Hunterston Terminal - Hunterston Terminal
Hunterston Terminal | |
---|---|
plassering | |
Land | Storbritannia |
plassering | Fairlie , North Ayrshire , Skottland |
Koordinater | 55 ° 44′17 ″ N 4 ° 51′59 ″ W / 55,73806 ° N 4,86639 ° W Koordinater: 55 ° 44′17 ″ N 4 ° 51′59 ″ W / 55,73806 ° N 4,86639 ° W |
Detaljer | |
Åpnet | 1979 |
Styrt av | The Peel Group |
Hunterston Terminal , i Nord-Ayrshire , Skottland, var en jernmalm og kullhåndteringshavn som ligger ved Fairlie på Firth of Clyde , drevet av Clydeport som ble overtatt av The Peel Group i 2003. Den ligger sør for Fairlie , ved siden av Hunterston eiendom, stedet for Hunterston Castle, og bryggeprosjektene rundt 1,6 km, omtrent midtveis inn i kanalen mellom fastlandet og øya Great Cumbrae .
Havnen, ferdigstilt i 1979, ble opprinnelig kalt Hunterston Ore Terminal og ble bygget for å håndtere jernmalm for British Steel Corporation 's Ravenscraig stålverk . Eksisterende anlegg ved General Terminus Quay på den øvre Clyde -elven var uegnet for stadig større fartøyer. Hunterston, med sin 1,6 km lange brygge, var i stand til å håndtere moderne skip av alle størrelser, men ble stengt i 2016 og stedet ble ryddet i 2019.
Historie
Den nye havnen ved Hunterston erstattet anleggene ved General Terminus Quay (nå Springfield Quay), ved River Clyde , nær sentrum av Glasgow . Disse anleggene var designet på begynnelsen av 1950 -tallet for å tillate samtidig lossing av to store skip som fraktet jernmalm i bulk . Skipene ble designet for å frakte 12 000 tonn (12 200 tonn ) jernmalm. Jernmalm skulle transporteres, i jernbanevogner, via General Terminus og Glasgow Harbour Railway , fra General Terminus Quay til det nye Ravenscraig stålverket som åpnet på slutten av 1950 -tallet.
Fasiliteter på Hunterston Terminal
På Hunterston Terminal fraktet en lufttransportør knyttet til to portalkraner malm eller kull til et skinnehode på jernbanen Ayrshire Coast Line . Clydeport hevdet en lossing på 2800 tonn kull i timen. Transportbåndet var også koblet til en skipslaster for å laste kull inn i mindre skip på den indre køya; dette kullet ble blant annet transportert til Manchester og Belfast .
Blant andre brukere leverte kull fra Hunterston Terminal Drax kraftstasjon i Yorkshire og ble brukt på Longannet kraftstasjon i Fife til det ble stengt i 2016. Behovet for å koble til Longannet var en viktig årsak til gjenåpningen av Stirling-Alloa-Kincardine-skinnen lenke , selv om dette bare tjente anlegget de siste åtte årene.
Terminalen ble stengt i 2016, og lå i dvale. I 2012 ble det installert et nasjonalt offshore vindturbintestanlegg på Hunterston Construction Yard, og to vindturbiner testet for bruk på offshore vindparker . Den ene ble demontert i 2018, den andre ble revet i 2019.
I 2018 ga North Ayrshire Council planleggingstillatelse til å bruke stedet til avvikling av oljerigger. I mai 2019 lanserte Peel Group (som hadde overtatt eiendelen fra Clydeport i 2003) en offentlig høring om foreslåtte bruksområder for den tidligere terminalen. Nettstedet ble ryddet av en ettårig rivningskontrakt som begynte i mars 2019, begge losserne ble fjernet rundt august 2019. Fra desember 2019 ble to boreskip , eid og drevet av Valaris plc , fortøyd ved bryggen.
Hunterston PARC
Det tidligere jernmalm- og kullverftet, som okkuperte 130 dekar (130 ha) land ved siden av terminalen ble ryddet av Clydeport for en kostnad på 10 millioner pund, for å opprette Hunterstone Port and Resource Center (PARC). Målet er å skape et 'energi- og marint campus ... for å levere teknologiske fremskritt innen områder som kraftproduksjon og havbruk'. I august 2021 ble det kunngjort at en av brukerne av nettstedet ville være XLCC, et nytt selskap som planlegger å lage høyspent undersjøiske kabler. HVDC- kabler er nødvendig både av havvindmølleparker og for langdistansekoblinger, for å flytte overskuddsstrøm rundt Storbritannia og til og fra nabolandene. Prosessen krever store mengder aluminium, bly, stål og bitumen, og den resulterende kabelen veier 70 kilo (150 lb) per meter. Det må gjøres i lengder på opptil 140 kilometer, så direkte tilgang til et stort spesialbygd kabelleggingsskip er avgjørende, noe som gjør den tilstøtende terminalen til en sentral funksjon i det nye anlegget. Den tiltenkte produksjonskapasiteten for anlegget er 2400 kilometer HVDC -kabel i året, noe som er nesten like mye som den totale europeiske produksjonen av slike kabler i 2020. Dette vil kreve rundt 1 milliard pund investering i produksjonsanlegget og skipet.
Se også
Referanser
- Merknader
- Kilder
- Cunnison, J. og Gilfillan, JBS, (1958). The City of Glasgow ( The Third Statistical Account of Scotland , bind V). Glasgow: William Collins Sons & Co.Ltd.
Eksterne linker