Historien om den amerikanske marinen - History of the United States Navy

Denne artikkelen er en del av en serie om
USAs historie
Tidslinje og perioder Forhistorisk og førkolonial til 1607 Kolonial periode 1607–1765 1776–1789     Amerikansk revolusjon 1765–1783     Konføderasjonsperioden 1783–1788 1789–1849     Federalistisk tidsalder 1788–1801     Jeffersonian Era 1801–1817     Era med gode følelser 1817–1825     Jacksonian Era 1825–1849 1849–1865     Borgerkrigstiden 1850–1865 1865–1918     Rekonstruksjonstid 1865–1877     Forgylt alder 1877–1895     Progressiv tid 1896–1916 1918–1945     første verdenskrig 1917–1919     Roaring Twenties 1920–1929     Den store depresjonen 1929–1941     Andre verdenskrig 1941–1945 1945–1964     Etterkrigstiden 1945–1964 1964–1980     Civil Rights Era 1965–1980 1980–1991     Reagan Era 1981–1991 1991–2008     Era etter den kalde krigen 1991–2008 2008 - i dag     Moderne tid 2008 - i dag
Emner Antisemittisme Sivile rettigheter Kultur Demografi Økonomi Utenrikspolitikk Innvandring Arbeid LHBT Medisin Militær Musikk Religion Sosialisme Sport Sør Teknologi og industri Territorium Ufri arbeidskraft
Etter gruppe Afroamerikansk Asiatisk amerikansk Irsk amerikansk Jødisk amerikaner Meksikansk amerikansk Indianere Amerikansk polsk Kvinner
Se også Historiografi Liste over år i USA
USAs portal
v t e

Den historien om den amerikanske marinen deler seg i to store perioder: den "Old Navy", en liten, men respektert kraft av seilskuter som var kjent for innovasjon i bruk av ironclads under amerikanske borgerkrigen , og "New Navy", resultatet av et moderniseringsarbeid som begynte på 1880 -tallet og gjorde den til den største i verden i 1943.

Den amerikanske marinen hevder 13. oktober 1775 som datoen for den offisielle etableringen, da den andre kontinentale kongressen vedtok en resolusjon om å opprette den kontinentale marinen . Med slutten av den amerikanske revolusjonskrigen ble den kontinentale marinen oppløst. Under første president George Washington førte trusler mot amerikansk handelsskip fra Barbary -pirater fra fire nordafrikanske muslimske stater i Middelhavet til sjøloven fra 1794 , som skapte en permanent stående amerikansk marinen. De opprinnelige seks fregattene ble autorisert som en del av loven. I løpet av de neste 20 årene kjempet marinen mot den franske republikkens marine i kvasi-krigen (1798–99), Barbary-stater i den første og andre Barbary-krigen og britene i krigen i 1812 . Etter krigen i 1812 var den amerikanske marinen i fred fram til den meksikansk -amerikanske krigen i 1846, og tjente til å bekjempe piratkopiering i Middelhavet og det karibiske hav, samt bekjempe slavehandelen utenfor kysten av Vest -Afrika . I 1845 ble Naval Academy grunnlagt i gamle Fort Severn i Annapolis, Maryland ved Chesapeake Bay . I 1861 begynte den amerikanske borgerkrigen og den amerikanske marinen kjempet mot den lille konfødererte marinen med både seilskip og nye revolusjonære jernkledde skip mens de dannet en blokkering som stengte konføderasjonens sivile kystfart. Etter borgerkrigen ble de fleste skipene lagt i reserve, og i 1878 var marinen bare 6000 mann.

I 1882 besto den amerikanske marinen av mange utdaterte skipsdesigner. I løpet av det neste tiåret godkjente kongressen å bygge flere moderne pansrede kryssere og slagskip med stålskrog , og hadde rundt begynnelsen av 1900-tallet flyttet fra tolvteplass i 1870 til femteplass når det gjelder antall skip. De fleste sjømenn var utlendinger. Etter å ha vunnet to store slag under den spansk -amerikanske krigen 1898 , fortsatte den amerikanske marinen å bygge flere skip, og ved slutten av første verdenskrig hadde flere menn og kvinner i uniform enn den britiske Royal Navy . The Washington Naval Conference 1921 aner Sjøforsvaret likt i hovedstaden skip størrelse til Royal Navy, og i løpet av 1920 og 1930, bygget marinen flere hangarskip og krigsskip. Marinen ble trukket inn i andre verdenskrig etter det japanske angrepet på Pearl Harbor 7. desember 1941, og i løpet av de neste fire årene kjempet mange historiske kamper, inkludert slaget ved Korallhavet , slaget ved Midway , flere sjøslag under Guadalcanal Kampanje , og det største sjøslaget i historien, slaget ved Leyte -gulfen . Mye av marinens aktivitet gjaldt støtte fra landinger, ikke bare med " øyhopping " -kampanjen i Stillehavet, men også med de europeiske landingen. Da japanerne overgav seg, gikk en stor flotille inn i Tokyo -bukten for å være vitne til den formelle seremonien som ble utført på slagskipet Missouri , der tjenestemenn fra den japanske regjeringen signerte det japanske overgivelsesinstrumentet . Ved slutten av krigen hadde marinen over 1600 krigsskip.

Etter at andre verdenskrig var over, gikk den amerikanske marinen inn i den 45 år lange kalde krigen og deltok i Korea -krigen , Vietnam -krigen , den første persiske gulfkrigen og den andre persiske gulfkrigen / Irak -krigen . Etter Sovjetunionens kollaps i 1990–91 falt den sovjetiske røde marinen fra hverandre, noe som gjorde USA til verdens ubestridte marine supermakt. Atomkraft og ballistisk missilteknologi førte til nye fremdrifts- og våpensystemer for skip, som ble brukt i Nimitz -klasse hangarskip og ubåter i Ohio -klasse . I 1978 hadde antallet skip sunket til mindre enn 400, hvorav mange var fra andre verdenskrig, noe som fikk Ronald Reagan til å innføre et program for en moderne marine med 600 skip . I dag er USA verdens ubestridte marine supermakt, med evnen til å engasjere og projisere makt i to samtidige begrensede kriger langs separate fronter. I mars 2007 nådde den amerikanske marinen sin minste flåtestørrelse, med 274 skip, siden første verdenskrig. Tidligere amerikanske marineadmiraler som leder US Naval Institute har uttrykt bekymringer for hva de ser på evnen til å reagere på 'aggressive trekk fra Iran og Kina. ' Den amerikanske marinen ble innhentet av den kinesiske folkefrigjøringshærens marinen når det gjelder antall skip i 2020.

Grunnlaget for "Old Navy"

Continental Navy (1775–1785)

Sjøforsvaret var forankret i den amerikanske sjøfartstradisjonen, som produserte et stort samfunn av sjømenn, kapteiner og skipsbyggere i kolonitiden. Under revolusjonen drev flere stater sine egne mariner. 12. juni 1775 vedtok Rhode Island generalforsamling en resolusjon om å opprette en marine for kolonien Rhode Island. Samme dag signerte guvernør Nicholas Cooke ordre rettet til kaptein Abraham Whipple , sjef for slusen Katy , og kommandør for de væpnede fartøyene ansatt av regjeringen.

Den første formelle bevegelsen for opprettelsen av en kontinental marine kom fra Rhode Island, fordi kjøpmennens utbredte smugleraktiviteter hadde blitt hardt trakassert av britiske fregatter. 26. august 1775 vedtok Rhode Island en resolusjon om at det skulle være en enkelt kontinental flåte finansiert av den kontinentale kongressen . Resolusjonen ble introdusert på den kontinentale kongressen 3. oktober 1775, men ble lagt frem. I mellomtiden hadde George Washington begynt å anskaffe skip, og begynte med skonnerten USS  Hannah som ble betalt av Washingtons egen lomme. Hannah ble bestilt og lansert 5. september 1775, under kommando av kaptein Nicholson Broughton , fra havnen i Marblehead, Massachusetts .

Den amerikanske marinen anerkjenner 13. oktober 1775 som datoen for den offisielle etableringen - datoen for vedtakelsen av resolusjonen fra den kontinentale kongressen i Philadelphia, Pennsylvania som opprettet den kontinentale marinen. På denne dagen godkjente kongressen kjøp av to fartøy for å være bevæpnet for et cruise mot britiske handelsskip. 13. desember 1775 godkjente kongressen bygging av tretten fregatter i løpet av de neste tre månedene, fem skip med 32 kanoner, fem med 28 kanoner og tre med 24 kanoner.

Ved Champlain -sjøen beordret Benedict Arnold byggingen av 12 marinefartøyer for å bremse den britiske flåten som invaderte New York fra Canada. Den britiske flåten ødela faktisk Arnolds flåte, men den amerikanske flåten klarte å bremse britene etter et to dager langt slag, kjent som slaget ved Valcour Island , og klarte å bremse utviklingen av den britiske hæren. I midten av 1776 var et antall skip, fra de tretten fregattene godkjent av kongressen, under bygging, men effektiviteten var begrenset; de ble fullstendig utkonkurrert av den mektige Royal Navy, og nesten alle ble fanget eller senket i 1781.

Privateers hadde en viss suksess, med 1.697 brev av marque som ble utstedt av kongressen. Individuelle stater, amerikanske agenter i Europa og i Karibia utstedte også kommisjoner; med tanke på dupliseringer ble det utstedt mer enn 2000 provisjoner fra de forskjellige myndighetene. Over 2200 britiske skip ble tatt av Yankee -private, til et beløp på nesten 66 millioner dollar, en betydelig sum den gangen.

En spesielt bemerkelsesverdig amerikansk marinehelt i revolusjonen var John Paul Jones , som i sin berømte reise rundt de britiske øyer beseiret det britiske skipet Serapis  (1779) i slaget ved Flamborough Head . Midtveis i slaget, med rigging av de to skipene viklet inn, og flere kanoner fra Jones 'skip Bonhomme Richard  (1765) ute av spill, spurte kapteinen på Serapis Jones om han hadde truffet fargene hans , som Jones har blitt sitert som svarer: "Jeg har ennå ikke begynt å kjempe!"

Frankrike gikk offisielt inn i krigen 17. juni 1778, og skipene fra den franske marinen som ble sendt til den vestlige halvkule tilbrakte mesteparten av året i Vestindia, og seilte bare nær de tretten koloniene i den karibiske orkansesongen fra juli til november. Den første franske flåten forsøkte å lande i New York og Rhode Island, men klarte til slutt ikke å engasjere britiske styrker i løpet av 1778. I 1779 hjalp en flåte under kommando av viseadmiral Charles Henri, komte d'Estaing amerikanske styrker som forsøkte å gjenerobre Savannah, Georgia .

I 1780 landet en flåte med 6000 tropper under kommando av generalløytnant Jean-Baptiste, comte de Rochambeau ved Newport, Rhode Island, og kort tid etter ble flåten blokkert av britene. Tidlig i 1781 planla Washington og de Rochambeau et angrep mot britene i Chesapeake Bay -området for å koordinere med ankomsten av en stor flåte under kommando av viseadmiral François, comte de Grasse . Vellykket lurt britene at et angrep var planlagt i New York, marsjerte Washington og de Rochambeau til Virginia, og de Grasse begynte å lande styrker nær Yorktown, Virginia. September 1781 ble en stor sjøaksjon utkjempet av de Grasse og britene i slaget ved Virginia Capes , og endte med at den franske flåten hadde kontroll over Chesapeake Bay. Den amerikanske marinen fortsatte å avskjære britiske forsyningsskip til fred endelig ble erklært i slutten av 1783.

Nedrustning (1785–1794)

Revolusjonskrigen ble avsluttet ved Paris -traktaten i 1783, og i 1785 ble den kontinentale marinen oppløst og de gjenværende skipene ble solgt. Fregatten Alliance , som hadde avfyrt de siste skuddene i den amerikanske revolusjonskrigen, var også det siste skipet i marinen. En fraksjon i kongressen ønsket å beholde skipet, men den nye nasjonen hadde ikke midler til å holde henne i tjeneste. Bortsett fra en generell mangel på penger, var faktorer for nedrustning av marinen den løse konføderasjonen av statene, en endring av mål fra krig til fred og flere innenlandske og færre utenlandske interesser.

Etter den amerikanske revolusjonskrigen slet det splitter nye USA med å holde seg økonomisk flytende. Nasjonal inntekt var sårt nødvendig og de fleste kom fra toll på importerte varer. På grunn av voldsom smugling var behovet øyeblikkelig for sterk håndheving av tarifflover. 4. august 1790 opprettet USAs kongress , oppfordret av finansminister Alexander Hamilton , Revenue-Marine , forløperen for USAs kystvakt , for å håndheve tariffen og alle andre maritime lover. Ti kuttere ble opprinnelig bestilt. Mellom 1790 og 1797 da marinedepartementet ble opprettet, var Revenue-Marine den eneste væpnede maritime tjenesten for USA.

Amerikansk handelsskip hadde blitt beskyttet av den britiske marinen, og som en konsekvens av Paris -traktaten og avvæpning av den kontinentale marinen hadde USA ikke lenger noen beskyttelse for sine skip mot pirater. Den nye nasjonen hadde ikke midler til å betale en årlig hyllest til Barbary -statene , så skipene deres var sårbare for fangst etter 1785. I 1789 ga USAs nye grunnlov fullmakt til å opprette en marine, men under George Washingtons første periode (1787–1793) lite ble gjort for å gjenopprette marinen. I 1793 begynte de franske revolusjonskrigene mellom Storbritannia og Frankrike, og en våpenhvile som ble forhandlet mellom Portugal og Alger, avsluttet Portugals blokkering av Gibraltarstredet som hadde beholdt Barbary -piratene i Middelhavet. Like etter seilte piratene inn i Atlanterhavet, og fanget 11 amerikanske handelsskip og mer enn hundre sjøfolk.

Som reaksjon på beslagleggelsen av de amerikanske fartøyene debatterte og godkjente kongressen sjøloven fra 1794 , som godkjente byggingen av seks fregatter, fire av 44 kanoner og to av 36 kanoner. Støttespillere var for det meste fra de nordlige delstatene og kystregionene, som argumenterte for at marinen ville resultere i besparelser i forsikrings- og løsepenger, mens motstandere fra sørlige stater og innlandsregioner mente at en marine ikke var verdt utgiften og ville drive USA til mer kostbare kriger.

Etablering (1794–1812)

Etter vedtakelsen av sjøloven fra 1794 begynte arbeidet med byggingen av de seks fregattene : USS  United States , President , Constellation , Chesapeake , Congress og Constitution . Grunnloven , som ble lansert i 1797 og den mest berømte av de seks, fikk tilnavnet "Old Ironsides" (som den tidligere HMS  Britannia ), og takket være innsatsen til Oliver Wendell Holmes Sr. eksisterer den fremdeles i dag, forankret i Boston havn. Rett etter at lovforslaget ble vedtatt, godkjente kongressen 800 000 dollar for å oppnå en traktat med algerierne og løse løs på fangene, noe som utløste en endring av loven som ville stoppe konstruksjonen av skip hvis det ble erklært fred. Etter betydelig debatt ble tre av de seks fregattene autorisert til å stå ferdig: USA , Constitution og Constellation . Imidlertid var det første marinefartøyet som seilte USS  Ganges , 24. mai 1798.

På samme tid utviklet spenningen mellom USA og Frankrike seg til kvasi-krigen, som stammer fra Alliance Alliance (1778) som hadde brakt franskmennene inn i revolusjonskrigen. USA foretrakk å innta en nøytral holdning i konfliktene mellom Frankrike og Storbritannia, men dette satte nasjonen i strid med både Storbritannia og Frankrike. Etter at Jay -traktaten ble godkjent med Storbritannia i 1794, begynte Frankrike å stille opp mot USA, og i 1797 hadde de beslaglagt over 300 amerikanske fartøyer. Den nylig innviede presidenten John Adams tok skritt for å håndtere krisen, og jobbet med kongressen for å fullføre de tre nesten fullførte fregattene, godkjente midler til å bygge de tre andre og forsøkte å forhandle fram en avtale som ligner Jay-traktaten med Frankrike. Den XYZ-affæren oppsto med en rapport distribuert av Adams hvor påståtte franske agenter ble identifisert ved bokstavene X, Y og Z som informerte delegasjonen en bestikkelse må betales før diplomater kunne møte med utenriksministeren, og den resulterende skandalen økte populær støtte i landet for en krig med Frankrike. Bekymringer om krigsdepartementets evne til å forvalte en marine førte til opprettelsen av Department of the Navy , som ble opprettet 30. april 1798.

Krigen med Frankrike ble utkjempet nesten utelukkende til sjøs, for det meste mellom privatfolk og handelsskip. Den første seieren for den amerikanske marinen var 7. juli 1798 da USS  Delaware fanget den franske privatisten Le Croyable , og den første seieren over et fiendtlig krigsskip var 9. februar 1799 da fregatten Constellation fanget den franske fregatten L'Insurgente . I slutten av 1800 hadde fred med Frankrike blitt erklært, og i 1801, for å forhindre en annen nedrustning av marinen, hastet den avtroppende føderalistiske administrasjonen gjennom kongressen en handling som godkjente en marinen i fred for første gang, som begrenset marinen til seks aktive fregatter og syv i ordinær, samt 45 offiserer og 150 mellomskuter. Resten av skipene i tjeneste ble solgt, og de oppsagte offiserene fikk lønn i fire måneder.

Problemene med Barbary -statene hadde aldri forsvunnet, og 10. mai 1801 erklærte tripolitanerne krig mot USA ved å hugge ned flagget foran den amerikanske ambassaden, som startet den første Barbary -krigen. USS  Philadelphia ble tatt til fange av maurerne, men deretter satt fyr på i et amerikansk raid ledet av Stephen Decatur . Marinesoldatene invaderte "bredden av Tripoli " i 1805, og fanget byen Derna , første gang det amerikanske flagget noen gang fløy over en utenlandsk erobring. Denne handlingen var nok til å få Barbary -herskerne til å signere fredsavtaler. Deretter ble marinen sterkt redusert av økonomiske årsaker, og i stedet for vanlige skip ble det bygget mange kanonbåter , kun beregnet for kystbruk. Denne politikken viste seg å være helt ineffektiv i løpet av et tiår.

President Thomas Jefferson og hans demokratisk-republikanske parti motsatte seg en sterk marine, og hevdet at små kanonbåter i de store havnene var alt nasjonen trengte for å forsvare seg. De viste seg ubrukelige i krigstid.

Royal Navy fortsatte å presse amerikanske sjømenn ulovlig inn i Royal Navy; anslagsvis 10 000 sjømenn mellom 1799 og 1812. I 1807, i Chesapeake - Leopard Affair , krevde HMS  Leopard at USS  Chesapeake skulle underkaste seg en inspeksjon, tilsynelatende på jakt etter britiske borgere, men i virkeligheten på jakt etter passende sjømenn for å presse seg inn i Royal Navy. Leopard skadet Chesapeake alvorlig da hun nektet. Den mest voldelige av mange slike møter, affæren drev spenningen ytterligere og i juni 1812 erklærte USA krig mot Storbritannia.

Krigen i 1812 (1812–1815)

Mye av krigen var ventet å bli utkjempet til sjøs; og innen en time etter at krigen ble kunngjort, satte den diminutive amerikanske marinen seg for å kjempe med en motstander som var 50-mot-1. Etter to måneder sank USS  Constitution HMS  Guerriere ; Guerriere ' s mannskap var mest redd for å se sine kanonkuler retur av Grunnloven ' s uvanlig sterk levende eik skrog, noe som gir henne den varige kallenavnet "Old Ironsides". 29. desember 1812 beseiret grunnloven HMS  Java utenfor kysten av Brasil, og Java ble brent etter at amerikanerne bestemte at hun ikke kunne reddes. 25. oktober 1812 erobret USS  United States HMS makedonske ; etter slaget ble makedonsk tatt til fange og gikk inn i amerikansk tjeneste. I 1813 startet USS  Essex et svært fruktbart raidingsselskap inn i Sør -Stillehavet, der han gikk på jakt etter den britiske handels- og hvalfangstindustrien. Essex var allerede kjent for sin fangst av HMS Alert og en britisk transport året før, og fikk ytterligere suksess med å fange 15 britiske handelsmenn/hvalfangere. Britene tok til slutt grep og sendte HMS  Cherub og HMS  Phoebe for å stoppe Essex . Etter å ha krenket Chiles nøytralitet, erobret britene Essex i slaget ved Valparaíso .

Fangsten av de tre britiske fregattene førte til at britene satte ut flere fartøy på den amerikanske sjøen for å stramme blokaden. Juni 1813, utenfor Boston Harbor , ble fregatten USS  Chesapeake , under kommando av kaptein James Lawrence , tatt til fange av den britiske fregatten HMS  Shannon under kaptein Sir Philip Broke . Lawrence ble dødelig såret og ropte berømt: "Ikke gi opp skipet!". Til tross for deres tidligere suksesser ble mange av Sjøforsvarets beste skip i 1814 blokkert i havn og klarte ikke å forhindre britiske angrep på land via sjøen.

Sommeren 1814 kjempet britene mot Chesapeake -kampanjen , som ble toppet av amfibiske angrep mot Washington og Baltimore . Hovedstaden falt til britene nesten uten kamp, ​​og flere skip ble brent ved Washington Navy Yard , inkludert fregatten USS Columbia med 44 kanoner . I Baltimore inspirerte bombardementet av Fort McHenry Francis Scott Key til å skrive " The Star-Spangled Banner ", og hulker som blokkerte kanalen forhindret flåten i å komme inn i havnen; hæren gikk ombord på skipene og avsluttet slaget.

De amerikanske marineseirene i slaget ved Lake Champlain og slaget ved Lake Erie stoppet den siste britiske offensiven i nord og bidro til å nekte britene enerett til Great Lakes i Gent -traktaten . Kort tid før avtalen ble undertegnet, USS  president ble tatt til fange av fire britiske fregatter. Tre dager etter at traktaten ble undertegnet, fanget grunnloven HMS  Levant og Cyane . Krigens siste marineaksjon skjedde nesten fem måneder etter traktaten 30. juni 1815 da slurven USS  Peacock erobret East India Company -briggen Nautilus , det siste fiendtlige skipet som ble fanget av den amerikanske marinen fram til andre verdenskrig .

Kontinental ekspansjon (1815–1861)

Etter krigen betalte marinenes prestasjoner seg i form av bedre finansiering, og den startet byggingen av mange nye skip. Imidlertid var utgiftene til de større skipene uoverkommelige, og mange av dem bodde på verftene halvferdige, i beredskap for en ny krig, til seiltiden nesten hadde passert. Hovedstyrken til marinen fortsatte å være store seilende fregatter med en rekke mindre slurver i løpet av de tre tiårene med fred. På 1840 -tallet begynte marinen å ta i bruk dampkraft og skallvåpen, men de hang etter franskmennene og britene når de tok i bruk de nye teknologiene.

Ververte sjømenn i løpet av denne tiden inkluderte mange utenlandsfødte menn, og innfødte amerikanere var vanligvis sosiale utstøtte som hadde få andre sysselsettingsmuligheter, eller de prøvde å unnslippe straff for forbrytelser. I 1835 seilte nesten 3000 mann med handelsskip ut av Boston havn, men bare 90 mann ble rekruttert av marinen. Det var ulovlig for svarte menn å tjene i marinen, men mangelen på menn var så akutt at denne loven ofte ble ignorert.

Disiplin fulgte skikken i Royal Navy, men straffen var mye mildere enn vanlig i europeiske mariner. Sodomi ble sjelden tiltalt. Hæren avskaffet pisking som straff i 1812, men marinen beholdt den til 1850.

Under krigen i 1812 utnyttet Barbary -statene svakheten til den amerikanske marinen til igjen å fange amerikanske handelsskip og sjømenn. Etter at Gent -traktaten ble undertegnet, så USA på å avslutte piratkopiering i Middelhavet som hadde plaget amerikanske kjøpmenn i to tiår. 3. mars 1815 godkjente den amerikanske kongressen utplassering av marinemakt mot Alger, og begynte den andre Barbary -krigen. To mektige skvadroner under kommando av Commodores Stephen Decatur, Jr. og William Bainbridge , inkludert skipene med 74 kanoner fra linjen Washington , Independence og Franklin , ble sendt til Middelhavet. Kort tid etter at han forlot Gibraltar underveis til Alger, møtte Decatur -skvadronen det algeriske flaggskipet Meshuda , og fanget det i aksjonen 17. juni 1815 . Ikke lenge etterpå fanget den amerikanske skvadronen også den algeriske briggen Estedio i slaget ved Cape Palos . I juni hadde skvadronene nådd Alger, og fred ble forhandlet med Dey, inkludert tilbakelevering av fangede fartøyer og menn, en garanti for ingen ytterligere hyllest og rett til å handle i regionen.

Piratkopiering i det karibiske hav var også et stort problem, og mellom 1815 og 1822 ble anslagsvis 3000 skip fanget av pirater. I 1819 autoriserte kongressen president James Madison til å håndtere denne trusselen, og siden mange av piratene var privatpersoner i de nylig uavhengige statene i Latin -Amerika, bestemte han seg for å gå i gang med en diplomatistrategi støttet av marinens våpen. En avtale med Venezuela ble oppnådd i 1819, men skip ble fortsatt regelmessig fanget inntil en militær kampanje av Vestindias skvadron, under kommando av David Porter , brukte en kombinasjon av store fregatter som eskorterte handelsskip støttet av mange små fartøy som søkte etter små bukter og øyer og fange piratskip. Under denne kampanjen ble USS  Sea Gull det første dampdrevne skipet som så kamphandlinger. Selv om isolerte tilfeller av piratkopiering fortsatte ut på 1830 -tallet, var det i 1826 slutt på de hyppige angrepene, og regionen ble erklært fri for handel.

Et annet internasjonalt problem var slavehandelen, og den afrikanske skvadronen ble dannet i 1820 for å håndtere denne trusselen. Politisk var undertrykkelsen av slavehandelen upopulær, og skvadronen ble trukket tilbake i 1823 tilsynelatende for å håndtere piratkopiering i Karibia, og kom ikke tilbake til den afrikanske kysten før vedtakelsen av Webster - Ashburton -traktaten med Storbritannia i 1842. Etter traktaten ble vedtatt, USA brukte færre skip enn traktaten krever, beordret skipene langt fra Afrikas kyst og brukte skip som var for store til å operere nær kysten. Mellom 1845 og 1850 fanget den amerikanske marinen bare 10 slavefartøyer, mens britene fanget 423 fartøyer med 27 000 fanger.

Kongressen godkjente formelt opprettelsen av United States Military Academy i 1802, men det tok nesten 50 år å godkjenne en lignende skole for sjøoffiserer. I løpet av den lange fredsperioden mellom 1815 og 1846 hadde midtshipmen få muligheter for forfremmelse, og deres warrants ble ofte oppnådd via formynderi. Den dårlige kvaliteten på offisersopplæringen i den amerikanske marinen ble synlig etter Somers Affair , et påstått mytteri ombord på treningsskipet USS  Somers i 1842, og den påfølgende henrettelsen av mellomsenderen Philip Spencer . George Bancroft , utnevnt til marinesekretær i 1845, bestemte seg for å jobbe utenfor kongressens godkjenning og opprette et nytt akademi for offiserer. Han dannet et råd ledet av Commodore Perry for å lage et nytt system for opplæring av offiserer, og gjorde det gamle Fort Severn i Annapolis til en ny institusjon i 1845 som skulle bli utpekt til United States Naval Academy av kongressen i 1851.

Sjøstyrker deltok i arbeidet med å tvang flytte Seminole -indianerne fra Florida til et reservat vest for Mississippi. Etter en massakre av hærsoldater i nærheten av Tampa 28. desember 1835, ble marinere og sjømenn lagt til styrkene som kjempet den andre Seminole -krigen fra 1836 til 1842. En "myggflåte" ble dannet i Everglades ut av forskjellige småfartøyer for å transportere en blanding av hær- og marinepersonell for å forfølge Seminoles inn i sumpene. Omtrent 1500 soldater ble drept under konflikten, noen Seminoles gikk med på å flytte, men en liten gruppe Seminoles beholdt kontrollen over Everglades og området rundt Lake Okeechobee.

Marinen spilte en rolle i to store operasjoner under den meksikansk -amerikanske krigen (1845–1848); under slaget ved Veracruz transporterte den invasjonsstyrken som fanget Veracruz ved å lande 12.000 tropper og utstyret deres på en dag, noe som til slutt førte til erobringen av Mexico by og slutten av krigen. Dens Pacific Squadron 's skip tilrettelagt fangst av California.

I 1853 ledet Commodore Matthew Perry Perry -ekspedisjonen, en skvadron med fire skip som seilte til Japan for å etablere normale forhold til Japan. Perrys to teknologisk avanserte dampdrevne skip og rolige, faste diplomati overbeviste Japan om å avslutte tre århundrer med isolasjon og undertegne Kanagawa-traktaten med USA i 1854. Nominelt sett en vennskapsavtale, banet avtalen snart vei for åpningen av Japan og normale handelsforbindelser med USA og Europa.

Amerikansk borgerkrig (1861–1865)

Mellom krigens begynnelse og slutten av 1861 trakk 373 bestillingsoffiserer, befal og offiserer seg eller ble avskjediget fra den amerikanske marinen og tjente konføderasjonen. April 1861 brente unionen sine skip som lå ved Norfolk Navy Yard for å forhindre fangst av konfødererte , men ikke alle skipene ble fullstendig ødelagt. Skruefregatten USS  Merrimack ble så hastig ødelagt at skroget og dampmotoren i utgangspunktet var intakte, noe som ga sørstatens Stephen Mallory ideen om å heve henne og deretter pansre oversiden med jernplate. Det resulterende skipet fikk navnet CSS  Virginia . I mellomtiden hadde John Ericsson lignende ideer, og mottok finansiering for å bygge USS  Monitor .

Winfield Scott , den øverstbefalende generalen for den amerikanske hæren i begynnelsen av krigen, utarbeidet Anaconda -planen for å vinne krigen med så lite blodsutgytelse som mulig. Hans idé var at en unionblokkade av hovedhavnene ville svekke den konfødererte økonomien; da ville fangsten av Mississippi -elven splittet Sør. Lincoln vedtok planen i form av en blokade for å presse den konfødererte økonomien i hjel, men overstyrte Scotts advarsler om at hans nye hær ikke var klar for en offensiv operasjon fordi opinionen krevde et umiddelbart angrep.

8. mars 1862 innledet den konfødererte marinen den første kampen mellom jernklær da Virginia vellykket angrep blokaden. Dagen etter engasjerte Monitor Virginia i slaget ved Hampton Roads . Kampen deres endte uavgjort, og konføderasjonen mistet senere Virginia da skipet ble skutt for å forhindre fangst. Monitor var prototypen for krigsskipet for monitorer og mange flere ble bygget av Union Navy. Mens konføderasjonen bygde flere jernkledde skip under krigen, manglet de evnen til å bygge eller kjøpe skip som effektivt kunne motvirke skjermene.

Sammen med jernkledde skip ble de nye teknologiene til sjøgruver , som ble kjent som torpedoer etter torpedoålen , og ubåtkrigføring innført under krigen av konføderasjonen. Under slaget ved Mobile Bay ble gruver brukt til å beskytte havnen og senket unionsmonitoren USS  Tecumseh . Etter at Tecumseh sank, sa admiral David G. Farragut berømt: "Jævla torpedoer, full fart fremover!". Forløperen til den moderne ubåten, CSS  David , angrep USS  New Ironsides ved hjelp av en spar -torpedo . Unionens skip ble knapt skadet, og den resulterende vanngeysiren slukket brannene i ubåtens kjele, noe som gjorde ubåten ubevegelig. En annen ubåt, CSS  HL Hunley , var designet for å dykke og overflate, men fungerte til slutt ikke bra og sank ved fem anledninger under forsøk. I aksjon mot USS  Housatonic sank ubåten vellykket målet, men gikk tapt ved den samme eksplosjonen.

Den konfødererte stater opererte en rekke handels raiders og blokade løpere , CSS  Alabama er den mest kjente, og britiske investorer bygget små, raske blokade løpere som handlet våpen og luksusartikler hentet inn fra Bermuda , Cuba og Bahamas i retur for høy -pris bomull og tobakk. Da Union Navy tok en blokadeløper, ble skipet og lasten solgt og inntektene gitt til Navy -sjømennene; de fangede mannskapene var for det meste britiske, og de ble ganske enkelt løslatt.

Blokkeringen av Sør fikk den sørlige økonomien til å kollapse under krigen. Mangel på mat og forsyninger ble forårsaket av blokaden, svikt i sørlige jernbaner, tap av kontroll over hovedelvene og fôring av unionens og konfødererte hærers. Levestandarden falt selv om storskala trykking av papirpenger forårsaket inflasjon og mistillit til valutaen. I 1864 hadde den interne matdistribusjonen brutt sammen, og etterlatt byer uten nok mat og forårsaket matopptøyer i hele konføderasjonen. Unionens seier i det andre slaget ved Fort Fisher i januar 1865 stengte den siste nyttige sørlige havnen, og stoppet praktisk talt blokade som løp og hastet slutten på krigen.

Marinens tilbakegang (1865–1882)

Etter krigen gikk marinen inn i en nedgangstid. I 1864 hadde marinen 51.500 menn i uniform, og nesten 700 skip og rundt 60 kystjernklær av typen monitor som gjorde den amerikanske marinen til den nest største i verden etter Royal Navy. I 1880 hadde marinen bare 48 skip i kommisjon, 6000 mann, og skipene og landanleggene var nedslitte, men kongressen så ikke behov for å bruke penger for å forbedre dem. Marinen var uforberedt på å kjempe mot en stor maritim krig før 1897.

I 1871 ble en ekspedisjon av fem krigsskip under kommando av kontreadmiral John Rodgers sendt til Korea for å be om unnskyldning for drapene på flere forliste amerikanske sjømenn og sikre en traktat for å beskytte forliste utlendinger i fremtiden. Etter en liten trefning, startet Rodgers et amfibisk angrep på omtrent 650 mann på fortene som beskyttet Seoul. Til tross for erobringen av fortene, nektet koreanerne å forhandle, og ekspedisjonen ble tvunget til å dra før starten på tyfonsesongen. Ni sjømenn og seks marinesoldater mottok æresmedaljer for deres heltemod under handlingene i Korea; den første for handlinger i en utenlandsk konflikt.

På 1870 -tallet ble de fleste jernklærne fra borgerkrigen lagt i reserve, og etterlot USA praktisk talt uten en jernkledd flåte. Da Virginius -saken først brøt ut i 1873, lå en spansk jernkledning forankret i havnen i New York , noe som førte til den ubehagelige innsikten fra den amerikanske marinen at den ikke hadde et skip som var i stand til å beseire et slikt fartøy. Sjøforsvaret ga raskt ut kontrakter for bygging av fem nye jernklær, og fremskyndet det eksisterende reparasjonsprogrammet for flere. USS  Puritan og de fire monitorene i Amphitrite -klassen ble deretter bygget som et resultat av Virginius -krigsskremmen . Alle fem fartøyene skulle senere delta i den spansk -amerikanske krigen i 1898.

Da Garfield -administrasjonen tiltrådte i 1881, hadde marinens tilstand forverret seg ytterligere. En gjennomgang utført på vegne av den nye marinesekretæren William H. Hunt fant at av 140 fartøyer på marinens aktive liste var bare 52 i operasjonell tilstand, hvorav bare 17 var jernskrogede skip, inkludert 14 aldrende borgerkrigstidens jernklær. Hunt erkjente nødvendigheten av å modernisere marinen, og nedsatte et uformelt rådgivende styre for å komme med anbefalinger. Også å forvente var moralen betydelig lavere; offiserer og sjømenn i utenlandske havner var altfor klar over at deres gamle treskip ikke ville overleve lenge i tilfelle krig. Begrensningene for skjermtypen forhindret effektivt USA i å projisere strøm i utlandet, og fram til 1890 -årene ville USA ha kommet dårlig ut i en konflikt med til og med Spania eller de latinamerikanske stormaktene.

"Ny marinen"

Ombygging (1882–1898)

I 1882, etter anbefaling fra et rådgivende panel, ba marinesekretæren William H. Hunt om midler fra kongressen for å bygge moderne skip. Forespørselen ble først avvist, men i 1883 godkjente kongressen byggingen av tre beskyttede kryssere , USS  Chicago , USS  Boston og USS  Atlanta , og utsendingsfartøyet USS  Dolphin , sammen kjent som ABCD -skipene. I 1885 ble ytterligere to beskyttede kryssere, USS  Charleston og USS  Newark, som var den siste amerikanske krysseren som ble utstyrt med seilrigg, godkjent. Kongressen godkjente også byggingen av de første slagskipene i marinen, USS  Texas og USS  Maine . ABCD -skipene viste seg å være ypperlige fartøyer, og de tre krysserne ble organisert i evolusjonens skvadron , populært kjent som Den hvite skvadron på grunn av fargen på skrogene, som ble brukt til å trene en generasjon offiserer og menn. Før 1910, da det ble etablert et lærlingssystem, var de fleste vervet utenlandske leiesoldater som snakket lite engelsk.

Kaptein Alfred Thayer Mahans bok The Influence of Sea Power upon History, 1660–1783 , utgitt i 1890 hadde stor innvirkning på store mariner rundt om i verden. I USA begrunnet det utvidelse til både regjeringen og allmennheten. Med grenselukkingen måtte geografiske ekspansjonister se utover, til Karibia, til Hawaii og Stillehavet, og med læren om Manifest Destiny som filosofisk begrunnelse, så mange på Marinen som en vesentlig del av å innse den læren utover grensene av det amerikanske kontinentet.

I 1890 påvirket Mahans lære marinesekretær Benjamin F. Tracy til å foreslå USA å bygge ikke mindre enn 200 skip av alle typer, men kongressen avviste forslaget. I stedet autoriserte Navy Act fra 1890 å bygge tre slagskip, USS  Indiana , USS  Massachusetts og USS  Oregon , etterfulgt av USS  Iowa . Med rundt begynnelsen av det 20. århundre, to Kearsarge -klassen slagskip og tre Illinois -klassen slagskip ble fullført eller under bygging, som brakte den amerikanske marinen fra tolvte plass i 1870 til femte plass blant verdens mariner.

Kamptaktikk, spesielt langdistanseskyting, ble en sentral bekymring.

Spansk -amerikansk krig (1898)

USA var interessert i å kjøpe kolonier fra Spania, nærmere bestemt Cuba, men Spania nektet. Aviser skrev historier, mange som ble fremstilt, om grusomheter begått i spanske kolonier som økte spenningen mellom de to landene. Et opprør ga USA en unnskyldning for å sende USS  Maine til Cuba, og den påfølgende eksplosjonen av Maine i Havana Harbor økte folkelig støtte til krig med Spania. Årsaken til eksplosjonen ble undersøkt av et undersøkelsesråd, som i mars 1898 kom til den eksplosjonen som var forårsaket av en sjøgruve, og det var press fra publikum for å klandre Spania for å ha senket skipet. Senere undersøkelser pekte imidlertid på en intern eksplosjon i et av bladene forårsaket av varme fra en brann i den tilstøtende kullbunkeren.

Assisterende marinesekretær Theodore Roosevelt posisjonerte stille marinen for angrep før den spansk -amerikanske krigen ble erklært i april 1898. Den asiatiske skvadronen , under kommando av George Dewey , forlot umiddelbart Hong Kong til Filippinene, og angrep og avgjorde den avgjørende den spanske flåten i den Battle of Manila Bay . Noen uker senere ødela Nordatlantisk skvadron flertallet av tunge spanske marineenheter i Karibia i slaget ved Santiago de Cuba .

Sjøforsvarets erfaring i denne krigen var oppmuntrende ved at den hadde vunnet, men også advarsel ved at fienden hadde en av de svakeste av verdens moderne flåter. Også angrepet i Manila Bay var ekstremt risikabelt der de amerikanske skipene kunne ha pådratt seg alvorlige skader eller gått tom for forsyninger, ettersom de var 7000 miles fra den nærmeste amerikanske havnen. Det ville ha en dyp effekt på marinestrategien og amerikansk utenrikspolitikk de neste tiårene.

Rise of the Modern Navy (1898–1914)

Heldigvis for den nye marinen ble den mest ivrige politiske støttespilleren, Theodore Roosevelt , president i 1901. Under hans administrasjon gikk marinen fra den sjette største i verden til den andre etter Royal Navy. Theodore Roosevelts administrasjon engasjerte seg i politikken i Karibia og Mellom -Amerika, med inngrep i 1901, 1902, 1903 og 1906. På en tale i 1901 sa Roosevelt: "Snakk forsiktig og bær en stor pinne, du kommer langt" , som var en hjørnestein i diplomati under hans presidentskap.

Roosevelt mente at en USA-kontrollert kanal over Mellom-Amerika var en viktig strategisk interesse for den amerikanske marinen, fordi den ville forkorte reisetiden for skip mellom de to kystene betydelig. Roosevelt klarte å omgjøre en avgjørelse til fordel for en Nicaraguansk kanal og flyttet i stedet for å kjøpe den mislykkede franske innsatsen på tvers av Panama . Ismen ble kontrollert av Colombia , og tidlig i 1903 ble Hay - Herrán -traktaten signert av begge nasjoner for å gi kontroll over kanalen til USA. Etter at det colombianske senatet ikke klarte å ratifisere traktaten, antydet Roosevelt overfor panamanske opprørere at hvis de gjorde opprør, ville den amerikanske marinen hjelpe deres sak for uavhengighet. Panama fortsatte med å forkynne sin uavhengighet 3. november 1903, og USS  Nashville hindret enhver forstyrrelse fra Colombia. De seirende panamanerne tillot USA kontroll over Panamakanalsonen 23. februar 1904 for 10 millioner dollar. Marinebasen ved Guantanamo Bay, Cuba ble bygget i 1905 for å beskytte kanalen.

Datidens siste teknologiske innovasjon, ubåter, ble utviklet i delstaten New Jersey av en irsk-amerikansk oppfinner, John Philip Holland . Hans ubåt, USS  Holland, ble offisielt tatt i bruk i den amerikanske marinen tjeneste høsten 1900. Den russisk-japanske krigen i 1905 og lanseringen av HMS  Dreadnought året etter ga fart i byggeprogrammet. På slutten av 1907 hadde Roosevelt seksten nye slagskip for å utgjøre sin "Great White Fleet", som han sendte på et cruise rundt om i verden. Selv om den var nominelt fredelig og en verdifull treningsøvelse for den raskt ekspanderende marinen, var den også nyttig politisk som en demonstrasjon av USAs makt og evner; i hver havn ble politikerne og sjøoffiserene til både potensielle allierte og fiender ønsket velkommen ombord og gitt turer. Cruiset hadde ønsket effekt, og amerikansk makt ble deretter tatt mer alvorlig.

Reisen lærte marinen at det var behov for flere drivstoffstasjoner rundt om i verden, og det strategiske potensialet til Panamakanalen, som ble fullført i 1914. Den store hvite flåten krevde nesten 50 kullskipsfartøyer, og under cruise ble det meste av flåtens kull kjøpt fra britene, som kunne nekte tilgang til drivstoff under en militær krise som de gjorde med Russland under den russisk-japanske krigen.

Første verdenskrig (1914–1918)

Mexico

Da amerikanske agenter oppdaget at det tyske handelsskipet Ypiranga fraktet ulovlige våpen til Mexico, beordret president Wilson marinen å stoppe skipet fra å legge til havn i Veracruz. Den 21. april 1914 okkuperte en sjøbrigade av marinesoldater og sjømenn Veracruz . Totalt 55 æresmedaljer ble delt ut for heltemodder på Veracruz, det største antallet som noen gang er gitt for en enkelt handling.

Forbereder seg på krigen 1914–1917

Til tross for amerikanske erklæringer om nøytralitet og tysk ansvarlighet for dens ubegrensede ubåtkrigføring, ble den britiske passasjerskipet Lusitania senket i 1915 , noe som førte til oppfordringer til krig. President Wilson tvang tyskerne til å suspendere ubegrenset ubåtkrigføring og etter lang debatt vedtok kongressen marineloven fra 1916 som godkjente et byggeprogram på 500 millioner dollar over tre år for 10 slagskip, 6 slagkryssere, 10 speidercruisere, 50 destroyere og 67 ubåter. Ideen var en balansert flåte, men i tilfelle ødeleggerne var mye viktigere, fordi de måtte håndtere ubåter og konvoier. Ved slutten av krigen var 273 destroyere beordret; de fleste var ferdige etter første verdenskrig, men mange tjenestegjorde i andre verdenskrig. Det var få krigsplaner utover forsvaret av de viktigste amerikanske havnene.

Marinesekretær Josephus Daniels , en pasifistisk journalist, hadde bygd opp utdanningsressursene til marinen og gjort Naval War College til en viktig opplevelse for blivende admiraler. Imidlertid fremmedgjorde han offiserkorpset med sine moralistiske reformer (ingen vin i offiserens rot, ingen dis i Annapolis, flere kapellaner og KFUM). Ignorerte landets strategiske behov og foraktet rådene fra ekspertene sine, suspenderte Daniels møter i Joint Army and Navy Board i to år fordi det ga uvelkomne råd. Han hakket inn halvparten av hovedstyrets anbefalinger for nye skip, reduserte myndigheten til offiserer i marinens verft der skip ble bygget og reparert, og ignorerte det administrative kaoset i hans avdeling. Bradley Fiske , en av de mest nyskapende admiralene i amerikansk sjøhistorie, var Daniels 'beste assistent i 1914; han anbefalte en omorganisering som ville forberede seg på krig, men Daniels nektet. I stedet erstattet han Fiske i 1915 og hentet inn den nye stillingen som sjef for sjøoperasjoner en ukjent kaptein, William S. Benson . Benson ble valgt for sin etterlevelse, og viste seg å være en lurig byråkrat som var mer interessert i å forberede et eventuelt oppgjør med Storbritannia enn et umiddelbart med Tyskland.

I 1915 opprettet Daniels Naval Consulting Board under ledelse av Thomas Edison for å innhente råd og ekspertise fra ledende forskere, ingeniører og industrimenn. Det populariserte teknologi, marineutvidelse og militær beredskap, og ble godt omtalt i media. Daniels og Benson avviste forslag om å sende observatører til Europa, og etterlot marinen i mørket om suksessen med den tyske ubåtkampanjen. Admiral William Sims anklaget etter krigen at bare ti prosent av marinens krigsskip i april 1917 var fullt bemannet; resten manglet 43% av sjømennene. Bare en tredjedel av skipene var helt klare. Lette antisubmarine-skip var få, som om ingen hadde lagt merke til U-båt-faktoren som hadde vært i fokus for utenrikspolitikken i to år. Marinens eneste krigsplan, "Black Plan" antok at Royal Navy ikke eksisterte, og at tyske slagskip beveget seg fritt rundt Atlanterhavet og Karibia og truet Panamakanalen. Hans siste biograf konkluderer med at "det er sant at Daniels ikke hadde forberedt marinen på krigen den måtte kjempe."

Kjemper en verdenskrig, 1917–18

President Wilson beordret USAs marinekorps til å øke styrken 26. mars; og USAs Naval Academy -klasse i 1917 ble uteksaminert tre måneder tidlig 29. mars før Amerika gikk inn i krigen i april 1917. Pensjonerte offiserer ble tilbakekalt til aktiv tjeneste ved landstasjonens billetter som frigjorde yngre offiserer for sjøtjeneste. Sjøforsvaret fikk kontroll over kystvakten og marinemilitsen av 584 offiserer og 7 933 menn som ble tildelt kystpatruljetjeneste og Naval Reserve Flying Corps . Sjøforsvaret tok alle USAs trådløse (radio) stasjoner i besittelse og demonterte de på mindre nyttige steder for å berge utstyr til militær bruk. Sjøforsvarets rolle var stort sett begrenset til konvoi -eskorte og troppetransport og legging av Nordsjøgruven . Den første amerikanske militære enheten som ble sendt til Europa var den første luftfartsavdelingen av syv marineoffiserer og 122 vervede menn som ankom Frankrike 5. juni 1917 for å danne Northern Bombing Group . Den amerikanske marinen sendte en slagskipsgruppe til Scapa Flow for å slutte seg til den britiske storflåten , destroyere til Queenstown , Irland og ubåter for å hjelpe til med å vokte konvoier. Flere regimenter med marinesoldater ble også sendt til Frankrike. Den første seieren for marinen i krigen skjedde 17. november 1917 da USS  Fanning og USS  Nicholson senket den tyske U-båten U-58 . Under første verdenskrig var marinen den første grenen av USAs væpnede styrker som tillot verving av kvinner uten sykepleie, som Yeoman (F) . Den første kvinnen som meldte seg inn i den amerikanske marinen var Loretta Perfectus Walsh 17. mars 1917.

Sjøforsvarets enorme utvidelse av krigen ble overvåket av sivile tjenestemenn, spesielt assisterende sekretær Franklin D. Roosevelt . I fredstid begrenset marinen all ammunisjon som manglet sivil bruk, inkludert krigsskip, marinepistoler og skjell til marinens verft. Marinens verft ekspanderte enormt og underleverte skjellene og sprengstoffene til kjemiske selskaper som DuPont og Hercules. Varer som er tilgjengelige på det sivile markedet, for eksempel mat og uniformer, ble alltid kjøpt fra sivile entreprenører. Panserplate og fly ble kjøpt på markedet.

Mellomkrigs forankring og utvidelse (1918–1941)

På slutten av første verdenskrig hadde den amerikanske marinen nesten 500 000 offiserer og vervet menn og kvinner og var personellmessig den største i verden. Yngre offiserer var begeistret for potensialet til landbasert marin luftfart så vel som de potensielle rollene til hangarskip. Sjef for sjøoperasjoner Benson var ikke blant dem. Han prøvde å avskaffe luftfarten i 1919 fordi han ikke kunne "tenke seg noen bruk flåten noen gang vil ha for luftfart." Roosevelt lyttet imidlertid til visjonærene og reverserte Bensons beslutning.

Etter en kort periode med demobilisering begynte de store marine nasjonene i verden programmer for å øke størrelsen og antallet på hovedskipene. Wilsons plan for et verdensledende sett med kapitalskip førte til et japansk motprogram, og en plan fra britene om å bygge tilstrekkelige skip til å opprettholde en marine som var bedre enn noen av dem. Amerikansk isolasjonistisk følelse og de andres økonomiske bekymringer førte til Washington Naval Conference i 1921. Resultatet av konferansen inkluderte Washington Naval Treaty (også kjent som Five-Power traktaten), og begrensninger i bruken av ubåter. Traktaten foreskrev et forhold på 5: 5: 3: 1: 1 for kapitalskip mellom traktatnasjoner. Traktaten anerkjente den amerikanske marinen som lik Royal Navy med 525 000 tonn kapitalskip og 135 000 tonn hangarskip, og japanerne som den tredje makten. Mange eldre skip ble skrotet av de fem nasjonene for å oppfylle traktatbegrensningene, og nybygging av hovedskip ble begrenset.

En konsekvens var å oppmuntre til utvikling av lette kryssere og hangarskip . USAs første transportør, en konvertert collier ved navn USS  Langley ble bestilt i 1922, og ble snart med av USS  Lexington og USS  Saratoga , som hadde blitt designet som slagkryssere til traktaten forbød det. Organisatorisk ble Bureau of Aeronautics dannet i 1921; marineflyvere vil bli omtalt som medlemmer av United States Naval Air Corps .

Hærens flymann Billy Mitchell utfordret marinen ved å prøve å demonstrere at krigsskip kunne bli ødelagt av landbaserte bombefly. Han ødela karrieren i 1925 ved å offentlig angripe ledere i hæren og marinen for inkompetanse for deres "nesten urimelige administrasjon av det nasjonale forsvaret."

Den Vinson-Trammell Act av 1934 sette opp et vanlig program for skipsbygging og modernisering for å bringe marinen til maksimal tillatt størrelse ved traktat. Sjøforsvarets forberedelse ble hjulpet sammen med en annen marineassistentsekretær som ble president, Franklin D. Roosevelt . Begrensningstraktatene for sjøen gjaldt også baser, men kongressen godkjente bare bygging av sjøflybaser på Wake Island , Midway Island og Dutch Harbor og avviste eventuelle ekstra midler til baser på Guam og Filippinene. Marineskip ble designet med større utholdenhet og rekkevidde som tillot dem å operere videre fra baser og mellom ombygginger.

Sjøforsvaret hadde en tilstedeværelse i Fjernøsten med en marinebase i de eide Filippinene og elvekanoner i Kina ved Yangtze-elven . Kanonbåten USS  Panay ble bombet og maskingeværet av japanske fly. Washington godtok raskt Japans unnskyldninger og kompensasjon.

Afroamerikanere ble vervet under første verdenskrig, men dette ble stoppet i 1919 og de ble mønstret ut av marinen. Fra 1930 -årene ble noen få rekruttert for å tjene som forvaltere i offiserrøret. Afroamerikanere ble rekruttert i større antall først etter at Roosevelt insisterte i 1942.

Den Naval Act of 1936 godkjent den første nye slagskip siden 1921, og USS  North Carolina , ble lagt ned i oktober 1937. Den andre Vinson loven godkjent en 20% økning i størrelsen av marinen, og i juni 1940 ble to-Ocean Navy Act godkjente en utvidelse på 11% i marinen. Sjef for sjøoperasjoner Harold Rainsford Stark ba om ytterligere 70% økning, som tilsvarer omtrent 200 ekstra skip, som ble godkjent av kongressen på mindre enn en måned. I september 1940 ga Destroyers for Bases-avtalen Storbritannia sårt tiltrengte destroyere-av WWI-årgang-i bytte mot USAs bruk av britiske baser.

I 1941 ble Atlanterhavsflåten aktivert på nytt. Sjøforsvarets første skudd av sinne kom 9. april, da ødeleggeren USS  Niblack droppet dybdeavgifter på en U-båt som ble oppdaget mens Niblack reddet overlevende fra et torpedert nederlandsk fraktskip. I oktober ble ødeleggerne Kearny og Reuben James torpedert, og Reuben James gikk tapt.

Ubåter

Ubåter var den "stille tjenesten"-når det gjelder driftskarakteristika og lukkede munnpreferanser til ubåtene. Strateger hadde imidlertid sett på denne nye typen krigsskip, påvirket i stor grad av Tysklands nesten vellykkede U-båt-kampanje. Allerede i 1912 hadde løytnant Chester Nimitz argumentert for at langdistanse ubåter skulle følge flåten for å speide fiendens beliggenhet. Den nye sjefen for ubåtseksjonen i 1919 var kaptein Thomas Hart, som argumenterte for at ubåter kunne vinne den neste krigen: "Det er ingen raskere eller mer effektiv metode for å beseire Japan enn å kutte sjøkommunikasjonen hennes." Imidlertid ble Hart overrasket over å oppdage hvor tilbakestående amerikanske ubåter ble sammenlignet med fangede tyske U-båter, og hvor uklare de var for oppdraget. Publikum støttet ubåter for deres kystbeskyttelsesoppdrag; de ville antagelig fange opp fiendtlige flåter som nærmer seg San Francisco eller New York. Marinen innså at det var et oppdrag som isolasjonister i kongressen ville finansiere, men det var faktisk ikke alvorlig. Old-line admiraler sa at oppdraget til ubåtene burde være som øyne til kampflåten og som assistenter i kamp. Det var umulig siden selv på overflaten ubåter ikke kunne bevege seg raskere enn 20 knop, langt saktere enn de 30 knop store krigsskipene. De unge sjefene ble organisert i en "ubåtoffiserkonferanse" i 1926. De hevdet at de var best egnet for handelsangrep som hadde vært forten til U-båtene. De redesignet derfor sine nye båter langs tyske linjer, og la til det nye kravet om at de skal kunne seile alene i 7.500 miles på et 75-dagers oppdrag. Ubegrenset ubåtkrigføring hadde ført til krig med Tyskland i 1917, og ble fremdeles kraftig fordømt både av opinionen og av traktater, inkludert London -traktaten fra 1930. Likevel planla ubåtene en rolle i ubegrenset krigføring mot japanske handelsskip, transporter og olje tankskip. Marinen holdt planene hemmelige for sivile. Det var en admiral, ikke president Roosevelt, som i løpet av timer etter Pearl Harbor -angrepet beordret ubegrenset krigføring mot et fiendtlig skip hvor som helst i Stillehavet.

Ubåtene hadde vunnet marinestrateger, men utstyret deres var ennå ikke i stand til å håndtere deres hemmelige oppdrag. Utfordringen med å designe passende nye båter ble høyt prioritert i 1934, og ble løst i 1936 som den første nye langdistanse, alle sveisede ubåter ble lansert. Enda bedre var det S-klasse Laks klasse (lansert i 1937), og dens etterfølgere T-klassen eller Tambor ubåter av 1939 og Gato klasse 1940 . De nye modellene koster omtrent 5-6 millioner dollar hver. På 300 fot i lengde og 1500 tonn var de dobbelt så store som de tyske U-båtene, men fortsatt svært manøvrerbare. På bare 35 sekunder kunne de dykke ned til 60 fot. Den suverene Mark 3 TDC Torpedo Data Computer (en analog datamaskin) tok data fra periskop- eller ekkoloddavlesninger på målets peiling, rekkevidde og vinkel på baugen, og satte kontinuerlig kursen og riktig gyroskopvinkel for en salve torpedoer til øyeblikket avfyring. Seks fremre rør og 4 akter var klare for de 24 Mk-14 "fiskene" ubåtene bar. Cruising på overflaten med 20 knop (ved bruk av 4 dieselmotorer) eller manøvrering under vann på 8-10 knop (ved bruk av batteridrevne elektriske motorer) de kunne sirkle rundt sakte-handelsskip. Nye stål og sveiseteknikker styrket skroget, noe som gjorde at subs kunne dykke så dypt som 400 fot for å unngå dybdeladninger. De 65 mannskapene hadde ventet på lange cruise, og de likte gode levekår, komplett med frosne steker og klimaanlegg for å håndtere det varme vannet i Stillehavet. De nye subs kan forbli på sjøen i 75 dager, og dekke 10.000 miles, uten forsyning. Ubåtene trodde de var klare - men de hadde to skjulte feil. Den penny-klemme atmosfæren på 1930-tallet produserte hyperforsiktige befal og defekte torpedoer. Begge måtte byttes ut i andre verdenskrig.

Verdensomspennende ekspansjon

Andre verdenskrig (1941–1945)

Kommandostruktur

Etter katastrofen i Pearl Harbor, vendte Roosevelt seg til den mest aggressive seileren som var tilgjengelig, admiral Ernest J. King (1878–1956). King, som hadde erfaring med store kanoner, luftfart og ubåter, hadde bred kunnskap og en total dedikasjon til seier. Han var kanskje den mest dominerende admiralen i amerikansk sjøhistorie; han ble hatet, men adlød, for han tok alle avgjørelser fra kommandoposten i Washington, og unngikk å fortelle det til noen. Den sivile marinesekretæren var en chiffer som King holdt i mørket; det endret seg bare da sekretæren døde i 1944 og Roosevelt hentet inn sin tøffe medhjelper James Forrestal . Til tross for avgjørelsen fra de felles stabssjefene under admiral William D. Leahy om først å konsentrere seg mot Tyskland, gjorde King nederlaget til Japan til sin høyeste prioritet. For eksempel insisterte King på å kjempe for Guadalcanal til tross for sterke innvendinger fra hæren. Hans viktigste streikestyrke ble bygget rundt transportører basert på Pearl Harbor under kommando av Chester Nimitz . Nimitz hadde en hovedkampflåte, med de samme skipene og sjømennene, men to kommandosystemer som roterte noen få måneder mellom Admiral Bull Halsey og admiral Raymond A. Spruance . Marinen hadde en stor fordel: den hadde brutt den japanske koden. Det utledet at Hawaii var målet i juni 1942, og at Yamamotos flåte ville slå til på Midway Island. King hadde bare fire transportører i drift; han sendte dem alle til Midway, hvor de på et mirakuløst par minutter sank de japanske transportørene. Dette ga amerikanerne fordelen med ildkraft som vokste raskt ettersom nye amerikanske krigsskip kom på nettet mye raskere enn Japan kunne bygge dem. King ga spesiell oppmerksomhet til ubåter som skal brukes mot det overdrevne japanske logistikksystemet. De ble bygget for langdistanseoppdrag i tropiske farvann, og satte seg for å senke fraktebåtene, troppetransportene og oljetankskipene som holdt de japanske domenene sammen. The South West Pacific-området , basert i Australia, var under kontroll av Army general Douglas MacArthur; King tildelte ham en egen flåte under admiral Thomas C. Kinkaid , uten noen store transportører.

Transportkrigføring

7. desember 1941 lanserte Japans transportører angrepet på Pearl Harbor og senket eller deaktiverte hele slagskipflåten. Det fantastiske nederlaget tvang admiralkongen til å utvikle en ny strategi basert på bærere. Selv om de sunkne slagskipene ble hevet, og mange nye ble bygget, spilte slagskipene en sekundær rolle i krigen, hovedsakelig begrenset til bombardement av øyer som var planlagt for amfibiske landinger. "Big Gun" -klubben som hadde dominert marinen siden borgerkrigen mistet innflytelsen.

USA var hjelpeløse de neste seks månedene da japanerne feide gjennom det vestlige Stillehavet og inn i Det indiske hav og rullet opp Filippinene så vel som den viktigste britiske basen i Singapore . Etter å ha slått fra disse nederlagene, stabiliserte marinen linjene sommeren 1942.

I begynnelsen av krigen var USA og Japan godt matchet i hangarskip, når det gjelder antall og kvalitet, men Mitsubishi A6M Zero carrier jagerfly var overlegen når det gjelder rekkevidde og manøvrerbarhet enn sin amerikanske motstykke, F4F Wildcat . Ved omvendt konstruksjon en fanget null , identifiserte de amerikanske ingeniørene dens svakheter, for eksempel utilstrekkelig beskyttelse for piloten og drivstofftankene, og bygde Hellcat som et overlegen våpensystem. På slutten av 1943 gikk Grumman F6F Hellcats i kamp. Drevet av den samme 2.000 hestekrefter Pratt og Whitney 18-sylindrede radialmotoren som ble brukt av F4U Corsair som allerede var i tjeneste med Marine Corps og Storbritannias allierte Fleet Air Arm , var F6F-erne raskere (ved 400 mph) enn nullene, raskere til klatre (ved 3000 fot i minuttet), mer kvikk i store høyder, bedre på dykking, hadde mer rustning, mer ildkraft (6 maskingevær avfyrt 120 kuler per sekund) enn nullens to maskingevær og et par 20 mm autokannon, båret mer ammunisjon, og brukte et skytsikt designet for nedbøyningsskyting i en vinkel. Selv om Hellcat var tyngre og hadde en kortere rekkevidde enn Zero, viste det seg i det hele tatt som et langt bedre våpen. Japans transportør- og pilottap ved Midway ødela dens offensive evne, men Amerikas overveldende offensive evne kom fra verft som i økende grad produserte Japans, fra raffineriene som produserte høyoktan bensin og fra treningsfeltene som produserte mye bedre trente piloter. I 1942 bestilte Japan 6 nye transportører, men mistet 6; i 1943 bestilte den 3 og tapte 1. Vendepunktet kom i 1944 da det la til 8 og tapte 13. På slutten av krigen hadde Japan 5 transportører bundet i havn; alle hadde blitt skadet, alle manglet drivstoff og alle manglet krigsfly. I mellomtiden lanserte USA 13 små transportører i 1942 og en stor; og i 1943 la til 15 store og 50 eskortebærere, og flere ankom i 1944 og 1945. De nye amerikanske transportørene var mye bedre designet, med langt flere luftfartsvåpen og kraftig radar.

Begge sider ble overdreven i de uttømmende sjø-, luft- og landslagene for Guadalcanal. Japanerne var bedre på nattkamp (fordi de amerikanske ødeleggerne bare hadde trent for angrep på slagskip). Imidlertid kunne japanerne ikke mate soldatene sine, så amerikanerne vant til slutt på grunn av overlegen logistikk. Sjøforsvaret bygde opp styrkene i 1942–43, og utviklet en strategi for " øyhopping , det vil si å hoppe over de fleste av de sterkt forsvarte japanske øyene og i stedet gå videre og velge øyer å gripe for fremoverbaser.

I Atlanterhavet førte de allierte en lang kamp med tyske ubåter som ble kalt slaget ved Atlanterhavet . Marinefly fløy fra baser på Grønland og Island for å jakte på ubåter, og hundrevis av eskortebærere og destroyer -eskorte ble bygget som var spesielt designet for å beskytte kjøpmannskonvoier. I Stillehavet, i en ironisk vri, kjempet de amerikanske ubåtene mot japansk skipsfart i et speilbilde av Atlanterhavet, med tyske ubåter som jaktet amerikanske handelsskip. På slutten av krigen hadde USA 260 ubåter i drift. Den hadde mistet 52 ubåter under krigen, 36 i aksjoner i Stillehavet. Ubåter ødela effektivt den japanske handelsflåten innen januar 1945 og kvelet av Japans oljetilførsel.

Sommeren 1943 begynte USA kampanjen Gilbert og Marshalløyene for å ta tilbake Gilbert og Marshalløyene. Etter denne suksessen, amerikanerne gikk videre til Mariana og Palau Islands sommeren 1944. Etter deres nederlag i slaget ved Saipan , den keiserlige japanske marinen er kombinert flåte , med 5 hangarskip, sortied å angripe Sjøforsvarets Fifth Fleet under Battle of the Philippine Sea , som var det største hangarskipet i historien. Slaget var så ensidig at det ble kjent som "kalkunskytingen i Marianas"; USA mistet 130 fly og ingen skip mens japanerne mistet 411 fly og 3 transportører. Etter seier i Marianas begynte USA gjenerobringen av Filippinene ved Leyte i oktober 1944. Den japanske flåten sorterte for å angripe invasjonsflåten, noe som resulterte i det fire dager lange slaget ved Leyte-gulfen , en av de største sjøslagene i historien. De første kamikaze -oppdragene ble fløyet under slaget, senket USS  St. Lo og skadet flere andre amerikanske skip; disse angrepene var krigens mest effektive våpen mot skip.

Den Battle of Okinawa ble den siste store slaget mellom amerikanske og japanske bakkestyrker. Okinawa skulle bli et oppstillingsområde for den eventuelle invasjonen av Japan siden det bare var 560 km sør for det japanske fastlandet . Marinesoldater og soldater landet uavbrutt 1. april 1945 for å starte en 82-dagers kampanje som ble det største land-sjø-luft-slaget i historien og ble kjent for kampens voldsomhet og de høye sivile havariene med over 150 000 Okinawanere som mistet sine bor. Japanske kamikaze -piloter påførte det største tapet av skip i USAs marinehistorie med forliset av 36 og skadene på ytterligere 243. Totale amerikanske tap var over 12 500 døde og 38 000 sårede, mens japanerne mistet over 110 000 mann, noe som gjorde Okinawa til et av de blodigste kamper i historien.

Det sies at de harde kampene på Okinawa har spilt en rolle i president Trumans beslutning om å bruke atombomben og forlate en invasjon av Japan . Da japanerne overgav seg , gikk en flotilje på 374 skip inn i Tokyo Bay for å se seremonien som ble utført på slagskipet USS  Missouri . På slutten av krigen hadde den amerikanske marinen over 1200 krigsskip, som overgikk størrelsen på Royal Navy .

Den kalde krigen (1945–1991)

Den umiddelbare etterkrigstidens skjebne for marinen var opphugging og mothballing av skip i stor skala; i 1948 var bare 267 skip aktive i marinen. I 1948 ga Women's Armed Services Integration Act kvinner permanent status i marinens vanlige og reservestyrker.

Opprør av admiralene

Militærtjenestene ble samlet i 1947 over de sterke innvendingene til marinesekretær James Forrestal . President Truman utnevnte ham til forsvarsminister, men de to var uenige om budsjetter, og Truman sparket ham i 1949 da Forrestal tok marinenes side i en offentlig protest mot Det hvite hus politikk kjent som Admirals Revolt . Et grunnleggende politisk problem var at forsvarsministeren ikke helt kontrollerte budsjettene til de tre tjenestene. Hver og en jobbet med mektige kongressmedlemmer for å øke budsjettene til tross for at Det hvite hus var fast bestemt på å holde utgifter. I 1948–49 kom "Opprøret av admiralene" da en rekke pensjonerte og aktive admiraler offentlig var uenige med president Truman og hans erstatter for Forrestal Louis A. Johnson fordi de ønsket rimeligere strategiske atombomber levert av luftvåpenet . Forrestal hadde støttet marinestillingen og hadde skaffet finansiering for et hangarskip fra kongressen. Truman sparket Forrestal, og Johnson kansellerte transportøren og kunngjorde planer om å flytte Marine Corps luftfart ut av marinen og inn i luftvåpenet. Under høringene i kongressen skiftet opinionen sterkt mot marinen. Til slutt beholdt marinen marin luftfart og til slutt fikk sin transportør, men dens opprørende admiraler ble straffet og den mistet kontrollen over strategiske bombinger. Truman -administrasjonen beseiret i hovedsak opprøret, og sivil kontroll over militæret ble bekreftet på nytt. Militære budsjetter etter høringene prioriterte utviklingen av luftvåpenets tunge bombeflydesign, og samlet en kampklar styrke på over 1000 langdistanse strategiske bombefly som var i stand til å støtte atomoppdragsscenarier.

Sjøforsvaret utviklet gradvis et rykte for å ha den høyest utviklede teknologien til alle amerikanske tjenester. På 1950 -tallet ble det utviklet kjernekraft for skip, under ledelse av admiral Hyman G. Rickover , utvikling av missiler og jetfly for marinebruk og bygging av superbærere . USS  Enterprise var verdens første atomdrevne hangarskip og ble fulgt av Nimitz -klasse superbærere. Ballistiske missilubåter ble stadig mer dødelige og stille, og kulminerte med ubåtene i Ohio -klassen. Rickover hadde et sterkt grunnlag for støtte i kongressen og i opinionen, og han tvang atomkraft til å ha en høy marineprioritet, spesielt for ubåter. Kombinert med missilteknologi ga dette USA den sikre evnen til andre angrep som var grunnlaget for avskrekkelse mot Sovjetunionen.

Koreakrig og marineutvidelse

Spenningen med Sovjetunionen og Kina tok høydepunkt i Korea -krigen , og det ble klart at marinen i fredstid måtte være mye større enn noen gang hadde forestilt seg. Flåter ble tildelt geografiske områder rundt om i verden, og skip ble sendt til hot spots som en standard del av responsen på de periodiske krisene. Men fordi den nordkoreanske marinen ikke var stor, inneholdt Koreakrigen få sjøkamper; de stridende marinene tjente hovedsakelig som marineartilleri for sine hærer i landet. En stor amfibielanding ved Inchon lyktes i å drive nordkoreanerne tilbake over den 38. parallellen. Den Battle of Chosin Reservoir endte med evakuering av nesten 105 000 FN-soldater fra havnen i Hungnam .

Den amerikanske marinens skipsbyggingsprogram fra 1956 var betydelig fordi det inkluderte autorisasjon for bygging av åtte ubåter, den største slike ordren siden andre verdenskrig. Dette FY-56-programmet inkluderte fem atomdrevne ubåter- Triton , den guidede missilubåten Kveite , hovedskipet for Skipjack- klassen , og de to siste angrepsubåtene i Skate- klasse , Sargo og Seadragon . Den inkluderte også den tre dieselelektriske Barbel- klassen , de siste dieselelektriske ubåtene som ble bygget av den amerikanske marinen.

Vietnamkrigen

En usannsynlig kombinasjon av marinefartøyer kjempet i Vietnamkrigen 1965–72; hangarskip offshore lansert tusenvis av luftangrep, mens små kanonbåter av " brown-vann navy " patruljerte elvene. Til tross for marineaktiviteten ble nybygging innskrenket av presidentene Johnson og Nixon for å spare penger, og mange av transportørene på Yankee Station er fra andre verdenskrig. I 1978 hadde flåten redusert til 217 overflateskip og 119 ubåter.

Sovjetisk utfordring

I mellomtiden hadde den sovjetiske flåten vokst, og det var flere enn den amerikanske flåten i alle typer unntatt transportører, og marinen beregnet at de sannsynligvis ville bli beseiret av den sovjetiske marinen i en stor konflikt. Denne bekymringen førte til at Reagan- administrasjonen satte et mål for en marine med 600 skip , og i 1988 var flåten på 588, selv om den gikk ned igjen i de påfølgende årene. Den Iowa -klassen slagskip Iowa , New Jersey , Missouri , og Wisconsin ble reaktivert etter 40 år i lagring, modernisert og gjort prangende opptredener utenfor kysten av Libanon og andre steder. I 1987 og 1988 gjennomførte den amerikanske marinen forskjellige kampoperasjoner i Persiabukta mot Iran, særlig Operation Praying Mantis , det største overflatenes luftslag siden andre verdenskrig.

Etter - kald krig (1991 - i dag)

Når en krise konfronterer nasjonen, er det første spørsmålet som ofte blir stilt av beslutningstakere: 'Hvilke sjøkrefter er tilgjengelige og hvor raske kan de være på stasjonen?'

-  Admiral Carlisle AH Trost

Etter Sovjetunionens sammenbrudd falt den sovjetiske marinen fra hverandre, uten tilstrekkelig personell til å bemanne mange av dens skip eller penger til å vedlikeholde dem - faktisk ble mange av dem solgt til fremmede nasjoner. Dette forlot USA som verdens ubestridte marine supermakt. Amerikanske marinestyrker gjennomgikk en absolutt nedgang, men i forhold til resten av verden dverger USA imidlertid andre nasjoners sjømakt, slik de 11 flysuperflyene og deres støttegrupper viste. I løpet av 1990 -årene var USAs marinestrategi basert på USAs overordnede militære strategi som understreket USAs evne til å delta i to samtidige begrensede kriger langs separate fronter.

Skipene til marinen deltok i en rekke konflikter etter slutten av den kalde krigen. Etter at diplomatisk innsats mislyktes, var Marinen medvirkende i åpningsfasene av Gulfkrigen i 1991 med Irak; skipene i marinen lanserte hundrevis av Tomahawk II cruisemissiler og marinefly som fløy sorter fra seks transportører i Persiabukta og Rødehavet. Slagskipene Missouri og Wisconsin skjøt sine 16-tommers kanoner for første gang siden Korea-krigen mot flere mål i Kuwait i begynnelsen av februar. I 1999 fløy hundrevis av marine- og marinekorpsfly tusenvis av sorter fra baser i Italia og transportører i Adriaterhavet mot mål i Serbia og Kosovo for å prøve å stoppe den etniske rensingen i Kosovo . Etter en 78 dager lang kampanje kapitulerte Serbia for NATOs krav.

Som et resultat av at et stort antall kommandofolk ble sparket for ikke å ha gjort jobben sin ordentlig, beordret sjefen for sjøoperasjoner (CNO) i 2012 en ny metode for å velge kommandofolk over hele marinen.

I mars 2007 nådde den amerikanske marinen sin minste flåtestørrelse, med 274 skip, siden første verdenskrig. Siden slutten av den kalde krigen har marinen flyttet fokus fra forberedelser til storskala med Sovjetunionen til spesialoperasjoner og streikemisjoner i regionale konflikter. Marinen deltok i Irak -krigen og er en stor deltaker i den pågående krigen mot terror , stort sett i denne egenskapen. Utviklingen fortsetter på nye skip og våpen, inkludert hangarskipet Gerald R. Ford i klasse og Littoral kampskip . Hundre og tre US Navy personell døde i Irak -krigen. Krigsskip fra den amerikanske marinen lanserte cruisemissiler mot militære mål i Libya under Operasjon Odyssey Dawn for å håndheve en FN -resolusjon.

Tidligere amerikanske marineadmiraler som leder US Naval Institute har uttrykt bekymring for hva de ser på som evnen til å svare på "aggressive trekk fra Iran og Kina". Som en del av svingen til Stillehavet sa forsvarsminister Leon E. Panetta at marinen ville bytte fra en 50/50 splitt mellom Stillehavet og Atlanterhavet til en splittelse på 60/40 prosent som favoriserte Stillehavet, men sjefen for sjøforsvaret Operasjoner , admiral Jonathan Greenert , og styrelederen for de felles stabssjefene , general Martin Dempsey , har sagt at dette ikke vil bety "en stor tilstrømning av tropper eller skip i det vestlige Stillehavet". Denne pivoten er en videreføring av trenden mot Stillehavet som først så den kalde krigens fokus mot Sovjetunionen med 60 prosent av den amerikanske ubåtflåten stasjonert i Atlanterhavsskiftet mot en jevn splittelse mellom kysten og deretter i 2006, 60 prosent av ubåtene stasjonert på Stillehavssiden for å motvirke Kina. Pivoten handler ikke helt om tall, ettersom noen av de mest avanserte plattformene nå vil ha et stillehavsfokus, der deres evner er mest nødvendig. Imidlertid kan selv en enkelt hendelse gjøre store hull i en flåte av beskjeden størrelse med globale oppdrag.

12. januar 2016 fanget iranske væpnede styrker ti marinepersonell da deres to båter kom inn i iransk territorialfarvann utenfor kysten av Farsi -øya i Persiabukta. De ble løslatt dagen etter diplomatiske diskusjoner mellom USA og Iran.

I midten av 2017 var to marinefartøyer, USS  Fitzgerald og USS  John S. McCain , involvert i kollisjoner med handelsskip under vanlige transitter som resulterte i dødsfall.

I 2020 ble den amerikanske marinen forbikjørt av den kinesiske marinen når det gjelder rå antall skip. USA hadde tidligere hatt tittelen største marine siden den overtok Royal Navy i 1943.

Se også

• Bibliografi om tidlig amerikansk sjøhistorie
• Liste over amerikanske marineskip
• Sjøbier
• US Navy museer

Referanser

Sitater

• Blair, Clay (2001). Silent Victory: Den amerikanske ubåtskrigen mot Japan . Annapolis: Naval Institute Press . ISBN 1-55750-217-X.
• Howarth, Stephen (1999). To Shining Sea: a History of the United States Navy, 1775–1998 . Norman, OK: University of Oklahoma Press. ISBN 0-8061-3026-1. OCLC  40200083 .
• Langley, Harold. Sosial reform i den amerikanske marinen, 1798–1862 (University of Illinois Press, 1967)
• Love, Robert W., Jr. History of the US Navy (1992) .
• March, Francis A. (1919). Verdenskrigens historie . Philadelphia: United Publishers i USA og Canada.
• Miller, Nathan (1997). US Navy: A History (3. utg.). Annapolis, MD: Naval Institute Press . ISBN 1-55750-595-0. OCLC  37211290 .
• Morison, Samuel Eliot (2007). To-havskrigen: En kort historie om den amerikanske marinen i andre verdenskrig . Annapolis, MD: Naval Institute Press . ISBN 978-1-59114-524-0.
• Rose, Lisle (2007). Power at Sea: The Navalism Age, 1890–1918 . Jefferson City, MO: University of Missouri Press. ISBN 978-0-8262-1701-1.
• Sondhaus, Lawrence (2001). Naval Warfare 1815–1914 . London: Routledge. ISBN 0-415-21478-5. OCLC  44039349 .
• Swann, Leonard Alexander, Jr. (1965). John Roach, maritim gründer: årene som sjøkontraktør 1862–1886 . Annapolis, MD: Naval Institute Press . ISBN 978-0-405-13078-6. OCLC  6278183 .
• Sweetman, Jack (2002). American Naval History: An Illustrated Chronology of the US Navy and Marine Corps, 1775 - i dag . Annapolis, MD: Naval Institute Press . ISBN 1-55750-867-4.

Videre lesning

• Albertson, Mark (2008). De må følge deg !: Triumfen til den store hvite flåten . Mustang, OK: Tate Publishing. ISBN 978-1-60462-145-7. OCLC  244006553 .
• Baer, ​​George W. (1994). Hundre år med sjøkraft: Den amerikanske marinen, 1890–1990 .
• Bennett, Michael J. Union Jacks: Yankee Sailors in the Civil War (University of North Carolina Press, 2003)
• Dull, Jonathan R. American Naval History, 1607–1865: Overcoming the Colonial Legacy (University of Nebraska Press; 2012) utdrag og tekstsøk ; fulltekst på nettet
• Grenville, John AS og George Berkeley Young, Politics, Strategy, and American Diplomacy: Studies in Foreign Policy, 1873–1917 (1966) s. 1–38, "The Admiral and policy : Stephan B. Luce and the foundation of the moderne amerikanske marinen.
• Hagan, Kenneth J. og Michael T. McMaster, red. In Peace and War: Interpretations of American Naval History (2008), essays av forskere
• Isenberg, Michael T. Shield of the Republic: The United States Navy in a Era of Cold War and Violent Peace 1945–1962 (1993)
• McKee, Christopher. A Gentlemanly and Honorable Profession: Creation of the US Naval Officer Corps, 1794–1815 (Naval Institute Press, 1991)
• McPherson, James M. (2012). War on the Waters: Union and Confederate Navies, 1861–1865 . University of North Carolina Press.
• Pedisich, Paul E. Congress kjøper en marine: Politics, Economics, and the Rise of American Naval Power, 1881–1921 (Naval Institute, 2016). 286 s.
• Potter, EB Sea Power: A Naval History (1981), kamphistorie over hele verden
• Rose, Lisle A. Power at Sea, bind 1: Navalismens tidsalder, 1890–1918 (2006) utdrag og tekstsøk bind 1 ; Power at Sea, bind 2: The Breaking Storm, 1919–1945 (2006) utdrag og tekstsøk vol 2 ; Power at Sea, bind 3: En voldelig fred, 1946–2006 (2006) utdrag og tekstsøk bind 3
• Symonds, Craig L. Decision at Sea: Five Naval Battles that Shaped American History (2006) utdrag og tekstsøk ; Lake Erie, Hampton Roads, Manila Bay. Midtveis, Persiabukta
• Tucker, Spencer C., red. (2010). Civil War Naval Encyclopedia . 2 . Santa Barbara, CA: ABC-CLIO. ISBN 978-1-59884-338-5.
• Turnbull, Archibald Douglas og Clifford Lee Lord. History of United States Naval Aviation (Ayer Co Pub, 1972) til 1939

Historiografi

• Hackemer, Kurt H. "Den amerikanske marinen, 1860–1920." i James C. Bradford A Companion to American Military History (2 bind 2009) 1: 388–398
• Holwitt, Joel I. "Review Essay: Reppraising the Interwar US Navy," Journal of Military History (2012) 76#1 193–210
• McKee, Christopher. "Den amerikanske marinen, 1794–1860: menn, skip og styresett." i James C. Bradford A Companion to American Military History (2 bind 2009) 1: 378–387.
• Winkler, David F. "Den amerikanske marinen siden 1920." i James C. Bradford A Companion to American Military History (2 bind 2009) 1: 399–410.

Eksterne linker

• "Naval History & Heritage Command's offisielle nettsted" . US Navy.
• "A History of the Navy in 100 Objects" . United States Naval Academy . US Navy. 2013.
• A Short History of the United States Navy av admiral George R. Clark et al. (lærebok skrevet for bruk ved Naval Academy av kommandanten for Midshipmen; rev. utg. 1927)
• http://www.nukestrat.com/pubs/nep7.pdf-1994 hi-light-begrenset papirverdi av all-atom-oppgavegrupper i 1994, gitt fortsatt avhengighet av konvensjonelt drevne eskorter og kontinuerlig påfyll av forsyninger