Begrensning av fiendtlige kjøretøy - Hostile vehicle mitigation
Motvirkning av fiendtlige kjøretøyer (HVM) er en generisk betegnelse som dekker en rekke antiterrorbeskyttende tiltak som ofte brukes rundt bygninger eller offentlig tilgjengelige rom / steder av spesiell betydning. Utformingen av disse forskjellige bilsikkerhetsbarrierer og landskapsbehandlinger ble til da sikkerhetsmyndigheter over hele kloden forsøkte å redusere effekten av kjøretøybårne improviserte eksplosive enheter (VBIED). De slags stedene som berettiger hensyn som potensielle terrormål som trenger HVM inkluderer: offentlige bygninger, flyplasser, store jernbanestasjoner, sportssteder, konsentrasjoner av underholdning og overfylt nattøkonomi, etc.
Bruk
Vanlige typer HVM inkluderer lokalt produserte barrieresystemer som Jersey Barrier og Bremer T Wall ; samt anstendighet kollisjonstestede og konstruerte pullert-systemer designet for å motstå effektene av et kjøretøy-ramangrep . HVM kan også omfatte tilpassede hardt landskap landskap, motstandsdyktige gatemøbler, skulptur, planter og betydelige nivåendringer; med litt fantasi kan HVM være forkledd inne i arkitektoniske trekk i en gatebilde.
Når HVM er installert og festet riktig, er den designet for å motstå fiendtlig inntrengning av kjøretøyer i visse kategorier av kjøretøy som beveger seg i hastigheter, gjennomgår disse sikkerhetsbarrierer for kjøretøy forskjellige destruktive tester utført av akkrediterte testinstitusjoner. De tre standardene som vanligvis siteres når du spesifiserer HVM-ytelse, er:
- ISO IWA 14-1 - en internasjonal arbeidsavtale
- BSI PAS 68 - den britiske standarden
- ASTM F2656-07 - den amerikanske standarden.
Disse standardene setter omtrent like kriterier for destruktiv kollisjonstesting, selv om det er forskjeller mellom de tre, og spesielt kjøretøygeometrien er roten til noen av disse forskjellene. Valg av HVM-barriere vil bli betinget av en fiendtlig undersøkelse av kjøretøydynamikk utført av en kvalifisert sikkerhetsspesialist.
Ideelt sett bør et beskyttende lag av HVM omslutte bygningen eller stedet som skal beskyttes, og denne HVM-beskyttelseslinjen bør stå utenfor bygningens fasade eller steder som forventes å være overfylt. Denne beskyttende avstandsavstanden er kritisk i tilfelle VBIEDs da "hver meter teller", og ofte er avstand en av de beste måtene å oppnå eksplosiv reduksjon av eksplosjonseffekter på.
Mer nylig har HVMs fokus utvidet seg for å redusere potensialet for kjøretøy-ramangrep rettet mot overfylte hendelser og steder. Nylige angrep mot fotgjengere som ikke er VBIED (dvs. kjøretøy som våpen) inkluderer:
- Den 2016 Nice lastebil angrep
- Angrepet fra Ohio State University i 2016
- Den 2016 Berlin lastebil angrep
- Den 2017 Jerusalem angrep
- Den januar 2017 Melbourne bilen angrep
- Den 2017 Sandy, Utah angrep
- Den 2017 Stockholm lastebil angrep
- Den 2017 Westminster angrep
- The 2017 London Bridge angrep
- Den 2017 Finsbury Park angrep
HVM kan også brukes til å beskytte mot ram raids som alltid er kriminelle angrep mot høye nettoverdi mål som juvelerer, kontanter og verdisaker i transittdepoter , bullion lagringsanlegg, kunstgallerier, museer, 'high end' motebutikker, etc.
Riktig installerte HVM-barrieresystemer skal ikke påvirke fotgjennomtrengeligheten negativt.
Se også
- Dødsfall med bilbombe
- Improvisert eksplosiv enhet (IED)
- Liste over massebilbomber
- Ramming av kjøretøy
- Terrorbekjempelse
- Sikkerhet
- Fysisk sikkerhet