Hangarskipets historie - History of the aircraft carrier

Flydekk på HMS  Formidable med slagskipet HMS  Warspite i bakgrunnen (til høyre), operasjoner utenfor Madagaskar , april 1942

Hangarskip er krigsskip som utviklet seg fra ballongbærende trefartøyer til atomdrevne fartøyer som hadde mange faste og roterende vingefly. Siden introduksjonen har de tillatt marinestyrker å projisere luftmakt store avstander uten å måtte stole på lokale baser for iscenesettelse av flyoperasjoner.

Ballongbærere var de første skipene som satte ut bemannede fly, brukt i løpet av 1800- og begynnelsen av 1900 -tallet, hovedsakelig til observasjonsformål. Fremkomsten av fastvingede fly i 1903 ble fulgt i 1910 av den første flyturen fra dekket til en amerikansk marinekrysser . Sjøfly og tilbudsstøtteskip for sjøfly , som HMS  Engadine , fulgte. Utviklingen av flat -top fartøy ga de første store flåteskipene. Denne utviklingen var godt i gang tidlig på midten av 1920 -tallet, noe som resulterte i idriftsettelse av skip som Hōshō (1922), HMS  Hermes (1924), Béarn (1927) og Lexington -klasse hangarskip (1927).

De fleste tidlige hangarskipene var konverteringer av skip som ble lagt ned (eller til og med hadde tjent) som forskjellige skipstyper: lasteskip, kryssere, slagkryssere eller slagskip. I løpet av 1920 -årene begynte flere marine å bestille og bygge hangarskip som var spesielt designet som sådan. Dette tillot designet å bli spesialisert på deres fremtidige rolle, og resulterte i overlegne skip. Under andre verdenskrig ville disse skipene bli ryggraden i transportstyrkene til de amerikanske, britiske og japanske marinen, kjent som flåteskip.

Andre verdenskrig så den første store bruken av hangarskip og induserte ytterligere forfining av lanserings- og gjenopprettingssyklusen som førte til flere designvarianter. USA bygde små eskortebærere , som USS  Bogue , som et stopp-gap-tiltak for å gi luftstøtte til konvoier og amfibiske invasjoner. Påfølgende lette hangarskip , for eksempel USS  Independence , representerte en større, mer "militarisert" versjon av eskortebærerkonseptet. Selv om lette transportører vanligvis hadde samme størrelse luftfartsgrupper som eskortebærere, hadde de fordelen av høyere hastighet da de hadde blitt konvertert fra kryssere under bygging.

Tidlig historie - ballong- og sjøflybærere

Unionens hærballong Washington ombord på marineprammen George Washington Parke Custis
Samuel Langleys eksperiment med å fly Langley flyplass fra en husbåt i 1903 mislyktes med at den stupte ned i Potomac -elven.

Det tidligste registrerte tilfellet av å bruke et skip til luftbårne operasjoner skjedde i 1806, da Lord Cochrane fra Royal Navy lanserte drager fra 32-kanons fregatten HMS  Pallas for å slippe propagandablad. De proklamasjoner mot Napoleon Bonaparte , skrevet på fransk, ble festet til drager og kite strengene var påtent; da strengene hadde brent gjennom, landet brosjyrene på fransk jord.

Ballongbærere

Drøyt 40 år senere, 12. juli 1849, ble det østerrikske marineskipet SMS  Vulcano brukt til å skyte brannballonger . En rekke små Montgolfiere varmluftsballonger ble skutt opp med den hensikt å slippe bomber på Venezia . Selv om forsøket stort sett mislyktes på grunn av motvind som førte ballongene tilbake over skipet, landet en bombe på byen.

Senere, under den amerikanske borgerkrigen , omtrent på halvøya-kampanjen , ble gassfylte ballonger brukt til å utføre rekognosering på konfødererte stillinger. Kampene snudde snart innover i de sterkt skogkledde områdene på halvøya, der ballonger ikke kunne reise. En kullpramme, USS  George Washington Parke Custis , ble fjernet fra all dekkrigging for å imøtekomme gassgeneratorer og apparater til ballonger. Fra lekteren gjorde professor Thaddeus SC Lowe , Chief Aeronaut for Union Army Balloon Corps , sine første bestigninger over Potomac-elven og telegraferte påstander om suksessen til det første luftfartsselskapet som noensinne er gjort fra et vannbåren fartøy. Andre lektere ble konvertert for å hjelpe med de andre militære ballongene som ble transportert rundt de østlige vannveiene, men ingen av disse borgerkrigsfartøyene tok noen gang til det åpne hav.

Ballonger som ble lansert fra skip førte til utviklingen av ballongbærere , eller ballonganbud, under første verdenskrig , av marinene i Storbritannia, Frankrike, Tyskland, Italia, Russland og Sverige. Omtrent ti slike "ballonganbud" ble bygget, og deres hovedmål var luftobservasjonsposter. Disse skipene ble enten tatt ut eller omgjort til anbudsjøfly etter krigen.

Sjøflybærere

Det første sjøflybåten, den franske Foudre (til høyre, med hangar og kran), med et av Canard Voisin -sjøflyene hennes som tok av under taktiske øvelser i juni 1912

Oppfinnelsen av sjøflyet i mars 1910, med den franske Fabre Hydravion , førte til utvikling av det tidligste skipet designet som hangarskip , om enn begrenset til fly utstyrt med flyter, i desember 1911 med den franske marinen Foudre , det første sjøflyskipet . Bestilt som et sjøflyanbud, og med sjøfly under hangarer på hoveddekket, hvorfra de ble senket ned på sjøen med en kran, deltok hun i taktiske øvelser i Middelhavet i 1912. Foudre ble ytterligere modifisert i november 1913 med en 10- meter flatt dekk for å skyte sjøflyene hennes.

HMS  Hermes , midlertidig konvertert som et eksperimentelt sjøflybærer i april - mai 1913, var også en av de første sjøflybærerne, og den første eksperimentelle sjøflybåten til Royal Navy. Hun ble opprinnelig lagt ned som handelsskip, men ble ombygd på bygningsmassen til å være et sjøflybærer for noen få forsøk i 1913, før hun ble omgjort til en cruiser, og tilbake igjen til et sjøflybærer i 1914. Hun ble senket av en tysk ubåt i oktober 1914. Det første sjøflyanbudet til den amerikanske marinen var USS  Mississippi , konvertert til den rollen i desember 1913.

Det japanske sjøflytransportskipet Wakamiya gjennomførte verdens første luftangrep fra sjøen i september 1914.

I september 1914, under første verdenskrig , i slaget ved Tsingtao , utførte den keiserlige japanske marinens sjøflytransportør Wakamiya verdens første vellykkede sjøoppskytede luftangrep. Den senket fire Maurice Farman sjøfly i vannet ved hjelp av kranen. Disse sjøflyene tok senere av for å bombardere tyske styrker, og ble hentet fra overflaten etterpå.

På vestfronten skjedde det første sjøfly-angrepet 25. desember 1914 da tolv sjøfly fra HMS  Engadine , Riviera og keiserinne (kryss-kanalers dampbåter konvertert til sjøflybærere) angrep Zeppelin-basen i Cuxhaven . Angrepet var ikke en fullstendig suksess, selv om et tysk krigsskip ble skadet; ikke desto mindre demonstrerte raidet i det europeiske teatret muligheten for angrep av skipbårne fly og viste den strategiske betydningen av dette nye våpenet.

Russerne var også ganske nyskapende i bruken av sjøflybiler i Black Sea -teatret under første verdenskrig.

Mange kryssere og hovedskip i mellomkrigsårene bar ofte et katapult-sjøsatt sjøfly for rekognosering og oppdagelse av skuddfallet . Slike sjøfly ble skutt opp av en katapult og gjenvunnet med kran fra vannet etter landing. De var vellykkede selv under andre verdenskrig. Det var mange bemerkelsesverdige suksesser tidlig i krigen, for eksempel HMS  Warspites flyteutstyrte sverdfisk under det andre slaget ved Narvik i 1940, som oppdaget våpen fra de britiske krigsskipene, som hjalp til med å senke syv tyske ødeleggerne og senket tyskeren ubåt  U-64 med bomber. Det japanske Nakajima A6M2-N "Rufe" flyteflyet, ble avledet fra Zero.

Genesis av flatdekkbæreren

"Et flybærende fartøy er uunnværlig. Disse fartøyene vil bli konstruert på en plan som er veldig forskjellig fra det som brukes nå. Først og fremst vil dekket bli fjernet for alle hindringer. Det vil være flatt, så bredt som mulig uten å sette det nautiske i fare. linjer i skroget, og det vil se ut som et landingsfelt. "
Clément Ader , L'Aviation Militaire , 1909

(Se notatet for flere sitater.)

Etter hvert som tyngre enn luftfly utviklet seg på begynnelsen av 1900-tallet, begynte forskjellige mariner å interessere seg for deres potensielle bruk som speider for deres store våpenskip. I 1909 publiserte den franske oppfinneren Clément Ader i boken L'Aviation Militaire beskrivelsen av et skip for å operere fly til sjøs, med et flatt flydekk, en øyoverbygning , dekkheiser og en hangarbukt. Det året sendte US Naval Attaché i Paris en rapport om sine observasjoner.

Eugene Ely tar av fra USS  Birmingham , 14. november 1910.
Eugene Ely lander den første transportøren på USS  Pennsylvania , 18. januar 1911.

Det ble foretatt en rekke eksperimentelle flyvninger for å teste konseptet. Eugene Ely var den første piloten som lanserte fra et stasjonært skip i november 1910. Han tok av fra en konstruksjon som var festet over forvarselen til den amerikanske pansrede krysseren USS  Birmingham ved Hampton Roads , Virginia og landet i nærheten på Willoughby Spit etter omtrent fem minutter i luft.

18. januar 1911 ble han den første piloten som landet på et stasjonært skip. Han tok av fra Tanforan -racerbanen og landet på en lignende midlertidig struktur på akter av USS  Pennsylvania forankret ved San Francisco -sjøen - det improviserte bremsesystemet med sandsekker og tau førte direkte til fangekroken og ledningene beskrevet nedenfor. Flyet hans ble deretter snudd og han kunne ta av igjen.

Kommandør Charles Rumney Samson , Royal Navy, ble den første flygeren som tok av fra et krigsskip i bevegelse 9. mai 1912. Han tok av på en kort S.38 fra slagskipet HMS  Hibernia mens hun dampet med 15  kn (17 mph; 28 km/t) under Royal Fleet Review i Weymouth, England .

Flatdekkbærere i første verdenskrig

HMS  Ark Royal var uten tvil det første aktive hangarskipet, da det fraktet bevæpnede sjøfly til bruk i kamp- og militære operasjoner. Hun ble opprinnelig lagt ned som handelsskip, men ble ombygd på bygningsmassen til å være et hybridfly/sjøflyskip med en oppskytningsplattform. Lansert 5. september 1914 tjenestegjorde hun i Dardanelles -kampanjen og gjennom første verdenskrig. Skipet viste seg å være for tregt til å jobbe med Grand Fleet og for operasjoner i Nordsjøen generelt, så Ark Royal ble beordret til Middelhavet i midten av januar 1915 for å støtte Gallipoli-kampanjen .

HMS  Furious var det første skipet som ble designet med de samme grunnleggende funksjonene som moderne hangarskip, ettersom det var det første hangarskipet som ble utstyrt med et flydekk for fly selv om de første flydekkene var i to deler og derfor ikke var kontinuerlig fulle -lengde med skipet. Dette skipet ble gjenoppbygd i 1925 med et flydekk i full lengde, og tjente i kampoperasjoner under andre verdenskrig . Siden HMS  Ark Royal var et sjøflybærer, hadde det ikke noe egentlig flydekk; flyene den bar, ville ta av og lande på sjøen, og deretter bli heist ombord med kraner ombord.

HMS  Furious i 1918 med flygedekk foran og bak for overbygningen

Under første verdenskrig brukte Royal Navy HMS  Furious til å eksperimentere med bruk av hjulfly på skip. Dette skipet ble rekonstruert tre ganger mellom 1915 og 1925: først, mens det fremdeles var under konstruksjon, ble det modifisert for å motta et flydekk på fordekket; i 1917 ble det rekonstruert med separate flygedekk foran og bak for overbygningen; så til slutt, etter krigen, ble det sterkt rekonstruert med et trekvart hovedflygdekk og et flydekk på startnivå på lavere nivå på fordekket.

August Første angrep ved bruk av en luftskytet torpedo , fra et kort type 184 sjøfly som ble fløyet av flykommandør Charles HK Edmonds fra sjøflyselskapet HMS  Ben-my-Chree .

August 1917 landet skvadronkommandør EH Dunning , Royal Navy, sitt Sopwith Pup -fly på HMS  Furious i Scapa Flow , Orkney , og ble den første mannen som landet et fly på et skip i bevegelse . Han ble drept 5 dager senere under en annen landing på Furious .

Av transportoperasjoner som ble montert under krigen, skjedde en av de mest vellykkede 19. juli 1918 under Tondern -raidet da syv Sopwith Camels som ble lansert fra HMS Furious angrep den tyske Zeppelin -basenTondern , med to bomber på 23 kg hver. Flere luftskip og ballonger ble ødelagt, men ettersom transportøren ikke hadde noen metode for å gjenopprette flyet, dro to av pilotene flyene sine i sjøen sammen med transportøren mens de andre satte kursen mot det nøytrale Danmark . Dette var det første luftfartøyet som ble lansert av flyselskapet noensinne.

Mellomkrigsår

The Washington Naval-traktaten av 1922 satt strenge grenser for tonnasjer av slagskip og slag for de store sjømilitære makter etter første verdenskrig, så vel som ikke bare en grense på den totale tonnasje for operatører, men også en øvre grense på 27000 tonn for hver skip. Selv om det ble gjort unntak med hensyn til maksimal skipstonnasje, flåtenheter telles, ikke eksperimentelle enheter, kan den totale tonnasjen ikke overskrides. Selv om alle de store marinene var over-tonnasje på slagskip, var de alle betydelig under-tonnasje på hangarskip. Følgelig ble mange slagskip og slagkryssere under bygging (eller i tjeneste) omgjort til hangarskip.

HMS Argus : det første flate dekket i full lengde

Det første flate dekket i full lengde, HMS  Argus i 1918

Det første skipet som hadde et flatt dekk i full lengde var HMS  Argus , hvis konvertering ble fullført i september 1918. Den amerikanske marinen fulgte ikke etter før 1920, da konverteringen av USS  Langley , et eksperimentelt skip som ikke telles mot Amerikas transporttonnasje, ble fullført. De første amerikanske flåteskipene ville ikke gå i drift før i november 1927 da USS  Saratoga fra Lexington -klassen ble tatt i bruk. Den fører skip av klassen, USS  Lexington , ble bestilt i påfølgende måned.

Hōshō : det første spesialbygde hangarskipet som ble tatt i bruk

Den I_IN 's 1922 Hosho var den første spesialbygde hangarskip skal settes i drift.

Det første spesialdesignede hangarskipet som ble lagt ned var HMS  Hermes (1924) i 1918. Japan begynte arbeidet med Hōshō året etter. I desember 1922 ble Hōshō den første som ble tatt i bruk , mens Hermes ble bestilt i februar 1924.

HMS Hermes (1924): det første forskjøvne kontrolltårnet

HMS  Hermes (1924)

Utformingen av HMS Hermes (1924) gikk foran og påvirket designen til Hōshō , og konstruksjonen begynte faktisk tidligere, men mange tester, eksperimenter og budsjetthensyn forsinket oppdraget. Den lange svangerskapet til Hermes resulterte til slutt i at det første hangarskipet viste de to mest karakteristiske egenskapene til et moderne hangarskip: flydekket i full lengde og styrbord-øya på styrbord. Med unntak av den firkantede flydekket og det vinklede flydekket til senere transportører, var Hermes den første som viste hovedtrekkene i den klassiske silhuetten og planoppsettet til det store flertallet av hangarskip produsert i løpet av neste århundre.

HMS Hermes (1924) ble tatt i bruk to dager tidligere enn et søsters hangarskip, HMS  Eagle . I likhet med Hermes hadde Eagle et flydekk i full lengde og en styretårn på styrbord. I motsetning til Hermes var Eagle imidlertid et konvertert slagskip og hadde et mindre integrert design og utseende enn den spesialdesignede Hermes .

Orkanbue

En "orkanbue" er en bue forseglet opp til flydekket , først sett på HMS  Hermes (1924). De amerikanske transportørene i Lexington -klassen presenterte dette også da de gikk i tjeneste i 1927. Kampopplevelse viste at det var den desidert mest nyttige konfigurasjonen for skipets baug, blant annet som ble prøvd, inkludert et ekstra flygende dekk og en anti -flybatteri. Sistnevnte var den vanligste amerikanske konfigurasjonen under andre verdenskrig, sett i Essex -klassen (varianten "langskrog"), og det var først etter krigen da et flertall av amerikanske transportører innlemmet orkanbuen. Den første japanske transportøren med orkanbue var Taihō .

Viktige innovasjoner like før og under andre verdenskrig

Den japanske transportøren Taihō hadde en orkanbue.

På slutten av 1930 -tallet bar transportører rundt om i verden vanligvis tre typer fly: torpedobombere , også brukt til konvensjonelle bombinger og rekognosering ; dykk bombefly , også brukt til rekognosering (i den amerikanske marinen var fly av denne typen kjent som "speiderbombere"); og jagerfly for flåteforsvar og bombefly. På grunn av begrenset plass på hangarskip, var alle disse flyene av små enmotortyper, vanligvis med foldende vinger for å lette lagring. På slutten av 1930 -tallet utviklet RN også konseptet med det pansrede flydekket , og omsluttet hangaren i en pansret boks. Lederskipet av denne nye typen, HMS  Illustrious , ble tatt i bruk i 1940.

Lette hangarskip

USS  Saratoga ca. 1935

Før krigens begynnelse la president Franklin D. Roosevelt merke til at det ikke var forventet at noen nye hangarskip skulle komme inn i flåten før 1944, og foreslo konvertering av flere cruiserskrog i Cleveland -klasse som allerede var lagt ned. De var ment å tjene som ekstra raske transportører, ettersom eskortebærere ikke hadde den nødvendige hastigheten til å holde tritt med flåtens transportører og deres eskorte. Den faktiske US Navy -klassifiseringen var små hangarskip (CVL), ikke lett. Før juli 1943 ble de nettopp klassifisert som hangarskip (CV).

Royal Navy laget en lignende design som tjente både Storbritannia og Commonwealth -landene etter andre verdenskrig. En av disse transportørene, HMS  Hermes (1959), var i bruk som Indias INS  Viraat , til den ble tatt ut i 2017.

Eskorte- og handelsflyskip

For å beskytte atlantiske konvoier utviklet britene det de kalte Merchant Aircraft Carriers , som var handelsskip utstyrt med et flatt dekk for seks fly. Disse opererte med sivile mannskaper, under handelsfarger, og bar sin normale last i tillegg til å gi luftstøtte til konvoien. Siden det ikke var heis eller hangar, var flyvedlikeholdet begrenset og flyet tilbrakte hele turen sittende på dekk.

Disse tjente som et stopp-gap-tiltak til dedikerte eskortebærere (CVE) kunne bygges i USA. Omtrent en tredjedel av størrelsen på en flåtebærer fraktet de mellom 20 og 30 fly, mest for anti-ubåtoppgaver. Over 100 ble bygget eller konvertert fra handelsmenn. Eskortebærere ble bygget i USA fra to grunnleggende skrogdesign: den ene fra et handelsskip, og den andre fra et litt større, litt raskere tankskip. I tillegg til å forsvare konvoier, ble disse brukt til å transportere fly over havet. Likevel deltok noen i kampene for å frigjøre Filippinene , særlig slaget ved Samar der seks eskortebærere og deres eskorterende ødeleggere aggressivt angrep fem japanske slagskip og bløffet dem til å trekke seg tilbake.

Katapultflyhandlere

Som et nødstopp før det ble tilstrekkelig med hangarskip, ga britene luftdeksel til konvoier som brukte Catapult-flyselgmann (CAM-skip). CAM-skip var handelsfartøy utstyrt med et fly, vanligvis en sliten Hawker Hurricane , som ble lansert av en katapult. Når det ble lansert, kunne ikke flyet lande tilbake på dekket og måtte grøfte i sjøen hvis det ikke var innenfor rekkevidde av land. På over to år ble færre enn 10 lanseringer noen gang foretatt, men disse flyvningene hadde en viss suksess: 6 bombefly for tapet av en enkelt pilot.

Andre verdenskrig

HMS  Audacity var verdens første eskortebærer.
Fire amerikanske marinebærer rett etter krigen, som viser størrelses- og lengdeforskjeller: Saratoga (nederst), en tidlig slagkrysserkonvertering; Enterprise (2. fra bunnen), en tidlig flåtebærer; Hornet (3. fra bunnen), en essex -klasse transportør i krigstid ; og San Jacinto (øverst), en lett transportør basert på et cruiserskrog.

Hangarskip spilte en betydelig rolle i andre verdenskrig . Med syv hangarskip flytende hadde Royal Navy en betydelig numerisk fordel ved starten av krigen, da verken tyskerne eller italienerne hadde sine egne transportører. Imidlertid ble bærernes sårbarhet sammenlignet med tradisjonelle slagskip når de ble tvunget inn i et skytebanemøte raskt illustrert av at tyske slagkryssere senket HMS  Glorious under den norske kampanjen i 1940. Det første britiske krigsskipet som ble tapt i krigen ble HMS  Courageous senket av U-29 17. september 1939.

Allsidigheten til transportøren ble demonstrert i november 1940 da HMS Illustrious satte i gang en langdistanse streik mot den italienske flåten ved Taranto som signaliserte begynnelsen på de effektive mobilflyangrepene med kortreiste fly. Denne operasjonen gjorde tre av de seks slagskipene i havnen ufør, til en pris av to av de 21 angripende Fairey Swordfish -torpedobombeflyene . Transportører spilte også en stor rolle i å forsterke Malta , både ved å transportere fly og ved å forsvare konvoier som ble sendt for å forsyne den beleirede øya. Bruken av transportører forhindret den italienske marinen og landbaserte tyske fly i å dominere teateret i Middelhavet .

I Atlanterhavet var fly fra HMS  Ark Royal og HMS  Victorious ansvarlige for å bremse det tyske slagskipet Bismarck i løpet av mai 1941. Senere i krigen viste eskortebærere seg verdt å vokte konvoier som krysset Atlanterhavet og Arktiske hav.

Tyskland og Italia startet også med bygging eller ombygging av flere hangarskip, men med unntak av den nesten ferdige Graf Zeppelin ble ingen skip skutt opp.

Andre verdenskrig i Stillehavet involverte sammenstøt mellom hangarskipflåter. Japan startet krigen med ti hangarskip, den største og mest moderne transportflåten i verden på den tiden. Det var syv amerikanske hangarskip i begynnelsen av fiendtlighetene, selv om bare tre av dem opererte i Stillehavet.

På grunnlag av den japanske utviklingen av modifikasjoner av grunt vann for torpedoer fra 1939 og det britiske flyangrepet fra 1940 på Taranto i 1940, var det japanske overraskelsesangrepet 1941 på Pearl Harbor en klar illustrasjon av kraftprojeksjonskapasiteten som en stor styrke moderne transportører. Å konsentrere seks transportører i en enkelt streikende enhet markerte et vendepunkt i sjøhistorien, ettersom ingen annen nasjon hadde gitt noe lignende.

I mellomtiden begynte japanerne deres fremskritt gjennom Sørøst-Asia , og senkingen av Prince of Wales og Repulse av japanske landbaserte fly viste endelig at fly og fly med krigsskip ville dominere havene. For første gang i marinehistorien hadde fly senket et slagskip mens de manøvrerte til sjøs og kjempet tilbake. I april 1942 varierte den japanske hurtigbåtens streikestyrke inn i Det indiske hav og senket skipsfarten, inkludert den skadede og uforsvarte transportøren HMS  Hermes (1924). Mindre allierte flåter med utilstrekkelig luftvern ble tvunget til å trekke seg tilbake eller bli ødelagt. The Doolittle Raid , som består av 16 B-25 Mitchell mellombombere lansert fra USS  Hornet mot Tokyo, tvang tilbakekalling av den japanske angrepsstyrke til hjemlige farvann. I slaget ved Korallhavet ble verdens første transportkamp og en der flåter bare byttet slag med fly en taktisk seier for japanerne, men en strategisk seier for de allierte. For første gang i historien, i slaget ved Midway , ble et sjøslag avgjørende utkjempet med fly og ikke krigsskip; alle fire japanske flyselskapene som ble engasjert ble senket av fly fra tre amerikanske transportører (hvorav den ene var tapt); slaget regnes som vendepunktet for krigen i Stillehavet. Slaget ble spesielt organisert av japanerne for å trekke ut amerikanske transportører som hadde vist seg å være svært unnvikende og plagsomme for japanerne.

Deretter var USA i stand til å bygge opp et stort antall fly ombord på en blanding av flåte , lette og (nyoppdragne) eskortebærere , først og fremst med introduksjonen av Essex -klassen i 1943. Disse skipene, rundt hvilke den raske transportøren ble bygget. innsatsstyrker i 3. og 5. flåte , spilte en stor rolle i å vinne Stillehavskrigen . Den Battle of the Philippine Sea i 1944 var den største hangarskip slag i historien, og det avgjørende sjøslaget av andre verdenskrig.

Slagskipets regjeringstid som hovedkomponent i en flåte tok endelig slutt da amerikanske flybårne fly forliste de største slagskipene som noen gang er bygget, de japanske superkampskipene Musashi i 1944 og Yamato i 1945. Japan bygde det største hangarskipet av krig: Shinano , som var et skip av Yamato -klasse som ble konvertert før det ble fullført halvveis for å motvirke det katastrofale tapet av fire flåteskip på Midway. Hun ble senket av den patruljerende amerikanske ubåten Archerfish mens hun var i transitt kort tid etter idriftsetting, men før hun ble fullt utstyrt eller operativ, i november 1944.

Krigssituasjoner førte også til opprettelse eller konvertering av ukonvensjonelle hangarskip. CAM-skip , i likhet med SS  Michael E , var lastbærende handelsskip som kunne starte, men ikke hente et eneste jagerfly fra en katapult. Disse fartøyene var et nødhjelpstiltak under andre verdenskrig, det samme var Merchant hangarskip (MAC), for eksempel MV  Empire MacAlpine som satte et flydekk på toppen av et lasteskip. Undervanns hangarskip , slik som den franske Surcouf og japansk I-400 -klassen ubåter, som var i stand til å bære tre Aichi M6A Seiran luftfartøy, ble først bygd i 1920-årene, men ble vanligvis mislykket i krig.

Etterkrigstidens utvikling

Den første transportøren som lander og tar av et jetfly: Eric "Winkle" Brown lander på HMS  Ocean i 1945

Tre store utviklinger etter krigen kom fra behovet for å forbedre driften av jetdrevne fly, som hadde høyere vekter og landingshastigheter enn deres propelldrevne forfedre.

Den første jetlandingen på en transportør ble foretatt av Lt Cdr Eric "Winkle" Brown som landet på HMS  Ocean i den spesialmodifiserte de Havilland Vampire LZ551/G 3. desember 1945. Brown er også rekordinnehaver gjennom tidene for antall transportørlandinger, på 2.407.

Etter disse vellykkede testene var det fortsatt mange bekymringer om egnetheten til å operere jetfly rutinemessig fra transportører, og LZ551/G ble ført til Farnborough for å delta i forsøk på det eksperimentelle "gummidekk". Til tross for betydelig innsats for å utvikle denne ideen, og noen ytelsesfordeler på grunn av fjerning av undervognen, ble det funnet unødvendig; og etter introduksjonen av vinklede flydekk, opererte jetfly fra transportører på midten av 1950-tallet.

Vinklede dekk

Det vinklede flydekket gir mulighet for sikker samtidig lansering og gjenoppretting av fly.

Under andre verdenskrig ville fly lande på flydekket parallelt med den lange aksen til skipets skrog . Fly som allerede hadde landet, ville stå parkert på dekket ved enden av baugen på flydekket. En kollisjonsbarriere ble hevet bak dem for å stoppe alle landingsfly som overskred landingsområdet fordi landingshaken bommet på fangekablene. Hvis dette skjedde, ville det ofte forårsake alvorlig skade eller personskade og til og med ødeleggelse av parkerte fly, selv om kollisjonssperren ikke var sterk nok.

En viktig utvikling på begynnelsen av 1950 -tallet var introduksjonen av Royal Navy av det vinklede flydekket av Capt DRF Campbell RN i forbindelse med Lewis Boddington fra Royal Aircraft Establishment i Farnborough. Rullebanen ble skråstilt i en vinkel på noen få grader fra skipets lengdeakse. Hvis et fly savnet fangekablene (referert til som en " bolter "), trengte piloten bare å øke motoreffekten til maksimum for å komme i luften igjen, og ville ikke treffe det parkerte flyet fordi det vinklede dekket pekte ut over sjøen.

Det vinklede flydekket ble først testet på HMS  Triumph , ved å male vinklede dekkmarkeringer på midtlinjen for dekk og berøringslandinger. Dette ble også testet på USS  Midway samme år. I begge testene forble arrestasjonsutstyret og barrierene orientert mot det opprinnelige aksedekket. I løpet av september til desember 1952 hadde USS  Antietam installert en rudimentær sponson for ekte vinklede dekkprøver, noe som tillot full arrestert landing, som viste seg under forsøk å være overlegen. I 1953 trente Antietam med både amerikanske og britiske marineenheter, noe som beviste verdien av det vinklede dekkkonseptet. HMS  Centaur ble modifisert med et overhengende vinklet flydekk i 1954. US Navy installerte dekkene som en del av SCB -125 -oppgraderingen for Essex -klassen og SCB -110/110A for Midway -klassen . I februar 1955 ble HMS  Ark Royal den første transportøren som ble konstruert og lansert med dekket, fulgt samme år av hovedskipene i British Majestic -klassen ( HMAS  Melbourne ) og den amerikanske Forrestal -klassen ( USS  Forrestal ).

Damp katapulter

Den moderne dampdrevne katapulten , drevet av damp fra skipets kjeler eller reaktorer, ble oppfunnet av kommandør CC Mitchell fra Royal Naval Reserve . Den ble bredt vedtatt etter forsøk på HMS  Perseus mellom 1950 og 1952 som viste at den var kraftigere og pålitelig enn de hydrauliske katapulter som ble introdusert på 1940 -tallet.

Optiske landingssystemer

Den første av de optiske landingssystemene var en annen britisk innovasjon, Mirror Landing Aid oppfunnet av kommandørløytnant HCN Goodhart RN. Dette var et gyroskopisk kontrollert konkavt speil (i senere design erstattet av et Fresnel linse Optical Landing System) på babord side av dekket. På hver side av speilet var det en linje med grønne "datum" -lys. Et sterkt oransje "kilde" -lys ble ledet inn i speilet og skapte "ballen" (eller "kjøttbollen" på senere USN -språk), som kunne sees av flygeren som var i ferd med å lande. Ballens posisjon sammenlignet med nullpunktene angav flyets posisjon i forhold til ønsket glidebane: hvis ballen var over nullpunktet, var flyet høyt; under nullpunktet var flyet lavt; mellom datoen var flyet på glidebane. Gyrostabiliseringen kompenserte for mye av bevegelsen på flydekket på grunn av sjøen, noe som ga en konstant glidebane. De første forsøkene med et speillandingssikt ble utført på HMS Illustrious i 1952. Før OLS stolte piloter på visuelle flaggsignaler fra Landing Signal Officers for å opprettholde riktig glidebane.

Kjernefysisk alder

Den amerikanske marinen forsøkte å bli en strategisk atomstyrke parallelt med United States Air Force (USAF) langdistansebombere med prosjektet for å bygge USA . Dette skipet ville ha fraktet langdistanse tomotors bombefly, som hver kunne bære en atombombe. Prosjektet ble kansellert under press fra det nyopprettede United States Air Force . Dette forsinket bare veksten av bærere. Atomvåpen ville være en del av lastevognlasten, til tross for luftvåpenets innvendinger, som begynte i 1950 ombord på USS  Franklin D. Roosevelt og fortsatte i 1955 ombord på USS  Forrestal . På slutten av 1950-tallet hadde marinen en serie kjernefysiske væpnede angrepsfly.

Den amerikanske marinen bygde også det første hangarskipet som ble drevet av atomreaktorer . USS  Enterprise ble drevet av åtte atomreaktorer og var det andre krigsskipet på overflaten, etter USS  Long Beach , med kjernefysisk fremdrift. Påfølgende kjernefysiske superbærere som begynte med USS  Nimitz, utnyttet denne teknologien for å øke utholdenheten ved å bruke bare to reaktorer. Mens andre nasjoner driver atomdrevne ubåter, er det foreløpig bare Frankrike som har en atomdrevet transportør, Charles de Gaulle .

Helikoptre

USS Tripoli , en US Navy Iwo Jima -klassen helikopter carrier

Etterkrigsårene utviklet også helikopteret , med en rekke nyttige roller og oppdragskapasitet om bord på hangarskip. Mens fastvingede fly er egnet for luft-til-luft-kamp og luft-til-overflate angrep, brukes helikoptre til å transportere utstyr og personell og kan brukes i en anti-ubåt krigføring (ASW) rolle, med dyppende ekkolodd, luft -lanserte torpedoer og dybdeladninger; så vel som for overflatefartøyskrigføring, med luftskytede anti-skipsmissiler.

På slutten av 1950 -tallet og begynnelsen av 1960 -tallet konverterte Storbritannia og USA noen eldre transportører til helikopterbærere eller Landing Platform Helicopters (LPH); sjøgående helikopterbaser som HMS  Bulwark . For å dempe de dyre konnotasjonene av begrepet "hangarskip", ble de nye transportørene i Invincible -klassen opprinnelig utpekt som "gjennom dekkcruisere" og skulle i utgangspunktet fungere som eskortebærere som bare var helikopter. Ankomsten av Sea Harrier VTOL / STOVL hurtigfly betydde at de kunne bære fastvingede fly, til tross for deres korte flydekk.

USA brukte i utgangspunktet noen essex -bærere som rene anti-ubåt-krigføring (ASW), som begynte med helikoptre og fastvingede ASW-fly som S-2 Tracker . Senere ble spesialiserte LPH -helikopterbærere for transport av Marine Corps -tropper og deres helikoptertransporter utviklet. Disse utviklet seg til Landing Helicopter Assault (LHA) og senere til Landing Helicopter Dock (LHD) -klassene av amfibiske angrepsskip , som normalt også legger ombord noen få Harrier -fly.

Skihopp rampe

Skihoppet på Royal Navy-bæreren HMS  Invincible

En annen britisk innovasjon var skihopprampen som et alternativ til moderne katapultsystemer. Skihopprampen ved enden av en rullebane eller flydekk gjør at et fly som får en løpende start kan konvertere en del av fremdriften til bevegelse oppover. Intensjonen er at den ekstra høyden og flyvningsveien oppover fra hoppet gir ekstra tid til fremoverhastigheten som genereres av motorkraften er høy nok til å opprettholde nivåflyging. STOVL -fly bruker ofte også evnen til å rette noe av skyvekraften nedover for å gi dem ekstra løft til nødvendig lufthastighet er oppnådd.

Da Royal Navy trakk seg eller solgte den siste av sine transportører fra andre verdenskrig, ble de erstattet med mindre skip designet for å operere helikoptre og STOVL Sea Harrier- jet. Skihoppet ga Harriers en forbedret STOVL-evne, slik at de kunne ta av med tyngre nyttelast. Den ble deretter adoptert av marinen til andre nasjoner, inkludert India , Spania , Italia , Russland og Thailand .

Konflikter etter andre verdenskrig

FNs operatøroperasjoner i Korea -krigen

FNs kommando begynte transportoperasjoner mot den nordkoreanske hæren 3. juli 1950 som svar på invasjonen av Sør -Korea . Task Force 77 besto på den tiden av transportørene USS  Valley Forge og HMS  Triumph . Før våpenhvilen 27. juli 1953 tjente tolv amerikanske transportører 27 turer i Japans hav som en del av Task Force 77. I perioder med intensive luftoperasjoner var så mange som fire transportører på linjen samtidig (se Attack on Sui-ho-demningen ), men normen var to på linjen med en tredje "klar" transportør på Yokosuka som var i stand til å svare på Japans hav på kort varsel.

En andre bærerenhet, Task Force 95, tjente som en blokadestyrke i Det gule hav utenfor vestkysten av Nord -Korea. Innsatsstyrken besto av en Commonwealth light carrier ( HMS  Triumph , Theseus , Glory , Ocean og HMAS  Sydney ) og vanligvis en amerikansk eskortebærer ( USS  Badoeng Strait , Bairoko , Point Cruz , Rendova og Sicilia ).

Over 301 000 bære sorties ble fløyet under Koreakrigen: 255545 av flyet av Task Force 77; 25 400 av Commonwealth-flyene fra Task Force 95, og 20 375 av eskortebærerne til Task Force 95. United Navy- og Marine Corps-operatørbaserte kamptap var 541 fly. The Fleet Air Arm mistet 86 fly i kamp, og den australske Fleet Air Arm 15.

Postkoloniale konflikter

I perioden etter andre verdenskrig gjennom 1960 -årene brukte Storbritannia, Frankrike og Nederland sine transportører under avkoloniseringskonflikter i tidligere kolonier.

Frankrike brukte transportørene Dixmude , La Fayette , Bois Belleau og Arromanches til å utføre operasjoner mot Viet Minh under den første indokina -krigen 1946–1954 .

Storbritannia brukte flybaserte fly fra HMS  Eagle , HMS  Albion og HMS  Bulwark , og Frankrike fra Arromanches og La Fayette , for å angripe egyptiske stillinger under Suez-krisen i 1956 . Royal Navy-transportørene HMS  Ocean og Theseus fungerte som flytende baser for å ferge tropper i land med helikopter i det første store helikopterbårne angrepet noensinne.

Den nederlandske marinen utplassert HNLMS  Karel Doorman og en eskortekampgruppe til Western New Guinea i 1962 for å beskytte den mot indonesiske invasjonen. Denne intervensjonen resulterte nesten i at hun ble angrepet av det indonesiske flyvåpenet ved hjelp av sovjetiske Tupolev Tu-16 KS-1 Badger-marinebombere som bar anti-skipsmissiler. Angrepet ble avblåst etter en våpenhvile i siste liten.

Mellom 1964 og 1967 distribuerte Royal Navy Far East Fleet -transportørene Ark Royal , Centaur og HMS  Victorious til støtte for operasjoner i Borneo under Konfrontasi -konflikten mellom Indonesia og Malaysia. HMS Albion og Bulwark ble distribuert som kommandobærere, og den australske transportøren HMAS Sydney fungerte som en troppetransport.

Den indo-pakistanske krigen i 1971

Under krigen distribuerte India INS  Vikrant mot Pakistan fra stasjonen på Andamanøyene for operasjoner mot pakistanske styrker i øst (dagens Bangladesh). Hawker Sea Hawks fra transportøren lyktes med å kvele Chittagong havn og sette den ut av drift.

Amerikanske transportoperasjoner i Sørøst -Asia

Den amerikanske marinen kjempet "den mest langvarige, bitre og kostbare krigen" i marineluftens historie fra 2. august 1964 til 15. august 1973 i Sør -Kinahavet . Operatør fra to distribusjonspunkter ( Yankee Station og Dixie Station ), støttet transportfly kampoperasjoner i Sør -Vietnam og gjennomførte bombeaksjoner i forbindelse med det amerikanske flyvåpenet i Nord -Vietnam under Operations Flaming Dart , Rolling Thunder og Linebacker . Antall transportører på linjen varierte under forskjellige punkter i konflikten, men så mange som seks opererte på en gang under Operation Linebacker.

21 hangarskip, alle angrepsbærerne operative i løpet av æra bortsett fra John F. Kennedy , utplassert til Task Force 77 i den amerikanske syvende flåten , gjennomførte 86 krigscruise og opererte 9 178 totale dager på linjen i Tonkinbukta . 530 fly gikk tapt i kamp og 329 flere i operasjonsulykker, noe som forårsaket dødsfall av 377 marineflyvere, med 64 andre rapportert savnet og 179 tatt til fange . 205 offiserer og menn på skipets komplement til tre transportører Forrestal , Enterprise og Oriskany , ble drept i store branner om bord. Noen ganger opererte noen av transportørgruppene over 12 000 miles fra hjemhavnene.

Falklands krig

Under Falklandskrigen var Storbritannia i stand til å vinne en konflikt 13 000 km hjemmefra i stor grad på grunn av bruk av lettflåtebæreren HMS  Hermes (1959) og den mindre "through deck cruiser" -båten HMS  Invincible . Falklandene viste verdien av STOVL- fly, Hawker Siddeley Harrier , både RN Sea Harrier og pressegjengede RAF Harrier-varianter, for å forsvare flåten og angrepsstyrken fra landbasert fly og angripe fienden. Sea Harriers skjøt ned 21 hurtigangrepstråler og led ingen tap i luftbekjempelse, selv om seks gikk tapt for ulykker og bakkebrann. Helikoptre fra transportørene ble brukt til å sette ut tropper og til medevac , søk og redning og anti-ubåtkrigføring .

En annen leksjon fra Falklandskrigen resulterte i tilbaketrekning av Argentinas hangarskip ARA Veinticinco de Mayo med hennes A-4Q . Senkingen av den argentinske krysseren ARA General Belgrano av ubåten HMS Conqueror med hurtig angrep viste at hovedskip var sårbare på atomubåters jaktområder.

Operasjoner i Persiabukta

USA har også benyttet seg av transportører i Persiabukta og Afghanistan og for å ivareta sine interesser i Stillehavet. Under invasjonen av Irak i 2003 tjente amerikanske hangarskip som hovedbase for amerikansk luftmakt. Selv uten evnen til å plassere et betydelig antall fly i flybaser i Midtøsten, var USA i stand til å utføre betydelige luftangrep fra transportbaserte skvadroner. Nylig ga amerikanske hangarskip som Ronald Reagan luftstøtte til motopprørsoperasjoner i Irak.

Viktige teknologier

Trekk Først sett Først demonstrert på/kl Første bestilt transportør Igangkjøring Merknader
Flystarter 1910 USS  Birmingham  (CL-2) HMS  Repulse  (1916) 1917
Flydekk i full lengde 1918 HMS  Argus  (I49) HMS Argus (I49) 1918
Vinklet flydekk 1948 HMS  Warrior  (R31) USS  Antietam  (CV-36) 1952
Flyheiser 1918 HMS  Argus  (I49) HMS Argus (I49) 1918
Formålsbygd bærer 1918 HMS  Hermes  (95) IJN Hōshō 1922
Fangerutstyr 1911 USS  Pennsylvania  (ACR-4) HMS  Argus  (I49) 1918 Argus ble utstyrt med langsgående gir, av WADForbes
Tverrfangingsutstyr 1922 USS  Langley  (CV-1) Béarn 1927
Hydraulisk avstivningsutstyr 1927 Béarn Béarn 1927
Styrbord Island 1924 HMS  Hermes  (95) HMS Hermes (95) 1924
Orkanen Bow 1924 HMS  Hermes  (95) HMS Hermes (95) 1924
Fly katapult 1915 USS  North Carolina  (ACR-12) USS  Langley  (CV 1) - trykkluft
USS  Lexington  (CV -2) - svinghjul
HMS  Courageous  (50) - hydraulisk
1922
1927
1934
LCDR Henry Mustin foretok den første vellykkede lanseringen 5. november 1915,
Steam katapult 1950 HMS  Perseus  (R51) HMS  Ark Royal  (R09)
USS  Hancock  (CV-19)
USS  Shangri-La  (CVA-38)
1955 Lagt til i Hancock og Shangri-La under deres SCB-27 C/ 125 ombygginger.
Jet Aviation 1945 HMS  Ocean  (R68) USS  Saipan  (CVL-48) 1948 En Sea Vampire fløyet av Eric "Winkle" Brown foretok den første transportøren noensinne 4. desember 1945
Optisk landingssystem 1953 HMS  Illustrious  (87) HMS  Ark Royal  (R09) 1955 Oppfunnet i 1951 av Nicholas Goodhart
Nukleær marin fremdrift 1961 USS  Enterprise  (CVN-65) USS Enterprise CVN-65 1961
Skihopp 1973 RAE Bedford HMS  Invincible  (R05) 1977
EMALS 2010 Lakehurst Maxfield Field USS  Gerald R. Ford  (CVN-78) 2017

Se også

Skipstyper som fører fly

Relaterte lister

Referanser

Merknader

Bibliografi

  • Francillon, René J, Tonkin Gulf Yacht Club US Carrier Operations off Vietnam , (1988) ISBN  0-87021-696-1
  • Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: Evolusjonen av skipene og deres fly . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8.
  • Nordeen, Lon, Air Warfare in the Missile Age , (1985) ISBN  1-58834-083-X
  • Ader, Clement, "Military Aviation", 1909, redigert og oversatt av Lee Kennett, Air University Press, Maxwell Air Force Base Alabama, 2003, ISBN  1-58566-118-X
  • Sheldon-Duplaix, Alexandre , Histoire mondiale des porte-avions: des origines à nos jours . (Boulogne-Billancourt: ETAI, DL, 2006).
  • Friedman, Norman, US Aircraft Carriers: an Illustrated Design History , Naval Institute Press, 1983- ISBN  0-87021-739-9 . Inneholder mange detaljerte skipsplaner.
  • Polak, Christian (2005). Saber et Pinceau: Par d'autres Français au Japon. 1872-1960 (på fransk og japansk). Hiroshi Ueki (植 木 浩), Philippe Pons, forord; 187 と 刀 ・ 日本 の 中 の も う ひ つ の フ ラ ン (1872-1960) ed. L'Harmattan.
  • Williams, Alison J. "hangarskip og kapasitet til å mobilisere amerikansk makt over Stillehavet, 1919–1929," Journal of Historical Geography (2017) 15#1 71-81 Gratis online doi.org/10.1016/j.jhg.2017.07 .008

Eksterne linker