Honda RVF400 - Honda RVF400

Honda RVF400
1994 Honda RVF400.jpg
Produsent Honda
Produksjon 1994–1996
montering Kumamoto , Japan
Forgjenger Honda VFR400R (NC30)
Klasse Sportsykkel
Motor 399 cc (24,3 cu in), 4-takts , væskekjølt , 90 °, V4
Boring / hjerneslag 55 mm × 42 mm (2,2 tommer × 1,7 tommer)
Kompresjonsforhold 11.3: 1
Makt 59 hk (44 kW) @ 13 000 o / min
Overføring Sekvensiell 6- trinns manuell manuell masking , kjedens sluttdrift
Bremser Foran: dobbel plate / Bak: plate
Dimensjoner L : 1,985 mm (78,1 tommer)
B : 685 mm (27,0 tommer)
H : 1065 mm (41,9 tommer)
I slekt Honda CBR400
Honda RVF750
Honda VFR400

Den Honda RVF400R (NC35) er en sport sykkel fremstilt av Honda fra 1994 til 1996. Den ble drevet av en 16-ventil dobbel overliggende geardriven kammen 400 cm 90 ° V4 firetaktsmotor, og er kjent for sin håndtering evner.

To modeller ble produsert, RVF400RR (1994) og RVF400RT (1996), selv om de bare skiller seg ut i sine malingsoppsett. RVF400RR har Honda-farger Mousserende rød / Ross hvit / Atessa blu og RVF400RT farget Mousserende rød / Ross hvit / Uranus lilla. Mest utmerkende er RVF400RTs "RVF" -logo i gult i stedet for hvitt.

RVF (som det ble markedsført av Honda i Japan) avsluttet produksjonen i 1996, selv om usolgte RVFer fortsatt var tilgjengelige for kjøp fra japanske Honda-forhandlere frem til 2001. RVF400R er det mindre søsken til RVF750R (RC45) , som VFR400R (NC30) var til VFR750R (RC30) .

Honda RVF400R var etterfølgeren til Honda VFR400R NC30 , som opphørte produksjonen i 1993. Mens det ved første øyekast ser ut til å være hovedsakelig stylingsendringer mellom VFR400R og RVF400R, er det faktiske antall endringer enorme ettersom hele sykkelen ble redesignet med mange identiske komponenter ser helt forskjellige ut.

De åpenbare forskjellene mellom VFR400R og RVF400R er at frontgaflene er av typen opp ned og bakhjulet tar et 17 "dekk ( Honda VFR400 R tok en 18"), det er to luftslanger som mater frisk luft til området rett foran luftboksen (dette er ikke et ramluftsystem, luftboksen er uten trykk) og frontlysene har endret seg fra to runde frontlykter til to 'fox-eye' -lys (dette er en funksjon som ikke speiles fra RVF750R (RC45) som RC45 har to store runde frontlykter).

I motsetning til VFR400R ble RVF400R bare offisielt solgt nytt i Japan. RVF400R har litt mindre toppkraft enn VFR400R (på grunn av japanske regler på den tiden), men har en sterkere mellomtone. Det er en Haynes Manual tilgjengelig for RVF400R.

I likhet med andre Hondas med girdrevne kamaksler, sverger RVF-motoren høyt når den kjører. Eksosnotatet til V4-motoren er også forskjellig fra en mer konvensjonell inline fire. De 400 cc VFR- og RVF-modellene deler et unikt eksosnotat med sine større søsken - VFR750R RC30 og RVF750R RC45 - på grunn av deres skyteordre på 360 ° eller big bang .

VFR400 til RVF400 endres

Honda RVF400RT

Motor

RVFs forgassere ble endret til en halv-flat design og venturier med mindre diameter (30 mm mot NC30s 32 mm), men hevdet å flyte bedre. Hastighetsstablene ble også endret for å tillate en rettere strøm inn i motorsylindrene.

Ventiltimingen ble endret med eksosventilene åpnet tidligere og lukket senere.

Motorposisjonen ble endret med store støpte seksjoner av rammen som nå holdt motoren nede (disse nedre monteringspunktene på motoren var ubrukt på VFR).

Ramme og oppheng

Mens de fremre patrongaflene ble byttet fra RWU til USD-gafler, forble de den samme diameteren (41 mm) og laget (Showa).

Rammen ble helt redesignet, med motormontering og styringsgeometriendringer.

Svingarmen, mens den ser identisk ut ved første øyekast, er smalere (192 mm mot 202 mm) og går på en mindre diameter (17 mm mot 22 mm) med det bakre navet og bremsepunktene endret.

Hjulbremser og dekk

Bakhjulet ble byttet fra 18 "til 17".

De fremre bremsene forble som 4 motsatte stempelkaliper, men de etterfølgende stemplene ble økt i diameter fra 25,4 mm til 27 mm (de fremre stemplene holdt seg på 30 mm).

Honda RC30 hadde en 'Pro Squat Rear Brake Linkage' som koblet den bakre tykkelsen til rammen via en kobling gjennom svingarmen, og reduserte bakhjulet under bremsing. NC30 hadde svingarmen bearbeidet for å tillate et dreiemomentaksel og inneholdt den støpte hylsen på rammen, men koblingen var ikke montert, og tykkelsen ble i stedet holdt på plass med en enkel dreiemomentreaksjonsarm boltet inn i svingarmen.

Eksos

Eksosen har en rekke endringer, hovedendringen er at lyddemper og samler ble skilt fra og lyddemperen ble holdt til rammen av ett monteringspunkt i stedet for to. Lyddemperen var aluminium og holdt av tre bolter mot samleren.

Dimensjoner og vekter

Tørrvekten økte fra 164 kg til 165 kg, og totalbredden falt fra 705 mm (27,8 tommer) til 685 mm (27,0 tommer), total høyde endret 1,075 m (42,3 tommer) til 1,065 m (41,9 tommer). ), akselavstanden falt 10 mm fra 1.345 m (53.0 tommer) til 1.335 m (52.6 tommer).

Håndtering

VFR400 er allment anerkjent for å være en veldig god motorsykkel. RVF400 er mer av det samme, den største forskjellen er at mens VFR400 liker en linje, er det ikke noe problem å bytte linjer midt på hjørnet på RVF400, hjulpet av opp-ned-gaflene.

Racing

RVF400 NC35 kjøres fortsatt i forskjellige klasser, inkludert i Manx Grand Prix på IOM.

HRC

HRC (Honda Racing Corporation) leverer en rekke deler for å tilpasse RVF400 for racing

Tilgjengelige deler inkluderer:

  • En luftkasse med direkte luftinntak (ved bruk av en skje mellom radiatoren og rammen, bruker ikke luftrørene).
  • Bakre høydeadapter (Et antall U-formede plater som passer mellom rammen og støtet).
  • Oljekjøler (en CBR600 oljekjøler kan monteres og vannpumpen bores for å passe til vannet)
  • Jet-sett
  • ECU
  • F2 Kit Radiatorer

Merknader