Ishandel - Ice trade

Ishandelen rundt New York City ; fra toppen: ishus ved Hudson River ; is lektere ble tauet til New York; lektere blir losset; hav dampskip blir levert; is veies; små kunder blir solgt is; " bysentrumshandelen " til velstående kunder; en iskjeller blir fylt; av F. Ray, Harper's Weekly , 30. august 1884

Den isen handel , også kjent som frosset vann handel , var en 19. århundre og begynnelsen av det 20. århundre bransjen, sentrering på østkysten av USA og Norge , som involverer store høsting , transport og salg av naturlige is , og senere produksjon og salg av kunstig is, til husholdningsbruk og kommersielle formål. Is ble kuttet fra overflaten av dammer og bekker, deretter lagret i ishus , før den ble sendt videre med skip, lekter eller jernbane til sin endelige destinasjon rundt om i verden. Nett av isvogner ble vanligvis brukt til å distribuere produktet til de siste innenlandske og mindre kommersielle kundene. Ishandelen revolusjonerte den amerikanske kjøtt-, grønnsaks- og fruktindustrien, muliggjorde betydelig vekst i fiskeindustrien og oppmuntret til introduksjon av en rekke nye drinker og matvarer.

Handelen ble startet av New England forretningsmannen Frederic Tudor i 1806. Tudor levert is til karibiske øya Martinique , i håp om å selge den til velstående medlemmer av den europeiske eliten der, ved hjelp av en is hus han hadde bygget spesielt for formålet. I løpet av de kommende årene utvidet handelen seg til Cuba og Sør -USA , med andre kjøpmenn som ble med Tudor for å høste og sende is fra New England. I løpet av 1830- og 1840 -årene utvidet ishandelen seg ytterligere, og forsendelsene nådde England, India , Sør -Amerika , Kina og Australia . Tudor tjente en formue på handel i India, mens merkenavn som Wenham Ice ble berømt i London .

Imidlertid begynte ishandelen stadig mer å fokusere på å forsyne de voksende byene på østkysten av USA og behovene til bedrifter over hele Midtvesten . Innbyggerne i New York City og Philadelphia ble store forbrukere av is i løpet av de lange, varme somrene, og ytterligere is ble høstet fra Hudson River og Maine for å dekke etterspørselen. Is begynte å bli brukt i kjøleskapbiler av jernbaneindustrien, slik at kjøttpakkeindustrien rundt Chicago og Cincinnati kunne slakte storfe lokalt, før det sendte det kledde kjøttet videre til enten amerikanske innenlandske eller internasjonale markeder. Kjølte kjøleskapbiler og skip skapte en nasjonal industri innen grønnsaker og frukt som tidligere bare kunne vært konsumert lokalt. Amerikanske og britiske fiskere begynte å bevare fangsten i is, noe som tillot lengre reiser og større fangster, og bryggeriindustrien ble operativ hele året. Etter hvert som amerikansk iseksport ble redusert etter 1870, ble Norge en stor aktør på det internasjonale markedet og fraktet store mengder is til England og Tyskland.

På toppen på slutten av 1800 -tallet sysselsatte den amerikanske ishandelen anslagsvis 90 000 mennesker i en industri med et kapital på 28 millioner dollar (660 millioner dollar i 2010), ved bruk av ishus som kunne lagre opptil 250 000 tonn (220 millioner kg) Hver; Norge eksporterte en million tonn (910 millioner kg) is i året, basert på et nettverk av kunstige innsjøer. Konkurransen hadde imidlertid sakte vokst i form av kunstig produsert planteis og mekanisk kjølte anlegg. Upålitelig og dyrt i begynnelsen begynte planteisen å lykkes med å konkurrere med naturlig is i Australia og India i henholdsvis 1850- og 1870 -årene, inntil det ved utbruddet av første verdenskrig i 1914 ble produsert mer planteis i USA hvert år enn naturlig høstet is. Til tross for en midlertidig økning i produksjonen i USA under krigen, så mellomkrigstiden den totale kollaps av ishandelen rundt om i verden. I dag høstes det tidvis is for isskjæring og isfestivaler , men det er lite rester av industrielt nettverk av ishus og transportanlegg fra 1800-tallet. Minst en New Hampshire campingplass høster fremdeles is for å holde hyttene kjølige om sommeren.

Historie

Metoder fra 1800-tallet

Isproduksjon nær Allahabad i 1828, ved å skumme is fra vannfylte potter

Før fremveksten av ishandelen på 1800 -tallet, hadde snø og is blitt samlet og lagret for bruk i sommermånedene i forskjellige deler av verden, men aldri i stor skala. I Middelhavet og i Sør -Amerika , for eksempel, var det en lang historie med å samle is fra de øvre bakkene i Alpene og Andesfjellene i sommermånedene og handelsmenn som transporterte dette ned i byene. Lignende handelspraksis hadde vokst opp i Mexico i kolonitiden. Akkadiske tabletter fra sen bronsealder (ca. 1750 fvt.) Vitner om ishus ved elven Eufrat bygget for lagring av is samlet om vinteren fra de snødekte fjellene for bruk i sommerdrikker. Russerne samlet is langs elven Neva i vinterhalvåret for forbruk i St. Petersburg i mange år. Velstående europeere begynte å bygge ishus for å lagre is samlet på sine lokale eiendommer i løpet av vinteren fra 1500 -tallet og utover; isen ble brukt til å avkjøle drikke eller mat til de rikeste elitene.

Noen teknikker ble også oppfunnet for å produsere is eller kjølte drikker på mer kunstige måter. I India ble det importert is fra Himalaya på 1600 -tallet, men utgiften til dette betydde at det på 1800 -tallet istedet ble produsert is i små mengder om vinteren lenger sør. Porøse leirgryter med kokt, avkjølt vann ble lagt ut på halm i grunne grøfter; under gunstige omstendigheter vil det dannes tynn is på overflaten i løpet av vinternettene som kan høstes og kombineres for salg. Det var produksjonssteder på Hugli-Chuchura og Allahabad , men denne "hoogly ice" var bare tilgjengelig i begrensede mengder og anses av dårlig kvalitet fordi den ofte lignet myk slaps fremfor harde krystaller. Saltpeter og vann ble blandet sammen i India for å avkjøle drikker, og utnyttet lokale forsyninger av kjemikaliet. I Europa ble forskjellige kjemiske midler for kjøling av drinker opprettet på 1800 -tallet; disse brukte vanligvis svovelsyre for å kjøle ned væsken, men var ikke i stand til å produsere faktisk is.

Åpner handelen, 1800–30

Frederic Tudor , grunnleggeren av ishandelen

Ishandelen begynte i 1806 som et resultat av arbeidet til Frederic Tudor , en entreprenør i New England , for å eksportere is på kommersiell basis. I New England var is et dyrt produkt, bare konsumert av de velstående som hadde råd til sine egne ishus. Ikke desto mindre, icehouses var relativt vanlig blant de rikere i samfunnet ved 1800, fylt med is snitt , eller høstet fra den frosne overflate av dammer og strømmer på deres lokale eiendommer i løpet av vintermånedene. Rundt det nærliggende New York- området hadde de varme somrene og den raskt voksende økonomien begynt å øke den lokale etterspørselen etter is mot slutten av 1700-tallet, noe som skapte et marked i liten skala blant bønder som solgte is fra dammer og bekker til den lokale byen institusjoner og familier. Noen skip fraktet tidvis is fra New York og Philadelphia for salg til de sørlige amerikanske delstatene, spesielt Charleston i South Carolina , og la den ned som ballast på turen.

Tudors plan var å eksportere is som en luksusvare til velstående medlemmer av Vestindia og de sørlige amerikanske delstatene, hvor han håpet at de ville like produktet i løpet av de myldrende somrene; bevisst på risikoen for at andre kan følge etter, håpet Tudor å få lokale monopolrettigheter i sine nye markeder for å opprettholde høye priser og fortjeneste. Han startet med å prøve å etablere et monopol på den potensielle ishandelen i Karibia og investerte i et brigantinsk skip for å transportere is kjøpt fra bønder rundt Boston . På den tiden ble Tudor i beste fall sett på av næringslivet som noe eksentrisk, og i verste fall en tull.

De første forsendingene fant sted i 1806 da Tudor transporterte en første prøvelast med is, sannsynligvis høstet fra familiens eiendom på Rockwood , til den karibiske øya Martinique . Salget ble imidlertid hemmet av mangelen på lokale lagringsmuligheter, både for Tudors lager og is som ble kjøpt av innenlandske kunder, og som et resultat smeltet islagrene raskt bort. Etter å ha lært av denne erfaringen bygde Tudor deretter et fungerende isdepot i Havana, og til tross for det amerikanske handelsembargoen som ble erklært i 1807, handlet han igjen med suksess i 1810. Han klarte ikke å skaffe seg eksklusive juridiske rettigheter til å importere is til Cuba, men kunne likevel å opprettholde et effektivt monopol gjennom sin kontroll over ishusene. Krigen i 1812 forstyrret handelen kort, men i de påfølgende årene begynte Tudor å eksportere frukt tilbake fra Havana til fastlandet på returreisen, holdt seg frisk med en del av den usolgte islasten. Handelen til Charleston og Savannah i Georgia fulgte, mens Tudors konkurrenter begynte å forsyne South Carolina og Georgia med skip fra New York eller bruke lektere sendt nedstrøms fra Kentucky.

Spanske slaver på Cuba som losser is fra Maine

Prisen på den importerte isen varierte i henhold til konkurransemengden; i Havana solgte Tudors is for 25 cent ($ 3,70 i 2010) per pund, mens den i Georgia nådde bare seks til åtte cent ($ 0,90– $ 1,20 i 2010). Der Tudor hadde en sterk markedsandel, ville han reagere på konkurranse fra forbipasserende handelsmenn ved å senke prisene betraktelig og selge isen til en ulønnsom rate på ett cent ($ 0,20) per pund (0,5 kg); til denne prisen ville konkurrenter vanligvis ikke være i stand til å selge sin egen aksje med fortjeneste: de ville enten bli drevet til gjeld, eller hvis de nektet å selge, ville isen smelte bort i varmen. Tudor, avhengig av sine lokale lagringsdepoter, kan deretter øke prisene igjen. På midten av 1820 -årene ble det sendt rundt 3000 tonn (3 millioner kg) is fra Boston årlig, to tredjedeler av Tudor.

Til disse lavere prisene begynte isen å selge i betydelige mengder, og markedet gikk utover den velstående eliten til et bredere spekter av forbrukere, til det punktet hvor forsyningene ble overspent. Det ble også brukt av håndverkere til å bevare letfordærvelige varer, i stedet for til direkte forbruk. Tudor så utover sine eksisterende leverandører til Maine og til og med til å høste fra isfjell som passerte , men ingen av kildene viste seg å være praktiske. I stedet slo Tudor seg sammen med Nathaniel Wyeth for å dra nytte av isforsyningen til Boston i industriell skala. Wyeth opprettet en ny form for hestedrevet iskutter i 1825 som kuttet firkantede isblokker mer effektivt enn tidligere metoder. Han gikk med på å levere Tudor fra Fresh Pond i Cambridge, Massachusetts , og redusere kostnaden for å høste is fra 30 cent ($ 7,30) tonn (901 kg) til bare 10 cent ($ 2,40). Sagflis for å isolere isen ble hentet fra Maine, til $ 16 000 ($ 390 000) i året.

Utvidelse, 1830–50

Ishøsting ved Spy Pond , Arlington , Massachusetts , 1852, som viser jernbanelinjen i bakgrunnen, brukt til å transportere isen

Handelen med is i New England utvidet seg i løpet av 1830- og 1840 -årene over østkysten av USA, mens nye handelsruter ble opprettet over hele verden. Den første og mest lønnsomme av disse nye rutene var til India: i 1833 kombinerte Tudor med forretningsmennene Samuel Austin og William Rogers å eksportere is til Calcutta ved hjelp av det brigantinske skipet Toscana . Anglo-indiske elite, bekymret effektene av sommervarmen, raskt enige om å unnta import fra de vanlige East India Company bestemmelser og bransje tariffer , og den innledende netto forsendelse av rundt hundre tonn (90 000 kg) selges med hell. Da isen hentet for tre pence (0,80 pund i 2010) per pund (0,45 kg), ga den første forsendelsen ombord i Toscana et overskudd på 9 900 dollar (253 000 dollar), og i 1835 startet Tudor regelmessig eksport til Calcutta, Madras og Bombay .

Tudors konkurrenter kom snart inn på markedet også, og sendte is til sjøs til både Calcutta og Bombay, noe som økte konkurransen ytterligere og drev de fleste av de innfødte isforhandlerne ut. Et stort ishus ble bygget av stein i Calcutta av det lokale britiske samfunnet for å lagre isimporten. Små forsendelser med kjølt frukt og meieriprodukter begynte å bli sendt ut med isen og oppnådde høye priser. Italienske handelsmenn forsøkte å introdusere is fra Alpene til Calcutta, men Tudor gjentok sine monopolistiske teknikker fra Karibia og drev dem og mange andre ut av markedet. Calcutta forble et spesielt lønnsomt marked for is i mange år; Tudor alene tjente mer enn 220 000 dollar (4 700 000 dollar) i fortjeneste mellom 1833 og 1850.

Andre nye markeder skulle følge. I 1834 sendte Tudor isforsendelser til Brasil sammen med kjølte epler, og begynte ishandelen med Rio de Janeiro . Disse skipene returnerte vanligvis til Nord -Amerika med frakt av sukker, frukt og senere bomull . Is fra handelsmenn i New England nådde Sydney , Australia, i 1839, og solgte først for tre pence (£ 0,70) per pund (0,5 kg), og steg senere til seks pence (£ 1,40). Denne handelen skulle vise seg å være mindre vanlig, og de neste forsendelsene kom på 1840 -tallet. Eksporten av kjølte grønnsaker, fisk, smør og egg til Karibia og til markeder i Stillehavet vokste i løpet av 1840 -årene, med hele 35 fat som ble transportert på et enkelt skip, sammen med en islast. Forsendelser av is fra New England ble sendt så langt som til Hong Kong , Sørøst-Asia , Filippinene , Persiabukta , New Zealand , Argentina og Peru .

Veksten av ishandelen i New England innen 1856; stjerne angir New England

New England forretningsmenn prøvde også å etablere et marked for is i England i løpet av 1840 -årene. Et abortivt første forsøk på å eksportere is til England hadde skjedd i 1822 under William Leftwich; han hadde importert is fra Norge , men lasten hans hadde smeltet før han nådde London. Nye forsøk ble gjort av Jacob Hittinger som eide forsyninger på Fresh Pond og Eric Landor, med eiendeler ved Wenham Lake , i henholdsvis 1842 og 1844. Av de to var Landors satsing mer vellykket, og han dannet Wenham Lake Ice Company for å eksportere til Storbritannia og bygde et isdepot på Strand . Wenham -is ble markedsført som uvanlig ren, besatt av spesielle kjøleegenskaper, og lyktes med å overbevise britiske kunder om å unngå lokal britisk is, som ble fordømt som forurenset og usunn. Etter noen innledende suksess mislyktes satsingen til slutt, delvis fordi engelskmennene valgte ikke å ta i bruk kjølte drikker på samme måte som nordamerikanere, men også på grunn av de lange avstandene som var involvert i handelen og de påfølgende kostnadene ved isspild gjennom smelting. Ikke desto mindre tillot handelen at noen kjølevarer ankom England fra Amerika sammen med islast i løpet av 1840 -årene.

Østkysten av USA begynte også å konsumere mer is, særlig ettersom flere industrielle og private kunder fant bruk for kjøling. Is ble i økende grad brukt i nordøst i USA for å bevare meieriprodukter og fersk frukt for markedet, og de kjølte varene ble transportert over de voksende jernbanelinjene. På 1840 -tallet ble det brukt is til å overføre små mengder varer lenger vestover over kontinentet. Østlige amerikanske fiskere begynte å bruke is for å bevare fangsten. Færre virksomheter eller enkeltpersoner i øst høstet sin egen is uavhengig om vinteren, de fleste foretrakk å stole på kommersielle leverandører.

Med denne veksten i handelen brøt Tudors første monopol på handelen sammen, men han fortsatte å tjene betydelige profitter på den voksende handelen. Økt tilførsel av is var også nødvendig for å holde tritt med etterspørselen. Fra 1842 og utover investerte Tudor og andre ved Walden Pond i New England for ekstra forsyninger. Nye selskaper begynte å dukke opp, for eksempel Philadelphia Ice Company, som brukte de nye jernbanelinjene for å transportere høstet is, mens Kershow -familien introduserte forbedret ishøsting i New York -regionen.

Vekst vestover, 1850–60

Høsting av is nær New York City , 1852, som viser de vertikale heisene som ble brukt til å fylle ishuset

1850 -årene var en overgangsperiode for ishandelen. Industrien var allerede ganske stor: i 1855 ble rundt 6–7 millioner dollar (118–138 millioner dollar i 2010) investert i industrien i USA, og anslagsvis to millioner tonn (to milliarder kg) is ble lagret kl. når som helst i lagre over hele landet. I løpet av det kommende tiåret skiftet imidlertid fokuset for den voksende handelen bort fra å stole på det internasjonale eksportmarkedet til fordel for å levere først de voksende, østlige byene i USA, og deretter resten av det raskt ekspanderende landet.

I 1850 var California midt i et gullrushet; støttet av denne plutselige etterspørselen etter luksus, foretok selskaper i New England de første forsendelsene, med skip til San Francisco og Sacramento , i California, inkludert en forsendelse med nedkjølte epler. Markedet ble bevist, men frakt av is på denne måten var dyrt og etterspørselen overgikk tilbudet. Is begynte å bli bestilt i stedet fra det daværende russisk-kontrollerte Alaska i 1851 til $ 75 tonn (901 kg). Det amerikansk-russiske kommersielle selskapet ble deretter dannet i San Francisco i 1853 for å samarbeide med det russisk-amerikanske selskapet i Alaska for å levere is til vestkysten av Amerika. Det russiske selskapet trente aleutiske lag til å høste is i Alaska, bygde sagbruk for å produsere isolerende sagflis og sendte isen sørover sammen med forsyninger med kjølt fisk. Kostnadene ved denne operasjonen forble høye, og M. Tallman grunnla den rivaliserende Nevada Ice Company, som høstet is på Pilot Creek og transporterte til Sacramento, og brakte vestkysten for is ned til syv cent ($ 2) et pund (0,5 kg) .

USA ekspanderte vestover, og i Ohio begynte Hiram Joy å utnytte Crystal Lake , nær Chicago, som snart ble knyttet til byen av Chicago, St Paul og Fond du Lac Railroad . Isen ble brukt for å tillate at varer ble brakt til markedet. Cincinnati og Chicago begynte å bruke is for å hjelpe til med pakking av svinekjøtt om sommeren; John L. Schooley utvikler det første nedkjølte pakkerommet. Frukt begynte å bli lagret i Illinois sentralt ved bruk av kjøleskap, til forbruk i senere sesonger. På 1860 -tallet ble det brukt is for å tillate brygging av det stadig mer populære lagerølet året rundt. Forbedrede jernbaneforbindelser hjalp veksten i næringslivet over hele regionen og mot øst.

En tidlig Ferdinand Carré ismaskin

I mellomtiden hadde det vært kjent siden 1748 at det var mulig å kunstig avkjøle vann med mekanisk utstyr, og det ble gjort forsøk på slutten av 1850 -årene for å produsere kunstig is i kommersiell skala. Forskjellige metoder var blitt oppfunnet for å gjøre dette, inkludert Jacob Perkins ' dietyleter- dampkomprimering-kjølemotor , oppfunnet i 1834; motorer som brukte forkomprimert luft; John Gorries luftsyklusmotorer ; og ammoniakkbaserte tilnærminger som de som Ferdinand Carré og Charles Tellier forkjemper . Det resulterende produktet ble på forskjellige måter kalt plante eller kunstig is, men det var mange hindringer for å produsere det kommersielt. Å produsere planteis krevde store mengder drivstoff, i form av kull, og kapital til maskiner, så det var utfordrende å produsere is til en konkurransedyktig pris. Den tidlige teknologien var upålitelig, og i mange tiår stod isanlegg overfor fare for eksplosjoner og påfølgende skader på bygningene rundt. Ammoniakkbaserte tilnærminger etterlot potensielt farlig ammoniakk i isen, som den hadde lekket gjennom leddene på maskiner. I det meste av 1800 -tallet var planteisen ikke så klar som mye naturlig is, etterlot noen ganger hvite rester når den smeltet og ble generelt sett ansett som mindre egnet til konsum enn det naturlige produktet.

Likevel opprettet Alexander Twining og James Harrison isanlegg i henholdsvis Ohio og Melbourne i løpet av 1850 -årene, begge ved bruk av Perkins -motorer. Twining fant ut at han ikke kunne konkurrere med naturlig is, men i Melbourne kom anlegget til Harrison for å dominere markedet. Australias avstand fra New England, hvor reiser kan ta 115 dager, og det påfølgende høye utslippsnivået-150 tonn av den første 400 tonn forsendelsen til Sydney smeltet underveis-gjorde det relativt enkelt for planteis å konkurrere med naturproduktet. Andre steder dominerte imidlertid naturlig is hele markedet.

Utvidelse og konkurranse, 1860–80

Et ishus og en nærliggende jernbanelinje i Alger , Louisiana , 1865

Den internasjonale ishandelen fortsatte gjennom andre halvdel av 1800 -tallet, men den beveget seg i økende grad bort fra sine tidligere New England -røtter. Faktisk toppet iseksporten fra USA seg rundt 1870, da 65 802 tonn (59 288 000 kg), verdt 267 702 dollar (4 610 000 dollar i 2010), ble sendt ut fra havnene. En faktor i dette var den langsomme spredningen av planteis til India. Eksporten fra New England til India nådde en topp i 1856, da 146 000 tonn (132 millioner kg) ble fraktet, og det indiske markedet for naturlig is vaklet under det indiske opprøret i 1857 , dyppet igjen under den amerikanske borgerkrigen, og importen av is falt sakte gjennom 1860 -årene. Pådratt av introduksjonen av kunstige isplanter rundt om i verden av British Royal Navy , ble International Ice Company grunnlagt i Madras i 1874 og Bengal Ice Company i 1878. De drev sammen is som Calcutta Ice Association og drev naturlig is ut raskt. av markedet.

En ishandel utviklet seg også i Europa. På 1870 -tallet var hundrevis av menn ansatt for å kutte is fra isbreene ved Grindelwald i Sveits, og Paris i Frankrike begynte å importere is fra resten av Europa i 1869. I mellomtiden gikk Norge inn i den internasjonale ishandelen, med fokus på eksport til England. De første forsendelsene fra Norge til England hadde skjedd i 1822, men eksport i større skala skjedde ikke før på 1850-tallet. Ishøstingen var opprinnelig sentrert på fjordene på vestkysten, men dårlige lokale transportforbindelser presset handelen sørover og østover til hovedsentrene i norsk tømmer- og skipsindustri, begge viktige for iseksport. På begynnelsen av 1860 -tallet ble Oppegårdssjøen i Norge omdøpt til "Wenham Lake" med det formål å forveksle produktet med eksport fra New England, og eksporten til England økte. Opprinnelig ble disse drevet av britiske forretningsinteresser, men gikk til slutt over til norske selskaper. Fordelingen av den norske isen over Storbritannia ble hjulpet av de voksende jernbanenettverkene, mens jernbaneforbindelsen som ble bygd mellom fiskehavnen Grimsby og London i 1853 skapte et behov for is for å tillate transport av fersk fisk til hovedstaden.

Tar på seg is på HMS  Serapis før reisen til India, 1875

Det østlige markedet for is i USA endret seg også. Byer som New York, Baltimore og Philadelphia så sin befolkningsboom i andre halvdel av århundret; New York tredoblet i størrelse mellom 1850 og 1890, for eksempel. Dette økte etterspørselen etter is betraktelig over hele regionen. I 1879 brukte husholdninger i de østlige byene to tredjedeler av et tonn is (601 kg) i året, og ble belastet med 40 cent ($ 9,30) per 100 kg (45 kg); 1500 vogner trengtes bare for å levere is til forbrukere i New York.

Når det gjaldt denne etterspørselen, flyttet ishandelen stadig mer nordover, bort fra Massachusetts og mot Maine. Ulike faktorer bidro til dette. Vintrene i New England ble varmere i løpet av 1800 -tallet, mens industrialiseringen resulterte i at flere av de naturlige dammer og elver ble forurenset. Mindre handel ble brakt gjennom New England etter hvert som andre måter å nå vestlige amerikanske markeder ble åpnet, noe som gjorde det mindre lønnsomt å handle is fra Boston, mens kostnadene for å produsere skip i regionen økte på grunn av avskoging. Til slutt, i 1860 var det den første av fire is hungersnød langs de Hudson-varme vintrene som forhindret dannelse av is i New England, noe som skapte mangel og økte prisene.

Utbruddet av den amerikanske borgerkrigen i 1861 mellom nordlige og sørlige statene også bidratt til utviklingen. Krigen forstyrret salget av nordlig is til sør, og kjøpmenn fra Maine gikk i stedet over til å forsyne unionshæren , hvis styrker brukte is i sine mer sørlige kampanjer. James L. Cheeseman hadde svart på ishungen i 1860 ved å flytte ishandelen sin fra Hudson nordover til Maine og ha med seg den nyeste teknologien og teknikkene; Cheeseman vant videre verdifulle kontrakter med unionshæren i krigsårene. Carré ismaskiner ble brakt inn i New Orleans for å gjøre opp mangelen i Sør, og fokuserte spesielt på å forsyne sykehus i Sør. I etterkrigsårene økte antallet slike anlegg, men når konkurransen fra nord begynte igjen, gjorde billigere naturlig is det i utgangspunktet vanskelig for produsentene å tjene penger. På slutten av 1870 -tallet tillot imidlertid effektivitetsforbedringer dem å presse naturlig is ut av markedet i Sør.

Isket vann fordeles fra et fat, 1872

En annen is hungersnød i 1870 påvirket deretter både Boston og Hudson, med en ytterligere hungersnød etter i 1880; som et resultat kom gründere ned på Kennebec -elven i Maine som en alternativ kilde. Kennebec, sammen med Penboscot og Sheepscot , ble åpnet mye for isindustrien og ble en viktig kilde, spesielt i varme vintre, for resten av 1800 -tallet.

På 1860 -tallet ble naturlig is i økende grad brukt til å flytte vestamerikanske produkter østover, og begynte med kjølt kjøtt fra Chicago. Det var en innledende motstand, både fra storfe-bileierne og fra østlige slaktere, som stod til å tape på handelen; på 1870 -tallet dro imidlertid flere forsendelser mot øst hver dag. Avkjølt smør fra Midt-Vesten ble deretter sendt videre fra New York til Europa, og på 1870-tallet ble 15 prosent av Storbritannias smørforbruk dekket på denne måten. En kjede med isstasjoner i Chicago, Omaha, Utah og Sierra Nevada lot jernbanekjøleskapbiler krysse kontinentet. Isfirmaenes evne til å sende produktet med jernbane fra øst beviste det siste strået for ishandelen i Alaska, som kollapset i løpet av 1870- og 1880-årene i møte med konkurransen og ødela den lokale sagbruksindustrien i prosessen.

I løpet av 1870 -årene begynte isen å bli brukt av Timothy Eastman, fra firmaet Bell Brothers, til å transportere amerikansk kjøtt til Storbritannia; den første forsendelsen kom vellykket i 1875 og året etter ble det levert 9 888 tonn (8 909 000 kg) kjøtt. Det kjølte kjøttet ble solgt gjennom spesielle lagre og butikker. Det var bekymring i Storbritannia for at avkjølt amerikansk kjøtt kan oversvømme markedet og skade innenlandske bønder, men eksporten fortsatte. De rivaliserende Chicago-baserte kjøttfirmaene Armour og Swift kom inn på kjøttetransportmarkedet i slutten av 1870 og etablerte sin egen flåte med kjøleskapbiler, nettverk av isstasjoner og annen infrastruktur, noe som økte salget av avkjølt Chicago-kjøtt til det østlige sjøkanten fra kl. 15.680 tonn (14.128.000 kg) i året i 1880, til 173.067 tonn (155.933.000 kg) i 1884.

Toppen av handelen, 1880–1900

Høsting av is ved Wolf Lake , Indiana , i 1889, og viste transportbåndene som ble brukt til å løfte produktet inn i ishuset

Selv om produksjonen av kunstig planteis fortsatt var ubetydelig i 1880, begynte den å vokse i volum mot slutten av århundret ettersom teknologiske forbedringer endelig tillot produksjon av planteis til en konkurransedyktig pris. Vanligvis tok isplanter først tak i mer fjerntliggende steder der naturlig is var til en ulempe. Det australske og indiske markedet var allerede dominert av planteis, og isplanter begynte å bli bygget i Brasil i løpet av 1880- og 1890 -årene, og sakte kom for å erstatte importert is. I USA begynte plantene å bli flere i de sørlige delstatene. Langdistansetransportselskapene fortsatte å bruke billig naturlig is for hovedtyngden av kjølebehovet, men de brukte nå kjøpt lokal planteis på viktige steder i USA, for å tillate økende etterspørsel og for å unngå behovet for å ha reservebeholdninger på naturlig is. Etter 1898 begynte også den britiske fiskeindustrien å henvende seg til å plante is for å kjøle fangstene.

Anleggsteknologi begynte å vende seg til problemet med direkte nedkjøling av rom og beholdere, for å erstatte behovet for å bære is i det hele tatt. Presset begynte å vokse for en erstatning for isbunkere på de transatlantiske rutene i løpet av 1870-årene. Tellier produserte et avkjølt lagerrom for dampskipet Le Frigorifique og brukte det til å sende storfekjøtt fra Argentina til Frankrike, mens firmaet Bells i Glasgow bidro til å sponse en ny kjøler med komprimert luft for skip som bruker Gorrie-tilnærmingen, kalt Bell- Coleman design. Disse teknologiene ble snart brukt i handelen til Australia, New Zealand og Argentina. Den samme tilnærmingen begynte å bli tatt i andre bransjer. Carl von Linde fant måter å bruke mekanisk kjøling på bryggeriindustrien, og fjernet avhengigheten av naturlig is; kalde varehus og kjøttpakker begynte å stole på kjølende planter.

Is blir stablet inne i et lager i Barrytown ved Hudson River

Til tross for denne nye konkurransen, forble naturlig is avgjørende for de nordamerikanske og europeiske økonomiene, med etterspørsel drevet opp av stigende levestandard. Den store etterspørselen etter is på 1880 -tallet drev den naturlige ishandelen til å fortsette å ekspandere. Rundt fire millioner tonn is (fire milliarder kg) is ble rutinemessig lagret langs Hudson River og Maine alene, mens Hudson hadde rundt 135 store lagre langs bredden og sysselsatte 20 000 arbeidere. Firmaer ekspanderte langs Kennebec -elven i Maine for å dekke etterspørselen, og 1735 fartøyer ble pålagt i 1880 for å frakte isen sørover. Innsjøer i Wisconsin begynte å bli satt i produksjon for å forsyne Midtvesten . I 1890 rammet nok en ishungre øst: Hudson -høstene mislyktes fullstendig, og forårsaket plutselig rush av gründere med å etablere operasjoner i Maine, der isen med hell hadde dannet seg. Dessverre for investorer var sommeren etter ganske kul, og dempet etterspørselen etter aksjer, og mange forretningsmenn ble ødelagt. Over hele USA er anslagsvis 90 000 mennesker og 25 000 hester involvert i en handel på 28 millioner dollar (660 millioner dollar i 2010).

Den norske handelen toppet seg på 1890 -tallet, med en million tonn (900 millioner kg) is som ble eksportert fra Norge innen 1900; det store Leftwich -selskapet i Storbritannia, som importerte mye av dette, beholdt hele tiden tusen tonn (900 000 kg) is i butikken for å dekke etterspørselen. Østerrike gikk inn på det europeiske ismarkedet bak Norge, med Wien -isselskapet som eksporterte naturlig is til Tyskland på slutten av århundret.

Det var betydelig konglomerasjon i amerikansk ishandel mot slutten av århundret, og utenlandske konkurrenter, for eksempel Norge, klaget over amerikansk samarbeid. Charles W. Morse var en forretningsmann fra Maine som i 1890 hadde brukt tvilsomme økonomiske prosesser for å skaffe kontroll over New York City Ice Company og Consumers 'Ice Company of New York, og fusjonerte dem til Consolidated Ice Company. På sin side kjøpte Morse sin store konkurrent, Knickerbocker Ice Company i New York, i 1896, og ga ham kontroll på rundt fire millioner tonn (fire milliarder kg) av de regionale ishøstene hvert år. Morse innlemmet sine få gjenværende rivaler i American Ice Company i 1899, og ga ham kontroll over all naturlig og planteisforsyning og distribusjon i nordøst i USA. På vestkysten dannet Edward Hopkins Union Ice Company i San Francisco, og samlet en rekke regionale isselskaper for å produsere et annet stort isselskap. Derimot forble konkurransen i det britiske markedet hard, og holdt prisene relativt lave.

Slutten av handelen, 1900 -tallet

Kvinner som leverte is i første verdenskrig fra en isvogn under den siste økningen i ishandelen

Den naturlige ishandelen ble raskt erstattet av kjølesystemer og planteis i begynnelsen av 1900 -tallet. Planteisproduksjonen i New York doblet seg mellom 1900 og 1910, og innen 1914 ble det produsert 26 millioner tonn (23 milliarder kg) planteis i USA hvert år i forhold til 24 millioner tonn (22 milliarder kg) naturlig høstet is. Det var en lignende trend rundt om i verden - Storbritannia hadde 103 isanlegg innen 1900, for eksempel - og dette gjorde det stadig mer lønnsomt å importere is fra USA; årlig import av is falt til mindre enn 15 000 tonn (13 millioner kg) innen 1910. Dette gjenspeiles i at fagpublikasjoner endret navn: Ice Trade Journal , for eksempel, kalte seg Refrigerating World .

Trenden mot kunstig is ble fremskyndet av vanlige ishonger i perioden, for eksempel den britiske hungersnøden i 1898, som vanligvis forårsaket raske prisøkninger, drev etterspørsel etter planteis og oppmuntret til investeringer i de nye teknologiene. Bekymringen vokste også over sikkerheten til naturlig is. Innledende rapporter om is som ble produsert fra forurensede eller urene innsjøer og elver hadde først dukket opp i USA allerede på 1870 -tallet. De britiske folkehelsemyndighetene mente norsk is generelt var mye renere og sikrere enn amerikansk is, men rapporter i 1904 bemerket risikoen for forurensning under transport og anbefalte å gå til bruk av planteis. I 1907 hevdet spesialister i New York at is fra Hudson -elven var usikkert for forbruk og potensielt inneholdt tyfusbakterier ; rapporten ble vellykket utfordret av naturlig isindustri, men opinionen snudde mot naturlig is av sikkerhetsgrunner. Denne frykten for forurensning ble ofte spilt av kunstige isprodusenter i annonseringen. Store skader ble også påført bransjen ved brann, inkludert en berømt flamme ved American Ice Company -anleggene på Iceboro i 1910, som ødela bygningene og de tilstøtende skuterne, forårsaket rundt 130 000 dollar (2300 000 dollar i 2010) skader og lamslåtte Maine isindustrien.

Ishøsting i Kansas etter slutten av den kommersielle handelen, ca. 1935

Som svar på denne økende konkurransen undersøkte naturisfirmaer ulike alternativer. Noen investerte i planteis selv. Nye verktøy ble tatt inn for å fremskynde høstingen av is, men disse effektivitetsforbedringene ble overgått av tekniske fremskritt innen produksjon av planteis. Natural Ice Association of America ble dannet for å fremme fordelene med naturlig is, og selskaper spilte på den feilaktige troen blant kundene om at naturlig is smeltet saktere enn produsert is. Under press forsøkte noen iselskaper å utnytte sine lokale monopoler på isdistribusjonsnettverk for å kunstig øke prisene for bykunder. En av de mest fremtredende tilfellene av dette involverte Charles Morse og hans American Ice Company, som plutselig nesten tredoblet engros og doblet utsalgsprisene i New York i 1900 midt i en hetebølge ; dette skapte en skandale som fikk Morse til å selge eiendelene sine i ishandelen helt for å unnslippe påtale, og tjente et overskudd på 12 millioner dollar (320 millioner dollar) i prosessen.

Da USA gikk inn i første verdenskrig i 1917, fikk den amerikanske ishandelen et midlertidig løft i produksjonen. Forsendelser av kjølt mat til Europa økte under krigen, noe som satte betydelige krav til landets eksisterende kjølekapasitet, mens behovet for å produsere ammunisjon for krigsinnsatsen betydde at ammoniakk og kull til kjøleanlegg var mangelvare. Den amerikanske regjeringen jobbet sammen med plante- og isisindustrien for å fremme bruken av naturlig is for å avlaste byrden og opprettholde tilstrekkelig forsyning. For Storbritannia og Norge påvirket imidlertid krigen hardt på den naturlige ishandelen; den tyske forsøk på å blokkere den Nordsjøen med U-båter laget forsendelser vanskelig, og Storbritannia støttet seg stadig mer tungt på sin begrenset antall is planter for forsyninger i stedet.

Manhattan isbil, 2013

I årene etter krigen kollapset den naturlige isindustrien til ubetydelighet. Industrien gikk helt over til å plante is og mekaniske kjølesystemer, og introduksjonen av billige elektriske motorer resulterte i at innenlandske, moderne kjøleskap ble vanlige i amerikanske hjem på 1930 -tallet og bredere over hele Europa på 1950 -tallet, slik at det ble laget is i hjemmet. De naturlige ishøstene krympet dramatisk, og islagrene ble forlatt eller omgjort for annen bruk. Bruken av naturlig is i liten skala ble sittende i mer avsidesliggende områder i noen år, og is fortsatte å bli høstet av og til for utskjæring på kunstneriske konkurranser og festivaler , men på slutten av 1900 -tallet var det svært få fysiske påminnelser om handel.

Forsyning

For at naturlig is skulle nå sine kunder, måtte den høstes fra dammer og elver, deretter transporteres og lagres på forskjellige steder før den endelig ble brukt i husholdnings- eller kommersielle applikasjoner. Gjennom disse prosessene stod handelsmenn overfor problemet med å hindre isen i å smelte; smeltet is representerte avfall og tapte fortjeneste. På 1820- og 1830 -tallet ble til slutt bare 10 prosent av isen som ble høstet solgt til sluttbrukeren på grunn av sløsing underveis. På slutten av 1800 -tallet ble imidlertid svinnet i ishandelen redusert til mellom 20 og 50 prosent, avhengig av selskapets effektivitet.

Høsting

Film fra ishøsten 1919 i Poconos
Hovedartikkel: Isskjæring

Ishandelen startet med høsting av is fra dammer og elver om vinteren, for å bli lagret for sommermånedene fremover. Vann fryser på denne måten når det faller til en temperatur på 40 ° F (5 ° C) og omgivende lufttemperatur faller til 32 ° F (0 ° C). Is måtte være minst 0,46 m tykk for å kunne høstes, da den trengte å bære vekten til arbeiderne og hestene og være egnet for å kutte i store blokker. I New England hadde dammer og elver vanligvis dyp nok is til å høste mellom januar og mars, mens det i Norge ble høstet mellom desember og februar. Naturlig is kan forekomme med forskjellige kvaliteter; mest verdsatt var hard, klar krystallis, vanligvis konsumert ved bordet; mer porøs, hvitfarget is var mindre verdifull og ble brukt av industrien. Med en god tykkelse på is kunne rundt 1000 tonn (900 000 kg) høstes fra en 0,4 dekar overflatevann.

Rent naturlige kilder var utilstrekkelige på noen områder og ytterligere tiltak ble tatt for å øke forsyningene. I New England ble det boret hull i isen for å fremme fortykning av overflaten. Alternativt ble det laget kunstige innsjøer i noen områder, og veiledning ble publisert om hvordan man best kan konstruere demningene som lå i hjertet av disse designene. Lavtliggende, myrlendt land ble demmet og oversvømmet i Maine mot slutten av århundret for å imøtekomme spenningskrav, mens eksisterende kunstige mølledammer i Wisconsin viste seg å være ideelle for høsting av kommersiell is. I Alaska ble det produsert en stor, grunne kunstig innsjø som dekker rundt 16 dekar for å hjelpe til med isproduksjon og høsting; lignende tilnærminger ble tatt på de aleutiske øyene ; i Norge ble dette tatt videre, med en rekke kunstige innsjøer på opptil en halv mil lang bygget på jordbruksland for å øke forsyningene, inkludert noen bygget ut i sjøen for å samle ferskvann til is.

Utvalg av spesialverktøy på slutten av 1800 -tallet; med klokken fra øverst til venstre, meisler; issag, isadse, gripe; barer; tenger

Isskjæringen involverte flere stadier og ble vanligvis utført om natten, da isen var tykkest. Først ville overflaten bli rengjort for snø med skrapere, isdybden testet for egnethet, deretter ville overflaten bli merket med kuttere for å produsere linjene til fremtidige isblokker. Størrelsen på blokkene varierte i henhold til destinasjonen, den største var for de lengste stedene, den minste bestemt for selve den amerikanske østkysten og bare 0,56 m kvadrat. Blokkene kunne endelig kuttes ut av isen og fløt til kysten. Operasjonens hastighet kan avhenge av sannsynligheten for at varmere vær påvirker isen. I både New England og Norge skjedde høstingen i en ellers rolig sesong, noe som ga verdifull lokal sysselsetting.

Prosessen krevde en rekke utstyr. Noe av dette var verneutstyr for å la arbeidsstyrken og hestene operere trygt på is, inkludert korksko for menn og piggede hestesko . Tidlig på 1800-tallet ble bare ad hoc, improviserte verktøy som hakker og meisler brukt for resten av høsten, men på 1840-tallet introduserte Wyeth forskjellige nye design for å muliggjøre en større, mer kommersiell høstprosess. Disse inkluderte en istegning med hester som lignet på en plog med to parallelle kuttere for å hjelpe til med å markere isen raskt og jevnt, og senere en hestetrukket plog med tenner for å hjelpe i selve skjæreprosessen, og erstatte håndsagen . På 1850 -tallet produserte spesialiserte isverktøyprodusenter kataloger og solgte produkter langs østkysten. Det var diskusjoner om ønsket om en sirkelsag i store deler av 1800 -tallet, men det viste seg upraktisk å drive dem med hester, og de ble ikke introdusert for ishøsting før i begynnelsen av 1900 -tallet, da bensinmotorer ble tilgjengelige.

En varm vinter kan ødelegge en ishøst, men enten resultere i ingen is i det hele tatt, eller tynn is som dannet mindre blokker eller som ikke kunne høstes trygt. Disse vintrene ble kalt "åpne vintre" i Nord -Amerika, og kan resultere i mangel på is, kalt is hungersnød . Berømte ishonger i USA inkluderte dem i 1880 og 1890, mens den milde vinteren 1898 i Norge resulterte i at Storbritannia måtte søke ytterligere forsyninger fra Finland . Over tid fremmet ishungringen investeringen i planteisproduksjon, og undergravde til slutt ishandelen.

Lovligheter

Kartet fra 1841 av Simon Greenleaf som etablerte rettighetene til is fra Fresh Pond , i Cambridge, Massachusetts

Tidlig i ishandelen var det få restriksjoner på ishøsting i USA, ettersom det tradisjonelt hadde hatt liten verdi og ble sett på som en gratis vare . Etter hvert som handelen utvidet seg, ble imidlertid is verdifull, og retten til å kutte is ble viktig. Lovlig ble det holdt forskjellige regler for farbare vannveier, der retten til å høste isen tilhørte den første som satte krav, og områder med "offentlig" vann som bekker eller små innsjøer, hvor isen ble ansett å tilhøre til naboeierne.

Mange innsjøer hadde imidlertid flere grunneiere, og etter uenigheter om Fresh Pond ble advokaten Simon Greenleaf tiltalt for å avgjøre en løsning i 1841. Greenleaf bestemte at retten til å høste is ville bli delt opp i forhold til mengden av strandlinjen eid av de forskjellige fordringshaverne; Fra da av kunne rettighetene til å høste is kjøpes og selges, og verdien av land ved siden av steder som Fresh Pond økte raskt, med en eier som kjøpte land for $ 130 ($ 2500 i 2010) en acre (0,4 hektar) i 1820 -årene nektet et tilbud på $ 2000 ($ 44 000) dekar på 1850 -tallet.

Denne dommen fjernet ikke potensialet for tvister, ettersom is kunne vaskes nedstrøms langs elver, noe som resulterte i argumenter om eierskapet til den fortrengte isen. I noen stater ble det gjort ulovlig å skade isen som tilhørte en annen forretningsmann, men argumenter kan fortsatt bli ekkel. Vinteren 1900–01, for eksempel, resulterte tvister mellom Pike og North Lake Company og dets rival Wisconsin Lakes Ice and Cartage Company om rettighetene til å høste is i kampene mellom arbeidere og utplassering av et dampskip isbryter for å knuse. konkurrerende forsyninger.

Transport

Schooner lastes med is i Norge ved hjelp av ramper, slutten av 1800 -tallet

Naturlig is måtte vanligvis flyttes flere ganger mellom å bli høstet og brukt av sluttkunden. Et bredt spekter av metoder ble brukt, inkludert vogner, jernbaner, skip og lektere. Skip var spesielt viktige for ishandelen, spesielt i den tidlige fasen av handelen, da handelens fokus var på internasjonal eksport fra USA og jernbanenett over hele landet var fraværende.

Vanligvis leide ishandlere fartøyer for å sende is som gods, selv om Frederic Tudor først kjøpte sitt eget fartøy og Tudor Company senere kjøpte tre egne raske lasteskip i 1877. Is ble først transportert i skip på slutten av 1700 -tallet, når den av og til ble brukt som ballast. Frakt av is som ballast krevde imidlertid at den ble skåret rent for å unngå at den flyttet rundt mens den smeltet, noe som ikke ble gjort lett før Wyeth oppfant iskutteren i 1825. Uniformblokkene som Wyeths prosess produserte, gjorde det også mulig å pakke mer is inn i det begrensede rommet i et skipshold, og reduserte tapene ved smelting betydelig. Isen ble vanligvis pakket tett med sagflis, og lasterommet ble deretter lukket for å forhindre at varmere luft kommer inn; andre former for beskyttende dunnage som ble brukt for å beskytte is, inkluderte høy og furutrær . Dette kravet til store mengder sagflis falt sammen med veksten i trelastindustrien i New England på 1830 -tallet; sagflis hadde ingen annen bruk den gangen, og ble faktisk ansett som noe av et problem, så bruken i ishandelen viste seg å være veldig nyttig for den lokale tømmerindustrien.

En islekter i New York City , tidlig på 1900 -tallet

Skip som fraktet is måtte være spesielt sterke, og det ble lagt en premie på å rekruttere gode mannskaper som var i stand til å flytte lasten raskt til stedet før den smeltet. På slutten av 1800-tallet var det foretrukne valget et fartøy i tre for å unngå rustkorrosjon fra isen som smelter, mens vindmøllepumper ble installert for å fjerne overflødig vann fra skroget ved hjelp av lensepumper . Islast hadde en tendens til å forårsake skade på skip på lengre sikt, ettersom konstant smelting av isen og det resulterende vannet og dampen oppmuntret til tørr råte . Forsendelsesstørrelser varierte; avhengig av havner og rute. Det typiske amerikanske fartøyet fra slutten av 1800-tallet var en skonnert , som fraktet rundt 600 tonn (500 000 kg) is; en stor forsendelse fra Norge til England kan inneholde opptil 900 tonn (800 000 kg).

Det var viktig å holde oversikt over mengden is som ble lastet på et skip av både kommersielle og sikkerhetsmessige årsaker, så isblokker ble hver veid før de gikk på et skip, og en total oversikt over isens vekt ble registrert. Opprinnelig ble en grov lastemetode som involverte istang og pisk brukt for å senke de separerte isblokkene inn i lasterommet, men en forbedret metode ble utviklet av 1870 -årene som involverte en plattform med løftestang, erstattet av en motvektet plattformenhet innen 1890. Skip ble lastet raskt for å forhindre at isen smelter, og i amerikanske havner kan en gjennomsnittlig last lastes på bare to dager. Det ble betalt fraktgebyrer for inntak eller avgang, lastens vekt, og det ble fastsatt vilkår for håndtering av isen langs ruten.

Lektere ble også brukt til å transportere is, spesielt langs Hudson -elven, og ble til tider også doblet som lagringsenheter. Disse lekterne kunne bære mellom 400 og 800 tonn (400 000 til 800 000 kg) is, og i likhet med isbærende skip ble det vanligvis installert vindmøller for å drive lekterens pumper. Det ble antatt at lektere bidro til å bevare isen fra å smelte, ettersom isen ble lagret under dekk og isolert av elven. Charlie Morse introduserte større isgående lektere på 1890 -tallet for å levere New York; disse ble trukket av skonnert og kunne bære opptil 3000 tonn (tre millioner kg) is.

En "arktisk" isvogn fra 1884 , designet for levering av is til kommersielle og innenlandske kunder

I store deler av 1800-tallet var det spesielt billig å transportere is fra New England og andre viktige isproduserende sentre, noe som bidro til å vokse industrien. Regionens rolle som en inngangsport for handel med det indre av USA betydde at handelsskip brakte flere laster til havnene enn det var last å ta tilbake; med mindre de kunne finne en returlast, ville skip måtte bære stein som ballast i stedet. Is var det eneste lønnsomme alternativet til bergarter, og som et resultat kunne ishandelen fra New England forhandle om lavere fraktpriser enn det som hadde vært mulig fra andre internasjonale steder. Senere på århundret benyttet ishandelen mellom Maine og New York seg av Maines nye krav til Philadelphia's kull: isskipene som leverte is fra Maine ville bringe drivstoffet tilbake, noe som førte til at handelen ble kalt "is og kull" -virksomheten.

Is ble også transportert med jernbane fra 1841 og utover, den første bruken av teknikken var på sporet som ble lagt mellom Fresh Pond og Charleston av Charlestown Branch Railroad Company. En spesiell jernbanevogn ble bygget for å isolere isen og utstyr designet for å la bilene lastes. I 1842 ble en ny jernbane til Fitchburg brukt for å få tilgang til isen ved Walden Pond. Is var imidlertid ikke en populær last blant jernbaneansatte, da den måtte flyttes raskt for å unngå smelting og generelt var vanskelig å transportere. På 1880 -tallet ble isen sendt med jernbane over det nordamerikanske kontinentet.

Den siste delen av forsyningskjeden for innenlandske og mindre kommersielle kunder involverte levering av is, vanligvis ved bruk av en isvogn . I USA ble isen kuttet i blokker på 25-, 50- og 100-pund (11, 23 og 45 kg) og deretter distribuert av hestetrukne isvogner . En ismann som kjørte vognen, ville deretter levere isen til husstanden, ved hjelp av istang for å holde terningene. Leveranser kan skje enten daglig eller to ganger daglig. På 1870 -tallet eksisterte forskjellige spesialistdistributører i de store byene, med lokale drivstoffforhandlere eller andre virksomheter som solgte og leverte is i de mindre samfunnene. I Storbritannia ble is sjelden solgt til innenlandske kunder via spesialforhandlere i løpet av 1800 -tallet, i stedet ble den vanligvis solgt gjennom fiskehandlere , slaktere og kjemikere , som holdt is på stedet for eget kommersielt bruk.

Oppbevaring

Et stort, kommersielt ishus i USA , tidlig på 1900 -tallet
Hovedartikler: Ishus og isboks

Is måtte lagres på flere punkter mellom høsting og endelig bruk av en kunde. En metode for å gjøre dette var bygging av ishus for å holde produktet, vanligvis enten kort tid etter at isen først ble høstet eller på regionale depoter etter at den hadde blitt sendt ut. Tidlige ishus var relativt små, men senere lagringsanlegg var på størrelse med store lagre og inneholdt mye større mengder is.

Forståelsen av termodynamikk var begrenset på begynnelsen av 1800 -tallet, da man mente at nøkkelen til en vellykket lagring av is var byggingen av underjordiske ishus, der man feilaktig mente at det alltid ville være kult nok til å lagre is vellykket. Europeiske ishus var basert på denne teorien, og brukte underjordiske kamre, ofte bygget for betydelige kostnader, for å lagre vinterhøsten. Noen bønder i Virginia hadde imidlertid utviklet mye billigere ishus, hevet fra bakken, bygget av tre og isolert med høy . I tillegg til temperaturen som isen ble holdt på, var det også et behov for å effektivt tømme av det smeltede vannet, ettersom dette vannet ville smelte gjenværende is mye raskere enn varm luft ville gjøre.

Tudor undersøkte forskjellige ishus i 1805 og kom til den konklusjon at de også kunne bygges over bakken. Hans tidlige ishus på Cuba hadde indre og ytre tømmervegger, isolert med torv og sagflis, med en eller annen form for ventilasjonssystem, og disse dannet grunnutformingen for ishus i resten av århundret. I 1819 bygde Tudor imidlertid også ishus av murstein , som kunne holde mer enn 200 tonn (200 000 kg) is, ved å bruke kull i veggene for isolasjon. På 1840 -tallet var lagrene ved tjernet opp til 3600 kvadratmeter store og ble bygget av murstein for å unngå brannfare fra den nye jernbanelinjen. Ishusene forble imidlertid ekstremt brannfarlige, og mange tok fyr, inkludert Sydneys første ishus som ble fullstendig ødelagt i 1862.

En Eddy Darrius kjøleskap med lommer for å holde naturlig is 1881

Størrelsen på ishusene gjorde det vanskelig å laste is inn i dem; i 1827 Wyeth oppfunnet en spak og hest og trinse system for å heve blokker av is gjennom takene på lager. Senere forbedringer av lasting inkluderte bruk av heissystemer for å heve isblokkene til toppen av bygningen, først ved hjelp av hestekrefter, deretter dampkraft; de største lagrene introduserte senere transportbåndsystemer for å bringe isen til lagring. Krafthus som inneholdt utstyret for å støtte disse ble bygget ved siden av ishusene, og det ble tatt vare på å unngå brannfare fra dette maskineriet. Lager ble vanligvis malt enten hvitt eller gult for å reflektere solen om sommeren. Et typisk lager ved Hudson River kan være 120 fot langt, 30 meter dypt og tre etasjer høyt og kunne holde 50 000 tonn is. De senere jernbaneishusene kunne holde opptil 250 000 tonn (220 millioner kg) stykket.

I motsetning til det gjorde ishandelen i Norge i utgangspunktet uten ishus, og tok isen direkte fra innsjøene til skipene for transport om vinteren og våren; mellom 1850- og 1870 -årene ble det imidlertid konstruert mange ishus, slik at eksport også kunne finne sted i løpet av året.

Ishus ble også bygget i de store isforbrukende byene for å holde den importerte isen før sluttsalg og forbruk, hvor de ofte ble betegnet depoter. I London var de tidlige isdepotene ofte sirkulære og ble kalt brønner eller nyanser; de nye Storfe Market depot bygget i 1871 var 42 fot (13 m) bred og 72 fot (22 m) dyp, i stand til å holde 3000 kort tonn (tre millioner kg) av is. Senere var isdepoter ved Shadwell og Kings Cross i London større, og sammen med innkommende lektere ble de brukt til lagring av norsk is. Byen New York var uvanlig og bygde ikke isdepoter i nærheten av havnene, i stedet brukte de innkommende lektere og til tider skip som leverte isen som flytende lagre før isen var nødvendig.

For at en innenlandsk eller kommersiell kunde skulle bruke is, var det imidlertid vanligvis nødvendig å kunne lagre den i en periode borte fra et ishus. Som et resultat var isbokser og kjøleskap i hjemmet en kritisk siste fase i lagringsprosessen: uten dem kunne de fleste husholdninger ikke bruke og konsumere is. I 1816 solgte Tudor Boston -kjøleskap kalt "Little Ice Houses" til husholdninger i Charleston; disse var laget av tre, foret med jern og designet for å holde 1,4 kg is. Husholdningskjøleskap ble produsert på 1840 -tallet på østkysten, særlig av Darius Eddy fra Massachusetts og Winship of Boston; mange av disse ble sendt vestover. I hvilken grad naturlig is ble adoptert av lokalsamfunnene på 1800-tallet, var sterkt avhengig av tilgjengeligheten og opptaket av isbokser.

applikasjoner

Forbruk

En isknuser, designet for å støtte spesialiserte drinker fra 1800 -tallet

Ishandelen muliggjorde forbruk av et bredt spekter av nye produkter i løpet av 1800 -tallet. En enkel bruk for naturlig is var å avkjøle drinker, enten tilsettes direkte i glasset eller fatet, eller indirekte kjøle det ned i en vinkjøler eller lignende beholder. Iskedrikker var en nyhet og ble først sett på med bekymring av kundene, bekymret for helserisikoen, selv om dette raskt forsvant i USA. På midten av 1800-tallet ble det alltid kjølt vann i Amerika hvis det var mulig. Ismelk var også populær, og tysk lager, tradisjonelt drukket kjølt, brukte også is. Drikkevarer som sherry-skomaker og myntejuleps ble laget som bare kunne lages med knust is. Det var tydelige forskjeller i amerikanske og europeiske holdninger fra 1800-tallet til å tilsette is direkte til drinker, med europeerne på dette som en ubehagelig vane; Britiske besøkende til India ble overrasket over å se den anglo-indiske eliten forberedt på å drikke isvann. Noen hinduer i India betraktet is som uren av religiøse årsaker, og som en upassende mat.

Den store produksjonen av iskrem kom også fra ishandelen. Is hadde blitt produsert i små mengder siden minst 1600 -tallet, men dette var avhengig både av å ha store mengder is tilgjengelig og betydelige mengder arbeidskraft for å produsere den. Dette var fordi bruk av is for å fryse iskrem både er avhengig av påføring av salt til en isblanding for å gi en avkjølende effekt, og også om å hele tiden røre blandingen for å produsere den lette konsistensen forbundet med iskrem. På 1820- og 1830 -tallet betydde tilgjengeligheten av is i byene på den amerikanske østkysten at iskrem ble stadig mer populær, men fortsatt et i hovedsak luksusprodukt. I 1843 ble imidlertid en ny ismaskin patentert av Nancy Johnson som krevde langt mindre fysisk innsats og tid; lignende design ble også produsert i England og Frankrike. Kombinert med den økende ishandelen ble iskrem mye mer tilgjengelig og konsumert i større mengder. I Storbritannia ble norsk is brukt av det voksende italienske samfunnet i London fra 1850 -årene og fremover for å gjøre isen populær blant allmennheten.

Kommersielle applikasjoner

En kjøleskapbil fra 1870 , som viser isen lagret i begge ender

Ishandelen revolusjonerte måten mat ble konservert og transportert på. Før 1800 -tallet hadde bevaring vært avhengig av teknikker som herding eller røyking , men store tilførsler av naturlig is tillot at matvarer ble nedkjølt eller frosset i stedet. Selv om bruk av is for å kjøle ned matvarer var en relativt enkel prosess, krevde det omfattende eksperimentering for å produsere effektive og pålitelige metoder for å kontrollere strømmen av varm og kald luft i forskjellige beholdere og transportsystemer. I de tidlige stadiene av ishandelen var det også en spenning mellom å bevare den begrensede tilførselen av is, ved å begrense luftstrømmen over den, og å bevare maten, som var avhengig av å sirkulere mer luft over isen for å skape kaldere temperaturer.

Tidlige tilnærminger til konservering av mat brukte varianter av tradisjonelle kaldbokser for å løse problemet med hvordan man tar små mengder produkter korte avstander til markedet. Thomas Moore, ingeniør fra Maryland, oppfant et tidlig kjøleskap som han patenterte i 1803; dette innebar en stor, isolert trekasse, med en tinnbeholder med is innebygd i toppen. Dette kjøleskapet var hovedsakelig avhengig av enkel isolasjon, snarere enn ventilasjon, men designet ble bredt vedtatt av bønder og småhandlere, og ulovlige kopier florerte. På 1830 -tallet ble bærbare kjøleskapskister brukt i kjøtthandelen, og utnyttet de voksende forsyningene av is for å bruke ventilasjon for bedre å bevare maten. På 1840 -tallet gjorde forbedrede forsyninger og forståelse av viktigheten av sirkulerende luft en betydelig forbedring av kjøling i USA

En jernbaneplattform for ising og lasting, Norfolk , Virginia , ca. 1900

Med utviklingen av det amerikanske jernbanesystemet ble naturlig is brukt til å transportere større mengder varer mye lengre avstander gjennom oppfinnelsen av kjøleskapbilen . De første kjøleskapbilene dukket opp på slutten av 1850 -tallet og begynnelsen av 1860 -årene, og var rå konstruksjoner som inneholdt opptil 3 360 kg is, på toppen av hvilken maten ble lagt. Det ble raskt funnet at det å dø kjøpte direkte på toppen av isblokker i biler. påfølgende design hang kjøttet fra kroker , slik at kjøttet kunne puste, mens de svingende skrottene forbedret sirkulasjonen i bilen. Etter borgerkrigen patenterte J.B Sutherland, John Bate og William Davis forbedrede kjøleskapbiler, som brukte stabler med is plassert i hver ende og forbedret luftsirkulasjon for å holde innholdet kjølig. Denne forbedrede ventilasjonen var avgjørende for å unngå at varm luft bygges opp i bilen og forårsaker skade på varene. Salt kan tilsettes isen for å øke kjøleeffekten for å produsere en iskjølt bil, som konserverte matvarer enda bedre. I store deler av 1800 -tallet gjorde de forskjellige målerne til toglinjer det vanskelig og tidkrevende å flytte kjølte laster mellom linjene, noe som var et problem når isen kontinuerlig smeltet; på 1860 -tallet ble det opprettet kjøleskapbiler med justerbare aksler for å fremskynde denne prosessen.

Naturlig is ble avgjørende for transport av lettfordøyelige matvarer over jernbanene; slakting og dressing av kjøtt, og deretter transport av det, var mye mer effektivt når det gjelder fraktkostnader og åpnet næringene i Midt-Vesten, mens, som industrimannen Jonathan Armor hevdet, is- og kjøleskapbiler "endret dyrking av frukt og bær fra et spill ... til en nasjonal industri ".

Kjøleskip ble også muliggjort gjennom ishandelen, slik at lett bedervelige varer kunne eksporteres internasjonalt, først fra USA og deretter fra land som Argentina og Australia. Tidlige skip hadde lagret sine kjølede varer sammen med hovedlasten med is; de første skipene som transporterte kjølt kjøtt til Storbritannia, designet av Bate, tilpasset jernbanens kjøleskapbiler, ved hjelp av is i hver ende av lasterommet og en ventilasjonsvifte for å holde kjøttet kjølig. En forbedret versjon, oppfunnet av James Craven, førte en saltvannsløsning gjennom isen og deretter holdet for å holde kjøttet kjølig, og skapte en tørrere atmosfære i lasterommet, og bevarte kjøttet bedre. Naturis ble også brukt i fiskeindustrien for å bevare fangster, først i det østamerikanske fiskeriet. I 1858 begynte Grimsby fiskeflåte å ta is ut på sjøen for å bevare fangstene; dette tillot lengre reiser og større fangster, og fiskeindustrien ble den største enkeltbrukeren av is i Storbritannia.

Naturlig is ble brukt til mange bruksområder. Ishandelen muliggjorde den utbredte bruken av medisin i forsøk på å behandle sykdommer og for å lindre symptomene, samt gjøre tropiske sykehus mer utholdelige. I Calcutta var for eksempel en del av hver isforsendelse spesielt reservert i byens ishus for bruk av de lokale legene. På midten av 1800 -tallet brukte den britiske kongelige marinen importert is for å avkjøle interiøret i skipenes kanontårn . I 1864, og etter flere forsøk, laks egg ble til slutt fraktet vellykket fra Storbritannia til Australia, ved hjelp av naturlig is for å holde dem kjølt underveis, slik at etableringen av Tasmanian laksefiskerinæringen.

Se også

Merknader

Referanser

Bibliografi