Historien om den keiserlige japanske marinen (1882-1893) - History of the Imperial Japanese Navy (1882-1893)

Den History of the Imperial Japanese Navy (I_IN) begynner når det først ble dannet i 1868. Den nye militære senere gjennomgikk endringer som ny Meiji regjeringen ble mer organisert, mens tilpasse nasjonal politikk med tilgjengelige ressurser. I løpet av 1870-årene klarte ikke å delta i betydelig utvidelse. Dette skyldtes delvis den innenlandske uroen som bonde- og samurai-opprør som den fremvoksende regjeringen i Meiji møtte og økonomiske vanskeligheter, da å anskaffe en stor marin var et dyrt forslag. Derfor konsentrerte IJN seg om å utvikle offiserkorpset og trene opp personell. Imidlertid, på begynnelsen av 1880-tallet, i etterkant av Imo-hendelsen i 1882 og med interne trusler mot sikkerheten eliminert, foretok Meiji-regjeringen den første betydelige marineutvidelsen i Japans historie. IJN utviklet planer for utvidelse av flåten til førtito skip, hvorav tretti-to må bygges ny. Mellom 1882 og 1884 ble tolv nye skip kjøpt eller satt under konstruksjon. På grunn av bekymringer over Kina vokste de japanske militære utgiftene jevnt og trutt på 1880-tallet. I 1880 hadde andelen av militærutgiftene utgjort 19 prosent av de totale offentlige utgiftene, i 1886 hadde den steget til 25 prosent og innen 1890 var den på 31 prosent.

Japansk militæroppbygging

Imo-hendelse

I løpet av 1882 skjedde Imo-hendelsen i den koreanske hovedstaden Seoul. Den opprinnelige mytteriet ble utløst av korrupte tjenestemenn som underslutt ris fra soldatens lønn, det manifesterte seg senere for angrep på japanere, inkludert Horimoto Reizos død som hadde vært i landet for å trene koreanske soldater. Den japanske legasjonen ble brent og ministeren til Korea, Hanabusa Yoshitada , og tjuefem medlemmer av hans stab ble tvunget til å flykte til Japan. Det var betydelig indignasjon i Japan over behandlingen av innbyggerne. Hanabusa ble beordret tilbake til Seoul av det japanske utenrikskontoret for å forhandle om et forlik med koreanerne, inkludert straff for opptrederne og erstatning til japanske ofre. 10. august ble en skvadron med åtte krigsskip under kommando av admiral Nire Kagenori samlet i Shimonoseki for å eskortere minister Hanabusa tilbake til Korea. Skvadronen inkluderte Amagi , med en ung løytnant Tōgō Heihachirō som utøvende offiser . Denne skvadronen ble senere tildelt patruljer utenfor den koreanske kysten som en maktutstilling . Kineserne klarte imidlertid å sende en mye større styrke og raskt få kontroll over hovedstaden og bekreftet Koreas avhengighet av Kina.

Imo-krisen hadde overbevist sivile toppledere i Japan om at det var uønsket å utsette utgiftene til et større militær. I løpet av 1870-årene sto den japanske regjeringen overfor interne bondeopprør og samurai-opprør, noe som hadde ført til voldsom inflasjon og økonomiske vanskeligheter. Følgelig hadde regjeringen besluttet i slutten av 1880 å stabilisere valutaen ved økt beskatning og økonomisk avskjæring. Imo-mytteriet hadde imidlertid understreket at det haster med militær ekspansjon, ettersom Japans begrensede militære og marinemakt ble tydeliggjort. I motsetning til kineserne som raskt hadde sendt en ekspedisjonsstyrke til Seoul, hvor de raskt etablerte orden og kontrollerte situasjonen med sin militære overlegenhet over opprørerne, hadde japanerne blitt tvunget til å føre en reaktiv eller passiv politikk. For mange i landet, inkludert Yamagata Aritomo , var leksjonen klar - at en vernepliktig hær på førti tusen mann ikke lenger var tilstrekkelig med Japans behov, og det var heller ikke en marine som manglet transportskip for å sende tropper til utlandet: var fiendtligheter for å bryte ut med Korea eller Kina, ville landet være i en alvorlig knipe. Hvis Japan gikk i krig, ville det ikke ha nok fartøy til å beskytte hjemøyene, og hvis den brukte flåten for å beskytte hjemøyene, ville det ikke være i stand til å angripe utenlands. Da kineserne bygde opp sine marinestyrker, og Japan ikke ville være i stand til å forsvare seg mot Kina i en mulig fremtidig konflikt. Iwakura hevdet at det var ytterst presserende å bruke mer på marinen selv om dette betydde å øke skatten. Til og med finansminister Matsukata Masayoshi , som hadde iverksatt finanspolitisk avleggingspolitikk, var enig i at det måtte finnes økonomiske ressurser for en militær og marin oppbygging hvis den internasjonale situasjonen krevde.

Utvidelsesregning for marinen fra 1882

Den britiskbygde Naniwa i 1887, var et av skipene som ble bestilt som en del av 1882-utvidelsesregningen.

Etter Imo-hendelsen i juli 1882 sendte Iwakura Tomomi et dokument til Daijō-kan med tittelen "Opinions About Marin Expansion" og hevdet at en sterk marine var viktig for å opprettholde japansk sikkerhet. I sin videreføring av argumentet foreslo Iwakura at innenlandske opprør ikke lenger var Japans primære militære bekymring, og at sjøsaker skulle gå foran hærens bekymringer; en sterk marine var viktigere enn en betydelig hær for å bevare den japanske staten. Videre begrunnet han at en stor, moderne marine ville ha den ekstra potensielle fordelen ved å innpode Japan med større internasjonal prestisje og anerkjennelse, ettersom flåter var internasjonalt anerkjente kjennetegn på makt og status. Iwakura foreslo også at Meiji-regjeringen kunne støtte marineveksten ved å øke skatten på tobakk, skyld og soya.

Etter lange diskusjoner overbeviste Iwakura til slutt den herskende koalisjonen om å støtte Japans første flerårige marine ekspansjonsplan i historien. I mai 1883 godkjente regjeringen en plan som, når den var ferdig, ville legge til 32 krigsskip over åtte år til en kostnad på litt over 26 millioner ¥. Denne utviklingen var veldig viktig for marinen, ettersom det tildelte beløpet praktisk talt tilsvarte marinens hele budsjett mellom 1873 og 1882. Marinens ekspansjonsplan for 1882 lyktes i stor grad på grunn av Satsuma- makt, innflytelse og protektion. Mellom 19. august og 23. november 1882 arbeidet Satsuma-styrker med Iwakuras ledelse utrettelig for å sikre støtte til marinens utvidelsesplan. Etter å ha forent de andre Satsuma-medlemmene av Dajokan, nærmet Iwakura seg til keiseren Meiji-keiseren og argumenterte overbevisende akkurat som han gjorde med Dajōkan, at marineutvidelsen var avgjørende for Japans sikkerhet og at den stående hæren på førti tusen mann var mer enn tilstrekkelig for innenlandske formål. Mens regjeringen skulle rette den større andelen av fremtidige militære bevilgninger mot marinen, ville en mektig marine legitimere en økning i skatteinntekter. 24. november samlet keiseren utvalgte ministre for daijō-kan sammen med militære offiserer, og kunngjorde behovet for økte skatteinntekter for å gi tilstrekkelig finansiering til militær ekspansjon. Dette ble etterfulgt av et keiserlig omskrift. Måneden etter, i desember, ble en årlig skatteøkning på 7,5 millioner ¥ på skyld, soya og tobakk fullstendig godkjent, i håp om at den ville gi ¥ 3,5 millioner årlig til krigsskipbygging og 2,5 millioner ¥ til vedlikehold av krigsskip. I februar 1883 rettet regjeringen ytterligere inntekter fra andre departementer for å støtte en økning i marinens krigsskipkonstruksjons- og innkjøpsbudsjett. I mars 1883 sikret marinen de 6,5 millioner ¥ som kreves årlig for å støtte en åtte års utvidelsesplan, dette var den største den keiserlige japanske marinen hadde sikret i sin unge eksistens.

Imidlertid forble marineutvidelsen et svært omstridt spørsmål for både regjeringen og marinen gjennom store deler av 1880-årene. Oversjøiske fremskritt innen marine teknologi økte kostnadene ved å kjøpe store komponenter i en moderne flåte, slik at kostnadsoverskridelser i 1885 hadde brutt hele 1883-planen i fare. Videre økte kostnadene kombinert med reduserte innenlandske skatteinntekter, økt bekymring og politisk spenning i Japan angående finansiering av marine ekspansjon.

Offentlig støtte

Den planlagte skatteøkningen i 1882 klarte ikke å levere de estimerte inntektene for utvidelse. Derfor søkte regjeringen et alternativt middel for å støtte marineutvidelsen. I 1886, etter langvarige diskusjoner, foreslo regjeringen utstedelse av offentlige obligasjoner for å gi marinen de nødvendige midlene. Med støtte fra keiseren ga regjeringen et lån til marinen som ble garantert av offentlige obligasjoner , dette var den første obligasjonskampanjen i Meiji-staten som spesifikt øremerket midler utelukkende til militær ekspansjon. Det totale pengebeløpet som ble utstedt, var 16,7 millioner ¥, fordelt på tre år, med forutsetningen om at cirka 5 millioner ¥ skulle kjøpes hvert år. Når de første obligasjonene ble utstedt, kjøpte japanske statsborgere imidlertid tre ganger det estimerte beløpet. Bare i 1886 sikret regjeringen 16644200 ¥ fra publikum. Obligasjonene viste seg så populære at keiseren ba statsminister Ito Hirobumi om å opprette et fond som andre borgere kunne donere penger til marineutvidelse til. Som et eksempel, 14. mars 1887, informerte keiseren regjeringen om at den keiserlige familien ville gi en innledende donasjon på 300 000 ¥ for å hjelpe marinehavneutvikling og krigsskipkjøp. Fra 23. mars 1887 samlet marinens innsamlingskampanje mer enn 2 millioner ¥ innen september.

Rike industriister og aristokrater ga også store bidrag: Prins Shimazu og prins Mori, de tidligere daimyos av henholdsvis Satsuma og Chōshu, donerte hver 100 000 ¥; Iwasaki Yataro fra Mitsubishi skipsbygging og hans eldste sønn, Hisaya, forsynte hver 50 000 ¥; Kawasaki Hachiroemon fra Kawasaki bank- og skipsbygging ga 50 000 ¥; og Hara Rokurō, president for Yokohama Specie Bank , donerte 50 000 ¥. Disse donasjonene ga midler til å dekke kjøp, samt kostnadsoverskridelser knyttet til bygging av Kure og Sasebo marinestasjoner.

Merknader

Referanser

  • Duus, Peter (1998). Abacus and the Sword: The Japanese Penetration of Korea . Berkeley: University of California Press. ISBN   0-52092-090-2 .
  • Evans, David C; Peattie, Mark R (1997). Kaigun: strategi, taktikk og teknologi i den keiserlige japanske marinen, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   0-87021-192-7 .
  • Falk, Edwin A. (2006). Togo and the Rise of Japanese Sea Power (illustrert, omtrykk - 1936 red.). Lærers bokhylle. ISBN   1-601-05046-1 .
  • Keene, Donald (2002). Keiser av Japan: Meiji og hans verden, 1852–1912 . New York: Columbia University Press. ISBN   0-231-12341-8 .
  • Peattie, Mark R (1992). Nan'yō: Japans oppgang og fall i Mikronesia, 1885–1945 . Stillehavsøyene Monografi. 4 . Honolulu: University of Hawaii Press. ISBN   0-8248-1480-0 .
  • Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Politics, Propaganda, And The Emergence Of The Imperial Japanese Navy, 1868–1922 . Stanford University Press. ISBN   0-8047-4977-9 .