til det første sagbruket og flere andre som fulgte, ble det bygd en kvernmølle i 1851. I 1855 hadde byen omtrent 3000 mennesker, og den ble innlemmet som en by. Godfreys hus, bygget i 1848, ble kjøpt av Hennepin County Territorial Pioneers 'Association og flyttet til Chute Square. Huset ble undersøkt i 1934 av Historic American Buildings Survey .

Minneapolis

Hjemmet til John Stevens

På vestsiden av elven plattet John H. Stevens en by i 1854. Han la ut Washington Avenue parallelt med elven, med andre gater som løp parallelt med og vinkelrett på Washington. Senere satte han spørsmålstegn ved avgjørelsen hans, og tenkte at han burde ha kjørt gatene direkte øst - vest og nord - sør, men det endte opp med å passe fint til plata St. Anthony. De brede, rette gatene, med Washington og Hennepin Avenue som var 30 fot brede og de andre 24 fot brede, i kontrast til Saint Pauls gater som var 18 meter brede.

Før den ble innlemmet, var byen kjent under flere forskjellige navn. The Dakota navn for Minneapolis er Bdeóta Othúŋwe ( 'mange innsjøer City'). The St. Paul Pioneer kalt det facetiously "All Saints" i påvente av at byen kan absorbere sine naboer St. Paul og St. Anthony . Den første vestbredden nybygger John H. Stevens foretrakk "Hennepin" for byen og "Snelling" for fylket. Den ble kalt "Lowell" for sine vannfunksjoner, "Addiesville" eller "Adasville" for en datter av nybygger Charles Hoag , "Winona" av de som ønsket å bevare urfolkets språk, og "Brooklyn". "Albion" ble spilt inn av den nyorganiserte fylkesregjeringen, men et flertall av innbyggerne avviste dette navnet. Byens første skolemester, Hoag lette etter urfolks stavelser, da han snublet over " Indianapolis " og ble ledet av de tjuefire små innsjøene som nå er innenfor bygrensene. I St. Anthony Express foreslo Hoag "Minnehapolis", med en stille h, for å kombinere Dakota -ordet for foss, Mníȟaȟa, og det greske ordet for by, polis . Express -redaktør George Bowman og Daniel Payne droppet h , utelatt hah, for å lage Minneapolis, som betyr 'byens fall'.

Minnesota Territorial Legislature anerkjente Saint Anthony som en by i 1855 og Minneapolis i 1856. Grenser ble endret og Minneapolis ble innlemmet som en by i 1867. Minneapolis og Saint Anthony ble med i 1872. Minneapolis endret mer enn 100 veinavn i 1873, inkludert deduplisering navn mellom den og den tidligere Saint Anthony.

Transport

Den første broen over Mississippi -elven ved Hennepin Avenue, rundt 1865.

Den Hennepin Avenue Bridge , en hengebro som var den første broen bygget over hele bredden av Mississippi-elven, ble bygget i 1854 og innviet den 23. januar 1855. Brua hadde et spenn på 620 fot (190 m), en kjørebane på 17 fot (5,2 m), og ble bygget for en pris av $ 36 000. Bompengene var fem øre for fotgjengere og tjuefem øre for hestevogner.

De tidlige nybyggerne i Minnesota søkte ivrig jernbanetransport, men utilstrekkelig kapital var tilgjengelig etter panikken i 1857 . Skinner ble endelig bygget i Minnesota i 1862, da St. Paul og Pacific Railroad bygde sine første ti mil (16 km) spor fra Phalen Creek -området i St. Paul til et stopp like ved St. Anthony Falls. Jernbanen fortsatte å bygge spor fra Minneapolis til Elk River i 1864 og til St. Cloud i 1866, og fra Minneapolis vest til Howard Lake i 1867 og Willmar i 1869. I mellomtiden bygde Minnesota Central, en tidlig forgjenger for Milwaukee Road , en linje fra Minneapolis til Fort Snelling i 1865. Jernbanen strekker seg gradvis til Faribault , Owatonna og Austin . Den krysset Iowa -grensen og møtte McGregor & Western -linjen. Denne forbindelsen ga Minneapolis jernbanetjeneste til Milwaukee via Prairie du Chien, Wisconsin , med gjennomgangstjeneste som begynte 14. oktober 1867.

Et sporvognsystem i Minneapolis-området tok form i 1875, da firmaet Minneapolis Street Railway begynte service med hestebiler. Under ledelse av Thomas Lowry fusjonerte selskapet med St. Paul Railway Company og tok navnet Twin City Rapid Transit . I 1889, da elektrifiseringen begynte, hadde systemet vokst til 185 kilometer.

Næringslivet

The Minneapolis og St. Louis Railway monopolisert frakt tjeneste til vestsiden frese distriktet fram til ca 1879 da Minneapolis Eastern Railway bygget et konkurrerende linje nærmere elven. Dette fotografiet, tatt ca. 1878 viser M & StL -bukken bygget over 1st Street -kanalen, som ga vannkraft til møllene på vestsiden.

Det meste av den tidlige industrielle utviklingen i Minneapolis var knyttet til St. Anthony Falls og kraften den ga. Mellom 1848 og 1887 ledet Minneapolis nasjonen i sagbruk. I 1856 produserte fabrikkene 12 millioner brettfot (28 000 m³) tømmer. Denne summen hadde steget til omtrent 91 000 000 brettfot (215 000 m³) i 1869, og 960 000 000 brettfot (2 270 000 m³) i 1899. Under toppen av denne aktiviteten opererte minst 13 sagbruk på fossen. Sagene støttet også beslektede næringer som møller som høvlet og glattet tømmeret; fabrikker som bygde karmer, dører og vinduer; og produsenter av helvetesild og trebøtter.

Melfresebransjen, som dateres tilbake til regjeringen i Fort Snelling, overskygget senere tømmerindustrien i verdien av det ferdige produktet. Melproduksjonen var på 30 000 fat (4800 m 3 ) i 1860, og steg til 256 100 fat (40 720 m 3 ) i 1869. Cadwallader C. Washburns imponerende fabrikk, bygget i 1866, var seks etasjer høy og ble fremmet som den største møllen vest fra Buffalo, New York . Andre fremtredende næringer ved fossen inkluderer støperier, maskinbutikker og tekstilfabrikker.

I løpet av denne tiden var St. Anthony, på østsiden, atskilt fra Minneapolis, på vestsiden. Som et resultat av dårligere styring av vannkraften, fant St. Anthony at produksjonsdistriktet faller. Noen mennesker og organisasjoner begynte å snakke om sammenslåing av de to byene. En innbyggerkomité anbefalte å slå sammen de to byene i 1866, men en avstemning om dette spørsmålet ble avvist i 1867. Minneapolis ble innlemmet som en by i 1867. De to byene konkurrerte med St. Paul, som hadde en større befolkning, hodet navigering av Mississippi -elven, og mer tilgang til jernbaner.

I 1886 startet Richard Warren Sears en postordreurvirksomhet i Minneapolis, og kalte den "RW Sears Watch Company", før han flyttet virksomheten til Chicago og senere grunnla Sears, Roebuck og Co. , mer kjent som Sears.

Truet sammenbrudd av St. Anthony Falls

Pillsbury "A" Mill og nabolandet Phoenix Mill på begynnelsen av 1900 -tallet

De to byene ble senere presset mot fusjon av en katastrofe som nesten utryddet fossen. Den geologiske formasjonen av området besto av et hardt, tynt lag kalkstein som lå over en myk sandsteinformasjon . Etter hvert som sandsteinen tæret bort, ville store kalksteinblokker falle av. Utvidelsen av fresing og industri ved fallene satte fart i erosjonsprosessen. Hvis den skjøre kalkhetten noen gang erodert helt, ville fallene bli til en stryk som ikke lenger ville gi vannkraft. Denne prosessen kom til topp 4. oktober 1869, da en tunnel under Hennepin Island og Nicollet Island kollapset og fylt med vann. Da kalkhetten ble brutt, skapte tunnelen raskt en strøm av vann som sprengte øya Hennepin og truet med å ødelegge fossen. Fossen ble raskt skjært opp, og i løpet av de neste årene ble fossen reparert ved å bygge et forkle i tre, forsegle tunnelen og bygge lave demninger over fossen for å unngå å utsette kalksteinen for været. Dette arbeidet ble assistert av den føderale regjeringen, og ble til slutt fullført i 1884. Den føderale regjeringen brukte 615 000 dollar på denne innsatsen, mens de to byene brukte 334 500 dollar. Muligens som et resultat av bindingen som trengs for å rehabilitere fossen, fusjonerte byene St. Anthony og Minneapolis 9. april 1872.

Utvikling av melfresing

Pillsbury "A" Mill på østbredden av Mississippi.
Washburn "A" Mill, nesten ødelagt i en brann i 1991, er nå åpen som Mill City Museum.
Litografi fra 1895 som viser fremtredende plass i Mills District .

The St. Anthony Express avisen spådde i 1855 at "Nå er ikke fjernt når Minnesota, med overlegenhet hennes jord og sesonger for hvete kultur, og hennes enestående vannkraft for produksjon av mel, vil eksportere i stor grad av denne artikkelen. .. . våre møller vil vise seg hvete, overlegen i kvalitet og utseende enn noen som nå er produsert i Vesten. " I 1876 hadde atten melfabrikker blitt bygget på vestsiden av elven nedenfor fossen. De første møllene brukte tradisjonell teknologi for kvernstein som ville pulverisere kornet og male så mye mel som mulig i ett pass. Dette systemet fungerte best for vinterhvete , som ble sådd om høsten og gjenopptok sin vekst om våren. De harde vinterforholdene i det øvre Midtvesten ga seg imidlertid ikke til produksjon av vinterhvete, siden de dype frostene og mangelen på snødekke drepte avlingen. Vårhvete, som kunne sås om våren og høstes om sommeren, var en mer pålitelig avling. Imidlertid ga konvensjonelle freseteknikker ikke et ønskelig produkt, siden de hardere skallene av vårhvedekjerner sprakk mellom slipesteinene. Den gluten og stivelse i melet kunne ikke blandes fullstendig, heller, og melet ville slå harsk . Freseselskaper i Minneapolis løste dette problemet ved å finne opp middelrenseren , noe som gjorde det mulig å skille skallene fra melet tidligere i malingsprosessen. De utviklet også en gradvis reduksjonsprosess, der korn ble pulverisert mellom en serie valser laget av porselen, jern eller stål. Denne prosessen resulterte i "patent" mel, som kostet nesten det dobbelte av prisen på "bakere" eller "klart" mel, som den erstattet. Washburn -fabrikken forsøkte å monopolisere disse teknikkene, men Pillsbury og andre selskaper lokket ansatte bort fra Washburn og klarte å kopiere prosessen.

Selv om melindustrien vokste jevnt, forårsaket en stor hendelse en forstyrrelse i melproduksjonen. 2. mai 1878 eksploderte Washburn "A" Mill når kornstøv antente. Eksplosjonen drepte atten arbeidere og ødela en tredjedel av kapasiteten i fresedistriktet , samt andre nærliggende virksomheter og boliger. Men ved slutten av året var sytten fabrikker i drift igjen, inkludert den ombygde Washburn "A" Mill og andre som var blitt fullstendig ombygd. Kvernerne benyttet også anledningen til å bygge om med ny teknologi som støvoppsamlingssystemer. Den største møllen på østsiden av elven var Pillsbury "A" Mill , bygget i 1880–1881 og designet av den lokale arkitekten LeRoy S. Buffington. Den Pillsbury Selskapet ønsket en bygning som var både vakker og funksjonell. Den syv etasjer store bygningen hadde seks meter tykke steinvegger ved foten avsmalnende til 18 tommer på toppen. Med forbedringer og tillegg gjennom årene ble det verdens største melmølle. Pillsbury "A" Mill er nå et nasjonalt historisk landemerke , sammen med Washburn "A" Mill.

I 1891 ble Northwestern Consolidated Milling Company dannet, og konsoliderte mange av de mindre fabrikkene til en bedriftsenhet. Mellom 1880 og 1930 ledet Minneapolis nasjonen i melproduksjon, og fikk kallenavnet "Mill City". Minneapolis overgikk Budapest som verdens ledende melmøller i 1884, og produksjonen var på rundt 7 000 000 amerikanske tørrfat (810 000 m 3 ) årlig i 1890. I 1900 slo Minneapolis -fabrikker 14,1 prosent av landets korn, og i 1915–16, melproduksjonen nådde sitt høydepunkt på 20 443 000 amerikanske tørrfat (2 363 800 m 3 ) årlig.

Panorama over Minneapolis rundt 1908 med mølledistriktet til høyre.

Hydroelektrisk kraft

Main Street Station fra 1911 på østbredden av Mississippi, med Pillsbury "A" Mill i bakgrunnen.

I 1882 ble den første sentralstasjonen (som leverer flere brukere) vannkraftverk i USA bygget ved fossen på Upton Island. Den Brush Electric Company , ledet av Charles F. Brush , levert utstyr, som inkluderte fem generatorer. Strømmen ble overført via fire kretser til butikker på Washington Avenue . Kraftverket tente lysene 5. september 1882, like foran Vulcan Street Plant i Appleton, Wisconsin , som begynte å produsere elektrisitet 30. september. Selskapet konkurrerte med Minneapolis Gas Light Company, som senere ble Minnegasco og nå er del av CenterPoint Energy .

I 1895 begynte William de la Barre å bygge en nedre demning, 670 meter nedover elven fra fossen. Målet hans var å bygge et vannkraftverk som skulle selge energi til Twin City Rapid Transit , som deretter brukte dampkraft til å generere elektrisitet. Demningen sto ferdig 20. mars 1897. Senere, i 1906, begynte han byggingen av Hennepin Island vannkraftverk . Anlegget ble leid ut til Minneapolis General Electric, som fremleide anlegget til Twin City Rapid Transit. Minneapolis General Electric ble senere Northern States Power Company, som nå er kjent som Xcel Energy .

Jernbaner

Utviklingen av sagbruk og melfabrikker ved fossen satte gang i etterspørselen etter jernbanetjenester til Minneapolis. I 1868 ble Minneapolis bare betjent av en spur fra St. Paul, fra Chicago, Milwaukee, St. Paul og Pacific Railroad , og av den nye St. Paul og Pacific Railroad. Minneapolis møllere fant at jernbaner med base i Milwaukee og Chicago favoriserte byene sine ved å omdirigere hvete fra Minneapolis møller. Som svar chartret eierne av flere Minneapolis -fabrikker Minneapolis og St. Louis Railway , som ville koble Lake Superior og Mississippi Railroad gjennom Minneapolis til Iowa -grensen. I mellomtiden tok Jay Cooke kontroll over St. Paul og Pacific Railroad i 1871 med målet om å samle den i Northern Pacific Railway . Dårlige økonomiske forhold forårsaket panikken i 1873 , og Nord -Stillehavet måtte gi avkall på kontrollen over St. Paul og Pacific Railroad og Lake Superior og Mississippi Railroad.

Steinbuebroen

James J. Hill omorganiserte til slutt St. Paul og Pacific Railroad som St. Paul, Minneapolis og Manitoba Railroad, som senere ble Great Northern Railway . Manitoba-linjen hadde to linjer som førte til Red River Valley , noe som ga den tilgang til regioner som dyrker hvete, og den betjente flere møller i Minneapolis. Manitobas lille passasjerstasjon i Minneapolis hadde blitt utilstrekkelig, så Hill bestemte seg for å bygge et nytt depot som han forventet å dele med andre jernbaner. Siden Manitobas hovedlinje gikk på østsiden av Mississippi, var det nødvendig med en ny bro over elven for å nå stasjonen. Resultatet var Stone Arch Bridge , ferdigstilt i 1883. Minneapolis Union Depot ble åpnet for passasjertjeneste 25. april 1885.

I mellomtiden utvidet Milwaukee Road sin tilstedeværelse i Minneapolis med en "Short Line" -forbindelse fra St. Paul til Minneapolis i 1880 og gjennom anskaffelsen av Hastings og Dakota Railroad, som hadde en linje som gikk vestover fra Minneapolis til Montevideo , Ortonville , og til Aberdeen, South Dakota . De bygde også en stor dagstidning og butikker på Hiawatha Avenue like nord for Lake Street , og et stort depot på Washington Avenue .

The Minneapolis, Sault Ste. Marie & Atlantic Railway startet i 1883, med et mål om å betjene atlantiske havner via Sault Ste. Marie, Michigan og omgå Chicago helt.

Andre virksomheter

Minneapolis Grain Exchange, cirka 1939

Minneapolis handelskammer ble grunnlagt i 1881 som et marked for handel med korn. Det hjalp bønder ved å sikre at de fikk de beste prisene mulig for hvete , havre og mais , siden de vanlige kurvene for tilbud og etterspørsel var skjev av lignende høsttider i hele regionen. I 1883 introduserte de sin første futureskontrakt for hard rød vårhvete. I 1947 ble organisasjonen omdøpt til Minneapolis Grain Exchange , siden begrepet " handelskammer " hadde blitt synonymt med organisasjoner som lobbyet for forretningsmessige og sosiale spørsmål.

Melfresebransjen ansporer også veksten i bankvirksomheten i Minneapolis -området. Mills krevde kapital for investeringer i sine anlegg og maskiner og for den løpende driften. På begynnelsen av 1900 -tallet ble Minneapolis kjent som "det finansielle sentrum i Nordvest".

Kulturinstitusjoner

utdanning

DeLaSalle videregående skole

Den University of Minnesota ble kartlagt av staten parlament i 1851, sju år før Minnesota ble en stat, som en forberedende skole. Skolen ble tvunget til å stenge under den amerikanske borgerkrigen på grunn av økonomiske vanskeligheter, men med støtte fra John S. Pillsbury , åpnet den igjen i 1867. William Watts Folwell ble den første presidenten ved universitetet i 1869. Universitetet innvilget de to første bachelorene of Arts -grader i 1873, og tildelte sin første doktorgrad i filosofi i 1888. Fra begynnelsen i St. Anthony -området vokste universitetet til slutt til et stort campus på østbredden av Mississippi, sammen med campus i St. Paul og tillegg av et campus på Vestbredden på 1960 -tallet.

DeLaSalle High School ble grunnlagt av erkebiskop John Ireland i 1900 som en katolsk ungdomsskole. Det tidlige oppdraget var som en handelsskole, men i 1920 ba foreldre om en høyskoleforberedende skole. Skolen har vært i drift i over 100 år i flere bygninger på Nicollet Island .

Parker

Båndskall ved Lake Harriet, 2006

Den første parken i Minneapolis var land donert til byen i 1857, men det tok omtrent 25 år før samfunnet interesserte seg for parkene sine. Minneapolis Board of Trade og andre samfunnsledere presset Minnesota -lovgivningen for å få hjelp. Den 27. februar 1883 autoriserte lovgivningen byen til å danne et parkdistrikt og å pålegge skatter. Den innledende visjonen var å lage en rekke boulevarder, basert på designkonseptene til Frederick Law Olmsted , som skulle forbinde parker. Borgerlige ledere håpet også å stimulere økonomisk utvikling og øke landverdiene. Landskapsarkitekt Horace Cleveland ble ansatt for å lage et parksystem som heter "Grand Rounds".

Lake Harriet ble donert til byen av William S. King i 1885, og det første bandskallet på innsjøen ble bygget i 1888. Det nåværende bandskallet, bygget i 1985, er det femte på stedet.

Minnehaha Falls ble kjøpt som en park i 1889. Parken ble oppkalt etter en karakter i Henry Wadsworth Longfellow episke dikt, The Song of Hiawatha .

I 1906 kom Theodore Wirth til Minneapolis som parkinspektør. I løpet av hans periode økte parksystemet fra 1810 dekar (7,3 km 2 ) i 57 eiendommer til 5421 dekar (21,94 km 2 ) i 144 eiendommer. Parksystemet, organisert rundt Minneapolis -kjeden av innsjøer (inkludert Cedar Lake , Lake of the Isles , Bde Maka Ska , Lake Harriet , Lake Hiawatha og Lake Nokomis ) ble en modell for parkplanleggere rundt om i verden. Han oppmuntret også til aktiv rekreasjon i parkene, i motsetning til bare å sette av parker til passiv beundring.

Kunst

Den Minneapolis Institute of Art ble etablert i 1883 etter tjuefem borgere som ble begått for å bringe kunst inn i Minneapolis samfunnet. Den nåværende bygningen, en nyklassisk struktur, ble designet av firmaet McKim, Mead and White og åpnet i 1915. Den mottok senere tillegg i 1974 av Kenzo Tange og i 2006 av Michael Graves .

De Minnesota Orchestra dateres tilbake til 1903 da den ble grunnlagt som Minneapolis Symphony Orchestra. Det ble omdøpt til Minnesota Orchestra i 1968 og flyttet inn i sin egen bygning, Orchestra Hall , i sentrum av Minneapolis i 1974.

The Walker Art Center ble etablert i 1927 som den første offentlige kunstgalleri i øvre Midtvesten. På 1940 -tallet skiftet museet fokus mot moderne kunst, etter at en gave fra fru Gilbert Walker gjorde det mulig å skaffe verk av Pablo Picasso , Henry Moore , Alberto Giacometti og andre. Museet fortsatte fokuset på moderne kunst med reiseshow på 1960 -tallet og er nå et av de "store fem" moderne kunstmuseene i USA

Kirker

Vår Frue av Lourdes

Our Lady of Lourdes katolske kirke ble grunnlagt i 1854. Det er den eldste kirken i Minneapolis som er i kontinuerlig bruk. Kirken ble opprinnelig bygget av First Universalist Society , og ble senere en katolsk kirke i 1877 da en katolsk fransk kanadisk menighet kjøpte den.

Basilica of Saint Mary

Den basilikaen Santa Maria ble bygget mellom 1907 og 1915 på land som var tidligere en gård, deretter en zoologisk hage . Erkebiskop John Ireland overvåket planleggingen av kirken, opprinnelig kalt Pro-katedralen i Minneapolis, sammen med katedralen St. Paul i Saint Paul. Han valgte arkitekten Emmanuel Masqueray, som ble utdannet ved École des Beaux-Arts i Paris . Den første messen ble holdt 31. mai 1914. Kirkens ledere ønsket å bygge det fineste alteret i Amerika, håndlaget av den fineste marmoren de hadde råd til. Den ble hevet til rang som basilika og ble den første basilikaen i USA i 1926. Bygningen er oppført på National Register of Historic Places som et av områdets fineste eksempler på Beaux-Arts-arkitektur .

En by i forandring

I de første tiårene av 1900 -tallet begynte Minneapolis å miste sin dominerende posisjon i melfresebransjen, etter å ha nådd sitt høydepunkt i 1915–1916. Fremveksten av dampkraft, og senere elektrisk kraft, tærer på fordelen som St. Anthony Falls ga i vannkraft. Hvetemarkene i Dakotas og Minnesota's Red River Valley begynte å lide av utmattelse av jord på grunn av påfølgende hveteavlinger, noe som førte til en økning i hvetebladerust og relaterte avlingssykdommer. Bøndene i de sørlige slettene utviklet en rekke hardfør, rød vinterhvete egnet for brødmel, og Kansas City -området ble fremtredende innen fresing. På grunn av endringer i jernbanetransportpriser kunne møllere i Buffalo, New York, sende melet sitt mer konkurransedyktig.

I 1963 ble Stone Arch Bridge endret for å tillate klaring for den øvre låsen

Som svar begynte selskaper som Washburn-Crosby Company og Pillsbury å markedsføre merkene sine spesielt til forbrukere. Washburn-Crosby stemplet melet sitt "Gullmedalje", som anerkjennelse for en pris vunnet i 1880, og annonserte med slagordet "Til slutt-Hvorfor ikke nå?" Pillsbury motarbeidet sitt slagord, "Fordi Pillsbury's Best", og inkorporerte merkenavnet "Pillsbury's Best". Washburn-Crosby oppfant karakteren Betty Crocker for å svare på produktspørsmål. De kjøpte også en radiostasjon i 1924 og ga nytt navn til WCCO , og sto for " W ashburn C rosby Co mpany". Washburn-Crosby fusjonerte med flere andre regionale freseselskaper i 1928 og ga nytt navn til General Mills . Både General Mills og Pillsbury søkte å diversifisere seg utover melfresing ved å sponsere bakekonkurranser og publisere oppskrifter. De begynte også å utvikle halvforberedte matvarer, for eksempel Bisquick og tilberedte matvarer, for eksempel Wheaties .

Etter 1930 begynte melverkene gradvis å stenge. Bygningene ble enten forlatt eller revet, jernbaneskapet som betjente møllene ble revet, og den tidligere møllekanalen og møllruinene ble fylt med grus. De to siste møllene som var igjen ved fossen var Washburn "A" Mill og Pillsbury "A" Mill. I 1965 stengte General Mills Washburn "A" Mill, sammen med flere andre av deres eldste møller. All fresing i byens korridorer som Hiawatha Avenue og Midtown Greenway opphørte på begynnelsen av 1900 -tallet. Etterspørselen etter jernbanebruk falt også som et resultat.

For å fortsette økonomisk bruk av elven presset samfunnsledere på planer om å bygge sluser og demninger, noe som gjorde Mississippi -elven farbar over Saint Anthony Falls for første gang. Kongressgodkjenning for Upper Minneapolis Harbour Development Project kom i 1937, men det var ikke før 1950 til 1963, at United States Army Corps of Engineers konstruerte to sett med låser ved den nedre demningen og ved fossen. De dekket også fossen med et permanent betongforkle. Prosjektet resulterte også i disfiguration av Stone Arch Bridge ved å erstatte to av buer med stål truss . Resten av Spirit Island ble også utslettet i prosessen.

Bigotry og korrupsjon

Rundt begynnelsen av 1900 -tallet tok bigotry grep i Minneapolis, noen ganger vedvarende i mange tiår - til nå. Noen ganger var den kortere. I 1910, og snart kopiert av andre utviklere, opprettet en Minneapolis -utvikler restriktive pakter i hans gjerninger som var uoverkommelige for visse raser og etniske grupper, og forhindret minoriteter i å eie eller leie disse eiendommene. Statslovgivningen i 1953 og den føderale loven om lovlig bolig fra 1968 forbød diskriminering, men begrensninger mot minoriteter ble fremdeles funnet i mange Minneapolis -gjerninger fra 2017.

Minneapolis var kjent for antisemittisme som begynte på 1880-tallet og gjennom 1950-årene. Byen ble beskrevet som "hovedstaden i antisemittisme i USA" i 1946 av Carey McWilliams og i 1959 av Gunther Plaut . På den tiden ble byens jøder ekskludert fra medlemskap i mange organisasjoner, møtte diskriminering på arbeidsplassen og ble ansett som uvelkomne innbyggere i noen nabolag. Jøder i Minneapolis fikk heller ikke lov til å kjøpe boliger i visse nabolag i Minneapolis . På 1940-tallet ble det påvist mangel på antisemittisme i Midtvesten med unntak av Minneapolis. McWilliams bemerket i 1946 mangelen på antisemittisme i nabolandet Saint Paul .

Spredt gjennom familielivet hadde Ku Klux Klan for det meste makten i byen bare fra 1921 til 1923. Fra vedtakelsen av en statlig eugenikklov i 1925, og gjennom hele den progressive tiden , brukte innbyggerne i Minnesota lover for å kontrollere atferd. Innehaverne av Eitel Hospital i Minneapolis ga ekspertisen til å sterilisere rundt tusen mennesker, først og fremst kvinner, på et Faribault statssykehus for personer som ble diagnostisert svaksynt av forskjellige årsaker.

1920- og 1930 -årene med forbud , herjerte gangstere og mobber byens underverden. Nord -Minneapolis ble styrt av jødiske gangstere ledet av Isadore Blumenfield, også kjent som Kid Cann , som også var knyttet til drap, prostitusjon, hvitvasking av penger, ødeleggelsen av sporvognsystemet i Minneapolis og politisk bestikkelse. Sjef O'Connor for Saint Paul -politiet etablerte O'Connor -systemet som ga tilfluktssted for skurker i hovedstaden og hodepine for Minneapolis -politiet . Korrupsjon spredte seg til MPD da en irer ved navn Edward G. "Big Ed" Morgan drev spillhuler med støvelleggere under politibeskyttelse. Danny Hogan , underverdenen "Godfather" til Saint Paul alliert seg med Morgan og de to konkurrerte med de jødiske gangsterne til avtagende forbud og Hogans død.

Politikk og sosial endring

Hubert Humphrey begynte i Minnesota -politikken på begynnelsen av 1940 -tallet. Han var en arrangør av Minnesota Democratic Party på den tiden, og han innså at partiets beste sjanse for suksess ville komme hvis Minnesota Farmer-Labour Party fusjonerte med det demokratiske partiet. Andre partiledere hadde diskutert sammenslåingen, men Humphreys idé var å beholde Farmer-Labour-navnet i navnet på det sammenslåtte partiet, for å få styrken til tusenvis av lojale velgere. Dermed fikk partiet navnet Minnesota Democratic-Farmer-Labour Party .

Humphrey skulle senere fortsette som visepresident under president Lyndon B. Johnson

Humphrey stilte først opp som ordfører i Minneapolis i 1943, og tapte med bare seks tusen stemmer. Han kjempet igjen i 1945 valget, med støtte fra byens arbeiderledere, og fant støtte med byens afroamerikanske samfunnet ved å love å gjennomføre en by sivile rettigheter provisjon. Han appellerte også til byens middelklasse ved å holde foredrag om samfunnsdyd ved områdekirkene. Han ble valgt i 1945 med den største marginen til nå. Da han ble valgt, foreslo han umiddelbart en byforordning som ville gjøre rasediskriminering fra arbeidsgivere til en bot. Etter en lang periode med diskusjon, godkjente endelig bystyret i Minneapolis forordningen med 21 til 3 margin 31. januar 1947. Forordningen opprettet landets første ordning for rettferdig arbeidspraksis og etablerte Minneapolis som landets leder for å pålegge bøter for diskriminering av arbeidslivet. , selv om press fra den lokale Urban League også ville begrense sysselsettingsmuligheter for afroamerikanere i løpet av ordinansens første år.

I motsetning til lignende tiltak vedtatt i Milwaukee og Chicago, ga Minneapolis Fair Employment -forordningen byens nyopprettede Fair Employment Practices Commission (FEPC) myndighet til ikke bare å ilegge bøter, men også fengselsstraff for arbeidsgivere som vedtok diskriminering av stillinger. Større banker og varehus så verdien i borgerrettigheter og begynte å ansette flere afroamerikanere. Humphrey erkjente også at bypolitifolk som opererte under rasemessige og etniske fordommer forårsaket uro i byen, så han instruerte byens politimester om å ha betjenter i minoritetsnabolag holde kontakten med presteskap, lærere, bedriftseiere og andre nabolagsledere. Dette bidro til å omdefinere spørsmålet om fordommer og fikk oppmerksomheten som et problem som kunne løses, ikke bare et faktum i livet som måtte tas for gitt.

Humphreys fremgang med borgerrettigheter i Minneapolis fikk nasjonal oppmerksomhet, og mange byer spurte om hvordan de kunne etablere sine egne borgerrettighetskommisjoner. I 1947 ble han valgt på nytt med 102 000 stemmer over motstanderens 52 000 stemmer. Som delegat for den demokratiske nasjonale konferansen i 1948 ledet han oppfordringen om en sterk borgerrettighetsplanke. I sin tale sa han: "Det er de som sier til deg - vi skynder oss dette spørsmålet om borgerrettigheter. Jeg sier at vi er 172 år forsinket. Det er de som sier - dette spørsmålet om borgerrettigheter er et brudd på staters rettigheter . Tiden har kommet for at Det demokratiske partiet skal komme seg ut av skyggen av statens rettigheter og gå rett ut i menneskerettens lyse solskinn. " Humphrey ble valgt til USAs senat i valget i 1948 og tjente mange år som en fremtredende Minnesota -politiker, inkludert visepresident i USA fra 1965 til 1969.

W. Harry Davis , som senere tjenestegjorde i 20 år i Minneapolis skolestyre, gikk med på å stille som ordfører i 1971 og ble byens første svarte ordførerkandidat støttet av et stort politisk parti. Hvite supremacister var fremdeles til stede i Minneapolis, og truet familien hver dag under kampanjen. Politiavdelingen voktet hjemmet deres og FBI ga dem beskyttelseshunder. Davis mottok også støtte fra hvite politikere, inkludert Humphrey, Donald M. Fraser og Walter Mondale . Tjue år senere valgte Minneapolis sin første afroamerikanske ordfører, Sharon Sayles Belton . Til dags dato har hun vært byens eneste ikke-hvite ordfører.

I 1968 var Dennis Banks og Clyde Bellecourt blant dem som grunnla American Indian Movement for å fremme borgerrettigheter for indianere.

En by i vekst

Hovedartikkel: Twin City Rapid Transit
En tidligere TCRT -sporvogn opererer nå mellom Lake Calhoun og Lake Harriet som en del av Minnesota Streetcar Museum .

Fra omtrent 200 000 i folketellingen i 1900, steg Minneapolis til den høyeste befolkningen registrert i 1950 på over 521 000 mennesker. Byens viktigste vekst skyldtes delvis et organisert privat sporvognsystem. Med 140 millioner passasjerer innen 1920, kjørte sporvognene ned viktige veier som strekker seg fra Minneapolis sentrum. Nabolag boligutvikling ut av kjernen stammer stort sett rundt århundreskiftet som et resultat av dette systemet. Denne veksten tillot også Minneapolis å annektere land fra nabolandsbyer og townships, som deretter presset innlemmelsen av dagens indre ringforsteder.

Sporvognsystemet ble bygget av Twin City Rapid Transit og operert effektivt gjennom 1949, med et program for å reinvestere overskuddet til systemforbedringer. Imidlertid, i 1949, fikk New York -investoren Charles Green kontroll over systemet, stoppet ombyggingsprogrammet og kunngjorde et mål om å fullstendig konvertere systemet til busser innen 1958. Denne politikken fremmedgjorde publikum, og han ble forkastet i 1951, men hans etterfølger , Fred Ossanna , fortsatte å kutte tjenesten og erstatte systemet med busser. 19. juni 1954 tok den siste sporvognen løp. Et bilde tatt i 1954 viser James Towley som overrakte Fred Ossanna en sjekk mens en av sporvognene brant i bakgrunnen. Senere ble det oppdaget at Ossanna og medarbeidere hadde plyndret sporvognsystemet for personlig vinning. En liten del av linjen mellom Lake Calhoun og Lake Harriet drives nå av Minnesota Streetcar Museum .

Omforming av sentrum

Minneapolis rådhus

Downtown Minneapolis var sentrum for forretnings- og finansaktivitet. The Minneapolis City Hall (som også fungerte som Hennepin County Courthouse på den tiden) var den høyeste bygningen i Minneapolis fra det ble bygget i 1888 til 1929. En kommunal ordning innstiftet i 1890 begrenset bygninger til en høyde på 100 fot (30 m), senere hevet til 125 fot (38 m). Byggingen av First National-Soo Line Building i 1915, med en høyde på 252 fot (77 m), forårsaket bekymringer blant eiendomsbransjen, så grensen på 125 fot (tolv etasjer) ble gjeninnført på forespørsel fra Minneapolis Borger- og handelsforeningen.

Den tjuesyv historien Rand Tower , bygget i 1929, var den neste store utfordreren til høyden grensen. Det trettito etasjer store Foshay-tårnet , også bygget i 1929, var den høyeste bygningen i Minneapolis til 1971. Byggherren, Wilbur Foshay , ønsket et tårn bygget etter linjene i Washington-monumentet . Han arrangerte en overdådig dedikasjonsseremoni komplett med en marsj komponert av John Philip Sousa . Omtrent seks uker senere mistet Foshay formuen i Wall Street Crash i 1929 . Foshays sjekk på 20 000 dollar til Sousa hoppet, og Sousa forbød noen andre å spille marsjen til gjelden ble nedbetalt.

Under den store depresjonen led bygninger mangel på vedlikehold. Forfatter Sinclair Lewis , som returnerte til Minneapolis etter et langt fravær, sa: "Minneapolis er så stygg. Parkeringsplasser som arr. De fleste bygninger er smale, triste, skitne, spinkle, uregelmessige i forhold til hverandre - et sett med dårlige tenner." Et tiår senere ville sentrum og områdene rundt omformes radikalt ved byfornyelse og motorveibygging. Etter andre verdenskrig begynte virksomheter og innbyggere å flytte til forstedene, og sentrum av Minneapolis, sammen med nedturer over hele landet, ble oppfattet som døende. Byplanleggere, som Le Corbusier , gikk inn for radikal gjenoppbygging av nedturer ved fullstendig ombygging og tvang produksjon og lagring. Federal Housing Act fra 1949 ga midler til å rydde ødelagte områder, og byens tjenestemenn tolket definisjonen på "ødelagt" liberalt. The Federal Aid Highway Act av 1956 gitt støtte til en Interstate Highway, som også ville forvandle Minneapolis.

The Gateway District
Kasota -bygningen i Gateway District i 1927.

Gateway -distriktet, sentrert rundt krysset mellom Hennepin og Nicollet Avenues like vest for Mississippi -elven, var det største offeret for byfornyelse. Nabolaget hadde blitt kjent som en slumkvarter med billige hoteller og flophouses . Da General Mills i 1955 kunngjorde at de skulle flytte selskapets hovedkvarter til Golden Valley , bestemte byplanleggere å implementere en storstilt Gateway-distriktsplan som inkluderte riving av et stort antall bygninger. Mellom 1957 og 1965 hadde en tredjedel av Minneapolis sentrum blitt planert, inkludert Metropolitan Building og Kasota-bygningen.

Motorveibygging hadde sin innvirkning på byen, med nabolag forstyrret og boligmasse tapt. Mellom 1963 og 1975, Interstate 35W fra sørgrensen til byen til det nordøstlige hjørnet, Interstate 94 fra St. Paul -grensen til sentrum og Crosstown (County Road 62, senere for å bli Minnesota State Highway 62 ) på den sørlige grensen av Minneapolis ble bygget. Den gjenværende delen av Interstate 94, fra US Highway 12 til den nordlige grensen til byen, ble fullført i 1982. Highway 12 ble senere gjenoppbygd til Interstate -standarder i 1992, da ble den omnummerert til Interstate 394 . Flere foreslåtte prosjekter ble imidlertid aldri bygget. Minnesota State Highway 55 , som løper sørøst fra sentrum til Fort Snelling -området og Minneapolis - Saint Paul internasjonale flyplass , var planlagt å bli en motorvei, men oppgraderingen ble kansellert på grunn av motstand i nabolaget. På samme måte skulle en foreslått Interstate 335 kjøre fra Interstate 35W i nordøst i Minneapolis til en forbindelse med Interstate 94 like nord for sentrum. Dette prosjektet ble også kansellert på grunn av motstand i nabolaget.

Moderne Minneapolis

Å forme skyline

IDS -senteret med Wells Fargo Center reflekteres i vinduene.
Skyline i Minneapolis i 1991

Mens ødeleggelsen av Gateway -distriktet etterlot et stort gap i Minneapolis sentrum, ville andre utviklinger omforme det og forandre silhuetten. En av disse utviklingene var bygningen av Nicollet kjøpesenter i 1968. Tidligere kjent som Nicollet Avenue, ble delen i den sentrale virksomheten et treskjøtt kjøpesenter for fotgjengere og transitt. Kjøpesenteret danner en slags lineær park, med trær og fontener og et bondemarked om sommeren. Det økte også byens detaljhandel. Den mest dramatiske endringen i skyline kom i 1974, da IDS -senteret ble åpnet. I en høyde på 775 fot 6 tommer (236,37 m) da den ble bygget, dverg den den forrige høyeste bygningen, Foshay -tårnet . Andre tillegg til sentrum inkluderer Multifoods Tower (668 fot; 204 m) i 1983 nå kjent som 33 South Sixth , Norwest Center , bygget i 1988 og nå omdøpt til Wells Fargo Center , Campbell Mithun Tower - tidligere Piper Jaffray bygget i 1985, og Capella Tower , bygget i 1992 som hovedkvarter for First Bank. Den Hubert H. Humphrey Metrodome , åpnet i 1982 og revet i 2014, fungerte som hjemmet til Minnesota Vikings og tidligere vert Minnesota Twins og Minnesota gylne Gophers fotballag. Nå på stedet er US Bank Stadium , hjemmet til Minnesota Vikings , vert for Super Bowl LII , og Final Four i 2019 . På 1990 -tallet fylte den siste bølgen av sentrumsutvikling pakker rundt skyskrapene med tårn på 40 etasjer eller mindre fra selskaper som Target, Ameriprise Financial og AT&T.

Vertikale boliger fulgte også bedriftens utvikling. På leilighetsboomen på 1970-tallet så mange diskrete høyhus de tidligere fresedistriktene og Downtown West. Riverside Plaza , tidligere Cedar Square West, ble ferdigstilt i 1973 som en selvbetjent by med seks tårn med blandet inntekt som opprinnelig var mye større og inneholder de høyeste bygningene utenfor sentrum. De enkle moderne og brutalistiske betongstilene fra den perioden ble imidlertid kontrasterte på slutten av 1990- til 2000 -tallet som førte inn mer fremtredende boligtårn til skyline med varierende farger og arkitekturtemaer. Carlyle -boligen ett kvartal sør for Mississippi -elven er 41 etasjer bygget i art deco -stil og er det siste tilskuddet til silhuetten. Grant Park og Skyscape, men ikke så høye på 27–28 etasjer, har begynt å utvide skyline sørover til Elliot Park -nabolaget. De to kontrastene er at den ene er tradisjonell med propeller i rød murstein, mens den andre er i moderne glass.

Bybanen debuterte i Minneapolis med åpningen av Blue Line 26. juni 2004. Denne linjen, en del av METRO -systemet, starter i Minneapolis sentrum og går videre sørøstover langs Minnesota State Highway 55 (også kjent som Hiawatha Avenue), passerer Minnehaha Park på vestsiden, og betjener Minneapolis - Saint Paul internasjonale lufthavn før den avsluttes på Mall of America i Bloomington . I 2014 begynte servicen på Green Line som forbinder sentrum med University of Minnesota og sentrum av St. Paul .

Gjenoppdager elvebredden

Utgangen fra tailrace -kanalen ved Mill Ruins Park , med Stone Arch Bridge over og til høyre.

Da industrien og jernbanene forlot Mississippi -elven, ble folk gradvis klar over at elvebredden kan være et reisemål for å bo, jobbe og handle. Minneapolis Park and Recreation Board anskaffet land langs elvebredden, inkludert store deler av Nicollet Island , hele Boom Island og West River Parkway -korridoren. Disse eiendommene ble utviklet med stier og parkveier, og dette ansporet utviklingen av privat land ved siden av elvebredden, og skapte det nye nabolaget Mill District. The Stone Arch Bridge ble åpnet for gangtrafikk i 1994, noe som skaper en kobling i stisystem og gir vidstrakt utsikt over Saint Anthony Falls. Noen av de gamle næringsbyggene ble tilpasset ny bruk. Whitney Hotel ble bygget i det som tidligere var Standard Mill, mens North Star Lofts var en ny bruk for den tidligere North Star Woolen Mills -bygningen. Andre prosjekter, for eksempel Saint Anthony Main og en rekke borettslag og rekkehusprosjekter, gir innbyggerne muligheten til å bo med utsikt over Saint Anthony Falls.

Urban arkeologi langs elvebredden har avdekket rester av melverkene som ble bygget på 1860- og 1870 -tallet, sammen med forløpskanalen som en gang ga vann til møllene og bukkestøttene for Minnesota Eastern Railroad. Disse ruinene, som en gang hadde blitt begravet med grus og fyll, er nå åpne for publikum som Mill Ruins Park . Parken har skilt som tolker historien til området og bygningene som en gang hadde vært der. Washburn "A" Mill, alvorlig skadet av en brann i 1991, men nå stabilisert, er nå vert for Mill City Museum , åpnet i 2003 av Minnesota Historical Society . Museet presenterer en historie med melfresing og industriell utvikling langs elven, og en åtte-etasjers heistur viser de forskjellige trinnene som gjorde hvete til mel. The Guthrie Theater flyttet til en ny bygning langs elvebredden i 2006, like sørøst for Mill City Museum.

Konfrontere strukturell rasisme

Politi og demonstranter står utenfor den tredje distriktet i Minneapolis 27. mai 2020
Ytterligere informasjon: George Floyd -protester i Minneapolis - Saint Paul og 2020–2021 Minneapolis - Saint Paul -protester mot rasistisk rettferdighet

I det 21. århundre var Minneapolis hjemsted for noen av de største rasemessige forskjellene i USA. Byens befolkning av farger og urfolk gikk dårligere enn byens hvite befolkning på grunn av mange tiltak for velvære, for eksempel helseutfall, akademisk prestasjon, inntekt og boligeierskap. Resultatet av diskriminerende politikk og rasisme i løpet av byens historie, rasemessige forskjeller ble beskrevet som det viktigste problemet Minneapolis står overfor i de første tiårene av det 21. århundre.

På 2010 -tallet brakte flere dødsfall av svarte menn i Minneapolis og storbyregionen av politifolk spørsmål om strukturell rasisme til byens forkant. I 2015 førte skytingen av Jamar Clark , en svart mann, av en politimann i Minneapolis til kontrovers; det ble senere fastslått at offiserene hadde handlet i selvforsvar og at det ikke ble anket noen anklager. I 2016 endte skytingen av Philando Castile , en svart mann, i nærheten av Falcon Heights med en jury frifinnelse for den involverte offiseren. I mai 2020, etter drapet på George Floyd , eksploderte en svart mann, mens de var under varetekt av politifolk i Minneapolis , i hele Minneapolis-St. Paul storbyområde. Noen kommentatorer beskyldte det de kalte en historie med strukturell rasisme, mangel på politiansvar, statlig aggresjon mot protestbevegelser og uholdbare sosiale forhold i Minneapolis som medvirkende faktorer til hendelsene som utspilte seg like etter Floyds død.

Mens mange demonstranter og samlinger i mai og juni 2020 var fredelige, kulminerte sammenstøter mellom politistyrker og demonstranter på tre kvelder fra 28. mai til 30. mai med omfattende eiendomsskader, plyndringer og branner, mens byens tredje politistasjon ble forlatt av styrker og overkjørt av demonstranter. Estimater av eiendomsskader var opp til 500 millioner dollar, noe som gjorde uroen i Minneapolis-St. Paul var den nest mest ødeleggende i USAs historie, etter opptøyene i Los Angeles i 1992 . Floyds død og den resulterende uroen i Minneapolis inspirerte en global protestbevegelse om strukturell rasisme og politibrutalitet.

Merknader

Referanser

Videre lesning

  • Abler, Ronald, John S. Adams og John Robert Borchert. Tvillingbyene St. Paul og Minneapolis (Ballinger Publishing Company, 1976).
  • Borchert, John R. "Tvillingbyene urbanisert område: fortid, nåtid, fremtid." Geographical Review 51.1 (1961): 47-70 online .
  • Faue, Elizabeth (1991). Lidelses- og kampfellesskap: Kvinner, menn og arbeiderbevegelsen i Minneapolis, 1915–1945 . UNC Press Books. ISBN 978-1-4696-1719-0.
  • Gray, James (1954). Business Without Boundary: Historien om General Mills . University of Minnesota Press. LCCN  54-10286 .
  • Hofsommer, Don L. (2009). " ' Temples of Mammon and Hives of Industry': Railroads og Minneapolis Milling District". Minnesota historie . 61 (6): 248–259. JSTOR  40543907 .
  • Hofsommer, Don (2012). Minneapolis og jernbanens alder . University of Minnesota Press. ISBN 978-0-8166-4502-2.
  • Korth, Philip A. (1995). Minneapolis teamsters streik i 1934 . Michigan State University Press. ISBN 978-0870133855.
  • Lileks, James (2003). "Minneapolis" .
  • Murray, Shannon. "Making a Model Metropolis: Boosterism, Reform, and Urban Design in Minneapolis, 1880-1920" (PhD-avhandling, U of Calgary, 2015) doi: 10.11575/PRISM/26815 online
  • Nathanson, Iric. Minneapolis i det tjuende århundre: The Growth of an American City (Minnesota Historical Society Press, 2010). utdrag
  • Olsson, Lars (2018). Kvinners arbeid og politikk i WWI America: Munsingwear -familien i Minneapolis . Springer. doi : 10.1007/978-3-319-90215-9 . ISBN 978-3-319-90214-2.
  • Pennefeather, Shannon, red. Mill City: A Visual History of Minneapolis Mill District. (Minnesota Historical Society Press, 2003)
  • Palmer, Bryan D. Revolusjonære teamsters: Minneapolis truckers streik fra 1934 (Brill, 2013).
  • Richards, Hanje (2002). Minneapolis-Saint Paul da og nå . Thunder Bay Press. ISBN 978-1-57145-687-8.
  • Schmid, Calvin Fisher. Sosial saga om to byer: en økologisk og statistisk studie av sosiale trender i Minneapolis og St. Paul (Bureau of Social Research, Minneapolis Council of Social Agency, 1937).
  • Shutter, Marion Daniel, red. History of Minneapolis: Gateway to the Northwest (Biographies vol 3 1923) online .
  • Walker, Charles Rumford. American City: A Rank and File History of Minneapolis (U of Minnesota Press, 1937).
  • Weber, Laura E. (1991). " ' Gentiles Preferred': Minneapolis jøder og sysselsetting, 1920–1950" (PDF) . Minnesota historie . 52 (5): 166–182. JSTOR  20179243 .
  • Weiner, Lynn (1979). " ' Our Sister's Keepers': Minneapolis Woman's Christian Association and Housing for Working Women" (PDF) . Minnesota historie . 46 (5): 189–200. JSTOR  20178586 .
  • Wheeler, Leigh Ann (1999). "Fra å lese Shakespeare til reformering av burlesk: Minneapolis Woman's Club og Women's Welfare League, 1907-1920". Michigan Historical Review . 25 (1): 44–75. doi : 10.2307/20173793 . JSTOR  20173793 .
  • Wills, Jocelyn. Boosters, Hustlers og speculators: Entrepreneurial Culture and the Rise of Minneapolis and St. Paul, 1849-1883 (Minnesota Historical Society Press, 2005).
  • Wingerd, Mary Lethert. "Separert ved fødselen: The Sibling Rivalry of Minneapolis and St. Paul," OAH (februar 2007), online
  • Wyly, Elvin K. (1996). "Rase, kjønn og romlig segmentering i tvillingbyene". Den profesjonelle geografen . 48 (4): 431–444. doi : 10.1111/j.0033-0124.1996.00431.x .

Hoved kilde

  • Steffens, Lincoln, "The Shame of Minneapolis", McClures (januar 1903): 227–239. på nett

Eksterne linker