Honda VF og VFR - Honda VF and VFR

1983 VF750F

The Honda VF og VFR-serien er en rekke motorsykler først introdusert i 1982 av Honda med V4-motorer (derav "VF" prefiks).

Historie

I 1969 avslørte Honda CB750 superbike, og etablerte malen for den universelle japanske motorsykkelen med en rekke tverrgående inline-fours . Med glede av teknologisk innovasjon gikk Honda uventet over til å ta i bruk V4 ("VF") -konfigurasjonen. Noen av de tidlige VF -modellene fikk imidlertid mekaniske problemer, hovedsakelig som følge av kamaksler av dårlig kvalitet ("sjokoladekamrene"). Honda, som var bekymret for at de mistet sitt vinnende rykte for pålitelighet, flyttet for å introdusere VFR750-motorsyklene med girdrevne ohc- kameraer og en meget høy byggekvalitet. De tre eller fire første gjentakelsene av VFR-motorsykler reetablerte Hondas rykte for kvalitet, og motorsyklene fikk nesten universell ros fra både journalister og ryttere.

VFR var opprinnelig 750 cc, men ble til slutt 800 cc etter hvert. Nye modeller inneholdt teknologisk innovasjon, for eksempel en ensidig svingarm , koblet bremsing , ABS og VTEC . VFR1200 ble den første motorsykkelen som hadde en dobbeltkobling . Ikke alle disse innovasjonene viste seg å være populære blant ryttere, som ofte foretrakk den enkle robustheten til de tidligere modellene.

Honda utviklet også en begrenset utgave VFR, Honda RC30 , som en homologering racingplattform. Denne motorsykkelen oppnådde en viss suksess, men introduksjonen av veldig lette inline-fire motorsykler av konkurrerende firmaer førte til at Honda nedgraderte sine racingplaner.

Hondas VF -modellserie hadde motorkapasiteter fra 400 cc til 1000 cc. En annen Honda, den akseldrevne ST1100 inneholdt også en V4-motor, men denne motorsykkelen er ikke en del av VF-serien.

V4 motor

Hovedartikkel: V4 -motor

Før det ble vedtatt av Honda, hadde V4 -designen bare blitt brukt sjelden til motorsykler, særlig av Matchless . I moderne tid har V4 -konfigurasjonen blitt omfavnet av Aprilia, Ducati, Suzuki, Yamaha og Norton .

Sammenlignet med en in-line fire inkluderer fordelene med en 90 ° V4-motor kompaktitet, smal bredde og perfekt primærbalanse som gir en jevn og nesten vibrasjonsfri drift. En ulempe er at det er dyrere å produsere, og, akkurat som en V-tvilling , vanskeligere å finne tilleggs- og innløps- og eksosanlegg.

VF -modeller

Honda VF750S
Hovedartikkel: Honda VF400F
Hovedartikkel: Honda VF500F
Hovedartikkel: Honda Saber V4
Hovedartikkel: Honda VF1000

I 1982 ble VF-modeller introdusert for publikum på Köln motorsykkelutstilling med en V4-motor montert i en kvadratrørs stålramme. Selve året oppsto problemer med pålitelighet og kvalitetskontroll, muligens på grunn av nytt automatisert produksjonsutstyr ved Hondas fabrikk i Hamamatsu , Japan. Uansett solgte Honda sitt første års lager av Sabres og Magnas var ikke langt bak. I 1983 ble motoren revidert for å rette opp problemene fra forrige produksjonsår og introduksjonen av V65 og Interceptor. Cam-wear-problemer dukket opp i løpet av 1984 i de større deplacement-syklene, som da den ble korrigert, førte til åtte fabrikkkamrevisjoner i løpet av bare ett år.

VFR750F og VFR800F

1986 VFR750F
Hovedartikkel: Honda VFR750F
Hovedartikkel: Honda VFR800

748 cc VFR750F (RC24) ble introdusert i 1986, og ble overkonstruert i et forsøk på å gjenopprette et rykte for pålitelighet. Den hadde en legeringsbjelke, girdrevne kammer. Denne versjonen gjennomgikk konstant revisjon av de ikke-amerikanske modellene med senere revisjoner, inkludert skiftende hjulstørrelser fra 16 "foran og 18" bak til 17 "foran og bak, gafler med større diameter og kåpen ble litt modifisert. Etter dette var en serie VFR modeller som inneholdt forskjellige innovasjoner, inkludert en ensidig svingarm , koblet bremsing , ABS og VTEC . Etter hvert ble den girede kamdriften droppet til fordel for billigere kjededrift.

En total redesign av motoren til en ny basert på RVF750R (RC45) og en liten kapasitetsøkning førte til at senere modeller ble betegnet " VFR800F ".

VFR1200F

Hovedartikkel: Honda VFR1200F

En mye større kapasitet VFR-modell, VFR1200F , ble avslørt på Tokyo Motor Show i oktober 2009. Den nye 1200 cc (73 cu in) SOHC V4-motoren med smal vinkel bruker ikke V-Tec-designet til de mindre VFR-ene. Den har en valgfri seks-trinns trykknappbetjent dobbeltkobling med tre moduser: automatisk, sport og manuell. Modusene ligner de på Honda DN-01, men med en konvensjonell girkasse som skiftes automatisk, lik et " Tiptronic " -system, og uten en håndbetjent clutch i stedet for en hydrostatisk stasjon .

Til dags dato har VFR1200 ikke solgt spesielt godt, ettersom kjøpere har hatt en tendens til å favorisere den mindre VFR800F (RC79).

Honda har tillatt Ariel Motor Company , britiske produsenter av Ariel Atom sportsbil, å bruke VFR1200s V4 -motor i en ny motorsykkel, Ariel Ace .

Race modeller

Hovedartikkel: Honda RC30
Hovedartikkel: Honda RC45

Honda utviklet RC30 som en homologering racingversjon som ble brukt fra 1988 til 1993. Det var den første motorsykkelen med stor kapasitet som brukte en ensidig svingarm . RC30 ble etterfulgt i 1994 av RC45 .

Liste over modeller

VF

VFR

RVF

Referanser

Merknader