Hybridtaxi - Hybrid taxi
Hybridtaxi eller hybrid elektrisk taxi er en taxitjeneste som leveres med en hybrid elektrisk bil (HEV), som kombinerer et konvensjonelt fremdriftssystem med forbrenningsmotor med et elektrisk fremdriftssystem.
I 2000 ble Nord -Amerikas første hybridtaxi tatt i bruk i Vancouver , British Columbia , og drev en Toyota Prius fra 2001 som reiste over 332 000 km (206 000 mi) før han ble pensjonist. I 2015 hevder drosjesjåfør i Østerrike å ha kjørt 1.000.000 km (620.000 mi) i sin Toyota Prius med den originale batteripakken.
Flere store byer i verden legger til hybrid -drosjer til sine drosjebiler, ledet av San Francisco, hvor hybrid representerer nesten 50% av sin drosje -flåte innen mars 2010, og New York City der hybridtaxier representerer 45% av byens totale flåte innen september 2012. I motsetning til konvensjonelle bensinbiler får hybrider bedre drivstofføkonomi , klarer seg godt ved lave hastigheter eller på tomgang og har renere utslipp.
Hybride drosjer etter by
Arlington, Virginia
The Arlington County fullmakt i september 2007 en ny taxiselskap, EnviroCAB , å operere med en all-hybrid flåte på 50 biler. I tillegg ga styret eksisterende selskaper tillatelse til å legge til 35 hybrid -drosjer. Innføringen av grønne drosjer er en del av en fylkeskampanje kjent som Fresh AIRE, eller Arlington Initiative for å redusere utslipp. AIRE har som mål å redusere produksjonen av klimagasser fra fylkesbygninger og kjøretøyer med 10% innen 2012.
Hybridtaxiene begynte å operere i februar 2008, slik at EnviroCAB kunne bli den første all-hybrid drosjebilen i USA. EnviroCAB -flåten består av Toyota Priuses , Toyota Camry Hybrids , Toyota Highlander Hybrids og Ford Escape Hybrids .
Selskapet hevder å være det første karbonnegative taxiselskapet i verden, ettersom det helt vil oppveie sine egne utslipp ved å kjøpe "clean-source" offset-kreditter . EnviroCAB forventer også å oppveie utslippene til 100 av de omtrent 685 ikke-hybride drosjene som opererer i Arlington innen mars 2008.
Boston, Massachusetts
Byen Boston lanserte CleanAir Cabs-programmet i april 2007. Programmet fremmer erstatning av eldre drivstoff-ineffektive førerhus med hybrid- og alternative drivstoffbiler etter hvert som den eksisterende flåten eldes. Hovedfordelen med CleanAir Cabs -programmet for drosjesjåfører er driftsbesparelsene, da hybride drosjer kan få opptil tre ganger så mange miles per gallon drivstoff som de gamle Crown Victoria -drosene. I tillegg får hybride taxisjåfører to "front of the line" -pass per skift på Logan flyplass , slik at de kan ta to ekstra turer daglig. Hybride drosjeeiere som leaser kjøretøyer til sjåfører har lov til å belaste sjåfører 15 dollar mer per skift for å lease en taxi, slik at medaljongseiere kan tjene mer enn 5 000 dollar årlig. I begynnelsen av 2009 hadde dette frivillige programmet oversatt til rundt 50 hybridoperasjoner på Bostons gater.
I august 2008 ga Boston mandat til at hele 1.825 taxiflåten måtte konverteres til hybrider innen 2015. Fra mars 2009 var om lag 10% av drosjebåten allerede hybrider, da eieren frivillig begynte å introdusere HEV siden 2002, hovedsakelig Toyota Camry Hybrids pluss de som ble introdusert av insentivene til CleanAir -førerhusene.
Imidlertid saksøkte en gruppe drosjesjåfører og medaljonseiere i mars 2009 i forbundsdomstolen Boston City for å blokkere kravet og ba byen om å utsette overgangen i to eller tre år. De klaget også over at den nye regelen er urimelig fordi den forbyr drosjeeiere å kjøpe brukte hybrider. I juli 2009 innvilget en føderal dommer forespørselen om midlertidig forføyning og beordret byen til å slutte å håndheve regelen som krever at medaljonseiere skal kjøpe nye hybridbiler innen 2015. Blant annet hevdet drosjeeierne at kravene krenker føderal myndighet til å sette drivstoff -økonomi og utslippsstandarder, et argument som ble brukt av førerhuseiere i New York for å blokkere et lignende krav. I april 2012 tildelte City of Boston Boston Cab Association 2012 Green Business Award for sin flåtekonvertering til hybridbiler. Boston Cab har mer enn 400 hybrid -drosjer ut av sin 500 bilpark, og har planer om å konvertere hele flåten.
Cambridge, Massachusetts
I april 2008 begynte byen Cambridge, Massachusetts , i partnerskap med Whole Foods Market , sitt Clear Air Cab -program for å fremme introduksjon av hybridtaxier med det formål å redusere miljøpåvirkningen av byens drosjer ved å oppmuntre til bytte til hybridbiler .
Whole Foods ga en gave på 30 000 dollar for å sponse kjøpet av de første seks nye Toyota Camry Hybrid -drosjene. I bytte oppnådde selskapet eksklusive treårige rettigheter til å vise reklame på disse drosjene. Byen Cambridge ga ytterligere 10 000 dollar tilskudd per bil ved å bruke midler fra auksjonen av to drosjemedaljonger. Fra mars 2009 resulterte programmet i at 15 hybrid -drosjer opererte i byen. Whole Foods gir ikke lenger tilskudd, men byen fortsetter å gjøre det. Drosjene som deltar i Clean Air Cab -programmet viser en særegen grønn stripe
I følge Cambridge License Commission (CLC), og basert på en studie utført av John Moore, sammen med Boston Cab og Boston Public Health Commission , reiser den gjennomsnittlige drosjesjåføren i Cambridge omtrent 160 kilometer per skift. Forutsatt en bensinpris på US $ 3 per gallon ($ 0,79 per liter), ville drosjesjåførene spare gjennomsnittlig $ 18 til $ 21 per skift. Under et gjennomsnittlig skift vil en Cambridge hybrid -taxi bruke mellom tre og fire liter bensin i motsetning til 10 liter eller mer brent av en utdatert Crown Victoria -drosje.
Chicago, Illinois
Chicago har en flåte på 6 700 til 6 800 aktive drosjer på en gitt dag. I 2011 ble grønne drosjer lagt til flåten som et resultat av Department of Business Affairs and Consumer Protection's Green Taxi Program. Som en del av ordføreren Rahm Emanuel handlingsagenda "Sustainable Chicago 2015", har byen målet om å oppnå en taxiflåte som er 75% til 80% hybrid- eller komprimerte naturgassbiler . Fra desember 2012 var Chicagos flåte 40% grønn, inkludert hybrid- og naturgassbiler. Som en del av et 12-måneders pilotprogram for å oppmuntre til bruk av kjøretøyer med alternativt drivstoff, beveger grønne drosjer seg foran på passasjelinjen på Chicagos flyplasser. En ny takststruktur ble introdusert i 2012 for å oppmuntre flåteiere til å kjøpe mer drivstoffeffektive drosjer.
Hamburg, Tyskland
I november 2008 ble Hamburg den første byen i Tyskland som distribuerte en flåte på 130 miljøvennlige drosjer som kjører på en hybrid elektrisk eller naturgassmotor . Under programmet får drosjer som oppfyller standardene for lave utslipp merkes med en "Eco Taxis" -logo.
Teheran, Iran
Fra 2016 gjennom Pakro Company ble de første Irans Hybrid Taxicabs lagt til taxisystemet i landene, de begynte først å jobbe i hovedstaden Teheran, og etter at de spredte seg til andre store byer som Tabriz og Mashhad . Personen som velger å kjøre med en hybridtaxi i Iran, gjør ikke bare noe godt for miljøet, men også noe bra for seg selv fordi de i den stille Car till Destination tilbyr gratis Wi-Fi for passasjerene.
De tre vanligste hybridtaxiene i Iran er Toyota Camry , Toyota Prius og Hyundai Sonata .
London, England
Den første hybrid -drosjebilen i London kom i drift i 2004. Det var en dieselelektrisk hybrid svart førerhus . Hybridtaxi ble utviklet av motordesigner Azure Dynamics og London Taxis International med støtte fra Energy Saving Trust og Department for Transport .
LEVC TX svart taxi produsert av London EV Company startet service på Londons gater i 2018. Det er en plug-in hybrid rekkeviddeforlenger som er designet for å overholde nye forskrifter, som forbyder nye dieselmotorer og krever null -utslippsevne.
New York City, New York
Den bystyret vedtatt et lovforslag i 2003 krever New York City Taxi og Limousine Commission å sette av en andel av nye taxi medaljonger som skal gis til kjøretøy som bruker renere drivstoff. Kommisjonen godkjente de seks første hybridmodellene som skulle brukes som drosjer i midten av 2005, da det var bekymringer for hvilke hybrider på markedet som hadde nok benplass. Modellene som ble godkjent var Ford Escape Hybrid , Toyota Highlander Hybrid , Lexus RX 400h , Toyota Prius , Honda Accord Hybrid og Honda Civic Hybrid . De første 27 hybridtaxiene gikk i drift i november 2005. Som et insentiv for flåteiere til å kjøpe hybrider, auksjonerte kommisjonen i 2004 de første drosjemedaljongene for hybrider til rabattert pris på rundt 170 000 dollar mindre enn den vanlige medaljeprisen på 400 000 dollar. I 2006 kunngjorde ordfører Michael R. Bloomberg at 254 av de 308 medaljongene som skulle auksjoneres i midten av 2006 ville bli utpekt til hybrid- og alternativt drivstoff . De resterende 54 var for handikappvennlige drosjer.
_(14883376377).jpg)
Som en integrert del av PlaNYC fra 2007 satte ordfører Bloomberg målet om å redusere klimagassutslipp med 30 prosent innen 2030. For dette formålet fastslår komponenten GreeNYC -planen at alle nye drosjebiler som kommer inn i flåten som begynner i oktober 2008, skal ha en drivstofføkonomi 25 miles per US gallon (9,4 l / 100 km, 30 mpg -imp ), stigende til 30 miles per US gallon (7,8 l / 100 km, 36 mpg -imp ) for biler som kommer inn i flåten i oktober 2009. Siden hybridbiler på den tiden var de eneste kjøretøyene som kunne oppfylle disse drivstoffstandardene, var det forventet at de fleste av New Yorks 13 000 drosjer ville være hybrider innen 2012.
I september 2008 saksøkte en gruppe drosjeoperatører byen under påstanden om at hybrider ikke er egnet for bydrosjer og delvis basert på en rapport som hevdet at " hybrider ikke kunne håndtere døgnåpen drift, og at kollisjonsputer ikke kan brukes i drosjer som ha sikkerhetspartisjoner mellom sjåfør og passasjerer. "I oktober 2008 blokkerte en føderal dommer New York City fra å implementere kravet til drivstofføkonomi. I kjennelsen ble det fastslått at saksøkerne sannsynligvis ville lykkes med sitt viktige juridiske argument, " at de nye forskriftene ble forhåndsgitt under føderal lov, som forbeholder regulering av drivstofføkonomi og utslippsstandarder til føderale byråer. " På tidspunktet for den avgjørende NYC hadde allerede nesten 1500 hybrider som et resultat av frivillig innsats, og bare en brøkdel som følge av medaljonginsentivene.
I mars 2009 forsøkte Bloomberg-administrasjonen en annen politikk for å erstatte drosjeflåten med hybridbiler eller andre lavutslippskjøretøyer. Taxi og Limousinekommisjonen vedtok et sett med insentiver for å la taxiflåteiere belaste sjåfører mer for å kjøre hybrid- eller rengjøre dieselhytter , og straffe flåteierne ved å senke beløpet de kunne kreve for å leie drosjer som bruker mer drivstoff og forurenser mer. Byen argumenterte for at sjåfører ikke ville bli skadet av de høyere hybridleasingavgiftene fordi disse bilene bruker mindre bensin. Denne tilnærmingen ble også blokkert etter at noen drosjegrupper saksøkte og fikk et foreløpig forbud mot domstolen. I juli 2010 ble byens anke avvist av en føderal lagmannsrett. Retten stadfestet den første dommen med den begrunnelse at " byens regler utgjorde et forsøk på å gi mandat til drivstofføkonomi og utslippsstandarder, noe bare den føderale regjeringen har lov til å gjøre. " 28. februar 2011 avviste USAs høyesterett. å vurdere en appell fra byen.
Fra midten av 2009 hadde New York City nådd 2 019 hybrid- drosjer og 12 rene dieselbiler , noe som representerte 15% av New Yorks 13 237 drosjer i tjeneste, de fleste i noen by i Nord-Amerika , og på dette tidspunktet begynte eiere å trekke sin opprinnelige hybridflåte etter 300 000 og 350 000 miles (480 000 og 560 000 km) per kjøretøy. Taxi og Limousinekommisjonens liste over 12 bilmodeller som kan brukes som gule drosjer inkluderer ni modeller er hybrider. Fra juli 2011 hadde New York City 4 980 hybriddrosjer, som representerte nesten 38% av byens samlede flåte, og om lag 6 000 innen september 2012, som representerte 45% av drosjene i tjeneste.
Utplasseringen av byens Taxi of Tomorrow , som skal begynne i 2013, vil resultere i at nesten all den eksisterende flåten blir erstattet innen 3 år med den ikke -hybrid Nissan NV200 passasjerbilen. Bare rundt 1000 drosjer vil ikke avvikles og unntas av forskjellige årsaker, for eksempel 273 drosjer hvis medaljonger krever at de er kjøretøyer med høy kjørelengde. I begynnelsen av 2013 begjærte imidlertid Greater New York Taxi Association saken mot byen og hevdet at Taxi of Tomorrow -planen bryter med en del av byens administrative kode fordi Nissan NV200 ikke er en hybrid. I mai 2013 blokkerte en høyesterettsdommer i staten Bloomberg -administrasjonens plan for å introdusere Taxi of Tomorrow, og bestemte at den brøt en bestemmelse i New York som krever et hybridalternativ for drosjeoperatører. Byrådsmenn utfordret ikke dommerens kjennelse. I juni 2013 godkjente Taxi og Limousinekommisjonen torsdag et justert regelverk i et forsøk på å introdusere Taxi of Tomorrow som planlagt innen oktober 2013. I henhold til de justerte reglene er det bare hybrider med stort interiør, minst 130 cu ft (3700 L), vil være tillatt. Drosjeoperatører klaget over at de eneste kompatible hybrider er uoverkommelig dyre. En talsmann for kommisjonen bemerket at Prius V er tilgjengelig for 26 650 dollar , omtrent 3000 dollar mindre enn NV200. To andre hybrider overholder regelen er Lexus RX 450h ( 46 3110 dollar ) og Toyota Highlander Hybrid ( 41 410 dollar ).
Paris, Frankrike
Drosjeselskapet Verture begynte driften i Paris i september 2007 med en hybridflåte kun av Toyota Prius. Selskapet Taxis G7 introduserte i oktober 2007 sine første hybrid -drosjer i Paris, og i begynnelsen av 2012 hadde G7 500 hybrid -drosjer i drift i byen. Drosjer Bleus introduserte 30 hybrid -drosjer i september 2008.
Phoenix, Arizona
I oktober 2009 begynte en flåte på 26 Toyota Prius å operere i Phoenix, Arizona , og ble landets andre all-hybrid taxibilflåte etter Arlington, Virginia. Det nye selskapet, Clean Air Cab , planlegger å utvide flåten til mer enn 200 hybrider. Clean Air Cab hevder å være en karbonnøytral drosjetjeneste. I tillegg til å redusere utslippene med sin hybridflåte, kjøper selskapet karbonkompensasjoner og støtter global skogplanting ved å subsidiere planting av 10 brasilianske regnskogstrær månedlig for hver førerhus.
San Antonio, Texas
Gjennom en forordning innførte byen San Antonio, Texas, et frivillig program i 2007 som lar drosjeeiere bytte tillatelse til en ikke-hybridbil for to tillatelser som bare gjelder for hybridelektriske kjøretøyer. For å forhindre at en flåte får alle tillatelsene, har det største selskapet lov til å erstatte bare 1% av flåten hvert år (seks kjøretøyer), mens mindre selskaper kan erstatte opptil to kjøretøyer. Det statlige Texas Green & Go Clean Taxi Partnership ble bygget basert på San Antonio -programmets suksess. Fra juli 2010 var mer enn 100 av byens 843 drosjer hybrider.
San Francisco, California
).JPG)
San Francisco ble i 2005 en av de første byene som introduserte hybrider for drosjetjeneste, med en flåte på 15 Ford Escape Hybrids , og innen 2009 ble de opprinnelige Escape Hybrids pensjonert etter 480 000 km (480 000 km) per kjøretøy. I 2007 godkjente byen Clean Air Taxi Grant Program for å oppmuntre drosjeselskaper til å kjøpe kjøretøyer med alternativt drivstoff , ved å gi insentiver på $ 2000 per nytt alternativt drivstoff til førstemann til mølla-prinsippet.
Av totalt 1 378 drosjer som er kvalifisert for insentivet (96 rullestoltilpassede varebiler er ekskludert) er 788 alternative drivstoffkjøretøyer, som representerer 57% av San Franciscos taxibåt innen mars 2010. Bensinelektriske hybrider utgjorde 657 grønne drosjer og komprimerte naturgassbiler for de resterende 131.
Vancouver, Britisk Columbia
Siden 2007 må alle nye drosjeselskaper eller tillegg til eksisterende firmaflåter i British Columbia to store byområder være svært energieffektive kjøretøyer, slike hybrider eller kjøretøyer med høy drivstofføkonomi. Denne politikken ble implementert som en del av BC-regjeringens løfte om å kutte klimagassutslipp med minst 33 prosent innen 2020. I midten av 2010 utgjorde hybrid-drosjer nesten 50% av Vancouver taxibiler.
Andre amerikanske byer
Denver og Seattle introduserte sine første hybrid -drosjer i 2007.
I Sør-California godkjente byen Burbank i midten av 2008 en forespørsel fra United Independent og City Cabs om å legge hybrider til sine flåter, og fra mai 2009 representerer hybrider 20% av byens 120 drosjeflåter. Long Beach Yellow Cab introduserte sin første hybrid i september 2008, og byen har nå fem Ford Escape Hybrids og fem Toyota Prius . De to første hybridhyttene i Los Angeles ble lansert i mai 2009 av Bell Cab, og begge er Toyota Prius, ut av en byflåte på 2.303 drosjer.
Som et resultat av de juridiske vanskelighetene flere byer står overfor for å implementere retningslinjer for å erstatte eksisterende taxiflåter med hybrider og andre kjøretøyer med rent drivstoff , innførte senator Kirsten Gillibrand og representant Jerrold Nadler , begge fra New York , loven om grønne drosjer i september 2009. The foreslåtte Green Taxi Act vil modifisere føderal lov for å tillate lokale myndigheter å forbedre utslippskontrollen og drivstofføkonomistandardene i drosjer. Senator Gillibran planlegger å gjeninnføre lovverket i 2011.
Andre byer rundt om i verden
_Hybrid_H_sedan,_Swan_Taxis_(2017-12-09).jpg)
Calgary introduserte sine første hybrid -drosjer i 2006, og byens hadde 50 hybrid -drosjer innen august 2010, rullet ut av Checker Yellow Cabs, Associated Cabs og Mayfair Taxi.
Andre byer der drosjetjeneste er tilgjengelig med hybridbiler inkluderer Tokyo , Sydney , Melbourne , Roma , Madrid , Barcelona og Singapore . Seoul introduserte den første LPI -hybridtaxien i desember 2009. Forbrenningsmotoren går på flytende petroleumsgass (LPG) som drivstoff. Mellom 2012 og 2013 tok byen São Paulo , Brasil , i drift 20 Toyota Prius som en del av et demonstrasjonsprogram, sammen med 10 Nissan Leafs . I Newcastle, England, introduserte Phoenix Taxis Toyota Prius -hybrider for flåten sin i 2009, og begynte å bruke Nissan LEAF -er deretter, med et uttalt mål om å ha 50 LEAF -er som drosjer innen 2016.
Se også
- Alternativt drivstoffkjøretøy
- Batteri elektrisk kjøretøy
- Clean Air Cab (Arizona)
- Elektrisk taxi
- Energipolitisk lov fra 2005
- Globalt hybrid -samarbeid
- Grønn transport
- Hybrid elektrisk kjøretøy
- Liste over hybridbiler
- Lav-karbon drivstoffstandard
- Plug-in elektrisk kjøretøy
- Plug-in hybrid
- Superbil med lavt utslipp
- Nullutslippsbil