Honda CB450 - Honda CB450

CB450 K0
Honda Dream CB450.jpg
1965 Honda CB450
Produsent Honda
Også kalt Drøm, Hellcat, Dragon
Produksjon 1965–1974
Forgjenger CB77
Etterfølger CB500T
Klasse Standard
Motor 444 cc (27,1 cu in) DOHC straight-2 , to 32 mm (1,3 in) CV-forgassere
Boring / slag 70 mm × 57,8 mm (2,76 tommer × 2,28 tommer)
Komprimeringsforhold 8.5: 1
Toppfart 180 km/t (110 mph) (påstått)
Makt 43 hk (32 kW) @ 8500 o / min (hevdet)
Dreiemoment 37,4 N⋅m (27,6 ft⋅lb) @ 8500 o / min (påstått)
Tenningstype Spole med automatisk fremføring, dobbel kontaktbryter
Overføring 4- eller 5- trinns , manuell , kjede sluttdrift
Rammetype Tubular semi-duplex vugge med enkelt nedre rør foran
Suspensjon Foran: teleskopgafler med toveis demping
Bak: svingarm , støtdempere med justerbar forspenning
Bremser Trommel , 200 mm tommer sko foran
Dekk 3,25x18 foran, 3,50x18 bak
Akselavstand 1300 mm
Dimensjoner L : 2100 mm (82 tommer)
B : 790 mm (31 tommer)
H : 1.100 mm (42 tommer)
Vekt 187 kg ( tørr )
Drivstoffkapasitet 3,5 imp gal (15,9 l; 4,2 US gal)
Oljekapasitet 5 imp pt (2,8 l)
Drivstofforbruk 65 mpg impimp (4,3 l/100 km; 54,1 mpg −US )

Den Honda CB450 er en vanlig motorsykkel laget av Honda 1965 til 1974 med en 444 cc (27,1 cu in) 180 ° DOHC rett tvilling motor. Den produserte 45 hk (rundt 100 hk/ liter) og var Hondas første "store" motorsykkel, selv om den ikke lyktes i målet om å konkurrere direkte mot de større Triumphs, Nortons og Harley-Davidsons i det nordamerikanske markedet på den tiden . Som et resultat prøvde Honda igjen, noe som førte til utviklingen av den firesylindrede Honda CB750 som markerte et vendepunkt for Honda og begynnelsen på "superbike" -tiden for motorsykler.

Design

CB450 hadde en karakteristisk kromsidig drivstofftank, og delte Hondas 'familie' styling funnet andre steder på S90 og CD175 . Tidlige modeller ble kjent som 'Black Bomber', eller 'Dragon', men i Canada ble K1 -modellen markedsført som 'Hellcat'.

Den fire-trinns K0-modellen ble oppdatert i K1-modellen produsert fra 1968 med en redesignet drivstofftank , gummi-gaffelgaffel foran i stedet for glidende metallhylster, en fem-trinns girkasse og doble speedometer og turteller som er montert over hodelykten .

Senere utvikling utviklet seg gjennom en serie 'K' -modeller med forskjellige forbedringer og stylingsendringer, inkludert en enkelt skivebrems foran , som fortsatte til K7 -versjoner i noen markeder, inntil CB500T ble introdusert i 1975.

Utgivelse

Mk.I 'Black Bomber' ble første gang vist i Storbritannia under Diamond Jubilee Brighton Speed ​​Trials i september 1965, tradisjonelt holdt langs strandpromenaden. Sykkelen ble nylig importert og motoren ble ikke innkjørt, men i en demonstrasjonssprint i semikonkurranse oppnådde CB450, kjørt av Allan Robinson, MBE (en Honda-medarbeider) en stand-start-kilometer på 30,1 sekunder og en terminalhastighet på 160 km/t. Etterpå ble CB450 stilt ut på et motorsykkelshow på utstillingssenteret Brighton Metropole Hotel .

I desember 1965 rapporterte det britiske magasinet Motor Cycle at salget i Storbritannia var planlagt fra februar 1966, og prisen på £ 360 var tilsvarende kostnad for en konvensjonell britisk 650cc pushrod parallell-tvilling.

I et ytterligere reklamearrangement deltok Honda (Storbritannia) i Mike Hailwood som en av rytterne i produksjonsløpet for motorsykkel 500 milBrands Hatch i løpet av juli 1966. Imidlertid klarte Hailwood bare å fullføre noen demonstrasjonsrunder på CB450 før racing begynte , ettersom den ble forhindret fra å konkurrere i 500cc -kategorien, fordi FIM hadde ansett at den "ikke kunne klassifiseres som en produksjonsmaskin siden den hadde to overliggende kamaksler"!

Selv om salget til CB450 aldri samsvarte med Hondas forventninger, hadde sykkelen utmerket konstruksjon for tiden, inkludert pålitelige elektriske komponenter, en elektrisk starter og en horisontalt delt veivhus , alle funksjoner som er forskjellige fra nåværende britiske tvillinger. Et radikalt trekk var ventilfjæren: I stedet for de konvensjonelle spiralfjærene brukte den ' torsjonsstenger ' - stenger av stål som vride seg for å gi fjæreffekten.

Andre generasjon CB450 fra 1968
Den siste K7 -versjonen med hydraulisk skivebrems foran

Følg med på utviklingen av Honda CB750

Da det ble klart at CB450 ikke hadde størrelse og kraft til å konkurrere på det amerikanske markedet direkte mot Triumph, Norton og Harley-Davidsons modeller med stor fortrengning, skiftet Honda fokus, og startet utviklingen tidlig i 1967 av det som til slutt skulle bli milepælen Honda CB750 . Selskapets president Soichiro Honda avsluttet det vellykkede Grand Prix -racerprogrammet og kunngjorde Hondas tilbaketrekning fra racing i 1968 fordi det hadde blitt en distraksjon fra produksjon av motorsykkelutvikling.

Amerikanske Hondas nasjonale serviceansvarlige Bob Hansen diskuterte senere sin rolle i beslutningen om å bytte fra de første planene for en helt ny, men fortsatt tosylindret, CB450, til den innebygde fire av CB750. Hansen hadde vist et kontor fra Honda R&D på kontoret hans 16. september 1968, der han krediterte ham for å ha endret Mr. Hondas planer for en tvilling til en firesylindret. Innenfor nordamerikanske Honda ble Hansens minne om disse hendelsene godt kjent, at han i 1967 besøkte Japan og turnerte på et Honda R & D -anlegg, hvor han ble fascinert fordi han ikke fikk komme inn på anleggets motorprøveområde for "Project 300", som etterfølgeren til CB450 var kjent. Hansen sa at han antok at Honda var på jobb og forsøkte å tilpasse Hondas største bilmotor, 598 cc (36,5 cu in) tvilling av Honda N600 til den nye motorsykkelen, men den var på omtrent 45 hk (34 kW) knapt kraftigere enn CB450. På grunnlag av denne gjetningen nevnte Hansen til Soichiro Honda at han håpet at den nye motoren ikke ville være en tvilling, siden tvillinger begynte å bli daterte, og ville være konkurransedyktige mot slike som Triumph, som var i ferd med å slippe en trippel . Brevet på Hansens kontor bekreftet at Honda hadde testet en tvilling og endret til en firer etter amerikanernes forslag, uten å ta for seg Hansens gjetning om at tvillingen kom fra N600 kei -bilen . Ryktet om at N600 på en eller annen måte var relatert til CB750 eller til og med CB450, sporer imidlertid opprinnelsen til Hansens anekdote.

Referanser