Honda - Honda

Honda Motor Co., Ltd.
Innfødt navn
本田技研 工業 株式会社
Honda Giken Kōgyō Kabushiki-gaisha
Type Offentlig
Industri Konglomerat
Grunnlagt Hamamatsu , Japan (oktober 1946 , innlemmet 24. september 1948 ; for 73 år siden ) ( 1946-10 ) ( 1948-09-24 )
Grunnleggerne
Hovedkvarter ,
Japan
Området servert
Verdensomspennende
Nøkkel folk
Produkter
Inntekt Øke ¥ 15,36 billioner (2018)
Øke ¥ 833,5 milliarder (2018)
Øke 1,05 billioner ¥ (2018)
Totale eiendeler Øke 19,34 billioner ¥ (2018)
Sum egenkapital Øke 8,23 billioner ¥ (2018)
Eiere
Antall ansatte
215 638 (2018)
Divisjoner
Datterselskaper
Nettsted global .honda

Honda Motor Company, Ltd. ( japansk :本田技研工業株式会社, Hepburn : Honda Giken Kogyo KK , IPA:  [Honda] ( lytte )Om denne lyden ; / h ɒ n d ə / ; vanligvis omtales bare som Honda ) er et japansk offentlig multinasjonal konglomeratprodusent av biler, motorsykler og kraftutstyr, med hovedkontor i Minato, Tokyo , Japan.

Honda har vært verdens største motorsykkelprodusent siden 1959, og nådde en produksjon på 400 millioner innen utgangen av 2019, samt verdens største produsent av forbrenningsmotorer målt etter volum, og produserte mer enn 14 millioner forbrenningsmotorer hvert år. Honda ble den nest største japanske bilprodusenten i 2001. Honda var den åttende største bilprodusenten i verden i 2015.

Honda var den første japanske bilprodusenten som ga ut et dedikert luksusmerke, Acura , i 1986. Bortsett fra kjerne- og motorsykkelvirksomhetene, produserer Honda også hageutstyr, marinemotorer, vannscootere og kraftgeneratorer og andre produkter. Siden 1986 har Honda vært involvert i kunstig intelligens/robotteknologi og gitt ut sin ASIMO- robot i 2000. De har også dristet seg inn i luftfart med etableringen av GE Honda Aero Engines i 2004 og Honda HA-420 HondaJet , som begynte produksjonen i 2012 Honda har to joint-ventures i Kina: Dongfeng Honda og Guangqi Honda .

I 2013 investerte Honda omtrent 5,7% (6,8 milliarder dollar) av inntektene i forskning og utvikling. Også i 2013 ble Honda den første japanske bilprodusenten som var en nettoeksportør fra USA, og eksporterte 108.705 Honda- og Acura -modeller, mens han bare importerte 88.357.

Historie

Hondas angrep på firehjulinger startet med Honda T360 i 1963

Gjennom hele livet hadde Hondas grunnlegger, Soichiro Honda , interesse for biler. Han jobbet som mekaniker i Art Shokai -garasjen, hvor han tunet biler og deltok i løp. I 1937, med finansiering fra hans bekjente Kato Shichirō, grunnla Honda Tōkai Seiki (Eastern Sea Precision Machine Company) for å lage stempelringer som arbeider ut av Art Shokai -garasjen. Etter innledende feil vant Tōkai Seiki en kontrakt om å levere stempelringer til Toyota , men mistet kontrakten på grunn av den dårlige kvaliteten på produktene deres. Etter å ha gått på ingeniørskolen uten å bli uteksaminert, og besøkt fabrikker rundt i Japan for bedre å forstå Toyotas kvalitetskontrollprosesser kjent som " Five whys ", kunne Honda i 1941 masseprodusere stempelringer som var akseptable for Toyota, ved å bruke en automatisert prosess som kunne ansette selv ufaglærte. krigsarbeidere.

Tōkai Seiki ble satt under kontroll av handels- og industridepartementet (kalt departementet for ammunisjon etter 1943) ved starten av andre verdenskrig, og Soichiro Honda ble degradert fra president til toppsjef etter at Toyota tok 40% eierandel i firmaet. Honda hjalp også krigsinnsatsen ved å hjelpe andre selskaper med å automatisere produksjonen av propeller til militære fly. Forholdene som Honda dyrket med personell ved Toyota, Nakajima Aircraft Company og den keiserlige japanske marinen ville være avgjørende i etterkrigstiden. Et amerikansk bombefly B-29 ødela Tōkai Seikis Yamashita-anlegg i 1944, og Itawa-anlegget kollapset 13. januar 1945 i Mikawa-jordskjelvet . Soichiro Honda solgte de gjenvinnbare restene av selskapet til Toyota etter krigen for 450 000 ¥ og brukte inntektene til å grunnlegge Honda Technical Research Institute i oktober 1946.

Med en stab av 12 menn som arbeider i en 16 m 2 (170 sq ft) skur, bygde de og solgt improviserte motoriserte sykler , ved hjelp av en tilførsel av 500 to-takts 50 cc Tohatsu krig overskudd radio generatormotorer . Da motorene gikk tom, begynte Honda å bygge sin egen kopi av Tohatsu -motoren, og leverte disse til kundene for å feste dem til syklene sine. Dette var Honda A-Type, kalt Bata Bata for lyden motoren laget. I 1949 ble Honda Technical Research Institute likvidert for 1 000 000 ¥ , eller omtrent 5 000 dollar i dag; disse midlene ble brukt til å inkorporere Honda Motor Co., Ltd. På omtrent samme tid leide Honda inn ingeniør Kihachiro Kawashima og Takeo Fujisawa som ga uunnværlig forretnings- og markedsføringskompetanse for å utfylle Soichiro Hondas tekniske bøyning. Det nære partnerskapet mellom Soichiro Honda og Fujisawa varte til de gikk av sammen i oktober 1973.

Den første komplette motorsykkelen, med både ramme og motor laget av Honda, var D-Type fra 1949 , den første Honda som gikk under navnet Dream. I 1961 oppnådde Honda sine første Grand Prix -seire og verdensmesterskap i 125cc og 250cc. Honda Motor Company vokste på kort tid til å bli verdens største produsent av motorsykler innen 1964.

Den første produksjonsbilen fra Honda var minibilen T360 , som ble solgt i august 1963. Drevet av en liten 356-cc straight-4 bensinmotor, ble den klassifisert under den billigere Kei- bilavgiftsrammen. Den første produksjonsbilen fra Honda var sportsbilen S500 , som fulgte T360 i produksjon i oktober 1963. Kjededrevne bakhjul pekte på Hondas motorsykkelopprinnelse.

I løpet av de neste tiårene jobbet Honda med å utvide produktlinjen og utvide driften og eksporten til en rekke land rundt om i verden. I 1986 introduserte Honda det vellykkede merket Acura for det amerikanske markedet i et forsøk på å vinne terreng i luksusbilmarkedet . Året 1991 ble introduksjonen av Honda NSX- superbilen, det første monocoque-kjøretøyet i aluminium som innlemmet en mellommotor V6 med timing med variabel ventil.

Konsernsjef Tadashi Kume ble etterfulgt av Nobuhiko Kawamoto i 1990. Kawamoto ble valgt fremfor Shoichiro Irimajiri , som hadde tilsyn med den vellykkede etableringen av Honda of America Manufacturing, Inc. i Marysville, Ohio . Irimajiri og Kawamoto delte en vennlig rivalisering mellom Honda; på grunn av helseproblemer, ville Irimajiri trekke seg i 1992.

Etter Soichiro Hondas død og Irimajiris avgang, fant Honda seg raskt over i produktutvikling av andre japanske bilprodusenter og ble tatt på vakt av lastebilen og sportsbilen på 1990-tallet, alt som tok en toll på lønnsomhet i selskapet. Japanske medier rapporterte i 1992 og 1993 at Honda var i alvorlig fare for en uønsket og fiendtlig overtakelse av Mitsubishi Motors , som den gang var en større bilprodusent i volum og var i strid med fortjenesten fra de vellykkede Pajero- og Diamante -modellene.

Kawamoto handlet raskt for å endre Hondas bedriftskultur, og stormet gjennom markedsdrevet produktutvikling som resulterte i fritidskjøretøyer som den første generasjonen Odyssey og CR-V , og en refokusering vekk fra noen av de mange sedanene og kupéene som var populære blant selskapets ingeniører, men ikke hos kjøpepublikummet. Den mest sjokkerende endringen for Honda kom da Kawamoto avsluttet selskapets vellykkede deltakelse i Formel 1 etter 1992 -sesongen, med henvisning til kostnader i lys av overtakelsestrusselen fra Mitsubishi, samt ønsket om å skape et mer miljøvennlig selskapsimage.

The Honda Aircraft Company som ble etablert i 2006 som et heleid datterselskap for å produsere og selge HondaJet familien av fly. De første leveransene til kundene begynte i desember 2015.

Februar 2015 kunngjorde Honda at administrerende direktør og president Takanobu Ito ville trekke seg og bli erstattet av Takahiro Hachigo innen juni; ytterligere pensjonister fra ledere og direktører var forventet.

I oktober 2019 ble det rapportert at Honda var i samtaler med Hitachi for å slå sammen de to selskapenes bildelvirksomheter, og skape en komponentleverandør med nesten 17 milliarder dollar i årlig omsetning.

I januar 2020 kunngjorde Honda at de ville trekke ansatte som jobber i byen Wuhan , Hubei , Kina på grunn av COVID-19-pandemien . På grunn av den globale spredningen av viruset, ble Honda den første store bilprodusenten med virksomhet i USA som stoppet produksjonen på fabrikkene 23. mars 2020. Den gjenopptok bil-, motor- og girkasseproduksjonen på sine amerikanske fabrikker 11. mai 2020.

Honda og General Motors kunngjorde i september 2020 en nordamerikansk allianse som skal begynne i 2021. Ifølge Detroit Free Press, "Den foreslåtte alliansen vil omfatte deling av en rekke kjøretøyer, som skal selges under hvert selskaps forskjellige merker, samt samarbeid i innkjøp, forskning og utvikling og tilkoblede tjenester. "

Bedriftsprofil og divisjoner

Honda har hovedkontor i Minato , Tokyo, Japan. Aksjene deres handler på Tokyo Stock Exchange og New York Stock Exchange , samt børser i Osaka, Nagoya, Sapporo, Kyoto, Fukuoka , London, Paris og Sveits.

Selskapet har monteringsanlegg rundt om i verden. Disse anleggene er lokalisert i Kina, USA, Pakistan, Canada, England, Japan, Belgia, Brasil, Mexico, New Zealand, Malaysia, Indonesia, India, Filippinene, Thailand, Vietnam, Tyrkia, Taiwan, Perú og Argentina. I juli 2010 ble 89 prosent av Honda- og Acura -kjøretøyene som ble solgt i USA bygget i nordamerikanske fabrikker, opp fra 82,2 prosent året før. Dette beskytter fortjenesten fra yenens fremskritt til et 15-årig høydepunkt mot dollaren.

American Honda Motor Company er basert i Torrance, California. Honda Racing Corporation (HRC) er Hondas motorsykkeldivisjon. Honda Canada Inc. har hovedkontor i Markham, Ontario , det var opprinnelig planlagt å ligge i Richmond Hill, Ontario , men forsinkelser fikk dem til å lete andre steder. Produksjonsavdelingen deres, Honda of Canada Manufacturing , er basert i Alliston, Ontario . Honda har også opprettet joint ventures rundt om i verden, for eksempel Honda Siel Cars og Hero Honda motorsykler i India, Guangzhou Honda og Dongfeng Honda i Kina, Boon Siew Honda i Malaysia og Honda Atlas i Pakistan. Selskapet driver også et innovasjonsinitiativ for virksomheten kalt Honda Xcelerator , for å bygge relasjoner med innovatører, samarbeide med Silicon Valley oppstart og gründere, og hjelpe andre selskaper med å jobbe med prototyper. Xcelerator hadde jobbet med angivelig 40 selskaper fra januar 2019. Xcelerator og et utviklerstudio er en del av Honda Innovations -gruppen, som ble dannet våren 2017 og har base i Mountain View, California .

Etter det japanske jordskjelvet og tsunamien i mars 2011 kunngjorde Honda planer om å halvere produksjonen ved sine fabrikker i Storbritannia. Beslutningen ble tatt om å sette ansatte ved Swindon-fabrikken på en 2-dagers uke til slutten av mai da produsenten slet med å skaffe forsyninger fra Japan. Det antas at rundt 22 500 biler ble produsert i løpet av denne perioden.

For regnskapsåret 2018 rapporterte Honda en inntekt på 9,534 milliarder dollar, med en årlig omsetning på 138,250 milliarder dollar, en økning på 6,2% i forhold til den foregående finanssyklusen. Hondas aksjer handlet til over $ 32 per aksje, og børsverdien ble verdsatt til 50,4 milliarder dollar i oktober 2018.

År Inntekter
i mill. US $
Netto inntekt
i mill. US $
Sum eiendeler
i mill. US $
Ansatte
2005 77 851 4.376 83 853 Ikke tilgjengelig
2006 89 172 5.373 95.145 Ikke tilgjengelig
2007 99 784 5 331 108 329 167 231
2008 108.026 5.400 113.540 178 960
2009 100 112 1370 118 189 181 876
2010 92 655 3.052 125 594 176 815
2011 107 242 6762 138 851 179.060
2012 100 941 2.820 149 616 187 094
2013 119 523 4443 164 988 190 338
2014 118.425 5741 156 220 198 368
2015 121 286 4.636 167.675 204 730
2016 121.190 2.860 151 303 208.399
2017 130.193 5734 176.311 211 915
2018 138 250 9534 174.143 215 638

Hondas netto salg og andre driftsinntekter etter geografiske regioner i 2007

Geografisk region Total inntekt (i millioner ¥ )
Japan 1 681 190
Nord Amerika 5 980 876
Europa 1.236.757
Asia 1.283.154
Andre 905 163

Produkter

Biler

Tiende generasjon Honda Accord
Tiende generasjon Honda Civic i produksjon fra 2016 - i dag
Femte generasjon Honda CR-V

Hondas produksjonsambisjoner for biler kan spores tilbake til 1963, med Honda T360 , en kei -bil som er bygget for det japanske markedet. Dette ble fulgt av den to-dørs roadster , Honda S500 også introdusert i 1963. I 1965 bygde Honda en to-dørs kommersiell varebil, kalt Honda L700 . Hondas første firedørs sedan var ikke Accord, men den luftkjølte, firesylindrede, bensindrevne Honda 1300 i 1969. Civic var en kombi som fikk stor popularitet internasjonalt, men det var ikke den første to-dørs kombi bygd. Det var Honda N360 , en annen Kei -bil som ble tilpasset for internasjonalt salg som N600. Civic, som dukket opp i 1972 og erstattet N600, hadde også et mindre søsken som erstattet den luftkjølte N360, kalt Honda Life som var vannkjølt.

Honda Life representerte Hondas innsats i å konkurrere i kei- bilsegmentet, og tilbyr sedan, varebil og små pick-up-plattformer på et delt chassis. Den Livet StepVan hadde en ny tilnærming som, mens ikke i utgangspunktet en kommersiell suksess, ser ut til å være en innflytelse i biler med front passasjerene sitter bak motoren, et stort lasterom med flatt tak og bakluke installert i ryggen, og bruk en tvers installert motor med forhjulsdrevet drivverk.

Da Honda begynte i bilproduksjon på slutten av 1960 -tallet, der japanske produsenter som Toyota og Nissan hadde laget biler siden før andre verdenskrig, ser det ut til at Honda satte en følelse av å gjøre ting litt annerledes enn sine japanske konkurrenter. Støtteproduktene, som Accord og Civic (med unntak av USA-markedet 1993–97 Pass, som var en del av et bilutvekslingsprogram med Isuzu (en del av Subaru-Isuzu joint venture)), har alltid brukt forhjul -implementering av drivlinjer, som for tiden er en lenge holdt Honda-tradisjon. Honda installerte også ny teknologi i produktene sine, først som tilleggsutstyr, deretter senere som standard, som blokkeringsfrie bremser, hastighetsfølsom servostyring og drivstoffinnsprøytning med flere porter på begynnelsen av 1980-tallet. Dette ønsket om å være den første til å prøve nye tilnærminger er tydelig med etableringen av den første japanske luksuskjeden Acura , og var også tydelig med all-aluminiums, mid-motor sportsbil, Honda NSX , som også introduserte variabel ventiltimingsteknologi , som Honda kaller VTEC .

Civic er en serie med kompakte biler utviklet og produsert av Honda. I Nord-Amerika er Civic den nest lengste løpende navneskiltet fra en japansk produsent; bare den flerårige rivalen, Toyota Corolla , som ble introdusert i 1968, har vært i produksjon lenger. Civic, sammen med Accord og Prelude , omfattet Hondas biler som ble solgt i Nord -Amerika til 1990 -tallet da modellutvalget ble utvidet. Etter å ha gjennomgått flere generasjonsendringer, har Civic blitt større og mer eksklusivt , og det går for tiden mellom Fit og Accord.

Honda produserer Civic hybrid , et hybridelektrisk kjøretøy som konkurrerer med Toyota Prius , og produserer også Insight og CR-Z .

I 2008 økte Honda den globale produksjonen for å dekke etterspørselen etter små biler og hybrider i USA og nye markeder. Selskapet blandet amerikansk produksjon for å holde fabrikker opptatt og øke bilproduksjonen mens de bygde færre minibusser og sportsbiler ettersom salget av lette lastebiler falt.

Den første inngangen til pickupsegmentet, den lette Ridgeline, vant Årets lastebil fra bladet Motor Trend i 2006. Også i 2006 vant den nyutviklede Civic Årets bil fra bladet, noe som ga Honda en sjelden dobbel seier av Motor Trend æresbevisninger.

Det rapporteres at Honda planlegger å øke hybridsalget i Japan til mer enn 20% av det totale salget i regnskapsåret 2011, fra 14,8% året før.

Fem av United States Environmental Protection Agency sine ti beste drivstoffeffektive biler fra 1984 til 2010 kommer fra Honda, mer enn noen andre bilprodusenter. De fem modellene er: 2000–2006 Honda Insight (53 mpg -US eller 4,4 L/100 km eller 64 mpg -imp kombinert), 1986–1987 Honda Civic Coupe HF (46 mpg −US eller 5,1 L/100 km eller 55 mpg Impimp kombinert), 1994–1995 Honda Civic hatchback VX (43 mpg −US eller 5,5 L/100 km eller 52 mpg −imp kombinert), 2006– Honda Civic Hybrid (42 mpg −US eller 5,6 L/100 km eller 50 mpg Impimp kombinert) og 2010– Honda Insight (41 mpg −US eller 5,7 l/100 km eller 49 mpg impimp kombinert). Den ACEEE har også vurdert Civic GX som den grønneste bilen i Amerika i sju år på rad.

Honda bygger for tiden kjøretøy på fabrikker i Japan, USA, Canada, Kina, Pakistan, Storbritannia, Belgia, Brasil, Indonesia, India, Thailand, Tyrkia, Argentina, Mexico, Taiwan og Filippinene.

Motorsykler

Honda Gold Wing sykkel

Honda er den største motorsykkelprodusenten i Japan og har vært det siden den startet produksjonen i 1955. På toppen i 1982 produserte Honda nesten tre millioner motorsykler årlig. I 2006 hadde dette tallet redusert til rundt 550 000, men var fortsatt høyere enn de tre innenlandske konkurrentene.

I 2017 ble India det største motorsykkelmarkedet for Honda. I India er Honda ledende på scootersegmentet, med 59 prosent markedsandel.

I løpet av 1960 -årene, da det var en liten produsent, brøt Honda seg ut av det japanske motorsykkelmarkedet og begynte å eksportere til USA. Arbeidet med reklamebyrået Gray Advertising , opprettet Honda en innovativ markedsføringskampanje, med slagordet " Du møter de hyggeligste menneskene på en Honda . " I motsetning til de rådende negative stereotypiene av motorsyklister i Amerika som tøffe, antisosiale opprørere, antydet denne kampanjen at det ble laget Honda -motorsykler for alle. Kampanjen var enormt vellykket; annonsene kjørte i tre år, og bare i slutten av 1963 hadde Honda solgt 90 000 motorsykler.

Å ta Hondas historie som en arketype for den mindre produsenten som går inn på et nytt marked som allerede er okkupert av svært dominerende konkurrenter, historien om deres markedsinngang og deres påfølgende enorme suksess i USA og rundt om i verden har vært gjenstand for noen akademiske kontroverser. Konkurrerende forklaringer har blitt avansert for å forklare Hondas strategi og årsakene til suksessen.

Den første av disse forklaringene ble fremmet da Boston Consulting Group (BCG) i 1975 fikk i oppdrag fra den britiske regjeringen å skrive en rapport som forklarer hvorfor og hvordan den britiske motorsykkelindustrien hadde blitt konkurrert ut av sine japanske konkurrenter. Rapporten konkluderte med at de japanske firmaene, inkludert Honda, hadde søkt en meget stor produksjonsskala (de hadde laget et stort antall motorsykler) for å dra fordel av stordriftsfordeler og læringskurveeffekter . Den skyldte den britiske motorsykkelindustriens tilbakegang på at britiske ledere ikke hadde investert nok i virksomheten til å tjene på stordriftsfordeler og omfang .

Den andre forklaringen ble tilbudt i 1984 av Richard Pascale, som hadde intervjuet Honda -ledere som var ansvarlige for firmaets inntreden på det amerikanske markedet. I motsetning til den tett fokuserte strategien med lave kostnader og stor skala som BCG akkrediterte til Honda, fant Pascale at deres inntreden på det amerikanske markedet var en historie om "feilberegning, serendipitet og organisatorisk læring" - med andre ord, Hondas suksess skyldtes til tilpasningsevne og hardt arbeid fra sine ansatte, snarere enn noen langsiktig strategi. For eksempel var Hondas første plan om å komme inn i USA å konkurrere i store motorsykler, rundt 300 cc. Hondas motorsykler i denne klassen fikk problemer med ytelse og pålitelighet når de kjørte de relativt lange avstandene til de amerikanske motorveiene. Da teamet fant ut at scooterne de brukte for å komme seg rundt sin amerikanske base i San Francisco, vakte positiv interesse fra forbrukerne om at de falt tilbake på å selge Super Cub i stedet.

Den siste tankegangen om Hondas strategi ble fremmet av Gary Hamel og CK Prahalad i 1989. Ved å lage konseptet kjernekompetanse med Honda som eksempel, argumenterte de for at Hondas suksess skyldtes fokus på ledelse innen intern teknologi. forbrenningsmotorer. For eksempel ga motorene med høy effekt / vekt-forhold Honda produserte for sine racersykler teknologi og ekspertise som kunne overføres til mopeder. Hondas inntreden i det amerikanske motorsykkelmarkedet i løpet av 1960 -årene brukes som en casestudie for å lære introduksjonsstrategi ved handelshøyskoler over hele verden.

ATV

Honda bygger ATV -er under modellene Recon, Rubicon, Rancher, Foreman og Rincon. Honda bygger også sports -ATV under modellene TRX 90X, TRX 250X, TRX 400x, TRX 450R og TRX 700.

Kraftutstyr

Produksjonen startet i 1953 med H-motor (før motorsykkel).

Honda kraftutstyr nådde rekordsalg i 2007 med 6,4 millioner enheter. I 2010 ( regnskapsåret avsluttet 31. mars) hadde dette tallet sunket til 4,7 millioner enheter. Kumulativ produksjon av kraftprodukter har oversteg 85 millioner enheter (fra september 2008).

Honda kraftutstyr inkluderer:

Motorer

Honda påhengsmotor på en pontongbåt

Honda-motorer drev hele startfeltet på 33 biler i Indianapolis 500 i 2010, og for femte løp på rad var det ingen motorrelaterte avganger under kjøring av Memorial Day Classic.

På 1980 -tallet utviklet Honda GY6 -motoren for bruk i scootere. Selv om den ikke lenger er produsert av Honda, er den fremdeles vanlig i mange kinesiske, koreanske og taiwanske lette kjøretøyer.

Til tross for at Honda er kjent som et motorselskap, har Honda aldri bygget en V8 for personbiler. På slutten av 1990-tallet motsto selskapet betydelig press fra sine amerikanske forhandlere for en V8-motor (som ville ha blitt brukt i toppmoderne Honda-SUV-er og Acuras ), med angivelig at amerikanske Honda sendte en forhandler en forsendelse med V8-drikkevarer å dempe dem. Honda vurderte å starte V8-produksjon på midten av 2000-tallet for større Acura-sedaner, en ny versjon av den avanserte NSX-sportsbilen (som tidligere brukte DOHC V6-motorer med VTEC for å oppnå høy effekt) og mulige fremtidige satsinger på amerikansk full -størrelse lastebil- og SUV -segment for både Acura- og Honda -merkene, men dette ble kansellert i slutten av 2008, med Honda som omtalte miljømessige og verdensomspennende økonomiske forhold som årsaker til avslutningen av dette prosjektet.

Roboter

ASIMO er en del av Hondas robotikkprogram for forskning og utvikling. Det er det ellevte i rekken av påfølgende bygg som startet i 1986 med Honda E0 som beveget seg gjennom den påfølgende Honda E -serien og Honda P -serien . ASIMO, som veier 54 kilo og står 130 centimeter høyt, ligner en liten astronaut iført ryggsekk, og kan gå på to føtter på en måte som ligner menneskelig bevegelse , opptil 6 km/t (3,7 mph). ASIMO er verdens eneste humanoide robot som kan stige opp og ned trapper uavhengig. Imidlertid er menneskelige bevegelser som å gå i trapper vanskelig å etterligne med en maskin, noe ASIMO har demonstrert ved å ta to stup fra en trapp.

Hondas robot ASIMO (se nedenfor) som et FoU -prosjekt samler kompetanse for å lage en robot som går, danser og navigerer trinn. 2010 markerer året Honda har utviklet en maskin som er i stand til å lese brukerens hjernebølger for å flytte ASIMO . Systemet bruker en hjelm dekket med elektroencefalografi og nær-infrarød spektroskopisensorer som overvåker elektriske hjernebølger og cerebral blodstrøm-signaler som endrer seg litt under den menneskelige tankeprosessen. Brukeren tenker på en av et begrenset antall bevegelser den ønsker fra roboten, som har blitt utstyrt med et Brain-Machine-grensesnitt.

Fly

Honda har også vært banebrytende for ny teknologi i HA-420 HondaJet , produsert av datterselskapet Honda Aircraft Company , som tillater nye nivåer av redusert motstand, økt aerodynamikk og drivstoffeffektivitet og dermed reduserer driftskostnadene.

Terrengsykler

Honda har også bygget en nedoverbakke motorsykkel kjent som Honda RN-01. Det er ikke tilgjengelig for salg for publikum. Sykkelen har en girkasse , som erstatter standard giret som finnes på de fleste sykler.

Honda har ansatt flere personer for å styre sykkelen, blant dem Greg Minnaar . Teamet er kjent som Team G Cross Honda.

Tidligere produkter

Solceller

Hondas datterselskap for solceller Honda Soltec (hovedkvarter: Kikuchi-gun, Kumamoto; konsernsjef: Akio Kazusa) startet salget i hele Japan av tynnfilmsolceller til offentlig og industriell bruk 24. oktober 2008, etter å ha solgt solceller til privat bruk siden oktober 2007. Honda kunngjorde i slutten av oktober 2013 at Honda Soltec ville stoppe virksomheten våren 2014 bortsett fra støtte til eksisterende kunder og datterselskapet ville bli oppløst.

Motorsport

Honda har vært aktiv i motorsport, som Formel 1, motorsykkel Grand Prix og andre.

Biler

Rubens Barrichello kjører for Honda

Honda gikk inn i Formel 1 som konstruktør for første gang i 1964 -sesongen ved den tyske Grand Prix med Ronnie Bucknum ved rattet. I 1965 kom Richie Ginther til teamet, som scoret Hondas første poeng ved den belgiske Grand Prix , og Hondas første seier i den meksikanske Grand Prix . 1967 så den neste seieren i den italienske Grand Prix med John Surtees som sjåfør. I 1968 ble Jo Schlesser drept i en Honda RA302 ved den franske Grand Prix . Denne racetragedien, kombinert med deres kommersielle vanskeligheter med å selge biler i USA, fikk Honda til å trekke seg fra all internasjonal motorsport det året.

Etter et læringsår i 1965, dominerte Honda-drevne Brabhams det franske mesterskapet i Formel 2 i 1966 i hendene på Jack Brabham og Denny Hulme . Siden det ikke var noe EM den sesongen, var dette det beste F2 -mesterskapet det året. På begynnelsen av 1980-tallet, Honda tilbake til F2, leverer motorer til Ron Tauranac 's Ralt team. Tauranac hadde designet Brabham -bilene for deres tidligere engasjement. De var igjen ekstremt vellykkede. I en tilhørende øvelse produserte John Judd's Engine Developments- selskapet en turbo "Brabham-Honda" -motor for bruk i IndyCar- racing. Den vant bare ett løp, i 1988 for Bobby Rahal på Pocono.

Honda kom tilbake til Formula One i 1983, først med en annen Formel Two -partner, Spirit -teamet, før han brått byttet til Williams i 1984. Mellom 1986 og 1991 vant Honda seks påfølgende Formula One Constructors 'Championships som motorprodusent, samt fem påfølgende førermesterskap med Nelson Piquet , Ayrton Senna og Alain Prost . Williams-Honda vant kronen i 1986 og 1987 . Honda byttet troskap til McLaren i 1988, og vant deretter tittelen i 1988 , 1989 , 1990 og 1991 . Honda trakk seg fra Formel 1 i slutten av 1992, selv om det relaterte Mugen -selskapet opprettholdt en tilstedeværelse frem til slutten av 2000 og vant fire løp med Ligier og Jordan .

Honda debuterte i CART IndyCar World Series som verkstedsleverandør i 1994. Motorene var langt fra konkurransedyktige i begynnelsen, men etter utvikling vant selskapet seks påfølgende sjåførmesterskap og fire produsentmesterskap mellom 1996 og 2001. I 2003, Honda overførte innsatsen til IRL IndyCar -serien med Ilmor som støtter HPD . I 2004 dominerte Honda-drevne biler overveldende IndyCar-serien og vant 14 av 16 IndyCar-løp, inkludert Indianapolis 500 , og hevdet IndyCar Series Manufacturers 'Championship, Drivers' Championship og Rookie of the Year-titlene. Fra 2006 til 2011 var Honda den eneste motorleverandøren for IndyCar -serien, inkludert Indianapolis 500. I Indianapolis 500 i 2006 , for første gang i Indianapolis 500 -historien, ble løpet kjørt uten et eneste motorproblem. Siden 2012 har HPD konstruert turboladede V6 -motorer for sin IndyCar -innsats og vunnet fem Indianapolis 500 -er, to produsentmesterskap og to førermesterskap.

I løpet av 1998 vurderte Honda å komme tilbake til Formel 1 med sitt eget lag. Prosjektet ble avbrutt etter at den tekniske direktøren Harvey Postlethwaite døde . Honda kom i stedet tilbake som en offisiell motorleverandør til British American Racing (BAR), og kort til Jordan Grand Prix. Sammen oppnådde BAR og Honda 15 pallplasseringer og andreplass i konstruktørmesterskapet i 2004. Honda kjøpte en eierandel i BAR -teamet i 2004 før han kjøpte laget direkte i slutten av 2005, og ble konstruktør for første gang siden 1960 -tallet. Honda vant det ungarske Grand Prix 2006 med sjåfør Jenson Button . Honda kunngjorde i desember 2008 at den ville forlate Formel 1 med umiddelbar virkning på grunn av den globale økonomiske krisen i 2008.

Honda har konkurrert i British Touring Car Championship siden 1995, men ikke alltid som et team. De har oppnådd over 170 seiersreiser, sju mesterskap for sjåfører, fem produsentmesterskap og syv lagmesterskap, og ligger på andreplass med flest seire i serien. Honda vant også World Touring Car Championship i 2013 .

Honda ga en offisiell kunngjøring i mai 2013 om at den planla å gå tilbake til Formel 1 i 2015 som motorleverandør til McLaren . I september 2017, etter en seiersløs kampanje som strekker seg over tre sesonger og oppnådde en beste avslutning på femteplassen, kunngjorde McLaren og Honda sin splittelse, og sistnevnte signerte en flerårig avtale for å levere Toro Rosso , juniorlaget til Red Bull Racing . Etter en ganske vellykket sesong med Toro Rosso, inngikk Honda en avtale om også å levere Red Bull Racing. Max Verstappen scoret Hondas første seier i V6-turbo-hybrid-tiden på den østerrikske Grand Prix . I oktober 2020 kunngjorde Honda at de ville forlate Formel 1 på slutten av sesongen 2021 .

Motorsykler

Honda Racing Corporation (HRC) ble dannet i 1982. Selskapet kombinerer deltakelse i motorsykkelløp over hele verden med utvikling av høyt potensielle racermaskiner. Raceraktivitetene er en viktig kilde for etableringen av ledende teknologier som brukes i utviklingen av Honda motorsykler. HRC bidrar også til utviklingen av motorsykkelsport gjennom en rekke aktiviteter som inkluderer salg av produksjons -motorsykler, støtte for satellittlag og programmer for rytterutdanning.

Soichiro Honda, som selv var en racerfører, kunne ikke holde seg unna internasjonal motorsport . I 1959 deltok Honda i fem motorsykler i Isle of Man TT -løpet, det mest prestisjefylte motorsykkelløpet i verden. Mens den alltid hadde kraftige motorer, tok det til 1961 for Honda å stille inn chassiset godt nok til at Mike Hailwood kunne kreve sine første Grand Prix -seire i 125 og 250  cc klasser. Hailwood skulle senere hente sine første Senior TT -seire i 1966 og 1967 . Hondas racersykler var kjent for sin "slanke og stilige design" og eksotiske motorkonfigurasjoner, for eksempel 5-sylindrede, 22.000 o / min, 125 cc sykkel og deres 6-sylindrede 250 cc og 297 cc sykler.

I 1979, Honda tilbake til MotoGP med monocoque -framed, firetakts NR500 . De FIM Reglene begrenset motorer til fire sylindre, slik at den NR500 hadde ikke-sirkulær, 'race-track', sylindere, hver med 8 ventiler og to forbindelsesstenger, for å tilveiebringe tilstrekkelig ventil område for å konkurrere med de dominerende totakts førere . Dessverre virket det som om Honda prøvde å oppnå for mye på en gang, og eksperimentet mislyktes. For sesongen 1982 debuterte Honda sin første totakts motorsykkel, NS500, og i 1983 vant Honda sitt første verdensmesterskap på 500 cc Grand Prix med Freddie Spencer . Siden den gang har Honda blitt et dominerende merke i motorsykkel Grand Prix-racing, og vunnet en mengde titler på toppnivå med ryttere som Mick Doohan og Valentino Rossi . Honda leder også antall gevinster på Isle of Man TT etter å ha oppnådd 227 seire i soloklassene og Sidecar TT , inkludert Ian Hutchinson 's clean sweep på løpene i 2010 .

Rekorden for direkte runde på Snaefell Mountain Course ble holdt av Honda, satt til 2015 TT av John McGuinness med en gjennomsnittshastighet på 132,701 mph (213,562 km/t) på en Honda CBR1000RR , forbedret neste år av Michael Dunlop på en BMW S1000RR ved 215,591 km/t.

I verdensmesterskapet i Motocross har Honda hevdet seks verdensmesterskap. I World Enduro Championship har Honda tatt åtte titler, sist med Stefan Merriman i 2003 og med Mika Ahola fra 2007 til 2010. I motorsykkelforsøk har Honda krevd tre verdensmesterskap med den belgiske rytteren Eddy Lejeune .

Elektriske og alternative drivstoffkjøretøyer

2009 Honda Civic GX koblet til Phill -drivstoffsystem

Komprimert naturgass

The Honda Civic GX var lenge den eneste spesialbygde naturgass kjøretøy (NGV) kommersielt tilgjengelig i enkelte deler av USA Honda Civic GX først dukket opp i 1998 som en fabrikk-modifisert Civic LX som hadde blitt designet for å kjøre utelukkende på komprimert naturgass . Bilen ser ut og kjører akkurat som en moderne Honda Civic LX, men kjører ikke på bensin. I 2001 ble Civic GX vurdert som den reneste forbrenningsmotoren i verden av det amerikanske miljøvernbyrået (EPA).

For første gang utleid til Los Angeles City, i 2005, begynte Honda å tilby GX direkte til publikum gjennom fabrikkutdannede forhandlere som er sertifisert for å servicere GX. Før det var det bare flåter som var kvalifisert til å kjøpe en ny Civic GX. I 2006 ble Civic GX utgitt i New York, noe som gjør den til den andre staten der forbrukeren kan kjøpe bilen.

I juni 2015 kunngjorde Honda sin beslutning om å fase ut kommersialiseringen av naturgassdrevne kjøretøyer for å fokusere på utviklingen av en ny generasjon elektrifiserte kjøretøyer som hybrider , plug-in elbiler og hydrogendrevne brenselcellebiler . Siden 2008 har Honda solgt rundt 16 000 naturgassbiler, hovedsakelig til taxi- og kommersielle flåter.

Topp: Brasiliansk Honda Civic med fleksibelt drivstoff . Nedenfor: US Honda Civic Hybrid

Fleksibelt drivstoff

Hondas brasilianske datterselskap lanserte fleksible drivstoffversjoner for Honda Civic og Honda Fit i slutten av 2006. Som andre brasilianske bensinbiler kjører disse modellene på en hvilken som helst blanding av vannbaserte etanol ( E100 ) og E20-E25 bensin . I utgangspunktet, og for å teste markedspreferanser, bestemte bilprodusenten seg for å produsere en begrenset andel av kjøretøyene med flex-fuel-motorer, 33 prosent av Civic-produksjonen og 28 prosent av Fit-modellene. Også salgsprisen for flex-fuel-versjonen var høyere enn de respektive bensinversjonene, rundt 1000 dollar i premie for Civic og 650 dollar for Fit, til tross for at alle andre flex-fuel-biler som ble solgt i Brasil hadde det samme merke prisen som sine bensinversjoner. I juli 2009 lanserte Honda på det brasilianske markedet sin tredje fleksible drivstoffbil, Honda City .

I løpet av de to siste månedene av 2006 solgte begge flex-fuel-modellene 2.427 biler mot 8.546 bensindrevne biler, og hoppet til 41.990 flex-fuel-biler i 2007 og nådde 93.361 i 2008. På grunn av suksessen til flexversjonene, tidlig 2009 hundre prosent av Hondas bilproduksjon for det brasilianske markedet er nå fleksibelt drivstoff, og bare en liten prosentandel av bensinversjonen produseres i Brasil for eksport.

I mars 2009 lanserte Honda i det brasilianske markedet den første flex-fuel motorsykkelen i verden. CG 150 Titan Mix er produsert av det brasilianske datterselskapet Moto Honda da Amazônia, og selges for rundt 2700 dollar.

Hybrid elektrisk

Honda CR-Z , den første sportscoupéhybriden som kommer med en sekstrinns manuell girkasse

På slutten av 1999 lanserte Honda den første kommersielle hybrid -elbilen som ble solgt på det amerikanske markedet, Honda Insight , bare en måned før introduksjonen av Toyota Prius , og ble først solgt for 20 000 dollar. Den første generasjon Insight ble produsert 2000-2006 og hadde en drivstofføkonomi på 70 miles per US gallon (3,4 l / 100 km, 84 mpg -imp ) for EPAs motorveien rating, den mest drivstoffeffektive masseprodusert bil på tiden. Det totale globale salget for Insight utgjorde bare rundt 18 000 biler. Kumulativt globalt salg nådde 100 000 hybrider i 2005 og 200 000 i 2007.

Honda introduserte andre generasjons Insight i Japan i februar 2009, og ga den ut på andre markeder gjennom 2009 og på det amerikanske markedet i april 2009. For 19 800 dollar som femdørs kombi vil den være den billigste hybrid tilgjengelig i USA

Siden 2002 har Honda også solgt Honda Civic Hybrid (2003 -modellen) på det amerikanske markedet. Den ble fulgt av Honda Accord Hybrid , som ble tilbudt i modellårene 2005 til 2007. Salget av Honda CR-Z begynte i Japan i februar 2010, og ble Hondas tredje hybrid-elbil på markedet. I februar 2011 produserte Honda rundt 200 000 hybrider i året i Japan.

Salget av Fit Hybrid begynte i Japan i oktober 2010, den gang den laveste prisen for et bensin-hybrid elektrisk kjøretøy som ble solgt i landet. Den europeiske versjonen, kalt Honda Jazz Hybrid , ble utgitt i begynnelsen av 2011. I løpet av 2011 lanserte Honda tre hybridmodeller bare tilgjengelig i Japan, Fit Shuttle Hybrid , Freed Hybrid og Freed Spike Hybrid.

Hondas kumulative globale hybridesalg passerte milepælen på 1 million enheter i slutten av september 2012, 12 år og 11 måneder etter at salget av den første generasjonen Insight begynte i Japan november 1999. Totalt ble det solgt 187 851 hybrider verden over i 2013, og 158 696 hybrider i løpet av de første seks månedene av 2014. I juni 2014 har Honda solgt mer enn 1,35 millioner hybrider verden over.

Hydrogen brenselcelle

I Takanezawa , Japan, den 16. juni 2008, Honda Motor produserte den første samlebåndet fcx klarhet , en hybrid- hydrogen- brenselcellen kjøretøy . Mer effektiv enn en gasselektrisk hybridbil , kombinerer FCX Clarity hydrogen og oksygen fra vanlig luft for å generere elektrisitet til en elektrisk motor. I juli 2014 kunngjorde Honda slutten av produksjonen av Honda FCX Clarity for 2015 -modellen.

Selve kjøretøyet avgir ingen forurensninger, og dets eneste biprodukter er varme og vann. FCX Clarity har også en fordel i forhold til gasselektriske hybrider ved at den ikke bruker en forbrenningsmotor for å drive seg selv. Som en gasselektrisk hybrid bruker den et litiumionbatteri for å hjelpe brenselcellen under akselerasjon og fange energi gjennom regenerativ bremsing , og dermed forbedre drivstoffeffektiviteten. Mangelen på hydrogenstasjoner i utviklede land vil holde produksjonsvolumet lavt. Honda vil slippe bilen i grupper på 150. California er det eneste amerikanske markedet med infrastruktur for drivstoff av et slikt kjøretøy, selv om antall stasjoner fremdeles er begrenset. Å bygge flere stasjoner er dyrt, ettersom California Air Resources Board (CARB) bevilget 6,8 millioner dollar for fire H2 -drivstoffstasjoner, og kostet 1,7 millioner dollar hver.

Honda ser på brenselcellebiler som en langsiktig utskifting av stempelbiler, ikke batteribiler.

Plug-in elektriske biler

Den all-elektriske Honda EV Plus ble lansert i 1997 som et resultat av CARB 's null-utslipp kjøretøy mandat og var bare tilgjengelig for leasing i California. EV plus var det første elektriske kjøretøyet med batterier fra en stor bilprodusent med blyfrie batterier . EV Plus hadde en helelektrisk rekkevidde på 160 km. Rundt 276 enheter ble solgt i USA og produksjonen ble avsluttet i 1999.

Den helelektriske Honda Fit EV ble introdusert i 2012 og har en rekkevidde på 132 km. Den helelektriske bilen ble lansert i USA for personkunder i juli 2012 med den første tilgjengeligheten begrenset til California og Oregon. Produksjonen er begrenset til bare 1100 enheter de tre første årene. Totalt 1 007 enheter har blitt leid ut i USA gjennom september 2014. Fit EV ble utgitt i Japan gjennom leasing til lokale myndigheter og bedriftskunder i august 2012. Tilgjengeligheten på det japanske markedet er begrenset til 200 enheter i løpet av de to første årene. I juli 2014 kunngjorde Honda slutten av produksjonen av Fit EV for 2015 -modellen.

The Honda Accord Plug-in Hybrid ble lansert i 2013 og har en helt elektrisk rekkevidde på 13 mi (21 km) Salget begynte i USA i januar 2013 og plug-in hybrid er bare tilgjengelig i California og New York. Totalt 835 enheter er solgt i USA gjennom september 2014. Accord PHEV ble introdusert i Japan i juni 2013 og er bare tilgjengelig for leasing, hovedsakelig for selskaper og offentlige etater.

Markedsføring

Japansk markedsføring

Honda Clio ( Saitama , Japan)

Fra 1978 bestemte Honda i Japan seg for å diversifisere salgsdistribusjonskanalene og opprettet Honda Verno , som solgte etablerte produkter med et høyere innhold av standardutstyr og mer sportslig natur. Etableringen av Honda Verno falt sammen med den nye sportskompakten, Honda Prelude . Senere ble Honda Vigor , Honda Ballade og Honda Quint lagt til i Honda Verno -butikker. Denne tilnærmingen ble implementert på grunn av innsats på plass av rivaliserende japanske bilprodusenter Toyota og Nissan .

Honda Primo ( Osaka )

Etter hvert som salget utviklet seg, opprettet Honda ytterligere to salgskanaler, kalt Honda Clio i 1984, og Honda Primo i 1985. Honda Clio -kjeden solgte produkter som tradisjonelt var knyttet til Honda -forhandlere før 1978, som Honda Accord , og Honda Primo solgte Honda Civic , kei -biler som Honda Today , superminier som Honda Capa , sammen med andre Honda -produkter, for eksempel gårdsutstyr, gressklippere, bærbare generatorer og sjøutstyr, pluss motorsykler og scootere som Honda Super Cub . En stylingstradisjon ble etablert da Honda Primo og Clio begynte å operere ved at alle Verno -produktene hadde den bakre nummerplaten installert i den bakre støtfangeren, mens Primo og Clio -produktene hadde den bakre lisensplaten installert på bagasjerommet eller bakdøren for minivans. Den Renault Clio ble solgt i Japan på forretningene Nissan, men ble omdøpt til Renault Lutecia . Lutecia er avledet av navnet Lutetia , en gammel romersk by som var forgjengeren til Paris .

Honda Verno (2008)

Etter hvert som tiden gikk og salget begynte å avta delvis på grunn av kollapsen i den japanske "bobleøkonomien" , ble "supermini-" og "kei" -kjøretøyene som var spesifikke for Honda Primo " merketeknisk " og solgt på de to andre salgskanalene, og dermed tilby mindre kjøretøyer som solgte bedre både på Honda Verno og Honda Clio steder. Fra mars 2006 ble de tre salgskjedene avviklet, med etableringen av Honda Cars forhandlere. Mens nettverket ble oppløst, bruker noen japanske Honda -forhandlere fortsatt nettverksnavnene, og tilbyr alle japanske markedet Honda -biler på alle steder.

Honda Wing motorsykkelforhandler ( Japan )

Honda selger ekte tilbehør gjennom en egen butikkjede kalt Honda Access for både motorsykkel, scooter og bilprodukter. I samarbeid med konsern partner Pioneer , Honda selger en ettermarkedet linje av lyd og bilnavigasjon utstyr som kan installeres i alle kjøretøy under merkenavnet Gathere , som er tilgjengelig på Honda Tilgangs steder samt japanske auto deler forhandlere, slik som Autobacs . Kjøperne av brukte biler blir videresendt til en spesifikk Honda -butikkjede som bare selger brukte biler som kalles Honda Auto Terrace .

Våren 2012 introduserte Honda i Japan Honda Cars Small Store (japansk) som er viet til kompakte biler som Honda Fit , og kei- kjøretøyer som Honda N-One og Honda S660 roadster.

Prelude , Integra , CR-X , Vigor , Sabre , Ballade , Quint , Crossroad , Element , NSX , HR-V , Mobilio Spike , S2000 , CR-V , That's , MDX , Rafaga , Capa og Torneo

Accord , Legend , Inspire , Avancier , S-MX , Lagreat , Stepwgn , Elysion , Stream , Odyssey (int'l) , Domani , Concerto , Accord Tourer , Logo , Fit , Insight , That's , Mobilio og City

Civic , Life , Acty , Vamos , Hobio , Ascot , Ascot Innova , Torneo , Civic Ferio , Freed , Mobilio , Orthia , Capa , Today , Z og Beat

Internasjonal markedsføring

Et Honda -forhandler i Ontario , Canada
En Honda -forhandler i Dreghorn , Skottland

I 2003 ga Honda ut sin Cog -annonse i Storbritannia og på Internett. For å lage annonsen konstruerte ingeniørene på Honda en Rube Goldberg -maskin laget helt av bildeler fra en Honda Accord Touring . Til ingeniørenes fortvilelse hos Honda ble alle delene hentet fra to av bare seks håndmonterte pre-produksjonsmodeller av Accord. Annonsen avbildet en enkelt tannhjul som setter i gang en kjede av hendelser som ender med at Honda Accord beveger seg og Garrison Keillor uttaler slagordet, "Er det ikke hyggelig når ting bare ... fungerer?" Det tok 606 tar å få det perfekt.

Honda har gjort humormarkedsføring, for eksempel sin fire sider lange "How to fit six Hondas in a two-car garage" -trykkannonse fra 1985 eller "synker så lavt i et parkeringshus, de passerer stalagmitter og en Gollum- lignende figur."

I 2004 produserte de Grrr -annonsen, vanligvis umiddelbart etterfulgt av en forkortet versjon av 2005 Impossible Dream -annonsen. I desember 2005 ga Honda ut The Impossible Dream en to-minutters panoramaannonse som ble filmet i New Zealand, Japan og Argentina som illustrerer grunnleggerens drøm om å bygge ytelsesbiler. Mens han synger sangen " Impossible Dream ", strekker en mann seg etter racerhjelmen, forlater tilhengeren på en minibike og kjører deretter en rekke vintage Honda -biler: en motorsykkel, deretter en bil, deretter en motorbåt, og går deretter over en foss bare for å dukke opp igjen og pilotere en luftballong , med Garrison Keillor som sa "jeg kunne ikke ha uttrykt det bedre selv" når sangen ender. Sangen er fra 1960 -tallet musikalen Man of La Mancha , sunget av Andy Williams .

I 2006 ga Honda ut sin korannonse for Storbritannia og internett. Dette hadde et kor på 60 personer som sang bilstøyene mens filmen til Honda Civic vises.

I midten til slutten av 2000-tallet i USA, under modellavslutningssalget for inneværende år før starten av det nye modellåret , har Hondas reklame hatt en animert karakter kjent som Mr. Opportunity , uttrykt av Rob Paulsen . Den uformelle mannen snakket om forskjellige tilbud tilbudt av Honda og avsluttet med uttrykket "I'm Mr. Opportunity, and I'm knockin '", etterfulgt av ham "banket" på TV-skjermen eller "dunket" høyttaleren kl. slutten av radioannonser. I tillegg er reklame for Hondas internasjonale kombi, Jazz, parodier på kjente popkulturbilder som Tetris og Thomas The Tank Engine .

På slutten av 2006 ga Honda ut en annonse med ASIMO som utforsket et museum, og så på utstillingene med nesten barnslig undring (spredte armene i luftfartsutstillingen, vinket hei til en astronautdrakt som ligner ham osv.), Mens Garrison Keillor drøser på fremgang. Den avsluttes med slagordet: "Mer fremover takk". Honda sponset også ITVs dekning av Formel 1 i Storbritannia for 2007. Imidlertid hadde de kunngjort at de ikke ville fortsette i 2008 på grunn av at sponsorprisen som ITV ba om var for høy.

I mai 2007 fokuserer de på deres styrker innen racing og bruk av Red H -merket - et symbol på det som kalles "Hondamentalisme". Kampanjen fremhever lengdene som Honda -ingeniører går til for å få mest mulig ut av en motor, enten det er for sykler, biler, motorbåter - selv gressklippere. Honda ga ut sin Hondamentalism -kampanje. På TV -stedet sier Garrison Keillor, "En ingeniør sa en gang å bygge noe flott er som å svømme i honning", mens Honda -ingeniører i hvite drakter går og løper mot et godt lys, kjemper mot sterk vind og flygende rusk, og holder fast på hva som helst som forhindrer dem i å bli sprengt. Til slutt går en av ingeniørene mot et rødt lys med hånden utstrakt. En webadresse vises for Hondamentalism -nettstedet. Den digitale kampanjen tar sikte på å vise hvordan besøkende på nettstedet deler mange av de hondamentalistiske egenskapene.

I begynnelsen av 2008 ga Honda ut - Problem Playground . Annonsen skisserer Hondas miljøansvar, demonstrerer en hybridmotor, mer effektive solcellepaneler og FCX Clarity , en hydrogendrevet bil. Den 90 sekunder lange annonsen har store gåter, som involverer Rubiks kuber , store former og et tredimensjonalt puslespill. 29. mai 2008 sendte Honda, i samarbeid med Channel 4 , en direkte annonse. Den viste fallskjermhoppere som hoppet fra et fly over Spania og dannet bokstavene H, O, N, D og A i luften. Denne direkteannonsen er generelt enig om å være den første i sitt slag på britisk fjernsyn. Annonsen varte i tre minutter.

I 2009 ga amerikanske Honda ut Dream the Impossible- dokumentarserien, en samling med 5- til 8-minutters webvignetter som fokuserer på kjernefilosofiene til Honda. Nåværende kortfilmer inkluderer Failure: The Secret to Success , Kick Out the Ladder og Mobility 2088 . De har Honda -ansatte i tillegg til Danica Patrick , Christopher Guest , Ben Bova , Chee Pearlman, Joe Johnston og Orson Scott Card . Filmserien spilles på dreams.honda.com. I Storbritannia inneholder nasjonale TV-annonser voice-overs fra den amerikanske radioverten Garrison Keillor , mens i USA er stemmen til Honda-reklame skuespiller og regissør Fred Savage .

I det nordamerikanske markedet starter Honda alle reklamene med en to-tone jingle siden midten av 2010-tallet.

Sport

Avdøde F1 -sjåfør Ayrton Senna uttalte at Honda sannsynligvis spilte den viktigste rollen i hans tre verdensmesterskap. Han hadde enorm respekt for grunnleggeren, Soichiro Honda, og hadde et godt forhold til Nobuhiko Kawamoto, styreleder i Honda på den tiden. Senna kalte Honda en gang "det største selskapet i verden".

Som en del av sin markedsføringskampanje er Honda en offisiell partner og sponsor for National Hockey League , Anaheim Ducks fra NHL, og arenaen oppkalt etter den: Honda Center . Honda sponser også Honda Classic golfturnering og er sponsor av Major League Soccer . " Honda Player of the Year " -prisen deles ut i amerikansk fotball. " Honda Sports Award " gis til den beste kvinnelige idrettsutøveren i hver av tolv collegeidretter i USA. En av de tolv vinnerne av Honda Sports Award er valgt til å motta Honda-Broderick Cup , som "Årets utøver for kollegial kvinne."

Honda sponset La Liga -klubben Valencia CF fra sesongen 2014–15 .

Honda har vært en sponsor for Los Angeles Marathon siden 2010 i en treårig sponsoravtale, med vinnere av LA Marathon som mottok en gratis Honda Accord . Siden 1989 har Honda Campus All-Star Challenge vært en quizbowl- turnering for historisk svarte høyskoler og universiteter .

Fasiliteter (delvis liste)

Amerikansk salg

Kalenderår Totalt salg i USA
1992 768 845
1993 716.546
1994 788 230
1995 794 579
1996 843.928
1997 940 386
1998 1 009 600
1999 1.076.893
2000 1.158.860
2001 1.207.639
2002 1.247.834
2003 1.349.847
2004 1.394.398
2005 1 462 472
2006 1.509.358
2007 1.551.542
2008 1.284.261
2009 1.150.784
2010 1.230.480
2011 1 147 000
2012 1.422.000
2013 1.525.312
2014 1.540.872
2015 1.586.551
2016 1.637.942
2017 1 641 429
2018 1.604.828
2019 1.608.170

Produksjonsnummer

Kalenderår Global produksjon
2009 3.012.000
2010 3.643.000
2011 2.909.000
2012 4.110.000
2013 4.112.000
2014 4.513.769
2015 4.543.838
2016 4.999.266
2017 5.236.842
2018 5.357.013

Se også

Merknader

Referanser

Eksterne linker