Hudson Line (Metro -Nord) - Hudson Line (Metro-North)

Hudson Line
Metro-North Hudson Line.jpg
Et nordgående Hudson Line -tog som passerer Hudson Highlands
Oversikt
Status Drift
Eieren Metropolitan Transportation Authority
Lokalitet New York City , Westchester , Putnam og Dutchess fylker
Termini Grand Central
Croton-Harmon (kort sving)
Poughkeepsie
Stasjoner 29
Service
Type Pendlerskinne
System Metro-Nord jernbane
Operatør (er) Metro-Nord jernbane
Daglig rytterskap 47.464 (2018)
(17 millioner årlig)
Teknisk
Sporlengde 119 km (74 mi)
Karakter Pendlerskinne
Sporvidde 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm) normalsporede
Elektrifisering 750 V ( DC ) tredje skinne sør for Croton - Harmon
Rutekart

Poughkeepsie Yard
73,5 km
118,3 km
Poughkeepsie Amtrak
Sone 9
Sone 8
66,0 mi
106,2 km
Nye Hamburg
Wappingers Creek
59,0 mi
95 km
Varsel Newburgh - Beacon Ferry
Fishkill Creek
Dutchess Junction (stengt)
Sone 8
Sone 7
55,0 mi
88,5 km
Breakneck Ridge
Breakneck Tunnel
52,5 km
84,5 km
Kald vår
Garrison Tunnel (sørgående)
49,9 km
80,3 km
Garnison
46,0 mi
74 km
Manitou
Anthony's Nose Tunnel
Midttunnel
Liten tunnel
Roa Hook (stengt)
Annsville Creek
Sone 7
Sone 6
41,2 km
66,3 km
Peekskill
Montrose (stengt)
38,4 km
61,8 km
Cortlandt
Crugers (stengt)
Oscawana (stengt)
Oscawana -tunnelen
Sone 6
Sone 5
Croton North (stengt)
slutten av elektrifisering
33,2 km
53,4 km
Croton - Harmon Amtrak
Croton River
30,8 km
49,6 km
Ossining Haverstraw - Ossining ferge
29,5 km
47,5 km
Scarborough
26,5 km
42,6 km
Philipse herregård
25,2 mi
40,6 km
Tarrytown
Sone 5
Sone 4
36 km
36,5 km
Irvington
21,7 km
34,9 km
Ardsley-on-Hudson
20,7 mi
33,3 km
Dobbs Ferry
19,5 km
31,4 km
Hastings-on-Hudson
Sone 4
Sone 3
17,8 km
28,6 km
Greystone
16,2 km
26,1 km
Glenwood
15,1 mi
24,3 km
Yonkers Amtrak
14,3 mi
23 km
Ludlow
Mount St. Vincent
lukket
Sone 3
Sone 2
13,0 mi
20,9 km
Riverdale
Penn Station Access (foreslått)
13,0 mi
20,9 km
13,0 mi
20,9 km
West 125th Street (foreslått)
West 62nd Street (foreslått)
Penn Station Amtrak NJ Transit MTA NYC logo.svg
11,1 km
17,9 km
Spuyten Duyvil
15 km
15,8 km
Marble Hill "1" tog
BN Yard (tidligere Putnam Line )
8,7 mi
14 km
University Heights
13 km
13 km
Morris Heights
6,0 mi
9,7 km
Yankees - East 153rd Street
Mott Haven Junction
138th Street
lukket
Sone 2
Sone 1
4,2 mi
6,8 km
Harlem - 125th Street "4" tog"5" tog"6" tog"6" ekspresstog
110th Street (stengt)
86th Street (stengt)
72nd Street (stengt)
59th Street (stengt)
0,0 mi
0 km
Grand Central
"4" tog"5" tog"6" tog"6" ekspresstog"7" tog"7" ekspresstog​​42nd Street Shuttle

Metro-North Railroad 's Hudson Line er en pendlerbanelinje som går nordover fra New York City langs østkysten av Hudson River . Metro-North-tjenesten ender ved Poughkeepsie , med Amtraks Empire Corridor- tog som fortsetter nordover til og utover Albany . Linjen var opprinnelig Hudson River Railroad (og Spuyten Duyvil og Port Morris Railroad sør for Spuyten Duyvil ), og ble til slutt Hudson Division i New York Central Railroad . Den går langs det som var det sørligste etappen av sentralens berømte "Water Level Route" til Chicago .

Croton - Harmon -stasjonen deler linjen i to forskjellige segmenter. Sør for det er linjen elektrifisert med tredje skinne , og betjener forstadsstasjoner som ligger relativt tett inntil hverandre. Det meste av den elektrifiserte sonen har fire spor, vanligvis to ekspress- og lokale spor i hver retning. For noen miles i Bronx er det bare to eller tre spor. Lokal service tilbys vanligvis av elektriske tog, mens dieseltog kjører ekspress. Nord for Croton – Harmon er linjen ikke elektrifisert og er stort sett dobbeltsporet (med noen få trippelbaner); stasjonene er også plassert ytterligere fra hverandre. Service mellom Croton - Harmon og Poughkeepsie tilbys av dieseltog; disse kjører vanligvis ekspress og hopper over de fleste av de nedre stasjonene. Fra like nord for Spuyten Duyvil til slutten av linjen, er den Hudson Linje delt med Amtrak 's Empire Corridor opp elva. Det planlagte Penn Station Access -prosjektet ville sende noen Hudson Line -tog til Penn Station langs Empire Connection , med to nye mellomstopp langs vestsiden av Manhattan.

Hudson Line er farget grønt på Metro-North systemkart og rutetabell aksenter. Rutetabeller for forgjengeren New York Central brukte grønt for daværende Hudson Division allerede i 1965.

Historie

New York Central

Et Hudson Line-tog består av M7As nærliggende Croton-Harmon- stasjon, det siste stoppet for alle EMU-drevne tog.

The Hudson River Railroad ble chartret på 12 mai 1846 for å forlenge Troy og Greenbush Railroad, som koblet Troy og Albany, sør til New York langs østbredden av Hudson River . Tjenesten begynte på de første 66 km fra linjen fra Chambers Street og Hudson Street i Lower Manhattan til Peekskill 29. september 1849. Tjenesten ble utvidet til New Hamburg 6. desember og til Poughkeepsie 31. desember. En egen seksjon åpnet mellom East Albany og Hudson 16. juni 1851. Denne seksjonen ble utvidet til Oakhill 7. juli og til Tivoli 4. august. Hele linjen åpnet 8. oktober 1851 med ferdigstillelse av det siste segmentet mellom Tivoli og Poughkeepsie, som forbinder de to delene av linjen sammen. Før ferdigstillelsen, 1. juni, leide Hudson River Troy og Greenbush.

Cornelius Vanderbilt kjøpte Hudson River Railroad i 1864, like etter kjøpte han parallelle New York og Harlem Railroad , som er dagens Harlem Line . Han slo sammen disse og andre kortlinje -jernbaner for å danne New York Central og Hudson River Railroad, som ble omdøpt til New York Central Railroad i 1914.

En av eiendommene som eies av New York og Harlem var Spuyten Duyvil og Port Morris Railroad . Denne jernbanen ble bygget i 1842, og ble kjøpt i 1853 av New York og Harlem som en del av et forslag fra NY&H visepresident Gouverneur Morris Jr. om å integrere den i en ny industriseksjon ved sjøkanten. Etter at denne jernbanen ble eiendommen til New York Central og Hudson River Railroad, i 1871, ble linjen forlenget gjennom West Bronx, langs Harlem River for å få forbindelse med Hudson River Railroad. Segmentet nord for Mott Haven Junction ble en del av Hudson Division, mens delen mot sør forble en del av Harlem Division. Med åpningen av linjen ble de fleste persontog omdirigert til det nye Grand Central Depot via denne linjen langs den nordøstlige bredden av Harlem River og New York og Harlem Rail Road, også en del av New York Central -systemet.

I 1893 ble et tredje spor lagt til langs linjen mellom Spuyten Duyvil og Sing Sing.

Omstilling og elektrifisering

Denne linjen ble gjenoppbygd og justert om i 1905–1906 da Harlem River Ship Canal ble bygget. Linjen ble justert langs nordsiden av kanalen i Marble Hill, Manhattan . En del av det originale segmentet rundt Marble Hill ble en godsspor som førte til Kingsbridge Freight Station, men sporet rundt den nordlige og vestlige siden av Marble Hill ble senere fjernet og det finnes ikke spor av det. I dag fungerer den justerte linjen som et segment av Metro-North Railroad Hudson Line mellom Mott Haven Junction og West Side Line . Den tidligere Kingsbridge Freight Spur og stasjonen har vært okkupert av eiendommen til John F. Kennedy High School siden 1970 -tallet. New York og Putnam Railroad spur ble værende til 1999.

Som en del av byggingen av Grand Central Terminal på begynnelsen av 1900 -tallet ble alle New York Centrals linjer som løp inn i terminalen elektrifisert. Tredje skinne ble installert på Hudson og Harlem divisjoner, mens New Haven Division mottok luftledninger på segmentene som ikke ble delt med Harlem og Hudson Division. Det første elektriske toget dro til den midlertidige Grand Central Station , fra Harlem Division's Highbridge -stasjon i Bronx, 30. september 1906. Elektrifisering ville til slutt strekke seg til Croton - Harmon stasjon , nå Hudson Line nordlige ende.

Den tidligere hovedlinjen sør for Spuyten Duyvil forble godstransport til havna langs Manhattans vestside og minimal passasjertjeneste til West Side StationChambers Street (brukt til 1916). Passasjertjeneste på denne linjen, som ble kjent som 30th Street Branch, fortsatte til slutten av 1929 eller begynnelsen av 1930.

The New York Central operert mange intercity og lokaltog over denne linjen i mange år. Det var en sentral rute for å koble Grand Central Terminal i New York til LaSalle Street Station i Chicago . Pendeltjeneste langs linjen ble tilbudt så langt nord som Albany Union Station , med 121 tog som betjener Albany per dag i NYCs toppår. Linjen tilbød sist et tog daglig ukedagstjeneste til mellomliggende lokale stasjoner mellom Poughkeepsie og Albany (bortsett fra Rhinecliff og Hudson, som varer i dag under Amtrak -tjeneste) fra Grand Central til det falt fra rutetabellen i 1959. Hyde Park dukket sist opp på tidsplan i 1958.

Penn Central og Conrail

På slutten av andre verdenskrig begynte privat jernbanetjeneste en kraftig nedgang med starten av jetalderen og byggingen av Interstate Highway System . NYC, som stod overfor fallende overskudd fra år til år, fusjonerte i 1968 med sin tidligere rival, Pennsylvania Railroad , og dannet Penn Central Transportation Company . Penn Central fortsatte å tape penger og forsøkte flere manøvrer for å forsinke konkurs, inkludert auksjonering av luftrettighetene til Grand Central Terminal ; Pennsylvania Railroad hadde gjort det samme med Penn Station . Imidlertid ble denne godkjenningen nektet, og benektelsen ble bekreftet i Penn Central Transportation Co. mot New York City , en avgjørelse fra USAs høyesterett fra 1978 .

1. mai 1971 overtok National Railroad Passenger Corporation all passasjertjeneste i USA. Penn Central fortsatte å drive gods- og pendeltjeneste langs Hudson -linjen til den ble brettet inn i Conrail 1. april 1976. Conrail fortsatte å drive pendeltjeneste til Poughkeepsie & godstjeneste nord for Poughkeepsie (mens Amtraks Empire Service fortsatte til Albany og utover ). Juli 1973, sammen med flere andre stasjoner i Penn Central Metropolitan Region, ble stoppene 138th Street , Oscawana og Manitou stengt. Manitou åpnet igjen i 1983.

September 1974 kunngjorde MTA at arbeidet ville starte med bygging av plattformer på høyt nivå på elleve stasjoner i Bronx og Manhattan, inkludert på Marble Hill , Spuyten Duyvil , University Heights , Morris Heights og Riverdale stasjoner på Hudson Line . Hele prosjektet kostet 2,8 millioner dollar. Arbeidet var ventet å være ferdig på sensommeren 1975. Som en del av arbeidet fikk University Heights, Morris Heights og Marble Hill -stasjoner installert øplattformer, mens sideplattformer ble installert på Riverdale og Spuyten Duyvil. Alle plattformene på Hudson-linjen var 100 meter lange med unntak av en 170 fot (52 m) lang sideplattform ved Spuyten Duyvil og en 170 fot (52 m) lang plattform på Morris Heights, som ble satt til å bli forlenget på et senere tidspunkt. Den forlatte stasjonsbygningen ved University Heights ble fjernet som en del av prosjektet. Plattformer på høyt nivå ved Spuyten Duyvil og Riverdale ble ferdigstilt tidlig i 1975. 2. mai 1975 ble de nye plattformene på Hudson Line formelt tatt i bruk. Fullføringen ble markert med en seremoni med sjefen for MTA, David Yunich til stede. Fullføringen av disse fem stasjonene markerte fullførelsen av et prosjekt på 22,8 millioner dollar for å installere plattformer på høyt nivå på 43 Penn Central-stasjoner. Plattformene på høyt nivå tillot nye Metropolitan og Cosmopolitan å bruke stasjonene.

I slutten av 1970 -årene ble Hudson Line's tidligere nordgående ekspressbane mellom Spuyten Duyvil og fusjonen med Harlem Line fjernet. Stasjonene langs linjen mellom Spuyten Duyvil og Yankees - East 153rd Street ble gjenoppbygd på toppen av dette sporets veikart.

Metro-Nord

I 1983 tok MTA Metro-North Railroad kontroll over alle pendleroperasjoner i Hudson Valley. Som en del av MTAs femårige kapitalprogram i 1982, planla MTA å fjerne ett av de fire sporene på linjen. MTA forventet at endringen ville gi mer fleksibel togtjeneste ettersom linjen ville ha mottatt et datastyrt system som kunne kjøre tog i begge retninger på de tre sporene. Som en del av planen ville tog ha fått førerhussignalering . Endringen var forventet å bli fullført om tre til fire år. The New York State DOT og Amtrak var sterkt imot forslaget som planen ikke tar hensyn til fremtidig vekst i person- og godstrafikk, og redusert evne til å bevege seg rundt stoppet opp tog. Å konvertere de eksisterende fire sporene til reversibel førerhussignalering ville ha kostet 15 millioner dollar, noe MTA ikke hadde.

23. mai 2009 ble en ny stasjon åpnet på East 153rd Street i Bronx for å betjene Yankee Stadium . Det ser vanlig service på Hudson Line, pluss spesiell service fra Hudson, Harlem og New Haven Lines for New York Yankees -spill.

1. desember 2013 sporet et sørgående tog i nærheten av Spuyten Duyvil -stasjonen i Bronx. Fire mennesker ble drept og mer enn 60 passasjerer ble såret i ulykken. Føderale etterforskere fra National Transportation Safety Board bestemte at toget kjørte i 132 km/t, en hastighet på nesten tre ganger den maksimalt tillatte hastigheten på 30 miles i timen (48 km/t). Togets bremser fungerte tilsynelatende normalt og områdesporene var i god stand.

Kjøp av MTA

November 2018 kunngjorde MTA sin intensjon om å kjøpe Hudson og Harlem Lines samt Grand Central Terminal for opptil 35,065 millioner dollar, pluss en diskonteringsrente på 6,25%. Kjøpet vil omfatte all beholdning, drift, forbedringer og vedlikehold knyttet til hver eiendel, bortsett fra luftrettighetene over Grand Central. På den tiden var Hudson og Harlem Lines eid av Argent Ventures , et holdingselskap som hadde tatt besittelse av Penn Centrals eiendeler ved konkursen, mens Grand Central Terminal var eid av Midtown TDR Ventures. I henhold til vilkårene i leieavtalene for hver eiendel, ville MTA bare kunne utøve en opsjon på å kjøpe de tre eiendelene før oktober 2019. MTAs finansutvalg godkjente det foreslåtte kjøpet 13. november 2018, og kjøpet ble godkjent av helpensjon to dager senere. Avtalen ble endelig avsluttet i mars 2020, med MTA som tok eierskap til terminalen og jernbanelinjene.

MTA kjøpte segmentet av Hudson Line fra Grand Central til et punkt 3,2 km nord for Poughkeepsie. Nord for dette punktet, milepæl 75.8, fortsetter jernbanelinjen CSX Transportation -eide og Amtrak -opererte Hudson Subdivision nordover til Albany.

Linjebeskrivelse

Den sørligste 18 kilometer fra Hudson Line, sør for Spuyten Duyvil, er ikke parallell med Hudson River . Mye av linjen i Bronx er parallell med Harlem River , mens hele linjen på Manhattan følger Park Avenue . Nord for Spuyten Duyvil går Hudson -linjen stort sett parallelt med elven (synlig på venstre side nordover og høyre side sørover) til linjen avsluttes i Poughkeepsie.

Manhattan og Bronx

The West Side linje (høyre, un-elektrifisert) slutter seg til Hudson linje like nord for Spuyten Duyvil.

En gang forbi 125th Street og over Harlem River , går Hudson Line fra banen som er delt med Harlem og New Haven Lines , og passerer første Yankees - East 153rd Street , som gir tilgang til nedre Bronx og Yankee Stadium . Etter det er det stoppested for Highbridge som bare er ansatt når det følger elven nordover og først Major Deegan Expressway .

Marble Hill , teknisk sett på Manhattan til tross for at han befinner seg på fastlandet, tilbyr transport til IRT Broadway - Seventh Avenue Line i New York City Subway225th Street -stasjonen. En kort kurve unna bringer togene til Spuyten Duyvil og trappene til gaten. Like forbi stasjonen går sporet tilbake til den opprinnelige Hudson River Railroad, delt med Amtrak , og etter enda et stopp ved Riverdale er det utenfor New York City.

Westchester County

Tarrytown stasjon på Hudson Line

De Palisades presentere seg over elven som tog passere gjennom byen Yonkers og sine fire stopp, for det meste lokale. Noen få ekspresstog stopper på den nylig renoverte Yonkers stasjonen, den første der det er mulighet for transport til Amtrak.

Mindre, bare lokale forstadsstasjoner passeres når Tappan Zee Bridge ser ut mot nord og elven utvides. Til slutt, mellom Irvington og Tarrytown , passerer den overhead, det samme gjør den uunngåelige erstatningen kjent som guvernøren Mario M. Cuomo Bridge . Rockland County blekner til nesten 4,8 km unna over Haverstraw Bay . Men etter å ha passert gjennom Sing Sing fengsel, når toget Ossining , hvor en ferge bringer reisende over den brede elven.

Elektriske tog avslutter kjøringene ett stopp utover, ved Croton - Harmon , en terminal som igjen deles med Amtrak like sør for Harmon Yard og øst for Croton Point . Sporene svinger innover landet, tett etter US 9 , til neste og nyeste stopp, Cortlandt , den eneste stasjonen som ikke er New York City på linjen der Hudson River ikke kan sees.

Hudson -elven dukker opp igjen ved Peekskill , det siste stoppet i fylket, hvor Bear Mountain Bridge kan sees mot nord.

Putnam og Dutchess fylker

Nord for Peekskill smalner elven når Hudson Highlands begynner. Dunderberg og Bear -fjellene kan sees over elven. Toget passerer gjennom to korte tunneler, en under støtten til Bear Mountain Bridge . Putnam County første stasjon, Manitou , betjener en liten grend. Like nord for Garrison er det en annen tunnel og deretter utsikt over steinbygningene i West Point ; landsbyen Cold Spring ved elvebredden er neste stopp, siste i fylket.

Den Dutchess len linjen krysses i et par med 842 fot (257 m) tunneler under halsbrekkende Ridge i halsbrekkpunkt; over elven Storm King Mountain er sett. De Breakneck Ridge flagg stopptegn på slutten av det skotske høylandet som elva igjen utvider rundt Newburgh Bay . På Beacon er fergetjeneste tilgjengelig i rushtiden til Newburgh , hvis skyline er synlig over elven, og kort tid etter at du forlater toget passerer det under Newburgh-Beacon Bridge .

Bare oppover er New Hamburg , en grend i byen Poughkeepsie og en stasjon stengt i NYCRR -dager, men til slutt åpnet igjen. De siste 13,7 km til Poughkeepsies nylig renoverte stasjon, inkludert det store Tilcon- steinbruddet , er den lengste avstanden mellom to stasjoner på en Metro-North hovedlinje.

Rullende materiell

Elektrisk service fra og til Croton-Harmon bruker standard M3A og M7A flere enheter også sett på Metro-North Harlem Line . Dieseltog ledes av Genesis P32AC-DM . Å snu lokomotivene rundt i hver ende av linjen ville være tungvint og tidkrevende, så tog bruker push-pull- operasjon med lokomotivet vanligvis i nordenden av toget. De trekker/skyver vanligvis seks eller syv Shoreliner -personbiler med drosje i sørenden av toget.

Genesis-lokomotivene er for det meste i Metro-Norths sølv-og-blå livery, men noen ganger kan New York, New Haven og Hartford Railroad sin rød-svart-hvite palett ses som utstyr på linjen er slått sammen med ConnDOT , hvis røde -stripede passasjerbusser er også i stor bruk på Hudson Line. Metro-Nord-eide Genesis-enhetene mottok et nytt malingsopplegg i 2007.

Fremtidige serviceforslag

Penn Station Access

Som en del av Penn Station Access -prosjektet har MTA foreslått å sende noen Hudson Line -tog til Penn Station i Midtown Manhattan . Hudson Line -tog ville få tilgang til Penn Station via Empire Connection , et segment av spor eid av Amtrak . Dette segmentet som for tiden brukes av Amtraks Empire Corridor -tog for å få tilgang til Penn Station, avviker fra Hudson Line mellom Riverdale og Spuyten Duyvil stasjoner. Forslaget inkluderer bygging av to nye Hudson Line -stasjoner langs Empire Connection på Manhattan; den ene nær 125th Street i Manhattanville og den andre nær 62nd Street på Upper West Side . Prosjektet vil gi Hudson Line -ryttere en direkte tur til destinasjoner på West Side.

Utvidelse av tjenesten nord for Poughkeepsie

Siden sporene fortsetter nord for Poughkeepsie, har det gjennom årene vært forskjellige forslag fra både MTA (Metro-Norths morsbyrå) og Amtrak , om å utvide tjenesten nordover. New York Central og Penn Central drev jernbanetjeneste nord for Poughkeepsie til Albany-Rensselaer til 30. april 1971; siden den gang er det bare Amtraks intercity -tog som fortsetter utover Poughkeepsie. De fleste forslagene har blitt skrapt etter sterk motstand fra innbyggerne i det nordlige Dutchess County , som frykter effekten som en lett jernbanependling til sentrum av Manhattan ville ha på deres fremdeles stort sett bygdesamfunn. De fryktet at småbyene deres skulle bli stripe -kjøpesentre. I 1999 foreslo Metro-North å forlenge linjen 40 kilometer til Tivoli eller bare 24 kilometer til Rhinecliff . Tre nye holdeplasser ville blitt bygget: på Tivoli, Staatsburg og Hyde Park. Tjenesten ville også ha stoppet på Rhinecliff, som serveres av Amtrak. Det ville ha blitt bygget parkeringsmuligheter på stasjonene, og et verksted ville blitt bygget. Utkastet til miljømessige konsekvensstudier for utvidelsen, ville ha kostet 3 millioner dollar, ble ansett som nødvendig ettersom rytterskapet på den nordlige delen av Hudson Line vokste raskere enn for noen annen del av systemet. The Federal Transit Administration gitt noen midler til studien. Byene Stanford, Milan, Red Hook og Rhinebeck og landsbyene Tivoli og Rhinebeck vedtok resolusjoner mot studien. Studien ble ikke gjort på grunn av betydelig motstand. Pendlere i Poughkeepsie-området har imidlertid støttet slike planer siden de ville lette presset på den stasjonen. Så sent som i januar 2007 har veiledere for noen byer nord for Poughkeepsie uttrykt ny interesse for å utvide jernbanetjenesten.

Stasjoner

Milepost Zero på Hudson Line ligger ved den nordlige eiendomslinjen 42nd St (dvs. 200–300 ft sør for endene av sporene). Marble Hill Cutoff forkortet linjen med 1,17 km (1,17 km) rundt 1906, så Yonkers stasjon (for eksempel) er på milepæl 15,24, men er omtrent 23,27 km fra enden av sporet ved GCT. Hudson Line betjente ikke stasjonene i Park Avenue -tunnelen.

sone plassering Stasjon Miles (km) Dato åpnet Dato stengt Tilkoblinger / notater
1 Manhattan Grand Central Terminal Handikappet tilgang 0.0 (0) 6. oktober 1871 Metro-North Railroad : Harlem linje , New Haven linje
New Yorks undergrunnsbane : 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> , og S (ved Grand Central-42nd Street )
New York Buss : M42 , M101 , M102 , M103 , SIM4C , SIM6 , SIM11 , SIM22 , SIM26
MTA Buss : BxM1
59th Street Bygget i slutten av 1870 -årene, selv om tog aldri stoppet her.
72nd Street 23. juni 1901
86th Street 2.2 (3.5) 15. mai 1876 23. juni 1901
110th Street 3,4 (5,5) 15. mai 1876 17. juni 1906
Harlem - 125th Street Handikappet tilgang 4,2 (6,8) 25. oktober 1897 Metro-North Railroad: Harlem Line, New Haven linje
New Yorks undergrunnsbane: 4 , 5 , 6 , og <6> (på 125th Street )
New York City Bus: Bx15 , M35 , M60 SBS , M98 , M100 , M101
2 Bronx
138th Street 5,0 (8,0) c.  1858 2. juli 1972
Yankees - East 153rd Street Handikappet tilgang 5,9 (9,5) 23. mai 2009 Metro-North Railroad (kampdager only): Harlem Line, New Haven linje
New Yorks undergrunnsbane: 4 , B og D (på 161-street-Yankee Stadium )
New York City Bus: BX6 , Bx13
Seastreak til Highlands Terminal ( bare spilldager)
Highbridge 6,7 (10,8) c.  1870 -årene 3. juni 1975 Highbridge stasjon er for tiden et Metro-North stoppested for ansatte.
Morris Heights Handikappet tilgang 8.1 (13.0) c.  1870 -årene New York bybuss : Bx18 , Bx40 , Bx42
University Heights Handikappet tilgang 8,7 (14,0) c.  1870 -årene New York bybuss : Bx12 , Bx12 SBS
Fordham Heights c.  1870 -årene Før 1920 Station fusjonerte til University Heights.
Manhattan Marble Hill 9,8 (15,8) 1906 New York City Subway: 1 (at Marble Hill – 225th Street )
New York City Buss: Bx7 , Bx9 , Bx20
MTA Buss: BxM1
Bronx
Kings Bridge c.  1870 -årene c.  1905 Fjernet under omstilling av Hudson Branch 1905-06 langs Harlem River Ship Canal
Spuyten Duyvil Handikappet tilgang 11,1 (17,9) c.  1870 -årene Hudson Rail Link : J, K, L, M
Riverdale Handikappet tilgang 13,0 (20,9) Hudson Rail Link: A, B, C, D
Mount St. Vincent På eller før 1897 3. juni 1975
3 Yonkers Ludlow Handikappet tilgang 14,3 (23,0) Bee-Line buss : 32; ADA-tilgjengelig bare nordgående
Yonkers Handikappet tilgang 15,1 (24,3) 1911 Amtrak : Adirondack , Empire Service , Ethan Allen Express , Maple Leaf
Bee-Line Bus: 6, 9, 25, 32
Glenwood Handikappet tilgang 16,2 (26,1) Bee-Line buss: 1C, 1T, 1W
Greystone Handikappet tilgang 17,8 (28,6) 1899 Bee-Line buss: 1C, 1T, 1W
4 Hastings-on-Hudson Hastings-on-Hudson Handikappet tilgang 19,5 (31,4) 29. september 1849 Bee-Line buss: 1C, 1T, 1W, 6
Dobbs Ferry Dobbs Ferry Handikappet tilgang 20,7 (33,3) 29. september 1849 Bee-Line buss: 1C, 1T, 1W, 6, 66
Irvington Ardsley-on-Hudson Handikappet tilgang 21,7 (34,9) c.  1895
Irvington Handikappet tilgang 22,7 (36,5) ADA-tilgjengelig bare nordgående
5 Tarrytown Tarrytown Handikappet tilgang 25,2 (40,6) 29. september 1849 Bee-Line Buss: 1T, 13
Nedre Hudson Transit Link : H03, H07, H07X
Sleepy Hollow Philipse herregård Handikappet tilgang 26,5 (42,6) 30. januar 1911
Briarcliff Manor Scarborough Handikappet tilgang 29,5 (47,5) Før 1860
Ossining Ossining Handikappet tilgang 30,8 (49,6) 1848 Bee-Line Buss: 13, 19
NY Vannvei : Haverstraw-Ossining Ferry
Croton-on-Hudson Croton - Harmon Handikappet tilgang 33,2 (53,4) Amtrak: Adirondack, Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited , Maple Leaf
Bee-Line Bus: 10, 11; nordlige ende av elektrifisering.
Croton North 29. september 1849
1983
1984
6 Cortlandt
Oscawana 2. juli 1973
Crugers 1996 Erstattet av Cortlandt stasjon i 1996.
Cortlandt Handikappet tilgang 38,4 (61,8) April 1996 Bee-Line buss: 14
Montrose 1996 Erstattet av Cortlandt stasjon i 1996.
Peekskill Peekskill Handikappet tilgang 41,2 (66,3) 29. september 1849 Bee-Line-buss: 16, 18, 31
Philipstown
Roa Hook
7 Manitou 46,0 (74,0) Begrenset service stopp.
Garnison Handikappet tilgang 49,9 (80,3)
Kald vår Kald vår Handikappet tilgang 52,5 (84,5) Putnam Transit : Cold Spring Trolley (sesongåpent)
Philipstown Storm King Ligger i sørenden av Breakneck Ridge Tunnels
Fishkill Breakneck Ridge 55,0 (88,5) Begrenset service stopp.
8
Dutchess Junction c.  1866 1950 -tallet Tidligere kryss med Newburgh, Dutchess og Connecticut Railroad (eliminert i 1916)
Varsel Varsel Handikappet tilgang 59,0 (95,0) Dutchess County Public Transit : Beacon RailLink
Leprechaun Lines : Newburgh-Beacon-Stewart Shuttle
NY Vannvei: Newburgh-Beacon Ferry
Chelsea 1901 2. juli 1973
Nye Hamburg Nye Hamburg Handikappet tilgang 65,0 (104,6) 6. desember 1849
17. oktober 1981
2. juli 1973 Dutchess County Public Transit: New Hamburg RailLink
9
Crown Heights Camelot Klippet av en gruve i Crown Heights
Poughkeepsie Poughkeepsie Handikappet tilgang 73,5 (118,3) Amtrak: Adirondack, Empire Service, Ethan Allen Express, Lake Shore Limited, Maple Leaf
Dutchess County Public Transit: A, B, C, D, E, Poughkeepsie RailLink
City of Poughkeepsie Transit : Main Street, Shoppers 'Special
Ulster County Area Transit : Ulster-Poughkeepsie LINK
Short Line Bus : X32N
Trailways of New York : Newburgh-Kingston service

Referanser

Eksterne linker