Honda CB750 - Honda CB750

Honda CB750
HONDA DREAM-CB750FOUR.jpg
1969 Honda CB750
Produsent Honda
Også kalt Honda Dream CB750 Four
Produksjon 1969–2003
2007
montering Wakō, Saitama , Japan
Hamamatsu , Shizuoka Prefecture , Japan
Suzuka, Mie , Japan
Etterfølger CB900F
Klasse Sportsykkel eller standard
Motor 736 cc (44,9 cu in) SOHC luftkjølt rett fire (1969–1978)
DOHC luftkjølt straight 4 (1979–2003, 2007)
Boring / slag 61 mm × 63 mm (2,4 tommer × 2,5 tommer)
Toppfart 201 km/t
Makt 51 kW (68 hk) @ 8500 o / min (1969) 50 kW (67 hk) @ 8000 o / min (DIN)
Dreiemoment 44 lbf⋅ft (60 N⋅m) @ 7000 o / min
Overføring 5- trinns manuell , kjede sluttdrift
Suspensjon Foran: teleskopgafler
Bak: svingarm med to fjær/støtdempere.
Bremser Front plate / bak tromme
Dekk Foran: 3,25 "x 19"
Bak: 4,00 "x 18"
Rake , trail 94 mm (3,7 tommer)
Akselavstand 1.460 mm (57,3 tommer)
Dimensjoner L : 2200 mm (85 tommer)
B : 890 mm (35 tommer)
H : 1100 mm (44 tommer)
Setehøyde 790 mm (31 tommer)
Vekt 218 kg (481 lb) ( tørr )
233 kg (513 lb) ( våt )
Drivstoffkapasitet 19 L (4,2 imp gal; 5,0 US gal)
Drivstofforbruk 34,3 mpg −US (6,86 L/100 km; 41,2 mpg impimp )

The Honda CB750 er en luftkjølt , tverrgående , in-line firesylindret motor motorsykkel laget av Honda over flere generasjoner for årets modeller 1969-2003 samt 2007 med en oppreist eller standard kjørestillingen. Det kalles ofte den originale Universal Japanese Motorcycle (UJM).

Selv om andre produsenter hadde markedsført tverr, overliggende kamaksel , hadde inline firesylindret motor konfigurasjon og oppsettet blitt brukt i racing motorer før andre verdenskrig, Honda popularisert konfigurasjon med CB750, og oppsettet senere ble den dominerende sport sykkel motor oppsett.

CB750 er inkludert i AMA Motorcycle Hall of Fame Classic Bikes; ble kåret til Discovery Channel sin "Greatest Motorbikes Ever;" var i The Art of the Motorcycle -utstillingen, og er i UK National Motor Museum . Den Society of Automotive Engineers av Japan, Inc. priser 1969 CB750 som en av de 240 Landemerker i japansk Automotive Technology .

CB750 var den første motorsykkelen som ble kalt en "superbike".

Historie

Honda of Japan introduserte CB750 motorsykkelen til det amerikanske og europeiske markedet i 1969 etter å ha opplevd suksess med de mindre motorsyklene. På slutten av 1960 -tallet var Honda motorsykler totalt sett verdens største selgere. Det var C100 Cub step-through-den mest solgte motorsykkelen gjennom tidene-C71, C72, C77 og CA77/8 Dreams; og CB72/77 Super Hawks/Sports. En smakebit på det som var foran kom med introduksjonen av den revolusjonerende CB450 DOHC-tosylindrede maskinen i 1966. Fortjeneste fra disse produksjonssyklene finansierte de vellykkede racermaskinene på 1960-tallet, og erfaringer fra racing ble brukt på CB750. CB750 var målrettet direkte mot det amerikanske markedet etter at Honda -tjenestemenn, inkludert grunnlegger Soichiro Honda , gjentatte ganger møtte amerikanske forhandlere og forsto muligheten for en større sykkel.

Tidlig racing

I 1967 fløy amerikanske Hondas serviceleder Bob Hansen til Japan og diskuterte med Soichiro Honda muligheten for å bruke Grand Prix -teknologi i sykler forberedt på amerikanske motorsykkelarrangementer. American racings styrende organ, AMA , hadde regler som kun tillot racing med produksjonsmaskiner, og begrenset overventilmotorer til 500 cc mens sideventilen Harley Davidsons kunne konkurrere med 750 cc motorer. Honda visste at det som vant på racerbanen i dag, ble solgt i utstillingslokalene i morgen, og en stor motor med motorvei måtte bygges for å konkurrere med Harley Davidson og Triumph tomannsylindrede maskiner.

Hansen sa til Soichiro Honda at han skulle bygge en 'King of Motorcycles' og CB750 dukket opp på Tokyo Show i november 1968 og ble offentlig lansert i Storbritannia på Brighton , England motorsykkelshow som ble holdt på Metropole Hotel messesenter i løpet av april 1969, med en tidligere presselansering ved Hondas hovedkvarter i London, og pre-produksjonsversjonene dukket opp med et høyt og veldig bredt styre beregnet på det amerikanske markedet.

AMA -konkurransekomiteen anerkjente behovet for mer variasjon av motorsykkel og endret reglene fra 1970 ved å standardisere et fullt deplacement på 750 cc for alle motorer uavhengig av ventilplassering eller antall sylindere, slik at Triumph og BSA kunne sette sine 750 cc tripler i stedet av Triumph Daytona -tvillingene på 500 cm3 .

Dick Manns Daytona-vinnende CR750 vises på Le Musée Auto Moto Vélo, et transportmuseum i Châtellerault, Frankrike

Honda-fabrikken reagerte med å produsere fire verk-racer-CR750-er, en racerversjon av produksjonen CB750, redet av britiske baserte Ralph Bryans , Tommy Robb og Bill Smith under tilsyn av Nakamura, og en fjerde maskin under Hansen redet av Dick Mann . De tre japansk-forberedte maskinene mislyktes alle under løpet, mens Mann bare holdt på å vinne med noen sekunder med en motor som sviktet.

Hansens racerlags historiske seier på Daytona 200 i mars 1970 med Dick Mann som kjørte på en høyhjulet CR750 til seier, gikk foran TT TT-løpene i juni 1970 da to 'offisielle' Honda CB750-er ble påmeldt, igjen ridd av ireren Tommy Robb som var partner i lag av den erfarne engelske racer John Cooper . Maskinene ble inkludert i 750 cc produksjonsklasse, en kategori for veibaserte maskiner som tillot et begrenset antall strengt kontrollerte modifikasjoner. De endte på åttende og niende plass. Cooper ble intervjuet i det britiske månedsmagasinet Motorcycle Mechanics , og sa at begge syklistene var misfornøyde med deres dårlig håndterte Hondas, og at han ikke ville sykle i løpet av neste år "med mindre syklene har blitt forbedret kraftig".

I 1973 endte den japanske rytteren Morio Sumiya på sjetteplass i Daytona 200-Mile-løpet på en fabrikk 750.

Produksjon og mottak

Under utvikling i et år hadde CB750 en tverrgående, rett-fire-motor med en enkelt overliggende kamaksel (SOHC) og en fremre skivebrems, som ikke tidligere var tilgjengelig på en vanlig, rimelig produksjonsmotorsykkel. Å ha en firesylindret motor og skivebrems, sammen med introduksjonsprisen på 1 495 dollar (10 550 dollar i nåværende penger), ga CB750 en betydelig sportslig ytelsesfordel i forhold til konkurransen, spesielt de britiske rivalene.

Syklusmagasinet kalte CB750, "den mest sofistikerte produksjonssykkelen noensinne", på introduksjonen til sykkelen. Cycle World kalte det et mesterverk, og fremhevet Hondas omhyggelige holdbarhetstest, sykkels topphastighet på 190 km/t, den falmfrie bremsingen, den komfortable turen og utmerket instrumentering.

CB750 var den første moderne firesylindrede maskinen fra en vanlig produsent, og begrepet superbike ble laget for å beskrive den. Tilførsel til sykkelens verdi var dens elektriske starter , drepebryter , doble speil, blinkende blinklys, lett vedlikeholdte ventiler og generell glatthet og lav vibrasjon både underveis og i stillstand. Mye senere modeller fra 1991 inkluderte vedlikeholdsfrie hydrauliske ventiler.

Ikke i stand til å nøyaktig måle etterspørselen etter den nye sykkelen, begrenset Honda sine første investeringer i produksjonsdieser for CB750 ved å bruke en teknikk som kalles permanent formstøping (ofte feilaktig referert til som sandkasting) i stedet for å støpe for motorene - usikker på mottak av sykkelen . Sykkelen forble i Honda -serien i ti år, med en produksjon på over 400 000.

Modeller

Årlig og kumulativ produksjonsstatistikk, atskilt med SOHC (til 1978) og DOHC (1979 og senere)

Merk: Alle CB750-motorer er luft-/oljekjølte, i motsetning til væskekjølte

SOHC

År og modellkode:

  • 1969 CB750 (6. juni), CB750K eller CB750K0 (ukjent dato)
  • 1970 CB750K1 (21. september)
  • 1972 CB750K2 (USA 1. mars)
  • 1973 CB750K3 (bare USA 1. februar. K2 andre steder)
  • 1974 CB750K4 (kun USA/Japan, K2 andre steder)
  • 1975 CB750K5 (bare i USA, K2/K4 andre steder), CB750FO, CB750A (kun Canada) CB750F fra 1975 hadde et mer strømlinjeformet utseende, blant annet takket være et 4-i-1 eksos- og kafe-sete med glassfiber bak. Andre endringer inkluderer bruk av en bakre skivebrems og en lettere veivaksel og svinghjul.
  • 1976 CB750K6, CB750F1, CB750A
  • 1977 CB750K7, CB750F2, CB750A1
  • 1978 CB750K8 (bare i USA), CB750F3, CB750A2

Produksjon (avrundede tall)

CB750K0 53400
CB750K1 77000
CB750K2 63500
CB750K3 38000
CB750K4 60000
CB750K5 35000
CB750K6 42000
CB750K7 38000
CB750K8 39000
CB750F 15000
CB750F1 44000
CB750F2 25000
CB750F3 18400
CB750A 4100
CB750A1 2300
CB750A2 1700

DOHC

  • 1979–1982 CB750K
  • 1979 CB750K 10th Anniversary Edition (5000 produsert for USA)
  • 1979–1982 CB750F
  • 1980–1983 CB750C "Custom"
  • 1982–1983 CB750SC Nighthawk
  • 1984–1985 CB750SC Nighthawk "S" i Canada
  • 1984–1986 CB700SC Nighthawk "S" i USA
  • 1984–1986 CB750SC Nighthawk (Horizon in Japan)
  • 1992–1997 CB750F2
  • 1991–2003 CB750 Nighthawk
  • 2007 CB750 (bare Japan)

CB750A Hondamatic

CB750A
Også kalt Hondamatisk
Produksjon 1976–1978
Motor 736,6 cc (44,95 cu in) inline-fire , SOHC luftkjølt
Boring / slag 61,0 mm × 63,0 mm (2,40 tommer × 2,48 tommer)
Komprimeringsforhold 7.7: 1
Toppfart 156 km/t (97 mph)
Makt 35 kW (47 hk) @ 7500 o / min
Dreiemoment 5,0 kg⋅m (49 N⋅m; 36 lbf⋅ft) @ 6000 rpm
Tenningstype Spole
Overføring 2-trinns automat, m/ momentomformer , kjede
Bremser Foran: 296 mm (11,7 tommer) plate
Bak: 180 mm (7,1 tommer) trommel
Dekk Foran: 3,5 "x 19"
Bak: 4,5 "x 17"
Rake , trail 28 °, 110 mm (4,5 tommer)
Akselavstand 1470 mm (58,0 tommer)
Dimensjoner L : 2260 mm (89,0 tommer)
B : 800 mm (31,5 tommer)
Setehøyde 840 mm (33,0 tommer)
Vekt 262 kg (578 lb) (påstått) ( tørt )
259 kg (572 lb) ( vått )
Drivstoffkapasitet 18 l (4,0 imp gal; 4,8 US gal)

I 1976 introduserte Honda CB750A for USA, med A -suffikset som betegner "automatisk", for automatgiret. Selv om to-trinns girkasse inkluderer en dreiemomentomformer som er typisk for en automatgir, bytter ikke girkassen automatisk gir for rytteren. Hvert gir velges av en fotkontrollert hydraulisk ventil/velger (ligner i drift som en motorsykkel med manuell girkasse). Fotvelgeren styrer påføringen av høytrykksolje til en enkelt clutchpakke (en clutch for hvert gir), noe som får den valgte clutchen (og giret) til å gå i inngrep. Det valgte giret forblir valgt til det endres av rytteren, eller kickstanden senkes (som gir giret til nøytral).

CB750A ble bare solgt i det nordamerikanske og japanske markedet. Navnet Hondamatic ble delt med Honda -biler på 1970 -tallet , men motorsykkelgiret var ikke helautomatisk. Utformingen av girkassen ligner i konseptet på girkassen i Hondas N360AT , en kei -bil som ble solgt i Japan fra 1967 til 1972.

CB750A bruker samme motor som CB750, men detuned med lavere 7,7: 1 kompresjon og mindre forgassere som gir en lavere effekt, 35,0 kW (47,0 hk). Den samme oljen brukes til motor og girkasse, og motoren ble byttet til en våt sump i stedet for tørr sump type. En lockout -sikkerhetsanordning forhindrer at overføringen beveger seg ut av nøytralen hvis sidestativet er nede. Det er ingen turteller, men instrumentene inkluderer drivstoffmåler og girindikator. For 1977 ble giringen revidert, og eksosen endret til en fire-i-to med en lyddemper på hver side. På grunn av tregt salg ble modellen avviklet i 1978, selv om Honda senere introduserte mindre hondamatiske motorsykler (nemlig CB400A , CM400A og CM450A ). Cycle World testet 1976 CB750As toppfart ved 156 km/t (97 mph), med en tid på 0 til 60 km/t (0 til 97 km/t) på 10,0 sekunder og en stående 0 til 14 mil (0,00 til 0,40 km) ) tid på 15,90 sekunder ved 138,95 km/t (86,34 mph). Bremsing fra 60 til 0 mph (97 til 0 km/t) var 39 m (129 fot).

Nighthawk 750

1992 Honda Nighthawk 750

Fra 1982 til 2003, med unntak av flere år, produserte Honda en CB750 kjent som Nighthawk 750 . Tidlige modeller ble betegnet CB750SC Nighthawk mens senere modeller ganske enkelt ble kjent som Nighthawk 750. Nighthawk 750SC hadde en 4-takts motor med en 5-trinns manuell girkasse, kjededrift og fremre skive- og bakre trommelbremser.

2007 CB750

2007 Honda CB750 Special

I 2007 kunngjorde Honda Japan salget av en ny CB750 veldig lik modellene som ble solgt på 1970 -tallet. Kunngjort som CB750 Special Edition som var i sølvfargene til CB750 AMA -raceren på 1970 -tallet og CB750, ble den tilbudt i tre fargevalg som minner om CB750 -er som tidligere ble solgt. Fra august 2007 var disse syklene bare beregnet for utgivelse i Japan.

Spesifikasjoner

Modell Motor forskyvning Drivstoffsystem Cam Ventiler per sylinder Makt Dreiemoment Vekt Kjøre
1969-1978 CB750 Four 736 cc (44,9 cu in) 4 forgassere SOHC 2 67 hk (50 kW) @ 8000 o / min 59,8 N⋅m (44,1 lbf⋅ft) @ 7000 o / min 218 kg (481 lb) (tørr) 5-trinns, konstant mesh, girkasse, siste drivkjede
1976–1978 CB750A 736 cc (44,9 cu in) 4 forgassere SOHC 2 35 kW (47 hk) @ 7500 o / min 262 kg (578 lb) (påstått tørt)
259 kg (572 lb) (vått)
2-trinns m/ dreiemomentomformer , kjede
1978 CB750K 748 cc (45,6 cu in) 4 forgassere DOHC 4 50 kW (67 hk) @ 9000 o / min 231 kg (509 lb) (tørr) 5-trinns, konstant mesh, girkasse, siste drivkjede
1979–1980 CB750F (RC04) 748 cc (45,6 cu in) 4 forgassere DOHC 4 50 kW (67 hk) @ 9000 o / min 42,6 lb⋅ft (57,8 N⋅m) @ 8000 o / min 228 kg (503 lb) Tørr 5-trinns, konstant mesh, girkasse, siste drivkjede
1980–1982 CB750C Custom 748 cc (45,6 cu in) 4 forgassere DOHC 4 50 kW (67 hk) @ 9000 o / min 42,6 lb⋅ft (57,8 N⋅m) @ 8000 o / min 236 kg (520 lb) tørr
~ 252 kg (556 lb) våt
5-trinns, konstant mesh, girkasse, siste drivkjede
1981 CB750F 748 cc (45,6 cu in) 4 forgassere DOHC 4 50 kW (67 hk) 42,6 lb⋅ft (57,8 N⋅m) @ 8000 o / min 243 kg (536 lb) Kjede
1982–1983 CB750SC (Nighthawk) 749 cc (45,7 cu in) 4 forgassere DOHC 4 49,64 kW (66,57 hk) @ 9000 o / min 41,54 lbf⋅ft (56,32 N⋅m) @ 7500 o / min 260,1 kg (573,5 lb) våt 5- trinns , kjede Se også Honda CB700SC
1991–1993, 1995–2003 CB750 (Nighthawk) 747 cc (45,6 cu in) 4 Keihin 34 mm konstante vakuum forgassere DOHC 4 56 kW (75 hk) @ 8500 o / min 64 N⋅m (47 lbf⋅ft) @ 7500 o / min 210 kg (463 lb) Kjede
2007 CB750 747 cc (45,6 cu in) VENAC DOHC 4 55 kW (74 hk) @ 8500 o / min 64 N⋅m (47 lbf⋅ft) @ 7500 o / min 240 kg (520 lb) Kjede

Referanser

Eksterne linker