International Air Transport Association - International Air Transport Association
Koordinater : 45.5006 ° N 73.5617 ° W 45 ° 30′02 ″ N 73 ° 33′42 ″ V /
 | |
| Forkortelse | IATA |
|---|---|
| Formasjon | 19. april 1945 i Havana , Cuba |
| Type | Internasjonal handelsforening |
| Hovedkvarter | 800, Place Victoria (rue Gauvin), Montreal , Quebec Canada |
Medlemskap |
290 flyselskaper i 120 land |
| Willie Walsh | |
| Nettsted | www |
Den International Air Transport Association ( IATA / aɪ ɑː t ə / ) er en bransjeforening av verdens flyselskaper grunnlagt i 1945. IATA har blitt beskrevet som et kartell siden, i tillegg til å sette tekniske standarder for flyselskaper, IATA også organisert tariffkonferanser som fungerte som et forum for prisfastsettelse .
IATA består i 2016 av 290 flyselskaper, hovedsakelig store flyselskaper, som representerer 117 land, og IATAs medlemsflyselskaper står for rundt 82% av den totale tilgjengelige flymassen . IATA støtter flyselskapets aktivitet og hjelper til med å formulere industripolitikk og standarder. Det har hovedkontor i Canada i byen Montréal , med utøvende kontorer i Genève , Sveits .
Historie
IATA ble dannet i april 1945 i Havana , Cuba . Det er etterfølgeren til International Air Traffic Association, som ble dannet i 1919 i Haag , Nederland. Ved grunnleggelsen besto IATA av 57 flyselskaper fra 31 land. Mye av IATAs tidlige arbeid var teknisk, og IATA kom med innspill til den nyopprettede internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO), noe som gjenspeiles i vedleggene til Chicago -konvensjonen , den internasjonale traktaten som fremdeles regulerer teknikken for internasjonal lufttransport i dag.
Chicago -konvensjonen resulterte ikke i enighet om den økonomiske reguleringen av flyindustrien. I følge Warren Koffler ble IATA dannet for å fylle det resulterende tomrommet og gi internasjonale luftfartsselskaper en mekanisme for å fikse priser.
På slutten av 1940 -tallet begynte IATA å holde konferanser for å fastsette priser på internasjonale flyreiser. IATAs sekretær JG Gazdik uttalte at organisasjonen hadde som mål å fastsette priser på rimelige nivåer, med behørig hensyn til driftskostnadene, for å sikre rimelig fortjeneste for flyselskapene.
I 1947 på et tidspunkt da mange flyselskaper var statseide og tapskrevende, opererte IATA som et kartell, belastet av regjeringene med å sette en fast billettstruktur som unngikk priskonkurranse. Den første trafikkonferansen ble holdt i 1947. i Rio de Janeiro og nådde enstemmig enighet om rundt 400 resolusjoner. IATA-generaldirektør William Hildred fortalte at omtrent 200 av resolusjonene på Rio de Janeiro- konferansen var knyttet til etablering av en enhetlig struktur for tariffer som belastes for internasjonal lufttransport.
American Civil Aeronautics Board grep ikke inn for å stoppe IATAs prisfastsettelse, og i 1954 fordømte jusprofessor Louis B. Schwartz styrets passivitet som en "fraskrivelse av rettslig ansvar". The Economist lammet IATAs samvittighet med regjeringer for å fikse priser og sammenlignet IATA med middelalderske laug .
I begynnelsen av 1950 -årene tvang IATAs prisfastsettelsesregime flyselskapene til å prøve å differensiere seg gjennom kvaliteten på passasjeropplevelsen. IATA svarte med å sette strenge grenser for kvaliteten på flyselskapstjenesten. I 1958 utstedte IATA en formell kjennelse som hindrer flyselskaper i å servere økonomipassasjerer smørbrød med "luksuriøse" ingredienser. Økomen Walter Adams observerte at den begrensede tjenestekonkurransen som IATA tillot, hadde en tendens til å bare lede trafikk fra et luftfartsselskap til et annet uten samtidig å utvide det generelle lufttransportmarkedet.
Fra 1956 til 1975 begrenset IATA -resolusjoner reisebyråprovisjoner til 7% av flybillettprisen . Den lovkyndige Kenneth Elzinga hevdet at IATA provisjon cap skadet forbrukerne ved å redusere insentivene for reisebyråer for å tilby bedre service til forbrukerne.
I 1982 ble IATA beskrevet som "verdens luftfartskartell". IATA likte immunitet mot antitrustlovgivning i flere nasjoner.
I 2006 vedtok det amerikanske justisdepartementet et pålegg om å trekke tilbake antitrustimmuniteten til IATA -tariffkonferanser.
Mellom januar 2007 og juni 2008 tredoblet oljeprisen seg nesten på grunn av markedsspekulasjoner. På grunn av en så uvanlig prisstigning led luftfartsindustrien hardt, og som et resultat gikk ni flyselskaper konkurs med nesten 14 000 permitteringer. Air Transport Association utnevnte ex-officio David Fuscus til å håndtere krisen og gjennomføre kampanjer med sikte på å fokusere drivstoffprisene og oljespekulasjonene, noe som til slutt resulterte i å redusere oljeprisen med 35 prosent.
I mars 2020 avbrøt COVID-19-pandemien rutineflyvninger rundt om i verden. I umiddelbar kjølvannet reduserte de fleste flyselskapene på grunn av den fysiske distansepolitikken som nasjonale myndigheter har implementert, nedlastingen av setene ved å eliminere salget av midtsetet i en rad på tre. Denne reduksjonen var i gjennomsnitt en belastningsfaktor på 62% normal, godt under IATA-industriens break-even-nivå på 77%. Priser vil måtte stige så mye som 54% hvis en transportør skulle bryte jevnt, ifølge beregninger gjort av IATA, som mener det på grunn av "fremovervendte seter som forhindrer ansikt til ansikt-kontakt og tak-til- gulvluftstrømmer som begrenser sirkulasjonen av respirasjonsdråper "reduseres faren for overføring. Nordamerikanske flyselskaper som WestJet , Air Canada og American Airlines planla alle å gjenoppta normalt mønstersalg 1. juli 2020. Denne bransjedrevne politikken fikk øyeblikkelig tilbakeslag fra noen kanadiere, inkludert de som følte seg bedratt, mens transportminister Marc Garneau bemerket at "kravet om avstand om bord kun er en anbefaling og derfor ikke obligatorisk", mens Transport Canada- avdelingen oppgav fysisk distansering som en profylaktisk blant de viktigste positive punktene i en guide utarbeidet for den kanadiske luftfartsindustrien.
I den første uken i mars 2021 ble Muhammad Ali Albakri utnevnt til senior visepresident for kunder, finansielle og digitale tjenester ved IATA som erstatter Aleks Popovich. På grunn av COVID-19-pandemien har IATA kunngjort sin mobilapp IATA Travel Pass som skal lanseres i midten av april 2021 for å hjelpe de reisende med å oppfylle forskjellige krav til endrede flypolitikker for forskjellige myndigheter.
Fokusområder
Sikkerhet
IATA sier at sikkerhet er prioritet nummer én. Hovedinstrumentet for sikkerhet er IATA Operational Safety Audit (IOSA). IOSA har også fått mandat på statlig nivå av flere land. I 2017 oppnådde luftfarten sitt sikreste år noensinne, og overgikk den forrige rekorden som ble satt i 2012. Den nye globale vestlige jetflyulykkesfrekvensen ble ekvivalent med en ulykke hver 7,36 millioner flyvninger. Fremtidige forbedringer vil være basert på datadeling med en database som er matet av en rekke kilder og ligger i Global Safety Information Center. I juni 2014 opprettet IATA et spesialpanel for å studere tiltak for å spore fly under flyging i sanntid. Bevegelsen var et svar på forsvinningen uten spor av Malaysia Airlines Flight 370 8. mars 2014.
Forenkler virksomheten
Forenkling av virksomheten ble lansert i 2004. Dette initiativet har introdusert en rekke viktige konsepter for passasjerreiser, inkludert den elektroniske billetten og det strekkodede boardingkortet. Mange andre innovasjoner blir etablert som en del av Fast Travel-initiativet, inkludert en rekke alternativer for selvbetjent bagasje.
Et innovativt program, lansert i 2012, er New Distribution Capability. Dette vil erstatte EDIFACT-meldingsstandarden før Internett som fremdeles er grunnlaget for det globale distribusjonssystemet /reisebyråkanalen og erstatte den med en XML-standard. Dette vil gjøre det mulig å tilby de samme valgene til high street travel shoppere som tilbys til de som bestiller direkte gjennom flyselskapets nettsteder. En søknad til det amerikanske transportdepartementet ga over 400 kommentarer.
Miljø
IATA -medlemmer og alle bransjens interessenter har gått med på tre sekvensielle miljømål:
- En gjennomsnittlig forbedring av drivstoffeffektiviteten på 1,5% per år fra 2009 til 2020
- Et tak på netto karbonutslipp fra luftfart fra 2020 (karbonnøytral vekst)
- En 50% reduksjon i netto luftfartens karbonutslipp innen 2050 i forhold til 2005 -nivået.
På IATAs generalforsamling 2013 i Cape Town , Sør-Afrika, godkjente medlemmene overveldende en resolusjon om "Implementation of the Aviation Carbon-Neutral Growth (CNG2020) Strategy." En representant for Den europeiske føderasjonen for transport og miljø kritiserte resolusjonen for å stole på karbonforskyvninger i stedet for direkte reduksjoner i luftfartens karbonutslipp.
Tjenester
IATA tilbyr råd- og opplæringstjenester på mange områder.
Publikasjoner - standarder
En rekke standarder er definert under paraplyen til IATA. En av de viktigste er IATA DGR for transport av farlig gods (HAZMAT) med fly.
Se også
- Air Transport Action Group (ATAG)
- Conex boks
- Flyplanlegging
- IATA flyplasskode
- IATA Operational Safety Audit (IOSA)
- International Association of Travel Agents Network (IATAN)
- Internasjonal sivil luftfartsorganisasjon (ICAO)
- International Society of Transport Aircraft Trading
- Kenneth Beaumont
- Informasjonshåndbok for standardplaner
