INS Vikrant (R11) -INS Vikrant (R11)

INS Vikrant ca 1984 med et unikt komplement av Sea Harriers, Sea Hawks, Allouette & Sea King helikoptre og Alize ASW.jpg
INS Vikrant i 1984
Historie
Storbritannia
Navn Hercules
Bygger
Lagt ned 14. oktober 1943
Lanserte 22. september 1945
På oppdrag Aldri tatt i bruk
Identifikasjon Vimpelnummer : R49
Skjebne Lagt opp , 1947; Selges til India, 1957
India
Navn Vikrant
Ervervet 1957
På oppdrag 4. mars 1961
Avviklet 31. januar 1997
Hjemmeport Bombay
Identifikasjon Vimpelnummer : R11
Motto
  • Sanskrit : Jayema ​​Sam Yudhi Sprdhah
  • English: Jeg beseirer fullstendig de som tør å kjempe med meg
Skjebne Slettet , 2014
Generelle egenskaper
Klasse og type Majestic -class lys bære
Forskyvning
  • 16.000 t (15.750 lange tonn) ( standard )
  • 19 500 t (19 200 lange tonn) ( dyp last )
Lengde 700 fot (210 m) ( o/a )
Stråle 39 fot
Utkast 7,3 m
Installert strøm
Framdrift 2 aksler; 2 Parsons -gearte dampturbiner
Hastighet 25 knop (46 km/t; 29 mph)
Område
  • 12 000  nmi (22 000 km; 14 000 mi) ved 14 knop (26 km/t; 16 mph)
  • 11.500 km; 7.100 mi ved 23 knop (43 km/t; 26 mph)
Komplement 1.110
Sensorer og
behandlingssystemer
  • 1 × LW-05 luftsøkingsradar
  • 1 × ZW-06 overflatesøkingsradar
  • 1 × LW-10 taktisk radar
  • 1 × Type 963 flylandingsradar
Bevæpning 16 × 40 mm Bofors luftfartsvåpen (senere redusert til 8)
Fly fraktet 21–23
Luftfartsanlegg

Indian Navy Ship Vikrant (fra sanskrit vikrānta , "modig") var et majestetisk hangarskip av den indiske marinen . Skipet ble lagt ned som HMS Hercules for den britiske kongelige marinen under andre verdenskrig , men ble satt på vent da krigen tok slutt. India kjøpte den ufullstendige transportøren i 1957, og byggingen ble fullført i 1961. Vikrant ble bestilt som det første hangarskipet til den indiske marinen og spilte en nøkkelrolle i håndhevelsen av marineblokkeringen av Øst-Pakistan under den indo-pakistanske krigen i 1971 .

I de senere årene gjennomgikk skipet store ombygginger for å gå ombord på moderne fly, før det ble tatt ut i januar 1997. Hun ble bevart som et museumsskip i Cuffe Parade , Mumbai til 2012. I januar 2014 ble skipet solgt gjennom en online auksjon og skrotet i november 2014 etter endelig klarering fra Høyesterett .

Historie og konstruksjon

I 1943 bestilte Royal Navy seks lette hangarskip i et forsøk på å motvirke den tyske og japanske marinen. The 1942 Design Lys Fleet Carrier , ofte referert til som den britiske Lys Fleet Carrier, var resultatet. Disse skipene tjenestegjorde med åtte mariner mellom 1944 og 2001, og ble designet og konstruert av sivile verft som et mellomtrinn mellom flåtens hangarskip i full størrelse og de billigere, men begrensede, eskortebærerne .

Seksten lette flåteskip ble beordret, og alle ble lagt ned som det som ble til Colossus- klassen i 1942 og 1943. De seks siste skipene ble modifisert under konstruksjonen for å håndtere større og raskere fly, og ble omdøpt til Majestic- klassen. Forbedringene fra Colossus -klassen til Majestic -klassen inkluderte tyngre forskyvning, bevæpning, katapult , flyheiser og flykapasitet. Konstruksjonen på skipene ble suspendert på slutten av andre verdenskrig , ettersom skipene var overskytende til Royal Navy's fredstidskrav. I stedet ble transportørene modernisert og solgt til flere samveldsnasjoner . Skipene var like, men varierte hver avhengig av kravene i landet som skipet ble solgt til.

HMS Hercules , det femte skipet i Majestic- klassen, ble beordret 7. august 1942 og lagt ned 14. oktober 1943 av Vickers-Armstrongs ved elven Tyne . Etter at andre verdenskrig endte med Japans overgivelse 2. september 1945, ble hun lansert 22. september, og konstruksjonen ble suspendert i mai 1946. På tidspunktet for suspensjonen var hun 75 prosent fullført. Skroget hennes ble bevart, og i mai 1947 ble hun lagt ned i Gareloch utenfor Clyde . I januar 1957 ble hun kjøpt av India og ble slept til Belfast for å fullføre konstruksjonen og modifikasjonene av Harland og Wolff . Flere forbedringer av det opprinnelige designet ble bestilt av den indiske marinen, inkludert et vinklet dekk , dampkatapulter og en modifisert øy . Lokal "kunnskap" i Belfast var at noen av vognbussene som ble tatt ut forlot Belfast på Vikrant, for å teste den nye dampkatapulten på turen til India.

Design og beskrivelse

Vikrant fortrengte 16.000 t (15.750 lange tonn) ved standardlast og 19.500 t (19.200 lange tonn) ved dyp last . Hun hadde en total lengde på 700 fot (210 m), en bjelke på 128 fot (39 m) og et gjennomsnittlig dypt trekk på 24 fot (7,3 m). Hun ble drevet av et par dampturbiner med Parsons- drev, som drev to propellaksler, ved hjelp av damp levert av fire Admiralty tre-trommelkjeler . Turbinene utviklet totalt 40 000 angitte hestekrefter (30 000 kW) som ga en maksimal hastighet på 25 knop (46 km/t; 29 mph). Vikrant bar rundt 3.175 t (3.125 lange tonn) fyringsolje som ga henne en rekkevidde på 12.000 km (22.000 km) ved 14 knop (26 km/t; 16 mph) og 6.200 mi (10.000 km) ved 23 knop (43 km/t; 26 mph). Luft- og skipsbesetningen omfattet 1110 offiserer og menn.

Skipet var bevæpnet med seksten 40 millimeter (1,6 tommer ) Bofors luftfartsvåpen , men disse ble senere redusert til åtte. På forskjellige tidspunkter besto flyet av Hawker Sea Hawk og Sea Harrier ( STOVL ) jetfly , Sea King Mk 42B og HAL Chetak helikoptre , og Breguet Alizé Br.1050 anti-ubåt fly . Flyselskapet satte mellom 21 og 23 fly av alle typer. Vikrant ' s flyge dekk ble utformet for å håndtere luftfartøy opp til 24.000 pounds (11,000 kg), men 20.000 pund (9.100 kg) forble den tyngste landing vekten til et fly. Det ble installert 16,5 x 10,4 m heiser på 54 x 34 fot.

Skipet var utstyrt med en LW-05 luftsøkingsradar , en ZW-06 overflatesøkingsradar, en LW-10 taktisk radar og en Type 963 flylandingsradar med andre kommunikasjonssystemer.

Service

Den indiske marines første hangarskip ble bestilt som INS Vikrant 4. mars 1961 i Belfast av Vijaya Lakshmi Pandit , den indiske høykommissæren i Storbritannia . Navnet Vikrant ble avledet fra sanskrit ordet vikrānta betyr "stepping utover", "modig" eller "fet". Kaptein Pritam Singh Mahindroo var skipets første sjef. To skvadroner skulle gå ombord på skipet- INAS 300 , under kommando av løytnantkommandør BR Acharya som hadde britiske Hawker Sea Hawk jagerbombere og INAS 310 , under kommando av løytnantkommandør Mihir K. Roy som hadde fransk Alizé ubåtfly. 18. mai 1961 landet det første jetflyet på dekket hennes. Den ble pilotert av løytnant Radhakrishna Hariram Tahiliani , som senere fungerte som admiral og sjef for Naval Staff of India fra 1984 til 1987. Vikrant meldte seg formelt inn i den indiske marines flåte i Bombay (nå Mumbai ) 3. november 1961, da hun ble mottatt kl. Ballard Pier av daværende statsminister Jawaharlal Nehru .

I desember samme år ble skipet distribuert for Operasjon Vijay (kodenavnet for annekteringen av Goa) utenfor kysten av Goa med to destroyere , INS  Rajput og INS  Kirpan . Vikrant så ikke handling, og patruljerte langs kysten for å avskrekke utenlandsk forstyrrelse. Under den indo-pakistanske krigen i 1965 var Vikrant i ombygging av tørrdokken , og så ingen handling.

I juni 1970 ble Vikrant lagt til kai ved Naval Dockyard , Bombay, på grunn av mange indre tretthetssprekker og sprekker i vanntrommene i kjelene hennes som ikke kunne repareres ved sveising. Ettersom erstatningstromler ikke var tilgjengelige lokalt, ble fire nye bestilt fra Storbritannia, og marinens hovedkvarter ga ordre om ikke å bruke kjelene inntil videre. 26. februar 1971 ble skipet flyttet fra Ballard Pier Extension til forankringen, uten erstatningstrommer. Hovedmålet bak dette trekket var å lyse opp kjelene ved redusert trykk, og arbeide med hoved- og flydekkmaskineriet som hadde vært inaktiv i nesten syv måneder. 1. mars ble kjelene tent, og bassengforsøk med opptil 40 omdreininger per minutt (RPM) ble utført. Katapultforsøk ble utført samme dag.

Skipet begynte foreløpige sjøforsøk 18. mars og kom tilbake to dager senere. Prøver ble igjen gjennomført 26. – 27. April. Den marine besluttet å begrense kjelene til et trykk på 400 pounds per square inch (2800  kPa propellomdreininger til 120 RPM fremover og 80 RPM akterover) og, noe som reduserer skipets hastighet til 14 knop (26 km / t, 16 mph). Med de økende forventningene til en krig med Pakistan i nær fremtid, begynte marinen å overføre skipene sine til strategisk fordelaktige steder i indiske farvann. Navalhovedkvarterets primære bekymring for operasjonen var servicevennligheten til Vikrant . På spørsmål om hans mening angående involvering av Vikrant i krigen, sa Fleet Operations Officer Captain Gulab Mohanlal Hiranandani sjefen for marinestaben admiral Sardarilal Mathradas Nanda :

... under krigen 1965 satt Vikrant i Bombay Harbor og gikk ikke ut på sjøen. Hvis det samme skjedde i 1971, ville Vikrant bli kalt en hvit elefant og marin luftfart ville bli avskrevet. Vikrant måtte sees å være operativ selv om vi ikke fløy noen fly.

Nanda og Hiranandani viste seg å være medvirkende til å ta Vikrant i krig. Det var innvendinger om at skipet kan ha alvorlige operasjonsvansker som vil utsette transportøren for økt fare for operasjoner. I tillegg utgjorde de tre ubåtene i Daphne -klassen som ble anskaffet av den pakistanske marinen en betydelig risiko for transportøren. I juni ble det utført omfattende dyphavsforsøk, med stålsikkerhetsseler rundt de tre kjelene som fortsatt er i drift. Observasjonsvinduer ble montert som et forebyggende tiltak for å oppdage eventuelle damplekkasjer. I slutten av juni var forsøkene fullført, og Vikrant ble godkjent for å delta på operasjoner, med hastigheten begrenset til 14 knop .

Den indo-pakistanske krigen i 1971

Vikrant ' s Sea Hawk skvadronen i land i løpet av desember 1971 Indo-Pakistan krig

Som en del av forberedelsene til krigen ble Vikrant tildelt Eastern Naval Command , deretter til Eastern Fleet. Disse bestod av INS vikrant , de to Leopard -klassen fregatter INS  Brahmaputra og INS  Beas , de to petya III-klasse korvetter INS  Kamorta og INS  Kavaratti , og en ubåt, INS  Khanderi . Hovedårsaken bak å styrke den østlige flåten var å motvirke de pakistanske maritime styrkene som ble satt inn til støtte for militære operasjoner i Øst -Bengal . En overvåking område på 18.000 square miles (47000 km 2 ), begrenset av en trekant med en base på 270 mi (430 km) og på sidene av 165 mi (266 km) og 225 mi (362 km), ble satt opp i Bay fra Bengal . Ethvert skip i dette området skulle utfordres og kontrolleres. Hvis den ble funnet å være nøytral, ville den bli eskortert til nærmeste indiske havn, ellers ville den blitt tatt til fange og tatt som en krigspris .

I mellomtiden bekreftet etterretningsrapporter at Pakistan skulle distribuere en USA -bygget ubåt fra Tench -klassen , PNS  Ghazi . Ghazi ble betraktet som en alvorlig trussel mot Vikrant av den indiske marinen, som Vikrant ' s omtrentlig posisjon vil være kjent av pakistanerne en gang hun begynte å operere fly. Av de fire tilgjengelige overflateskipene hadde INS Kavaratti ingen sonar , noe som betydde at de tre andre måtte forbli i nærheten av 8,0–16,1 km fra Vikrant , uten at transportøren ville være helt sårbar for angrep fra Ghazi .

23. juli seilte Vikrant til Cochin i selskap med Western Fleet. Underveis, før du nådde Cochin 26. juli, ble Sea King landingsforsøk utført. Etter at radar- og kommunikasjonsforsøkene var fullført 28. juli, dro hun til Madras , eskortert av Brahmaputra og Beas . Det neste store problemet var å operere fly fra transportøren. Skipets befal, kaptein (senere viseadmiral) S. Prakash, var alvorlig bekymret for flyoperasjoner. Han var bekymret for at flypersonalets moral ville bli negativt påvirket hvis flyoperasjoner ikke ble gjennomført, noe som kan være katastrofalt. Naval Headquarters var fortsatt sta på hastighetsbegrensningene, og søkte bekreftelse fra Prakash om det var mulig å sette i gang en Alizé uten å gå på kompromiss med fartsbegrensningene. Hastighetsbegrensningene som ble pålagt av hovedkvarteret betydde at Alizé -fly måtte lande i nærheten av stopphastigheten . Etter hvert ble flyets vekt redusert, noe som gjorde at flere av flyene kunne gå ombord, sammen med en Seahawk -skvadron.

Et Bréguet 1050 Alizé anti-ubåtfly som tar av fra INS Vikrant

I slutten av september nådde Vikrant og eskorte hennes Port Blair . På vei til Visakhapatnam ble det utført taktiske øvelser i nærvær av flaggoffiserens øverstkommanderende for Eastern Naval Command. Fra Vishakhapatnam dro Vikrant til Madras for vedlikehold. Kontreadmiral SH Sharma ble utnevnt til flaggoffiser som kommanderer østflåten og ankom Vishakhapatnam 14. oktober. Etter å ha mottatt rapportene om at Pakistan kan iverksette forebyggende angrep, ble vedlikeholdet stoppet for en ny taktisk øvelse, som ble fullført natten til 26. – 27. Oktober i Vishakhapatnam. Vikrant returnerte deretter til Madras for å gjenoppta vedlikeholdet. November ble den østlige flåten formelt konstituert, og 13. november dro alle skipene til Andaman- og Nicobarøyene . For å unngå uhell var det planlagt å seile Vikrant til en fjernt forankring og isolere den fra kamp. Samtidig ville bedragssignaler gi inntrykk av at Vikrant opererte et sted mellom Madras og Vishakhapatnam.

November ble det erklært en nødssituasjon i Pakistan etter et sammenstøt mellom indiske og pakistanske tropper i Øst -Pakistan to dager tidligere. Desember fortsatte Eastern Fleet til sitt patruljeområde i påvente av et angrep fra Pakistan. Den pakistanske marinen hadde utplassert Ghazi 14. november med det eksplisitte målet å målrette og synke Vikrant , og Ghazi nådde et sted nær Madras den 23.. I et forsøk på å lure den pakistanske marinen og Ghazi , distribuerte Indias marinehovedkvarter Rajput som lokkeskip - skipet seilte 260 km utenfor kysten av Vishakhapatnam og sendte ut en betydelig mengde radiotrafikk, noe som fikk henne til å se ut som Vikrant .

Ghazi sank i mellomtiden utenfor Visakhapatnam -kysten under mystiske omstendigheter. Natten 3. til 4. desember ble det oppdaget en dempet undervannseksplosjon av et kystbatteri. Neste morgen observerte en lokal fisker flotsam nær kysten, noe som fikk indiske sjømenn til å mistenke at et fartøy hadde sunket utenfor kysten. Dagen etter ble et dykkerteam sendt til å søke i området, og de bekreftet at Ghazi hadde sunket i grunt vann.

Grunnen til Ghazi ' s skjebne er uklar. Den indiske marines offisielle historiker, Hiranandani, foreslår tre muligheter, etter å ha analysert posisjonen til roret og omfanget av skaden. Den første var at Ghazi hadde kommet opp til periskopdybden for å identifisere posisjonen hennes og kan ha sett et anti-ubåtfartøy som fikk henne til å krasje dykk , noe som igjen kan ha ført til at hun har begravd baugen i bunnen. Den andre muligheten er nært knyttet til den første: Natten til eksplosjonen var Rajput på patrulje utenfor Visakhapatnam og observerte en alvorlig forstyrrelse i vannet. Mistenkt at det var en ubåt, droppet skipet to dybdeladninger på stedet, på en posisjon som var svært nær vraket. Den tredje muligheten er at det var et uhell da Ghazi la gruver dagen før fiendtlighetene brøt ut.

Vikrant ble omdisponert mot Chittagong ved utbruddet av fiendtlighetene. Desember slo skipets Sea Hawks skipsfarten i havnene i Chittagong og Cox's Bazar , og senket eller uføre ​​de fleste skipene som var tilstede. Senere angrep rettet mot Khulna og Mongla havn , som fortsatte til 10. desember, mens andre operasjoner ble fløyet for å støtte en marineblokkade av Øst -Pakistan. Desember angrep Sea Hawks kantonområdet i Chittagong og ødela flere pakistanske hærbrakker. Middels luftfartsbrann ble påtruffet under denne streiken. Samtidig angrep av Alizés fortsatte på Cox's Bazar. Etter dette Vikrant ' s drivstoffnivå falt til mindre enn 25 prosent, og hangarskip seilte til Pardip for fylling av drivstoff. Mannskapet på INS Vikrant tjente to Maha Vir Chakras og tolv Vir Chakra galantermedaljer for sin rolle i krigen.

Senere år

Et Sea King -helikopter med INS Vikrant

Vikrant fikk ikke se mye tjeneste etter krigen, og fikk to store moderniserings refits -den første én 1979-1981 og den andre fra 1987 til 1989. I den første fasen, hennes kjeler, radarer, kommunikasjonssystemer og anti-fly våpen ble modernisert, og anlegg for drift av Sea Harrier ble installert. I den andre fasen ble fasiliteter for å betjene de nye Sea Harrier Vertical/Short Take Off and Land (V/STOL) jagerflyet og de nye Sea King Mk 42B Anti-Submarine Warfare (ASW) introdusert. En 9,75-graders hoppbakke ble montert. Den damp katapult ble fjernet i løpet av denne fasen. Igjen i 1991 gjennomgikk Vikrant en seks måneders ombygging, etterfulgt av ytterligere fjorten måneders ombygging i 1992–94. Hun forble operativ etterpå og flyr Sea Harriers, Sea Kings og Chetaks til hennes siste sjøtur 23. november 1994. Samme år ble det også registrert brann ombord. I januar 1995 bestemte marinen seg for å holde Vikrant i tilstanden "safe to float". Hun ble lagt ned og formelt tatt ut av drift 31. januar 1997.

Skvadronene tok fatt

Under sin tjeneste tok INS Vikrant i bruk fire skvadroner fra Naval Air Arm i den indiske marinen:

Skvadron Navn Insignier Fly Merknader
INAS 300 Hvite tigre INAS 300 insignia.jpg Hawker Sea Hawk Operert under krigen i 1971, og avviklet i 1978.
BAE Sea Harrier Introdusert i 1983, med den første Harrier -landing på skipets dekk 20. desember 1983, opererte til skipet ble tatt ut i slutten av 1997.
INAS 310 Cobras INAS 310 insignia.jpg Breguet Alizé Operert under krigen i 1971, og avviklet i 1987, med den siste Alizé som fløy av 2. april 1987.
INAS 321 Engler INAS 321 insignia.jpg Alouette III /
HAL Chetak
Alouettes/Chetaks ble først ombord på 1960 -tallet og opererte til skipet ble tatt ut i 1997.
INAS 330 Harpuner INAS 330 insignia.jpg Westland Sea King Sea Kings ble introdusert i den indiske marinen i 1974, og opererte på Vikrant fra 1991, og ble værende til skipet ble tatt ut i 1997.

Kommandanter

S.No. Navn Antatt kontor Forlot kontoret
1 Kaptein PS Mahindroo 16. februar 1961 16. april 1963
2 Kaptein Nilakanta Krishnan DSC 17. april 1963 16. november 1964
3 Kaptein V. A. Kamath 16. november 1964 4. november 1966
4 Kaptein Jal Cursetji 4. november 1966 8. desember 1967
5 Kaptein E. C. Kuruvila 8. desember 1967 5. desember 1969
6 Kaptein Kirpal Singh 5. desember 1969 15. januar 1971
7 Kaptein SL Sethi NM 15. januar 1971 30. juni 1971
8 Kaptein Swaraj Parkash MVC , AVSM 1. juli 1971 24. januar 1973
9 Kaptein M. K. Roy AVSM 3. januar 1974 8. februar 1976
10 Kaptein R H Tahiliani AVSM 8. februar 1976 26. desember 1977
11 Kaptein JC Puri VrC , VSM 26. desember 1977 5. mars 1979
12 Kaptein RD Dhir 5. mars 1979 15. juni 1979
1. 3 Kaptein S Bose 15. juni 1979 2. april 1981
14 Kaptein A Ghosh VSM 2. april 1981 27. august 1982
15 Kaptein KASZ Raju NM 27. august 1982 19. november 1984
16 Kaptein S K Gupta MVC , NM 19. november 1984 17. mars 1986
17 Kaptein PA Debrass AVSM , NM 17. mars 1986 8. august 1988
18 Kaptein BS Karpe 11. oktober 1988 22. oktober 1989
19 Kaptein RN Ganesh AVSM , NM 22. oktober 1989 3. januar 1991
20 Kaptein Raman Puri VSM 3. januar 1991 25. juni 1992
21 Kaptein RC Kochchar VSM 25. juni 1992 7. september 1994
22 Kaptein K Mohanan 7. september 1994 7. august 1995
23 Kommandør HS Rawat 20. juli 1996 31. januar 1997

Museumsskip

INS Vikrant bevart som et museumsskip i Mumbai med fly synlig på flydekket
INS Vikrant byggertallerken
INS Vikrant skipsklokke

Etter avvikling i 1997 ble skipet øremerket bevaring som et museumsskip i Mumbai. Mangel på finansiering forhindret fremgang med skipets konvertering til et museum, og det ble spekulert i at skipet ville bli gjort til et treningsskip. I 2001 ble skipet åpnet for publikum av den indiske marinen, men regjeringen i Maharashtra klarte ikke å finne en partner for å drive museet på permanent, langsiktig basis, og museet ble stengt etter at det ble ansett som utrygt for offentlig i 2012.

Skrap

Vikrant blir skrotet i Mumbai

I august 2013 sa viseadmiral Shekhar Sinha , øverstkommanderende for den vestlige sjøkommandoen , at forsvarsdepartementet ville skrote skipet ettersom hun hadde blitt svært vanskelig å vedlikeholde og ingen private budgivere hadde tilbudt å finansiere museets operasjoner. 3. desember 2013 bestemte den indiske regjeringen seg for å auksjonere skipet. The Bombay høyesterett avviste en offentlig interesse søksmål anlagt av Kiran Paigankar å stoppe auksjonen, sier fartøyets falleferdig tilstand garanterer ikke hennes bevaring, og heller ikke var nødvendige midler eller statlig støtte tilgjengelig.

I januar 2014 ble skipet solgt via en auksjon på en Darukhana skip-breaker for 60 crore (US $ 8,4 millioner). Det Høyesterett i India avviste et søksmål utfordrende skipets salg og utrangering 14. august 2014. Vikrant forble strandet utenfor Darukhana i Mumbai Port påvente av endelige klar av Mumbai Port Trust. 12. november 2014 ga Høyesterett sin endelige godkjenning for transportøren som skal skrotes, som startet 22. november 2014.

Legacy

Til minne om Vikrant ble Vikrant Memorial avduket av viseadmiral Surinder Pal Singh Cheema , flaggoffiser som er øverstkommanderende for den vestlige sjøkommandoen ved K Subash Marg i Naval Dockyard i Mumbai 25. januar 2016. Minnesmerket er laget fra metall gjenvunnet fra skipet. I februar 2016, Bajaj avduket en ny motorsykkel laget med metall fra Vikrant ' s skrap og kalte det Bajaj V ære for Vikrant .

Marinen har navngitt sin første hjemmebygde transportør INS Vikrant til ære for INS Vikrant (R11). Den nye transportøren er bygget av Cochin Shipyard Limited , og vil fortrenge 40 000 t (44 000 korte tonn). Kjølen ble lagt ned i februar 2009 og hun ble lansert i august 2013. Fra juni 2021 blir skipet utstyrt og forventes å bli tatt i bruk mellom 2022-23.

I populærkulturen

Det nedlagte skipet fremtrådte fremtredende i filmen ABCD 2 som et bakteppe mens det lå fortøyd nær Darukhana i Mumbai.

Se også

Fotnoter

Referanser

Bibliografi

Eksterne linker