Honda NSR500 - Honda NSR500

Honda NSR500

Produsent	Honda Racing Corporation
Produksjon	1984 - 2002
Forgjenger	Honda NS500
Etterfølger	Honda RC211V
Motor	499 cc (30,5 cu in) totakts 112 ° V4
Boring / slag	54 mm × 54,5 mm (2,13 tommer × 2,15 tommer)
Makt	over 185 hk (138 kW)
Akselavstand	1400 mm (55 tommer)
Vekt	131 kg (289 lb) ( tørr )
Drivstoffkapasitet	32 L (7,0 imp gal; 8,5 US gal)
I slekt	Honda NSR500V

1997 Honda NSR500 motor: Væskekjølt 499 cc V4. 6-trinns girkasse. 185 PS / 12 000 o / min

Shinichi Itoh , som kjørte på sin Honda NSR500 i den japanske Grand Prix 1993

The Honda NSR500 er en road racing motorsykkel opprettet av HRC ( Honda Racing Corporation ) og debuterte i 1984 for MotoGP 's 500 cc-klassen. Honda vant ti 500cc verdensmesterskap med NSR500 fra 1984 til 2002, med seks på rad fra 1994 til 1999 . Med mer enn 100 seire til æren, er NSR500 den mest dominerende kraften i moderne Grand Prix motorsykkelløp. Den 1989 NSR500 som vant Honda tredje 500 VM med Eddie Lawson eksemplifiserer overveldende kraft, akselerasjon og rå fart som alltid har vært synonymt med Hondas 500 cc to-takts V4.

1984-1987

Designet for å etterfølge Hondas første totakts Grand Prix-racer, NS500 trippel, NSR500 debuterte i 1984 for Grand Prix motorsykkelløp i 500 cc-klassen. Den nye V4 bygde på erfaringer fra sin tresylindrede forgjenger og brukte en enkelt veivaksel, noe som gjorde den lettere og mer kompakt enn motstanderne med dobbel veivaksel. Selv om NSR500 ble plaget av uortodoks chassis -teknologi i sin første sesong, utviklet den seg til å fange Hondas andre 500 cc GP -tittel i 1985 . Åpne V-vinkelen til 112 grader i 1987 ga plass til en kvartett med 36 mm Keihin-forgassere mellom sylindrene der de kunne mates med mer kjølig luft. Det nye arrangementet lot også motoren puste ut mer effektivt gjennom de fire kunstnerisk sammenflettede ekspansjonskamrene. Ved årets slutt vant Honda et tredje verdensmesterskap i 500 med den australske rytteren Wayne Gardner .

1988-1989

NSR500 ble fullstendig redesignet for 1988 og fikk et stivere, dobbeltsidig aluminiums chassis og forskjellige motorskift. Endringene som ble gjort på 1988 -sykkelen gjorde det noe problematisk for syklistene, spesielt i første halvdel av sesongen. Wayne Gardner hadde det vanskelig for forsvaret av verdensmesterskapet i 1987, og selv om han til slutt kom på toppen av sykkelens problemer og vant tre løp på rad i midten av sesongen ( nederlandske TT , Belgia og Jugoslavia ), kunne han bare bli nummer to i mesterskapet bak Yamaha av Eddie Lawson . De viktigste klagene om NSR500 fra 1988 var at motoren, uten tvil den kraftigste i 500cc racing, var veldig 'topp' og måtte løpe høyt i turtallsområdet for å få det beste ut av den. Sykkelens fjæringsgeometri var heller ikke så god som i 1987, og sykkelen var merkbart vanskeligere å håndtere gjennom svingene enn konkurrenten Yamaha YZR500 og Suzukis nye RGV500 . Mens motorens effektfordel ble sett på de raskere sporene som Suzuka (som faktisk er eid av Honda), Assen , Spa og Paul Ricard , var det på strammere spor som Jarama og Jerez det var på farten på grunn av håndteringen.

Flere forbedringer ga 1989 NSR500 oppover 165 hestekrefter (123 kW) ved 12 000 o / min-i hovedsak doblet effekten fra 1966 Honda RC181 Grand Prix firetakts . I stand til godt over 310 km/t (310 km/t) hadde 1989 -syklene mer toppfart og akselerasjon enn noe annet på banen. For å inneholde all den muskelen brukte det stivere, to-spar aluminiums chassiset en svunget svingarm av en måkevinge for å få plass til mer effektive ekspansjonskamre. 1989 -sykkelen var også den første Grand Prix -sykkelen som innlemmet en tidlig form for en rask girskifter , selv om den bare tillot clutchfri løfting. Resultatet var en utilgivelig, men brutalt rask pakke som ga Honda et fjerde 500 cc verdensmesterskap i 1989 takket være Eddie Lawson som hadde sluttet seg til det fabrikkstøttede Rothmans -teamet sammen med Gardner og unge australske Mick Doohan .

1990-1998

Selv om 499 cc V-4 kunne produsere mer enn 200 hestekrefter (150 kW), gjorde chassisutvikling, sofistikert motorstyring og en australier ved navn Mick Doohan NSR500 til en legende på 1990-tallet. Omfattende testing i 1991 førte til et nytt aluminiums -chassis mønstret på den vellykkede RVF750 -utholdenhetssyklisten . Honda avduket en revolusjonerende idé med en V4 fra 1992 som var tidsbestemt for å fyre av alle fire sylindrene innenfor 65-70 grader med veivakselrotasjon-den såkalte " Big-Bang " -motoren. Sammen med en balanseaksel som nøytraliserte den enkelt veivakselmotorens gyroskopiske effekter, var 1992 NSR500 et gjennombrudd. Med vekt på akselerasjon over ren hastighet, brukte Doohan denne motoren til å vinne fem av de syv første 500 Grand Prix -løpene i 1992. Selv om et dårlig brukket ben nektet Doohans bud på verdensmesterskapet i 1992, ville han ikke bli nektet lenge. Fra 1994 vant Doohan og NSR500 fem påfølgende 500 cc verdensmesterskap. Da han vant 12 av 15 løp i 1997 , slo han en seiersrekord på en sesong som ble satt i 1972 . Samlet for 54 totalt 500 Grand Prix -seire hadde ingen mann og maskin i moderne historie dominert 500 -VM så grundig. Fra rundt 1997 inneholdt NSR500 igjen den eldre "Screamer" -motoren i noen fabrikkløpere, med Mick Doohan som foretrakk den høyere direkte effekten til dette designet til tross for at det var mye vanskeligere å utnytte.

1999-2002

Konstant utvikling og stadig økende raffinement skjerpet kanten på NSR500, og ga Honda ytterligere 500 verdensmesterskap, med Crlex Crivillé i 1999 og igjen med Valentino Rossi i 2001 .

For sesongen 2002 ble de tekniske forskriftene for verdensmesterskapet i motorsykkelløp på 500 cc drastisk endret, med firetaktsmotorer som fikk vokse opp til 990 cc og opptil seks sylindere. Navnet på klassen ble endret til MotoGP og var begrenset til bare løpsprototyper. På grunn av disse endringene introduserte Honda RC211V i 2002 for å løpe sammen med NSR500. Den større slagvolumet RC211V og andre firetaktsykler dominerte serien, og NSR500 ble til slutt faset ut av klassen sammen med alle andre totakts motorsykler.

Mesterskap vant

Riders World Championships vant med NSR500:

• 1985 : Freddie Spencer
• 1987 : Wayne Gardner
• 1989 : Eddie Lawson
• 1994 : Mick Doohan
• 1995 : Mick Doohan
• 1996 : Mick Doohan
• 1997 : Mick Doohan
• 1998 : Mick Doohan
• 1999 : Àlex Crivillé
• 2001 : Valentino Rossi

Se også

• Honda NSR500V
• Aprilia RSW-2 500
• Cagiva C593
• Suzuki RGV500
• Yamaha YZR500
• ELF 500 ROC
• Sabre V4

Referanser

Eksterne linker

• NSR500 Heritage offisiell Honda -side for arvinformasjon om NSR500
• Honda NSR500 i Honda Collection Hall Japan
• NSR500s historie fra Superbike Planet