Honda Gold Wing - Honda Gold Wing
.jpg) 2018 Honda Gold Wing GL1800
| |
| Produsent | Honda Motor Co., Ltd. |
|---|---|
| Produksjon | 1974 - i dag |
| montering | Japan |
| Forgjenger | GL1800 (2001–2017) |
| Klasse | Tur |
| Motor | 1.833 cc (111.9 cu in) vannkjølt flat-six , SOHC , 4 ventiler per sylinder; med PGM-FI |
| Boring / slag | 73 mm × 73 mm (2,9 tommer × 2,9 tommer) |
| Komprimeringsforhold | 10.5: 1 |
| Makt | 93 kW (125 hk) @ 5.500 o / min (påstått) 73 kW (98 hk) @ 5.500 o / min (bakhjul) |
| Dreiemoment | 170 N⋅m (130 lbf⋅ft) @ 4500 rpm (påstått) 148 N⋅m (109 lb⋅ft) @ 1210 rpm (bakhjul) |
| Tenningstype | Digital elektronisk |
| Overføring | 6-trinns manuell med tøffelkobling, Tour med elektrisk revers, eller 7-trinns automatkobling med bakover og forover |
| Rammetype | Aluminiumstøpt, dobbeltrør |
| Suspensjon | F: Enkelt støt dobbelt ønskebein 109,2 mm (4,30 tommer) reise R: Ensidig svingarm med Pro-Link Showa-støt, 104,1 mm (4,10 tommer) kjøring |
| Bremser | F: Doble 320 mm (13 tommer) skiver , dobbel radialmonterte 6-stempels Nissin- kalipre R: Enkel 316 mm (12,4 tommer) plate, 3-stempel Nissin- tykkelse |
| Dekk | F: 130/70R-18, R: 200/55-16 |
| Rake , trail | 30,5 grader/109 mm (4,3 tommer) |
| Akselavstand | 1690 mm (66,7 tommer) |
| Dimensjoner |
L : 2575 mm (101,4 tommer) B : 905 mm (35,6 tommer) H : 1430 mm (56 tommer) |
| Setehøyde | 740 mm (29,3 tommer) |
| Vekt | 357 kg (787 lb) Gold Wing (våt) 379,0 kg (835,5 lb) Gold Wing Tour ( våt ) |
| Drivstoffkapasitet | 20,8 L (4,6 imp gal; 5,5 US gal) |
The Honda Gold Wing er en serie touring motorsykler produsert av Honda . Gold Wings har akseldrift og flat motor . Gold Wing ble introdusert på motorsykkelutstillingen i Köln i oktober 1974, og ble en populær modell i Nord -Amerika, Vest -Europa og Australia, samt Japan.
Gold Wing -serien
Totalt salg er mer enn 640 000, de fleste på det amerikanske markedet. Gold Wings ble produsert i Marysville, Ohio fra 1980 til 2010, da motorsykkelproduksjonen der ble stoppet. Det ble ikke produsert noen gullvinger for modellåret 2011; og produksjonen ble gjenopptatt i Kumamoto Prefecture , Japan i 2011 ved bruk av verktøy fraktet fra den amerikanske fabrikken.
Den Society of Automotive Engineers of Japan inneholder en Honda Gold Wing GL1000 produsert i 1974 som en av sine 240 Landemerker i japansk Automotive Technology . Gjennom 2012 har Honda GL -modeller dukket opp atten ganger på Cycle World -listen over ti beste sykler.
I løpet av sin produksjonshistorie hadde Gold Wing mange designendringer. Fra 1975 med en 999 cc (61,0 cu in) flat-four motor , innen 2001 hadde denne vokst til en 1832 cc (111,8 cu in) flat-six . 2012-modell hadde antiblokkerings , hastighetskontroll , elektrisk forsynte reversgiret, et valgfritt airbag , en kåpe med oppvarming og en justerbar vindskjerm , sykkelveske og en stamme , en passasjer ryggstøtte, satellittnavigasjon , og en seks-høyttaler radio / lydsystem med MP3 / iPod -tilkobling.
Gold Wing -utvikling
I 1972, etter suksessen med den banebrytende CB750 superbike , samlet selskapet et FoU-designteam for å utforske konsepter for en ny flaggskip motorsykkel. Prosjektleder var Shoichiro Irimajiri , som på 1960-tallet hadde designet Hondas flersylindrede MotoGP- motorer og deres Formula One V12-motor .
Gold Wing fra 1974 med sin flat-fire-akseldrevne drivlinje brukte teknologier både fra tidligere motorsykkel- og bildesign.
Selv om det ble innledet av den vannkjølte Suzuki GT750 totakts trippel i 1971 , var Gold Wing den første japanske produksjons-motorsykkelen med en vannkjølt firetaktsmotor. Den første firesylindrede boksermotoren ble produsert i 1900.
Målgruppe
Under utviklingen ble CB750 kjent i Honda som deres "King of Motorcycles"; så Hondas neste store ting vil bli ansett som "King of Kings". Honda så først for seg Gold Wing som en stor sports motorsykkel, men da han fikk vite at kundene "humpet mil på tur", vurderte Honda sykkeldesignmålene på nytt og innså at hovedmarkedet for Gold Wing var langdistanse motorsyklist . I Nord -Amerika vil en motorsykkel som er egnet for denne oppgaven trenge komfort for langdistanse, vindbeskyttelse, en jevn tur, et komfortabelt sete, bagasjeoppbevaring og kraft i overflod.
I Amerika på begynnelsen av 1970-tallet hadde langdistanse motorsyklister bare noen få produsenter å velge mellom: Harley-Davidson , Moto Guzzi og BMW . Den HD Electra Glide var en komfortabel, high-vedlikehold og høy vibrasjon motorsykkel med en lojal kultstatus. Den møtte sterk konkurranse fra Moto Guzzis 850cc Eldorado. BMW motorsykler var mykere og mer pålitelige, hvis de var dyre. Andre store japanske motorsykler, som Honda CB750 og Kawasaki Z1 var billigere, men var ikke ideelle turister med sine små drivstofftanker og bakre drivkjeder som trengte regelmessig vedlikehold. Gold Wing var rettet mot et nyutviklet markedssegment, nemlig en ny type amerikansk langdistansekjører som sannsynligvis ikke vil kjøpe en Harley-Davidson eller BMW, men som ville åpne lommeboken for en rimelig maskin som tilbyr komfort, utholdenhet og lite vedlikehold og en jevn, dreiemoment, stille motor.
Gold Wings sekundære målmarked var Europa, hvor syklistene prioriterte håndtering og ytelse fremfor luksus. (Det europeiske markedets spesielle krav førte senere til Honda Pan European ).
M1 prototype og prosjekt 371
I 1972 brøt prosjektgruppen fra Honda-praksis for å produsere en eksperimentell prototype motorsykkel, kodenavnet "M1". I stedet for det vanlige tverrgående motoroppsettet med en kjedefinaldrift, hadde M1 en langsgående motor som var egnet for akseldrift. M1 hadde en 1470cc væskekjølt flat-six-motor , (to ganger slagvolumet til CB750). I stedet for å søke høy ytelse (som noen ingeniører hadde ønsket) var M1 -motoren designet for å ha et bredt dreiemoment og en ytelse på 80 hestekrefter (60 kW) ved 6700 o / min, med en toppfart på 220 kilometer i timen (140 mph).
Brainstorming -teamets M1 -prosjekt var aldri ment som en produksjonsprototype. Ikke desto mindre skal M1 ses på som den opprinnelige gullfløyen fordi så mange av dens særpreg dukket opp på GL1000. Flat-six ga M1 et lavt tyngdepunkt, noe som økte stabiliteten, men den ekstreme lengden på motoren/girkassen resulterte i en trang kjørestilling. I stedet valgte prosjektgruppen å bygge en sykkel med en kompakt en-liters flat-four-motor . Denne sykkelen ble kodenavnet "Project 371", og Toshio Nozue (som hadde jobbet med CB750-utvikling) overtok etter Irimajiri som prosjektleder.
1. generasjon
GL1000
 1975 Honda Gold Wing GL1000
| |
| Produksjon | 1974—1979 |
|---|---|
| montering | Japan |
| Motor | 999 cc (61,0 cu in) SOHC flat-fire |
| Boring / slag | 72,0 mm × 61,4 mm (2,83 tommer × 2,42 tommer) |
| Komprimeringsforhold | 9.2: 1 |
| Makt | 80 hk (60 kW) @7500 o / min |
| Tenningstype | Kontaktbryter |
| Overføring | 5-trinns manuell |
| Rammetype | Vugge i full dupleks i stål |
| Suspensjon | F: Teleskopisk gaffel 143 mm (5,6 tommer) kjøring R: Svingarm, 86,3 mm (3,40 tommer) kjøring |
| Bremser | F: Dual -plater , enkelt-stempel calipers R: Enkel skive, i motsetning 2-stempel caliper |
| Dekk | F: 3,50 H-19 (rørtype) R: 4,50 H-17A (rørtype) |
| Rake , trail | 28 grader/120 mm (4,7 tommer) |
| Akselavstand | 1.540 mm |
| Dimensjoner |
L : 2305 mm (90,7 tommer) |
| Setehøyde | 319 tommer (810 mm) |
| Vekt | 265 kg ( tørr ) |
| Drivstoffkapasitet | 19 L (4,2 imp gal; 5,0 US gal) |
Project 371-teamet bestemte seg til slutt på et layout som ble den karakteristiske Gold Wing: en væskekjølt flat-four SOHC-motor, med en girdrevet generator som kontra-roterte for å motvirke motorens dreiemomentreaksjon. Sylinderblokker og veivhus var integrert, med girkassen plassert under veivhuset for å holde enhetens konstruksjonsmotor så kort som mulig. Sluttdriften ble skaftet.
Før salget begynte i USA og i Europa i 1975, ble Gold Wing avslørt for forhandlere i september 1974 på American Hondas årlige forhandlermøte i Las Vegas , og deretter vist for publikum måneden etter på IFMA (International Bicycle and Motorcycle) Utstilling; i dag Intermot ) i Köln .
Små fairings hadde blitt montert på to av showmodellene på det amerikanske forhandlerutstillingen i Las Vegas. Disse Honda-designet fairings skulle produseres i USA av Vetter Fairing Company og selges som Hondaline- tilbehør; men de kom aldri i produksjon etter at formene ble ødelagt ved et uhell. Følgelig ble gullfløyen født til verden naken , mangler salbager og hadde ikke plass til bagasje, uten engang en frontrute. Dette skapte en gylden mulighet for tilbehørsprodusenter, som raskt tilbød en rekke fairings og bagasjetilbehør, spesielt Craig Vetter Windjammer -serien.
De originale 999 kubikkcentimeter (61.0 cu in) GL1000 (betegnet K0) hadde en elektrisk starter som ble støttet av en kickstartspak lagret inne i en dummy drivstofftank, som også inneholdt radiator ekspansjonstank , elektriske komponenter, samt luftfilter leverer fire Keihin 32 mm CV -forgassere . Den virkelige drivstofftanken var under setet, for å holde massesenteret så lavt som mulig. Sykkelen hadde en tørrvekt på 265 kg. 13 000 gullvinger ble solgt i USA i 1975.
Det var ingen vesentlige endringer i standard Gold Wing for 1976 (K1 -modellen). For å markere USAs toårsjubileum, kunngjorde Honda GL1000 LTD med særegne symboler og fargevalg (f.eks. Gullstriper, gullhjul) pluss noen ekstra fasiliteter. LTD var en ekte begrenset utgave med produksjon begrenset til omtrent 2000 enheter.
I det tredje modellåret (K2) begynte Honda å foredle Gold Wing, selv om endringene for 1977 var små, for eksempel eksosrørvarmeskjold, revidert sete og styre, samt en ny drivstoffmåler. Vekten økte til 270 kg. Motorsykkeldivisjonen til Honda UK produserte 52 Executive GL1000 K1 -sykler ved å legge til førsteklasses tilbehør til 1977 Gold Wings.
Motoren ble modifisert i 1978 for GL1000 K3 -modellen, for å gjøre mer dreiemoment tilgjengelig ved lavere motorturtall; forgasserne ble redusert i størrelse med 1 mm, eksosanlegget ble redesignet, ventiltid og tenningstid ble endret. Kick-start-mekanismen ble fjernet fra motoren, og en reservelysmodul for frontlykt og baklys (automatisk bytte til den andre glødetråden når en brenner ut) ble fjernet fra elektrisiteten. Et lite instrumentpanel dukket opp på toppen av en restylet bensintank. Wire-eiker-hjul ble erstattet med Hondas nye ComStar-hjul , men de eksisterende dekkene med innerrør ble værende. Tørrvekten vokste til 273 kg.
1979 markerte slutten på GL1000 -utviklingen med K4 -modellen (den britiske versjonen ble betegnet KZ). Tørrvekten økte litt til 604 pund (274 kg). for den siste Gold Wing som ble drevet av en 1-liters motor. Det var bare mindre endringer for dette modellåret, bortsett fra ComStar -hjulene; nye ComStars hadde sterkere stål eiker på aluminiumsfelger i stedet for de originale aluminium -eikede hjulene som utløste en tilbakekalling fra 1979 (for 1978 -året). Under den siste kjøringen av GL1000 i 1979 var Hondaline salvesker og bagasjerom tilgjengelig, men Honda tilbød fremdeles ikke en fairing.
Honda solgte mer enn 97 000 enheter av GL1000 i USA mellom 1975 og 1979.
2. generasjon
GL1100 (SC02)
 1980 Honda Gold Wing GL1100
| |
| montering | Japan '79 –'80; Marysville, Ohio '80 –'83 |
|---|---|
| Motor | 1085 cc (66,2 cu in) SOHC , flat-fire |
| Boring / slag | 75,0 mm × 61,4 mm (2,95 tommer × 2,42 tommer) |
| Komprimeringsforhold | 9.2: 1 |
| Makt | 81 hk (60 kW) @7000 o / min |
| Dreiemoment | 88 N⋅m (65 lbf⋅ft) @5500 o / min |
| Tenningstype | Elektronisk |
| Overføring | 5-trinns manuell |
| Rammetype | Vugge i full dupleks i stål |
| Suspensjon | F: Luftassistert teleskopgaffel, 148 mm (5,8 tommer) kjøring; anti-dykk '82 –'83 R: Luftassistentstøt 80 mm (3,1 tommer) |
| Bremser | F: To plater , 1-stempel calipers '80 -'81 R: enkelt plate, 1-stempel caliper '80 -'81 F: Dual -plater , 2-stempel calipers '82 -'83 R: Enkel skive, 2-stempelet tykkelse '82 –'83 |
| Dekk | F: 110/90-19 62H, R: 130/90-17 68H '80 –'81 F: 120/90-18 65H, R: 140/90-16 71H '82 –'83 |
| Rake , trail | 29,17 grader/134 mm (5,3 tommer) '80 –'81 29,17 grader/132 mm (5,2 tommer) '82 –'83 |
| Akselavstand | 1605 mm (63,2 tommer) |
| Dimensjoner |
L : 2.340 mm (92 tommer) GL1100 Standard |
| Setehøyde | 790 mm (31 tommer) |
| Drivstoffkapasitet | 20 L (4,4 imp gal; 5,3 US gal) |
Etter fem år med GL1000 ble andre generasjon Gold Wing utgitt i 1979 som en 1980-modell, og GL1100 ville bli videreført gjennom modellåret 1983. GL1100 ble produsert i Japan til mai 1980 da Honda begynte å bygge 1981 -modeller ved Marysville motorsykkelfabrikk i Ohio (som hadde laget rammer og deler til forskjellige modeller siden 1974). Gold Wings ville bli bygget med en hastighet på 150 enheter om dagen i årene 1981–1983. Motorer ble fremdeles bygget i Japan, men Honda begynte å markedsføre maskinen som produsert i Amerika.
Gold Wing møtte konkurranse fra Japan i form av Suzuki GS1000 med en inline-fire-motor , og spesielt i Kawasaki Z1300 som hadde en massiv DOHC 1300cc straight-six-motor med vannkjøling . Honda svarte med å øke forskyvningen av Gold Wing, og fulgte deretter opp med å kunngjøre den første japanske full-dress toureren . Den nye motoren var mer enn bare en GL1000 med en 3 mm større boring , endringene understreket tydelig dreiemoment over hestekrefter. De topplokk ble modifisert for å forbedre forbrenningen ved lave og midlere motorturtall, ble overføring girforhold endret, og den endelige utvekslingsforholdet forkortet for å gjøre mer dreiemoment tilgjengelig på motorveien hastigheter. Borestørrelsen for alle fire forgasserne ble igjen redusert med 1 mm til 30 mm.
Akselavstanden ble forlenget over GL1000, og luftfjæring ble lagt til. GL1100 hadde et justerbart sete, og brukte for første gang slangeløse dekk, montert på svarte ComStar -hjul. Den nakne Gold Wing, som skulle bli kjent som Standard -modellen, veide 267 kg tørr. Til tross for at det bare var mindre endringer for å skille GL1100 '81 -utgaven fra året før.
GL1100, som er kjørt av Emilio Scotto , er sykkelen som turnerte verden rundt. Holder rekorden for den lengste distansen på en motorsykkel, en total distanse på 735 000 km.
Alle Gold Wings fra 1982 hadde overføringsforhold revidert (igjen) til lavere motorturtall ved marsjfart, nye bremser med tostemplet kalipre og bredere dekk på mindre hjul. Tørrvekten for GL1100 '82 var 270 kg.
Girutvekslingen ble endret igjen for Gold Wings fra 1983 for å redusere motorhastigheten på motorveien. Men de vesentlige endringene var ikke for motoren, de var for kjøreutstyret i fjor for GL1100 -er. Elleve-eikers hjul i støpt aluminium erstattet ComStars. Den fremre fjæringen var utstyrt med TRAC -antidykkgafler med integrert gaffelstag, og den bakre fjæringen fungerte selv uten lufttrykk. Hondas første kombinerte bremsesystem , kalt Unified Braking på den tiden, debuterte i 1983; den aktiverte både for- og bakbremser i fellesskap da bremsepedalen ble påført. Tørrvekt for standard GL1100 tomme opp til 272 kg.
GL1100 Interstate
Honda gikk utover den mekaniske makeoveren på den nakne Gold Wing i mars 1980 ved å slippe den første japanske nøkkelferdige toureren, Interstate- modellen (GL1100I) med en fabrikkinstallert full fairing , salbager og en flyttbar bagasjerom, pluss en lang liste med valgfrie statister inkludert stereoanlegg. Denne sykkelen ble kalt De Luxe -modellen (GL1100DX) i noen markeder. Kåpen var designet for å beskytte både rytteren og en passasjer mot vinden. På samme måte var salbagen og bagasjerommet ment å bære bagasjen til to personer. Dette gjorde Interstate betydelig tyngre enn standardmodellen, med en tørrvekt på 305 kg. Den nesten identiske Interstate -modellen ble laget for 1981.
GL1100I '82-modellen tilbød flere alternativer, for eksempel et nytt stereoanlegg, en 40-kanals CB-mottaker og en innebygd kompressor for å justere fjæringens lufttrykk. Tørrvekten var 308 kg.
GL1100I '83 mottok motor- og drivutstyrsoppdateringer av standardmodellen; tørrvekten økte til 311 kg.
GL1100 Aspencade
Fra og med 1982 tilbød Honda tre forskjellige Gold Wing -modeller. Med introduksjonen av Aspencade (GL1100A) tok Honda full-dress toureren til et nytt luksusnivå, med et større sete, tofarget maling og flere oppbevaringsrom, sammen med mange alternativer fra Interstate som ble inkludert som standard . Alle tre bremseskivene på GL1100A var innvendig ventilert. Tilleggsartiklene økte tørrvekten til 318 kg.
GL1100A '83 mottok de samme motor- og kjøreoppdateringene for de andre modellene. Aspencade fikk også nye bremser foran og bak, med innvendig ventilerte frontplater (bare), i tillegg til et digitalt LCD -instrumentpanel og noen ekstra fasiliteter for rytter og passasjer. Vekten gikk opp litt til 327 kg.
3. generasjon
GL1200 (SC14)
 Honda Gold Wing GL1200
| |
| Produksjon | 1983—1987 |
|---|---|
| montering | Marysville, Ohio |
| Motor | 1.182 cc (72,1 cu in) SOHC , flat-fire |
| Boring / slag | 75,5 mm × 66 mm (2,97 tommer × 2,60 tommer) |
| Komprimeringsforhold | 9,0: 1 |
| Tenningstype | Elektronisk |
| Overføring | 5-trinns manuell |
| Rammetype | Vugge i full dupleks i stål |
| Suspensjon | F: Luftassistert, antidykk-teleskopgaffel, 140 mm kjøring 5 : Luftassistent-støt 100 mm |
| Bremser | F: Doble plater , 2-stempelkalipere R: Enkeltskive, 2-stempelkaliper |
| Dekk | F: 130/90-16 67H, R: 150/90-15 74H |
| Rake , trail | 30 grader/4,6 tommer (4,6 tommer) |
| Akselavstand | 1610 mm (63 tommer) |
| Dimensjoner |
L : 2.355 mm (92,7 tommer) GL1200 Standard |
| Setehøyde | 780 mm (31 tommer) |
| Drivstoffkapasitet | 22 L (4,8 imp gal; 5,8 US gal) |
I 1983 sto Honda overfor en utfordring på markedet fra en ny full-dress tourer, Yamaha Venture XVZ 1200 med sin DOHC fireventals ventiler per sylinder V4-motor (som Yamahas XS Eleven Venturer hadde utfordret GL1100 to år tidligere). Honda slo tilbake på motorsykkelmessen i Milano sent samme år ved å kunngjøre en ny gullvinge fra 1984 som presset sin firesylindrede motordesign til sine grenser. Den kjedelige og strøkne bokseren produserte mer kraft og dreiemoment; et nytt sluttdrevforhold ga GL1200 høyere gir for å redusere støy og vibrasjoner. De fire Keihin 32 mm CV -forgasserne var større enn de på GL1100 -motoren, derimot hadde de samme størrelse som '75 –'76 GL1000 karbohydrater. Den nye motoren ble praktisk talt vedlikeholdsfri ved å inkludere hydraulisk aktivering for clutchen, i tillegg til hydrauliske tappere til ventilene. For å gjøre Gold Wing mer smidig, trekker diametre på forhjul og bakhjul seg sammen (og utvidelsen av dekkene) en gang til. GL1200 ble bygget på en ny, sterkere ramme, og til tross for alle forbedringene forble den påståtte tørrvekten til den nakne sykkelen uendret på 599 pund (272 kg) for 1984 -modellåret.
1984 var det eneste året for GL1200 -standarden (som ikke ble eksportert til Europa) av den grunn at salget hadde redusert til fordel for Interstate- og Aspencade -modellene. Dette førte til nedgang hos ettermarkedsprodusenter som Vetter Fairing Company .
Konkurrentene til GL1200 ble stadig flere. Den siste av de store japanske produsentene som gjorde det, gikk Suzuki endelig inn på markedet i 1985 med sin full-dress tourer, GV1400 Cavalcade med DOHC , fire ventiler per sylinder, V4-motor . I 1986 forstørret Yamaha Ventures V4-motor til 1300cc, og Kawasaki introduserte ZG 1200 Voyager XII med en fire-ventils DOHC, Inline-fire-motor .
Med tre versjoner av Gold Wing-boksermotoren som strekker seg over et dusin år, ble ytterligere utvikling av flat-four-motoren i 1987 sett på som begrenset av loven om redusert avkastning. Stempelforskyvningen hadde blitt økt to ganger for å generere mer dreiemoment, men dette gjorde også hvert kraftslag mer intens. I samme tidsperiode hadde girforholdene blitt økt for å redusere motorturtallet ( øke drivstofføkonomien og redusere vibrasjon samt støynivåer), noe som igjen fikk pulser gjennom drivverket til å virke tøffere for rytteren fordi skyteintervaller var lengre fra hverandre. Den åpenbare måten å levere kraften jevnere på (som Irimajiri-san hadde demonstrert med M1-motoren) var å gå opp fra fire sylindere til seks.
GL1200 Interstate
Etter å ha introdusert full-dress Interstate med GL1100, brukte Honda GL1200I '84 til å finpusse Gold Wing-kåpen slik at den skulle komme til å fungere som en grunnleggende del av sykkelen og ikke som en ettertanke. Den nye modellen Interstate (fremdeles kalt De Luxe i Europa) hadde et instrumentpanel i bilstil foran og økt bagasjekapasitet bak: 38 liter (1,3 cu ft) i hver salbag pluss ytterligere 63 liter (bagasjerom) i bagasjerommet . Tørrvekten for Interstate 1984 var 316 kg.
Til tross for at Gold Wing ga høyere giring året før, forkortet Honda i 1985 den generelle giringen for å forbedre ytelsen. Det var mange små endringer i GL1200I '85, men atypisk var prisen den samme som året før, og ved 317 kg var vekten i utgangspunktet stabil.
GL1200I '86 fikk flere små oppdateringer, men den vesentlige endringen var at alle Gold Wing -motorer ble produsert i Hondas fabrikk i Anna i Ohio fra juli 1985. Påstått tørrvekt for Interstate 1986 var uendret. GL1200I '87 fikk et nytt setedesign med tretrinns skum; vekten var uendret for 1987, det siste året av den firesylindrede Gold Wing Interstate.
GL1200 Aspencade
GL1200A '84 hadde alle funksjonene til GL1200I, pluss et nytt Panasonic -lydsystem som kombinerte AM/FM -radio, kassettspiller og et intercom mellom rytter og passasjer. I motsetning til de analoge instrumentene på Interstate, hadde Aspencade et dashbord med en digital LCD -skjerm. GL1200A hadde også fotbrett for passasjeren i stedet for fotpinner. Påstått tørrvekt for Aspencade fra 1984 var 328 kg. Prisen var uendret for 1985, og Aspencade mottok de samme oppdateringene som Interstate -modellen for det året. Tørrvekten for Aspencade var 330 kg i både '85 og '86.
I 1986 ble Dolby -støyreduksjon lagt til i lydsystemet, som ble erstattet med et forbedret Panasonic -system i 1987. I det siste året fikk GL1200A samme seteoppgradering som GL1200I '87 -modellen, og noen tilleggsfasiliteter ble gjort standard, og øker tørrvekten til Aspencade til 337 kg.
Drivstoffinnsprøytede modeller
I 1985 markerte Honda tiårsjubileet for Gold Wing ved å lansere en gullmalt Limited Edition- modell (GL1200L) luksuriøst utstyrt med cruise control, auto-nivellering bakfjæring, en elektronisk kjørecomputer og et lydsystem med fire høyttalere. Den betydelige utviklingen var at GL1200L var utstyrt med Hondas programmerte drivstoffinnsprøytningssystem , tidligere brukt på turboladede CX500T og CX650T (varianter av GL500 og GL650 Silver Wing ). Også kjent som LTD , ble 5372 enheter bygget og solgt bare i Nord -Amerika. Påstått tørrvekt for GL1200L var 355 kg.
I begrenset grad viste Limited Edition seg å være en skam da SE-i (Special Edition-injisert) debuterte i 1986, som i hovedsak en ny malt GL1200L. SE-i hadde det samme Dolby-lydsystemet som GL1200A '86 og var bare tilgjengelig i USA. Dette var det eneste året for SE-i fordi de høye kostnadene ved drivstoffinnsprøytningssystemet tvang Honda til å gå tilbake til forgassere i 1987.
4. generasjon
GL1500 (SC22)
 1998 Honda Goldwing GL1500SE
| |
| Produksjon | 1987—2000 |
|---|---|
| montering | Marysville, Ohio |
| Motor | 1.520 cc (93 cu in) SOHC , flat-seks |
| Boring / slag | 71 mm × 64 mm (2,8 tommer × 2,5 tommer) |
| Komprimeringsforhold | 9.8: 1 |
| Makt | 75 kW (100 hk) @5200 o / min |
| Dreiemoment | 150 N⋅m (110 lbf⋅ft) @ 4000 o / min |
| Tenningstype | Elektronisk Solid State Digital |
| Overføring | 5-trinns manuell; elektrisk revers |
| Rammetype | Vugge i full dupleks i stål |
| Suspensjon | F: Antidykkgaffel 140 mm kjøring R: Luftassisterte støt, 4,1 tommer (100 mm) kjøring |
| Bremser | F: Doble plater , 2-stempelkalipere R: Enkeltskive, 2-stempelkaliper |
| Dekk | F: 130/70-18 63H, R: 160/80-16 75H |
| Rake , trail | 30 grader/111 mm (4,4 tommer) |
| Akselavstand | 1690 mm (67 tommer) |
| Dimensjoner |
L : 2.630 mm (104 tommer) GL1500 |
| Setehøyde | 30,3–29,1 tommer (770–740 mm) |
| Drivstoffkapasitet | 23 L (5,1 imp gal; 6,1 US gal) |
Et nytt designteam begynte arbeidet med fjerde generasjon Gold Wing i 1984. Honda beskriver prototypetesting som seksti utviklingstrinn, og bygde femten forskjellige testsykler, inkludert en laget av en GL1200-ramme kombinert med den originale M1-motoren slik at en sekser -sylinder kan sammenlignes med en firesylindret front mot front. Denne prototypen fra begynnelsen av 70 -tallet hadde en innflytelse langt utover det M1s første designere kunne ha forventet.
Nye Gold Wing -motordesignmål var jevnhet, stillhet og enorm kraft. Til syvende og sist debuterte en redesignet Gold Wing på motorsykkelutstillingen i Köln 1987 , 13 år etter at den opprinnelige GL1000 først ble vist for publikum på samme sted, og GL1500 brakte de fleste endringene som er sett i Gold Wing -serien siden den ble startet. Den største forskjellen var at flat-four-motoren ble erstattet med en flat-six-motor . Selv om GL1500 fortsatt brukte forgassere, var det bare to store 36 mm CV Keihins som leverte alle seks sylindrene, første gang noen Gold Wing hadde mindre enn en karbo per sylinder.
Honda innkapslet også hele motorsykkelen i plast, noe som ga den et sømløst utseende. Setehøyden var lavest ennå på en gullvinge, passasjersryggstøtten og bagasjerommet var integrert, og en sentral mekanisme låste bagasjeromslokket og salbagsene. Lufttrykket i bakfjæringen ble justert av en innebygd kompressor. En stor innovasjon var tillegg av et "reversgir", som faktisk var en kreativ bruk av den elektriske startmotoren knyttet til girkassen. På grunn av størrelsen og vekten følte Honda at noen mennesker ville ha problemer med å sikkerhetskopiere den.
Den nye gullfløyen hadde vokst i nesten alle dimensjoner. En større frontrute, lengre akselavstand, to sylindere til, flere hestekrefter, mer karosseri, mer elektronikk, mer tilbehør og mer masse: 360 kg tørr. Alternativene inkluderer lydkontroll for passasjerer og bakhøyttalere, CB -radio, tilleggslys og utvendig trim. I en annen første for GL1500, 1988, var året Honda eksporterte Gold Wings fra USA til Japan for første gang.
For 1989 endret Honda bremseskivene og økte prisen. Bremseskiver ble endret igjen i 1990, det samme var karbohydrater og kamaksler, uten prisøkning. Den påståtte GL1500 tørrvekten for '90 var 368 kg. I tillegg debuterte en Gold Wing 15th Anniversary Special Edition -modell (GL1500SE) i 1990.
Året etter, for å feire 10-årsjubileet for amerikanskproduserte Gold Wings, kom hver sykkel som ble produsert for 1991 med en nummerert plakett og jubileumsutgave. Det var tre '91 -modeller: Aspencade indikerte den vanlige GL1500 -modellen; den luksuriøse spesialutgaven fra året før videreført som SE -modellen; og Interstate- navnet betegnet en avkortet modell.
GL1500 Aspencade
Da Honda of America Manufacturing (HAM) -anlegget i Marysville, Ohio produserte sitt 500 000. kjøretøy i 1991, var det en Gold Wing Aspencade. Den påståtte tørrvekten for GL1500A '91 var 360 kg. Honda begynte å tilby ekstra kostnadsmaling, og Honda Canada innviet Canadian Edition Gold Wings i '92.
Fra 1993 svingte alle GL1500 vippearmene på nålelagre, og cruisekontrollen ble oppdatert for å lese vevakselhastigheten direkte for økt presisjon. 1994 var det syvende året for GL1500 -produksjon (lengre enn noen av forløperne) og ingenting vesentlig endret seg bortsett fra prisantydning.
1995 var 20 -årsjubileet for gullfløyen. Amerikanske Honda ga ut en spesiell hardcover-bok Vreeke, Ken (1994). Gold Wing: The First 20 Years (Twentieth Anniversary ed.). ISBN 0964249103.Alle 1995 -modellene fikk jubileumsemblemer, kosmetiske endringer, et tynnere og smalere sete og forbedringer i fjæring som reduserte bakkeklaringen, noe som bidro til en enda lavere setehøyde (motvirket vektøkningen). GL1500A var på sitt tyngste i '95; den påståtte tørrvekten ville ligge på 364 kg til slutten av denne modellen.
Aspencade fra 1996 mottok et eksklusivt lydsystem som hadde vært eksklusivt for GL1500SE. Enda en milepæl ble nådd i midten av 1996 da en Gold Wing Aspencade var den millionste Honda-motorsykkelen som ble laget i Amerika for å rulle av samlebåndet ved Marysville Motorcycle Plant . GL1500 -familien ble større da Honda skapte den første GL1500C Valkyrie i mai 1996 (for modellåret 1997). Valkyrie var den første nakne GL siden 1984.
1997 GL1500s mottok forbedringer i motor, girkasse og siste kjøring først på GL1500C. En makeover -makeover fra 1998 med Gold Wing utvidet til motoren med nydesignede ventildeksler , men ingen prisøkning. Honda minnet 50 år i Amerika ved å legge 50 -årsjubileum til alle 1999 Gold Wings; prisen på GL1500A '99 økte. Gold Wings fra 2000 hadde forkromede ventildeksler , kanadiske og amerikanske modeller hadde også gullbelagte 25-årsjubileum som markerte 25 år siden den første GL1000 debuterte for modellåret 1975.
2000 -modellen var den siste GL1500 Aspencade -modellen. En fullstendig redesign av Marysville motorsykkelfabrikk begynte i januar 2000 med å bygge den neste gullfløyen, og det kom snart historier i motorsykkelpressen om at selve gullfløyen ble redesignet. GL1500 hadde vært i produksjon i 13 modellår, som var like lang som alle de firesylindrede Gold Wings til sammen; Dessuten fortsatte GL1500 -motoren å bli brukt i Valkyrie gjennom modellåret 2003.
GL1500 SE
Den originale 15-årsjubileet Special Edition- modellen hadde ventilert frontrute, ekstra lys, oppgradert lydsystem, tofarget maling med spesielle insignier, justerbare passasjergulvbrett og justerbare fotpinner samt fotvarmere for rytteren. I 1990 hadde den en vekt på 366 kg. GL1500SE '91 var i det vesentlige uendret, selv om vekt og pris steg litt på 369 kg.
Hittil valgfrie bakhøyttalere og CB -radio ble standard på GL1500SE '93; øker både vekten - 369 kg.
GL1500SE '97 hadde drivlinjeoppdateringer. Honda markerte sitt 50-årsjubileum i 1999 uten en prisøkning på GL1500SE, og den amerikanskproduserte GL1500SE '99 som ble eksportert til Japan fikk en tofarget malingsjobb. Mer signifikant, eksportmodellen fikk et eksosluftinnsprøytningssystem sammen med forgassermodifikasjoner for å passere Japans nye utslippsforskrifter.
25 -årsjubileet GL1500SE i 2000 hadde en påstått tørrvekt fra 1995 til 2000 var 816 pund (370 kg).
GL1500 Interstate
GL1500I '91-modellen ble redusert i vekt og pris ved å eliminere revers, cruisekontroll, fotbrett for passasjerer og ved å erstatte lydsystemet med en liten Kenwood-radio. Setet ble senket med 20 mm. Påstått tørrvekt for Interstate 1991 var 340 kg. I 1992 ble Kenwood-radioen på sin side erstattet av et nytt Panasonic 25-watt-per-kanal lydsystem med intercom. Vekten for GL1500I '92 steg litt til 347 kg.
Som med de andre 20 -års jubileumsmodellene, hoppet kostnaden av en GL1500I '95. Den siste GL1500I var 1996 -modellen. Påstått tørrvekt for '95 og '96 var 349 kg. Interstate -modellen ble avviklet, erstattet i 1997 av Valkyrie Tourer (GL1500CT) samt 1999 Valkyrie Interstate (GL1500CF).
5. generasjon
GL1800 (SC47)
 Honda Gold Wing GL1800
| |
| Produsent | Honda Motor Co., Ltd. |
|---|---|
| Også kalt | GL1800A (med ABS ) |
| Produksjon | 2001–2017 |
| montering | Marysville, Ohio USA (2000—2009); Kikuchi, Kumamoto Japan (2011 - i dag) |
| Forgjenger | GL1000, GL1100, GL1200, GL1500 |
| Klasse | Tur |
| Motor | 1.832 cc (111.8 cu in) vannkjølt flat-six , SOHC , 2 ventiler per sylinder; med PGM-FI |
| Boring / slag | 74 mm × 71 mm (2,9 tommer × 2,8 tommer) |
| Komprimeringsforhold | 9.8: 1 |
| Makt | 88 kW (118 hk) |
| Dreiemoment | 167 N⋅m (123 lbf⋅ft) |
| Tenningstype | Digital elektronisk |
| Overføring | 5-trinns manuell, pluss elektrisk revers |
| Rammetype | Diamantlegering i aluminium med flere bokser |
| Suspensjon | F: 45 mm patrongaffel med antidykkesystem, 140 mm (5,5 tommer) kjøring R: Ensidig svingarm med elektronisk kontrollert forspenning, 105 mm (4,1 tommer) kjøring |
| Bremser | F: Doble plater , 3-stempelkalipere R: Enkeltskive, 3-stempelkaliper |
| Dekk | F: 130/70R-18 63H, R: 180/60R-16 74H |
| Rake , trail | 29,25 grader/109 mm (4,3 tommer) |
| Akselavstand | 1692 mm (66,6 tommer) |
| Dimensjoner |
L : 2.635 mm (103.7 tommer) B : 945 mm (37.2 tommer) H : 1.455 mm (57.3 tommer) |
| Setehøyde | 740 mm |
| Vekt | 799 lb (362 kg) GL1800A ( tørr ) 858 lb (389 kg) (drivstofftanken er tom) 898 lb (407 kg) ( våt ) |
| Drivstoffkapasitet | 25 L (5,5 imp gal; 6,6 US gal) |
| Drivstofforbruk | 30 mpg −US (13 km/l; 36 mpg imp ) (lav) 40 mpg −US (17 km/l; 48 mpg imp ) (høy) 36 mpg −US (15 km/l; 43 mpg impimp ) (gjennomsnitt) |
| I slekt | Valkyrie Rune; Valkyrie (F6C) ; F6B |
Den første nye modellen på 13 år, 2001 GL1800 hadde en større 1.832 cc (111.8 cu in) motor med drivstoffinnsprøytning , og en effektøkning fra 74 kW (99 hk) til 87 kW (117 hk). GL1800s ekstruderte aluminiumsramme, bestående av 31 elementer (knapt halvparten av GL1500 -tallet) resulterte i en total vektreduksjon. Alternativene inkluderer ABS -bremsing.
2006-modellen hadde flere alternativer: en kollisjonspute , GPS i dashbordet kalt Internavi , med lydinformasjon gjennom høyttalerne og hodesettkablene, pluss en "komfortpakke" for rytteren som består av oppvarming av salen, oppvarmede håndtak og justerbare luftlufter i motoren foran førerens fotpinner.
Oppdatering (SC68)
Modellåret 2010 var det siste som ble produsert i USA, og det ble ikke produsert noen 2011 modellår Gold Wings mens produksjonen ble overført til Japan i 2012. Noen forhandlere og ettermarkedshandlere grupperer alle GL1800 -modellene i to kategorier: USA -produserte GL1800 -er ( 2001–2010) er "1. generasjon", og japanskbygde GL1800-er (2012-2017) er "2. generasjon".
2. generasjon GL1800 hadde mindre oppdateringer: karosseri i ny stil fikk kåpen og salbagen til å virke mindre bulbous, til tross for at den var mer romslig. En revidert kåpe ga bedre beskyttelse til rytterens ben, med ventilasjonsåpninger som kanaliserte varm motorluft til rytterens føtter. Bagasjerommet, fairing lommer og salvesker ga en lagringskapasitet på 150 liter (5,3 cu ft). Instrumentet skjermen har en lysere skjerm, en oppdatert satellitt navigasjon / radio , og en revidert seks-høyttaler lydanlegg med MP3 og iPod -tilkobling.
6. generasjon
2018 GL1800 (SC79)
 2018 Honda Gold Wing GL1800
| |
| Produsent | Honda Motor Co., Ltd. |
|---|---|
| Produksjon | 2019 - nå |
| montering | Kumamoto , Japan |
| Klasse | Tur |
| Motor | 1.832 cc (111.8 cu in) vannkjølt flat-six , SOHC , 4 ventiler per sylinder; med PGM-FI |
| Boring / slag | 73 mm × 73 mm (2,9 tommer × 2,9 tommer) |
| Komprimeringsforhold | 9.8: 1 |
| Makt | 93 kW (125 hk) ved 5.500 o / min |
| Dreiemoment | 170 N⋅m (130 lbf⋅ft) ved 4500 o / min |
| Overføring | 6-trinns manuell, pluss elektrisk revers 7 trinn [Dual clutch transmission], pluss elektrisk revers |
| Rammetype | Støpt aluminium, dobbeltrør |
| Suspensjon | F: Dobbelt ønskebein R: Pro-link |
| Bremser | F: Doble plater , 6-stempelkalipere R: Enkeltskive, 3-stempelkaliper |
| Dekk | F: 130/70R-18 63H R: 200/55R-16 74H |
| Rake , trail | 30,5 grader/109 mm (4,3 tommer) |
| Akselavstand | 1695 mm (66,7 tommer) |
| Dimensjoner |
L : 2.475 mm (97.4 in) 2.575 mm (101.4 in) (Tour) B : 925 mm (36.4 in) (MT) 905 mm (35.6 in) (DCT) H : 1.340 mm (53 in) 1.430 mm (56 in ) (Tur) |
| Setehøyde | 745 mm (29,3 tommer) |
| Vekt | 365 kg (805 lb) MT 364 kg (802 lb) DCT 380 kg (840 lb) Tour MT 383 kg (844 lb) Tour DCT m/ airbag ( våt ) |
| Drivstoffkapasitet | 21,1 L (4,6 imp gal; 5,6 US gal) |
| Oljekapasitet | 4,4 L (0,97 imp gal; 1,2 US gal) MT 5,6 L (1,2 imp gal; 1,5 US gal) DCT |
| Drivstofforbruk | 5,6 l/100 km (50 mpg -imp ) |
| Svingradius | 3,4 m (11 fot) |
For sin sjette generasjon i 2018 produserte Honda en fullstendig redesignet gullvinge. Den nye modellen har en ny fire-ventils motor og er tilgjengelig i to versjoner: standard Gold Wing (erstatter F6B bagger) og "toppstamme" Gold Wing Tour . Sporty i utseende, teknologisk mer avansert og mer kompakt, 2018 Gold Wing er 41 kg (90 lb) lettere enn før. Den nye robotsveisede rammen har en dobbel fjærbeinsoppheng foran , som ligner Duolever fra BMW . Nye funksjoner inkluderer gasspedal , fire kjøremoduser, trekkraftkontroll, LED -belysning, bakkehjelpassistent , Apple CarPlay og (på Tour -modellen) elektronisk justerbar fjæring. Alternativene inkluderer automatisk dobbeltkoblingsgirkasse med "gåmodus" forover og bakover.
I midten av juni 2020 introduserte Honda Android Auto . For 2021 økte Honda størrelsen på toppstammen fra 50 liter til 61 liter. Passasjeren i baksetet har en mer avslappet vinkel med tykkere skum og høyere profil. Høyttalerne ble endret til 45 watt med automatisk volumjustering og standard XM -radio. Bakre blinklys ble endret til helt rødt.
.jpg)
F6C "Valkyrie"
I 1997 brakte Honda tilbake en inkarnasjon av "Standard" eller "klassisk" Gold Wing, omdøpt til Valkyrie i USA, og kalte F6C i resten av verden. Den hadde en motor med høyere ytelse, basert på GL1500, i en cruiser -stil ramme. Valkyrie Tourer -versjonen hadde frontrute og salbager. En mer tur-orientert versjon ble introdusert i 1999 som Valkyrie Interstate med full fairing, salvesker og bagasjerom. Den ble utgitt som en naken sykkel, men hadde også en Tourer og en Interstate -modell. Disse to inkarnasjonene varte relativt korte og ble (gjenopptatt av Goldwing-linjen.
Disse Valkyrie -modellene ble droppet på grunn av tregt salg, og etterlot standarden Valkyrie, som ble avviklet etter modellåret 2003 og siden da med jevne mellomrom nye Valkyrie -modeller ble introdusert på markedet som "begrensede" utgaver. Et slikt tilfelle var den utgitte Limited Edition -modellen i 2004, Valkyrie Rune, komplett med 1832 cc (111,8 cu in) motor og unik styling.
Valkyrie -motoren er basert på Gold Wing -motoren, men har solide løftere i stedet for hydrauliske løftere, seks forgassere i stedet for Goldwings to (karbohydrater ≤ 2000, FI ≥ 2001), mer aggressive kamaksler, et frittflytende eksos og endret tenningstid å øke ytelsen.
Valkyrie -vekkelse
På Tokyo Motor Show i 2013 avslørte Honda en ny naken versjon av GL1800, 2014 Valkyrie, som brukte den samme 1832cc sekssylindrede motoren som Gold Wing, men som veide 70 kg (150 lb) mindre. Nye Valkyrie har økt rake og trail, fjæring foran og bak revidert for redusert vekt, 50/50 vektfordeling og store dekk etter mote for sports-sykler. Valkyrie -forholdet mellom hestekrefter og vekt setter det klart utover den nakne sykkelgenren, og setter det tydelig inn i muskelsykkelklassen .
F6B "Bagger"
I 2013 brakte Honda ut en ny variant av den tradisjonelle Gold Wing, som selv var tilgjengelig i to modeller, F6B og F6B Deluxe. F6B er i utgangspunktet en sterkt avskalet versjon av den "vanlige" Gold Wing med det meste av kromutstyret som er "blacked out", noe som gir F6B et blikk som bør appellere til mange cruiser-kjøpere. Det er kjærlig kjent som Bagger. Bakstammen er eliminert og frontruten er mye mindre. Setet er endret for både passasjer og rytter med den mest åpenbare forskjellen at passasjeren ikke lenger har det store ryggstøtten - et resultat av fjerning av bagasjerommet. F6B Deluxe kommer imidlertid med en liten passasjerrygg, oppvarmet håndtak, selvavbrytende blinklys og senterstativ som standardutstyr. Den grunnleggende designen er ellers den samme som den fullverdige Gold Wing bortsett fra at det ikke er noe revers og tidlige modeller ikke hadde cruise control. For 2018 kalles denne modellen nå standard Gold Wing.
Se også
- Harley-Davidson FL
- BMW R1200RT og K1600
- Kawasaki Z1300
- Suzuki GV1400 Cavalcade
- Yamaha XS Eleven , V-Max , Yamaha Venture Royale og Royal Star Venture
Merknader
Referanser
- Birkitt, Malcolm (1995). Honda gullvinge . London: Osprey Automotive. ISBN 9781855324435.
- Birkitt, Malcolm (1999). Honda Goldwing & Valkyrie . Oxford: Osprey. ISBN 9781855328792.
- Falloon, Ian (2001). Honda Gold Wing . Sparkford Newbury Park, California: Haynes Pub. Haynes Nord -Amerika. ISBN 9781859606605.
- Holmstrom, Darwin (2000). Honda gullvinge . North Conway, NH: Whitehorse Press. ISBN 9781884313226.
- Rau, Fred (2010). Motorsykkel turbibel . St. Paul, Minn: Motorbøker. ISBN 9780760337417.
- Scotto, Emilio (2007). Den lengste turen: min tiårige, 500 000 mil lange motorsykkelreise . St. Paul: MBI Pub. Co. Motorbøker. ISBN 9780760326329.
- Vreeke, Ken (1994). Gold Wing: de første 20 årene: tjueårsjubileum . Torrance, CA: American Honda Motor Co., Inc. ISBN 0964249103.
- West, Phil (2003). Honda Gold Wing: hele historien . Ramsbury: Crowood. ISBN 9781861265845.
- Wright, Ron (2011). Clymer Honda GL1800 Gold Wing, 2001-2010 . Overland Park, Kan: Clymer. ISBN 9781599693873.
- Darlington, Mansur (1983). Honda GL1000 Gold Wing eiers verkstedhåndbok . Yeovil: Haynes. ISBN 9780856967108.
- Rogers, Chris (1981). Honda GL1100 Gold Wing eiers verkstedhåndbok . Yovil, Somerset, England Newbury Park, California: Haynes Pub. Gruppe distribuert i USA av Haynes Publications. ISBN 9780856966699.
- Ahlstrand, Alan (1997). Honda GL1200 Gold Wing eiers verkstedhåndbok . Sparkford Nr Yeovil, Somerset, Eng. Newbury Park, California: Haynes Pub. Haynes Nord -Amerika. ISBN 9781563921995.
- Ahlstrand, Alan (2000). Honda GL1500 Gold Wing eiers verkstedhåndbok . Sparkford Nr Yeovil, Somerset, Eng. Newbury Park, California: Haynes Pub. Haynes Nord -Amerika. ISBN 9781563924064.
- Ahlstrand, Alan (2012). Honda GL1800 Gold Wing: service- og reparasjonsmanual . Newbury Park, California Sparkford: Haynes. ISBN 9781563929731.
Eksterne linker
- Airbagsystem for motorsykkel i Hondas bildebok for motorsykkelteknologi (krever Adobe Flash)
| Type | 1970 -tallet | ||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||||||||||||
| Scrambler | CL175 | CL200 | |||||||||||||||||||
| CL350 | CL360 | ||||||||||||||||||||
| CL450 | |||||||||||||||||||||
|
Standard
|
CB100 | ||||||||||||||||||||
| CB125S | |||||||||||||||||||||
| CB175 | CB200 | CM185 Twinstar | |||||||||||||||||||
| CB250 | |||||||||||||||||||||
| CB350 | CB360 | CB400T | |||||||||||||||||||
| CM400 | |||||||||||||||||||||
| CB350F | CB400F | ||||||||||||||||||||
| CB450 | CB500T | ||||||||||||||||||||
| CB500 Fire | CB550 | CB650 | |||||||||||||||||||
| CX500 | |||||||||||||||||||||
| CB750 | |||||||||||||||||||||
| Sport | CB900F | ||||||||||||||||||||
| CBX | |||||||||||||||||||||
| Tur | GL1000 gullvinge | ||||||||||||||||||||
| MotoGP | |||||||||||||||||||||