Imanuel Lauster - Imanuel Lauster

Imanuel Lauster
Imanuel Lauster.jpg
Imanuel Lauster
Leder for MAN sitt styre
På kontoret
1932–1934
Personlige opplysninger
Født ( 1873-01-28 )28. januar 1873
Münster am Neckar  [ de ] , Stuttgart . Württemberg , Tyskland
Døde 15. mars 1948 (1948-03-15)(75 år)
Leitershofen , Stadtbergen , Bayerske Schwaben , Tyskland
Nasjonalitet tysk
utdanning
Kjent for Designet den første funksjonelle dieselmotoren
Vitenskapelig karriere
Enger Maskiningeniør

Imanuel Lauster (28. januar 1873 - 15. mars 1948) var en tysk ingeniør og forretningsmann, som designet den første dieselmotoren for Rudolf Diesel , og fungerte som sjef for MANs styre fra 1932 til 1934.

Livet og karrieren

Lauster ble født i Münster am Neckar  [ de ] , en liten kommune da like nordøst for Stuttgart (som den ble underlagt i 1923). Han levde en ungdom "full av privation". April 1888 begynte han i Gottlieb Kuhn Maschinen- und Kesselfabrik i Stuttgart-Berg . Firmaets verkstedet ikke behøver montør lærlinger på den tiden, derfor Lauster ble undervist teknisk tegning på design byrå før han begynte å jobbe som montør på verkstedet i 1889. Senere Lauster også montert dampmaskiner, og testet dem på et dynamometer . I 1891 ble Lauster tildelt det nystiftede forbrenningsmotorverkstedet til G. Kuhn , hvor han måtte bygge 6 PS og 8 PS Langensiepen -motorer med tenning av lysrør. Han var også ansvarlig for å demonstrere og forklare disse motorene for kundene.

Etter læretiden til G. Kuhn studerte Lauster maskinteknikk ved Königliche Baugewerkschule i Stuttgart. Lauster var en god student som hadde gode karakterer. I 1894, etter eksamen, begynte Lauster å jobbe som assistent for Georg Lindner , som den gang var professor ved Karlsruhe Institute of Technology (KIT) . Mens han jobbet som Lindners assistent, studerte Lauster elektronikk og deltok også på forelesninger om petroleum ved KIT. I desember 1895 søkte Lauster jobb som ingeniør i Rudolf Diesels motorlaboratorium ved Maschinenfabrik Augsburg (senere MAN) , hvor han begynte å jobbe 2. januar 1896.

Lausters første tildelte oppgave var å designe Rudolf Diesels tredje prototypemotor Motor 250/400 , som senere skulle vise seg å være den første funksjonelle dieselmotoren; 30. april 1896 hadde han fullført tegningene. Friedrich Sass argumenterer for at Lauster kan ha fått hjelp fra Diesels assistent Nadrowski, men Sass mener at Lauster gjorde det meste av designarbeidet selv. I desember 1896 mottok Lauster en lønnsøkning og en bonus på 3000 Mark - en uvanlig høy sum penger for en junioringeniør - for å designe denne motoren. I 1898 ble Lauster beordret til å modifisere den første kommersielle dieselmotoren på en fyrstikkfabrikk i Kempten. 3. mars 1899 ble Lauster etterfølgeren til Vogt hos MAN; i 1902 ble han tildelt stillingen som senioringeniør, og i 1904 ble han sjef for MANs dieselmotoravdeling. I 1913 begynte Lauster i MANs styre, hvis leder han ble i 1932. I juli 1934 ble Lauster tvunget til å trekke seg, etter at svigersønnen inngikk avtaler for MAN som førte til inndragning av utbetalinger til MAN. Fra 1931 til 9. mai 1933 var Lauster medlem av den tyske ingeniørstyrets styre.

Oppfinnelser og arbeider

Lausters mest bemerkelsesverdige arbeid er designet av den første funksjonelle dieselmotoren. Blant andre modifikasjoner designet han en forbedret guvernør for den første kommersielt brukte dieselmotoren. Friedrich Sass mener også at Lauster designet en forbedret drivstoffinjektorfordamper for dieselmotoren. I 1901 designet Lauster den første stammedieselmotoren - MAN DM -serien - sammen med Wilhelm Eberle, og i 1904 designet de den første ubåten Dieselmotoren; den ble imidlertid aldri bygget.

Lauster og Diesel

Rett etter at Lauster hadde sluttet seg til teamet hans, innså Rudolf Diesel at Lauster var en flott ingeniør. I 1896 initierte Diesel Lausters bonus og lønnsøkning på Maschinenfabrik Augsburg, og i juli 1900 sendte Diesel Lauster en "tilfredsstillelse" på 500 mark. Imidlertid ble Lauster og Diesel aldri venner. Senere i livet utviklet Diesel fiendskap mot Lauster, muligens forårsaket av Diesels psykiske problemer. På slutten av livet hadde Diesel den vrangforestillingen at Lauster prøvde å hindre dieselmotorens suksess, noe som fikk Diesel til å uttrykke i sin journal at Lausters bidrag til dieselmotoren bare var mindre.

Referanser

  1. ^ Sittauer, Hans L. (1990), Nicolaus August Otto Rudolf Diesel , Biographien hervorragender Naturwissenschaftler, Techniker und Mediziner (på tysk), 32 (4. utg.), Leipzig, DDR: Springer (BSB Teubner), s. 86, ISBN 978-3-322-00762-9
  2. ^ a b Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (på tysk), Berlin/Heidelberg: Springer, s. 468, ISBN 978-3-662-11843-6
  3. ^ a b Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (på tysk), Berlin/Heidelberg: Springer, s. 469, ISBN 978-3-662-11843-6
  4. ^ Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (på tysk), Berlin/Heidelberg: Springer, s. 474, ISBN 978-3-662-11843-6
  5. ^ Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (på tysk), Berlin/Heidelberg: Springer, s. 475, ISBN 978-3-662-11843-6
  6. ^ Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (på tysk), Berlin/Heidelberg: Springer, s. 508, ISBN 978-3-662-11843-6
  7. ^ a b Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (på tysk), Berlin/Heidelberg: Springer, s. 521, ISBN 978-3-662-11843-6
  8. ^ Bähr; Banken; Flemming (2009), Die MAN. Eine deutsche Industriegeschichte (på tysk) (3 utg.), München: CHBeck, s. 289, ISBN  978-3-406-57762-8
  9. ^ Heuser, Marie-Luise; König, Wolfgang (1981), Tabellarische Zusammenstellungen zur Geschichte des VDI-Technik, Ingenieure und Gesellschaft-Geschichte des Vereins Deutscher Ingenieure 1856–1981 (på tysk), Düsseldorf: VDI-Verlag, s. 585–586, ISBN  3-18-400510-0
  10. ^ Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (på tysk), Berlin/Heidelberg: Springer, s. 509, ISBN 978-3-662-11843-6
  11. ^ Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (på tysk), Berlin/Heidelberg: Springer, s. 515, ISBN 978-3-662-11843-6
  12. ^ Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (på tysk), Berlin/Heidelberg: Springer, s. 523, ISBN 978-3-662-11843-6
  13. ^ Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (på tysk), Berlin/Heidelberg: Springer, s. 534, ISBN 978-3-662-11843-6
  14. ^ Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (på tysk), Berlin/Heidelberg: Springer, s. 562, ISBN 978-3-662-11843-6
  15. ^ Sass, Friedrich (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (på tysk), Berlin/Heidelberg: Springer, s. 520, ISBN 978-3-662-11843-6