Imperial Japanese Navy - Imperial Japanese Navy

fra Wikipedia, den frie encyklopedi

Imperial Japanese Navy
大 日本 帝國 海軍
(Dai-Nippon Teikoku Kaigun)
Naval fenrik av Empire of Japan.svg
Grunnlagt 1868
Oppløst 1945
Land   Empire of Japan
Troskap Keiser av Japan
Gren
Type marinen
Del av
Farger Marineblå og hvit
Engasjementer
Kommandører
Øverstkommanderende Keiser av Japan
Marineminister Se liste
Sjef for marinenes generalstab Se liste
Insignier
Roundel Roundel of Japan (1943) .svg
Rangerer Rekker av den keiserlige japanske marinen
Fly flyr
Liste over fly

Den keiserlige japanske marinen ( IJN ; Kyūjitai : 大 日本 帝國 海軍 Shinjitai : 大 日本 帝国 海軍 Dai-Nippon Teikoku Kaigun "Navy of the Greater Japanese Empire", eller日本 海軍Nippon Kaigun , "Japanese Navy") var den marineblå av Empire of Japan fra 1868 til 1945, da den ble oppløst etter Japans overgivelse i andre verdenskrig . The Japan Maritime Self-Defense Force (JMSDF) ble dannet circa 1952-1954 etter oppløsningen av I_IN. Om denne lyden 

Den keiserlige japanske marinen var den tredje største marinen i verden innen 1920, bak Royal Navy og United States Navy (USN). Den ble støttet av Imperial Japanese Navy Air Service for fly og luftangrep fra flåten. Det var den primære motstanderen av de vestlige allierte i Stillehavskrigen .

Opprinnelsen til den keiserlige japanske marinen går tilbake til tidlige interaksjoner med nasjoner på det asiatiske kontinentet , som startet i den tidlige middelalderperioden og nådde en topp med aktivitet i det 16. og 17. århundre i en tid med kulturutveksling med europeiske makter i alderen Oppdagelse . Etter to århundrer med stagnasjon under landets påfølgende isolasjonspolitikk under Shōgun fra Edo-perioden , var Japans marin forholdsvis tilbakestående da landet ble tvunget åpent for handel ved amerikansk inngripen i 1854. Dette førte til slutt til Meiji-restaureringen . Sammen med keiserens gjenoppstigning kom en periode med hektisk modernisering og industrialisering . Marinen hadde flere suksesser, noen ganger mot mye kraftigere fiender som i den kinesisk-japanske krigen og den russisk-japanske krigen , før den i stor grad ble ødelagt i andre verdenskrig.

Opprinnelse

Et japansk "Atakebune" -kystfartøy fra det 16. århundre med symbolet på Tokugawa-klanen .

Japan har en lang historie med marineinteraksjon med det asiatiske kontinentet, som involverer transport av tropper mellom Korea og Japan, startende i det minste med begynnelsen av Kofun-perioden i det 3. århundre.

Etter forsøkene på mongolske invasjoner av Japan av Kubilai Khan i 1274 og 1281, ble japansk wakō veldig aktiv i å plyndre kysten av Kina .

Japan gjennomførte store marinebyggingsanstrengelser på 1500-tallet, i løpet av de stridende statene da føydale herskere som kjempet om overherredømme, bygde store kystmariner med flere hundre skip. Rundt den tiden kan Japan ha utviklet et av de første jernkledde krigsskipene da Oda Nobunaga , en daimyō , hadde laget seks jernbelagte Oatakebune i 1576. I 1588 utstedte Toyotomi Hideyoshi et forbud mot piratkopiering av Wako; piratene ble deretter vasaller av Hideyoshi, og utgjorde marinestyrken som ble brukt i den japanske invasjonen av Korea (1592–1598) .

Japan bygde sine første store havgående krigsskip i begynnelsen av 1600-tallet, etter kontakter med de vestlige nasjonene under handelsperioden Nanban . I 1613, den Daimyo av Sendai , i samråd med Tokugawa Bakufu , bygget Dato Maru , en 500-tonns gallion -type skip som fraktet den japanske ambassaden i Hasekura Tsunenaga til Amerika, som deretter fortsatte til Europa. Fra 1604 bestilte Bakufu også rundt 350 forseglingsskip , vanligvis bevæpnet og med noen vestlige teknologier, hovedsakelig for handel i Sørøst-Asia .

Vestlige studier og slutten på tilbaketrukkethet

Nr. 6 Odaiba-batteri , en av de originale
batteriene fra Edo-tiden. Disse batteriene er defensive strukturer bygget for å tåle marineinntrenging.

I mer enn 200 år, fra begynnelsen av 1640-tallet, forbød den japanske isolasjonspolitikken (" sakoku ") kontakter med omverdenen og forbød bygging av havgående skip med dødssmerter. Kontakter ble imidlertid opprettholdt med nederlenderne gjennom havnen i Nagasaki , kineserne også gjennom Nagasaki og Ryukyus og Korea gjennom mellomledd med Tsushima. Studiet av vestlige vitenskaper, kalt " rangaku " gjennom den nederlandske enklave Dejima i Nagasaki, førte til overføring av kunnskap relatert til den vestlige teknologiske og vitenskapelige revolusjonen som tillot Japan å forbli klar over marinevitenskap, som kartografi , optikk og mekaniske vitenskaper. . Tilbaketrukkethet førte imidlertid til tap av marine- og maritime tradisjoner nasjonen hadde.

Bortsett fra nederlandske handelsskip, fikk ingen andre vestlige fartøyer komme inn i japanske havner. Et bemerkelsesverdig unntak var under krigene i Napoleon da nøytrale skip fløy nederlandsk flagg. Friksjoner med de utenlandske skipene startet imidlertid fra begynnelsen av 1800-tallet. Den Nagasaki Harbour Incident involverer HMS  Phaeton i 1808, og andre påfølgende hendelser i de neste tiårene, ledet shogunatet å vedta en ediktet å frastøte utenlandske fartøy . Vestlige skip, som økte sin tilstedeværelse rundt Japan på grunn av hvalfangst og handel med Kina, begynte å utfordre tilbaketrukkelsespolitikken.

Den Morrison Incident i 1837 og nyheten om Kinas nederlag i opiumskrigen ledet shogunatet å oppheve loven til å utføre utlendinger, og i stedet for å vedta ordre for levering av brensel og vann. Shogunatet begynte også å styrke nasjonens kystforsvar. Mange japanere innså at tradisjonelle måter ikke ville være tilstrekkelig for å avvise ytterligere inngrep, og vestlig kunnskap ble utnyttet gjennom nederlenderne i Dejima for å styrke Japans evne til å frastøte utlendingene; feltvåpen, mørtel og skytevåpen ble oppnådd, og kystforsvaret forsterket. Mange forsøk på å åpne Japan endte med fiasko, delvis mot japansk motstand, til tidlig på 1850-tallet.

I løpet av 1853 og 1854 gikk amerikanske krigsskip under kommando av Commodore Matthew Perry inn i Edo Bay og gjorde maktdemonstrasjoner som ba om handelsforhandlinger. Etter to hundre år av tilbaketrukkethet førte Kanagawa-konvensjonen fra 1854 til åpningen av Japan for internasjonal handel og samhandling. Dette ble snart fulgt av 1858 Amity and Trade og traktater med andre makter .

Utvikling av sjogunale styrker og domene marine

Så snart Japan åpnet seg for utenlandsk påvirkning, anerkjente Tokugawa-shogunatet landets sårbarhet fra havet og initierte en aktiv politikk for assimilering og adopsjon av vestlige marine teknologier. I 1855, med nederlandsk assistanse, anskaffet shogunatet sitt første dampkrigsskip , Kanko Maru , og begynte å bruke det til trening, og etablerte et Naval Training Center i Nagasaki.

Samurai som den fremtidige admiral Enomoto Takeaki (1836–1908) ble sendt av sjogunatet for å studere i Nederland i flere år. I 1859 flyttet Naval Training Center til Tsukiji i Tokyo . I 1857 anskaffet shogunatet sitt første skruedrevne krigsskip Kanrin Maru og brukte det som en eskorte for den japanske delegasjonen fra 1860 til USA . I 1865 ble den franske marineingeniøren Léonce Verny ansatt for å bygge Japans første moderne marinearsenaler ved Yokosuka og Nagasaki .

Shogunatet tillot også og beordret deretter forskjellige domener å kjøpe krigsskip og å utvikle marineflåter , spesielt Satsuma hadde begjært shogunatet om å bygge moderne marinefartøy. Det ble opprettet et marine senter av Satsuma-domenet i Kagoshima, studentene ble sendt til utlandet for opplæring og en rekke skip ble anskaffet. Domenene Chōshū , Hizen , Tosa og Kaga sluttet seg til Satsuma for å anskaffe skip. Disse marineelementene viste seg å være utilstrekkelige under Royal Navy 's Bombardement of Kagoshima i 1863 og de allierte bombardementene av Shimonoseki i 1863–64.

Ved midten av 1860-tallet hadde shogunatet en flåte på åtte krigsskip og tretti-seks hjelpestoffer. Satsuma (som hadde den største domeneflåten) hadde ni dampskip, Choshu hadde fem skip pluss mange hjelpefartøy, Kaga hadde ti skip og Chikuzen åtte. Flere mindre domener hadde også anskaffet seg et antall skip. Imidlertid lignet disse flåtene maritime organisasjoner snarere enn faktiske flåter med skip som fungerte som transporter så vel som kampfartøy; de ble også bemannet av personell som manglet erfaren sjømannskap bortsett fra kystseiling og som nesten ikke hadde noen kampopplæring.

Opprettelsen av den keiserlige japanske marinen (1868–72)

Den Meiji Restoration i 1868 førte til kantre av shogunatet. Fra 1868 fortsatte den nyopprettede Meiji-regjeringen med reformer for å sentralisere og modernisere Japan.

Boshin-krigen

Den Naval Battle of Hakodate , mai 1869; i forgrunnen, tre hjuldamper krigsskip Kasuga og stålkledde krigsskip Kotetsu av Imperial Japanese Navy

Selv om Meiji reformatorene hadde styrtet Tokugawa shogunatet, spenninger mellom den tidligere herskeren og restaurering ledere førte til boshinkrigen (januar 1868 til juni 1869). Den tidlige delen av konflikten involverte i stor grad landkamper, med marinestyrker som spilte en minimal rolle for transport av tropper fra vest til øst i Japan. Bare slaget ved Awa (28. januar 1868) var viktig; dette viste seg også å være en av få Tokugawa-suksesser i krigen. Tokugawa Yoshinobu ga seg til slutt etter Edos fall i juli 1868, og som et resultat aksepterte det meste av Japan keiserens styre, men motstanden fortsatte i Nord .

26. mars 1868 fant den første flåtegjennomgangen i Japan sted i Osaka Bay , med seks skip fra de private domenesjøene Saga , Choshu , Satsuma , Kurume , Kumamoto og Hiroshima som deltok. Den totale tonnasjen til disse skipene var 2.252 tonn, som var langt mindre enn tonnasjen til det eneste utenlandske fartøyet (fra den franske marinen) som også deltok. Året etter, i juli 1869, ble den keiserlige japanske marinen formelt etablert, to måneder etter den siste kampen i Boshin-krigen.

Enomoto Takeaki , admiral av Shogun ' s marinen, nektet å overgi alle sine skip, remitting bare fire fartøy, og flyktet til Nord Honshu med restene av Shogun ' s navy: åtte dampkrigsskip og 2000 menn. Etter nederlaget for den motstandsdyktige motstanden mot Honshū, flyktet admiral Enomoto Takeaki til Hokkaidō , hvor han etablerte den utbrytende republikken Ezo (27. januar 1869). Den nye Meiji-regjeringen sendte ut en militær styrke for å beseire opprørerne, som kulminerte med Sjøslag ved Hakodate i mai 1869. Den keiserlige siden overtok (februar 1869) den franskbygde jernkledde Kotetsu (opprinnelig bestilt av Tokugawa-shogunatet) og brukte det avgjørende mot slutten av konflikten.

Konsolidering

I februar 1868 hadde den keiserlige regjeringen plassert alle fangede sjogunat marinefartøyer under Navy Army Affairs seksjonen. I de følgende månedene kom militærstyrkene til regjeringen under kontroll av flere organisasjoner som ble opprettet og deretter oppløst til opprettelsen av krigsdepartementet og av departementet for marinen i Japan i 1872. De første to årene (1868 –1870) i ​​Meiji-staten eksisterte ingen nasjonal, sentralt kontrollert marine, - Meiji-regjeringen administrerte bare de Tokugawa-fartøyene som ble tatt til fange i den tidlige fasen av Boshin-krigen i 1868–1869. Alle andre marinefartøy forble under kontroll av de forskjellige domenene som var anskaffet i Bakumatsu- perioden. Sjøstyrkene speilet det politiske miljøet i Japan på den tiden: domenene beholdt sin politiske så vel som militære uavhengighet fra den keiserlige regjeringen. Katsu Kaishū, en tidligere marineleder i Tokugawa, ble brakt inn i regjeringen som viseminister for marinen i 1872, og ble den første marineministeren fra 1873 til 1878 på grunn av sin marineerfaring og hans evne til å kontrollere Tokugawa-personell som beholdt posisjoner i regjeringens marinestyrker. Da Katsu Kaishu antok kontoret, anbefalte han rask sentralisering av alle marinestyrker - regjering og domene - under ett byrå. Den fremvoksende Meiji-regjeringen i de første årene hadde ikke den nødvendige politiske og militære styrken for å gjennomføre en slik politikk, og i likhet med mye av regjeringen beholdt marinestyrkene en desentralisert struktur det meste av 1869 til 1870.

Hendelsen med Enomoto Takeakis nektelse til å overgi seg og hans flukt til Hokkaidō med en stor del av det tidligere Tokugawa-marinens beste krigsskip, skammet Meiji-regjeringen politisk. Den keiserlige siden måtte stole på betydelig marinhjelp fra de mektigste domenene, ettersom regjeringen ikke hadde nok sjømakt til å sette ned opprøret alene. Selv om opprørsstyrkene i Hokkaidō ga seg, demonstrerte regjeringens svar på opprøret behovet for en sterk sentralisert marinestyrke. Allerede før opprøret hadde gjenopprettingslederne innsett behovet for større politisk, økonomisk og militær sentralisering, og innen august 1869 hadde de fleste domenene returnert land og folkeregister til regjeringen. I 1871 ble domenene helt avskaffet, og som med den politiske konteksten begynte sentraliseringen av marinen med domenene som donerte styrkene sine til sentralregjeringen. Som et resultat kunne Japan i 1871 endelig skilte med en sentralt kontrollert marine, dette var også den institusjonelle begynnelsen på den keiserlige japanske marinen.

I februar 1872 ble krigsdepartementet erstattet av et eget hærdepartement og marinedepartementet. I oktober 1873 ble Katsu Kaishū marineminister.

Sekundær tjeneste (1872–1882)

Etter konsolideringen av regjeringen begynte den nye Meiji-staten å bygge opp nasjonal styrke. Meiji-regjeringen respekterte traktatene med de vestlige maktene som ble undertegnet i Bakumatsu-perioden med det endelige målet om å revidere dem, noe som førte til en avtagende trussel fra havet. Dette førte imidlertid til konflikt med de misfornøyde samuraiene som ønsket å utvise vestlige og med grupper som var imot Meiji-reformene. Intern dissens - inkludert bondeopprør - blir en større bekymring for regjeringen, som reduserte planene for marine ekspansjon som et resultat. I den umiddelbare perioden fra 1868 gikk mange medlemmer av Meiji-koalisjonen inn for å prioritere maritime styrker fremfor hæren og så på marinestyrken som det viktigste. I 1870 utarbeidet den nye regjeringen en ambisiøs plan for å utvikle en marine med 200 skip organisert i ti flåter. Planen ble forlatt i løpet av et år på grunn av mangel på ressurser. Økonomiske hensyn var en viktig faktor som begrenset marinenes vekst i 1870-årene. Japan på den tiden var ikke en velstående stat. Snart tvang imidlertid innenlandske opprør, Saga-opprøret (1874) og spesielt Satsuma-opprøret (1877) regjeringen til å fokusere på landkrigføring, og hæren fikk fremtredende plass.

Sjøpolitikk , som uttrykt med slagordet Shusei Kokubō (bokstavelig talt: "Statisk forsvar"), fokuserte på kystforsvar, på en stående hær (etablert med hjelp fra den andre franske militæroppdraget til Japan ), og en kystmarin som kunne handle i en støttende rolle for å drive en invaderende fiende fra kysten. Den resulterende militære organisasjonen fulgte Rikushu Kaijū (hærens første, Navy andre) prinsippet. Dette betydde et forsvar designet for å avvise en fiende fra japansk territorium, og hovedansvaret for det oppdraget hviler på Japans hær; følgelig fikk hæren mesteparten av militærutgiftene. I løpet av 1870- og 1880-årene forble den keiserlige japanske marinen en hovedsakelig kystforsvarsstyrke, selv om regjeringen i Meiji fortsatte å modernisere den. Jo Sho Maru (snart omdøpt til Ryūjō Maru ) bestilt av Thomas Glover ble lansert i Aberdeen , Skottland 27. mars 1869.

Britisk støtte og innflytelse

Den jernkledde Fusō , mellom 1878 og 1891

I 1870 en Imperial resolusjon bestemt at Storbritannias 's Royal Navy bør tjene som modell for utvikling, i stedet for Nederland marinen. I 1873 ble et trettifemanns britisk marineoppdrag ledet av løytnant Comdr. Archibald Douglas, ankom Japan. Douglas ledet instruksjon ved Naval Academy i Tsukiji i flere år, oppdraget forble i Japan til 1879, og utviklet marinen betydelig og etablerte britiske tradisjoner innen den japanske marinen fra sjømannsspørsmål til stilen på uniformene og holdningene av offiserene.

Fra september 1870 ble den engelske løytnanthesten, en tidligere kanoninstruktør for Saga-fiefet under Bakumatsu- perioden, satt til å styre skytterpraksis om bord i Ryūjō . I 1871 besluttet departementet å sende 16 traineer til utlandet for opplæring i marinfag (14 til Storbritannia, to til USA), blant dem var Heihachirō Tōgō. Senere ble Commander LP Willan ansatt i 1879 for å trene marinekadetter.

Videre modernisering (1870-tallet)

Skip som Fusō , Kongō og Hiei ble bygget på britiske verft, og de var de første krigsskipene som ble bygget i utlandet spesielt for den keiserlige japanske marinen. Private byggefirmaer som Ishikawajima og Kawasaki dukket også opp rundt denne tiden.

Første intervensjoner i utlandet (Taiwan 1874, Korea 1875–76)

Marskalk-admiral Marquis Saigo Tsugumichi befalte japanske ekspedisjonsstyrker som generalløytnant i Taiwan-ekspedisjonen .

I løpet av 1873 ble en plan om å invadere den koreanske halvøya , Seikanron- forslaget fra Saigō Takamori , snevert forlatt etter beslutning av sentralregjeringen i Tokyo. I 1874 var Taiwan-ekspedisjonen den første streiken til utlandet av den nye keiserlige japanske marinen og hæren etter Mudan-hendelsen i 1871 , men marinen fungerte stort sett som en transportstyrke.

Ulike inngrep på den koreanske halvøya fortsatte i 1875–1876, startende med Ganghwa Island-hendelsen provosert av den japanske kanonbåten Un'yō , som førte til utsendelse av en stor styrke fra den keiserlige japanske marinen. Som et resultat ble Japan-Korea-traktaten fra 1876 undertegnet, som markerte den offisielle åpningen av Korea for utenrikshandel, og Japans første eksempel på intervensjonisme i vestlig stil og vedtakelse av "ulik traktater" -taktikk.

I 1878 seilte den japanske cruiseren Seiki til Europa med et helt japansk mannskap.

Sjøutvidelse (1882–1893)

Tremastet krigsskip for anker i en bukt
Det britisk-bygget dampjernekledde krigsskipet Ryūjō var flaggskipet til den keiserlige japanske marinen til 1881.

Første regning for ekspansjon av sjøen

Etter Imo-hendelsen i juli 1882 sendte Iwakura Tomomi inn et dokument til daijō-kan med tittelen "Opinions About Marin Expansion" og hevdet at en sterk marine var avgjørende for å opprettholde Japans sikkerhet. I sin videreføring av argumentet foreslo Iwakura at innenlandske opprør ikke lenger var Japans primære militære bekymring, og at sjøsaker skulle gå foran hærens bekymringer; en sterk marine var viktigere enn en betydelig hær for å bevare den japanske staten. Videre begrunnet han at en stor, moderne marine ville ha den ekstra potensielle fordelen ved å innpode Japan med større internasjonal prestisje og anerkjennelse, ettersom flåter var internasjonalt anerkjente kjennetegn på makt og status. Iwakura foreslo også at Meiji-regjeringen kunne støtte marineveksten ved å øke skatten på tobakk, skyld og soya.

Etter lange diskusjoner overbeviste Iwakura til slutt den herskende koalisjonen om å støtte Japans første flerårige marine ekspansjonsplan i historien. I mai 1883 godkjente regjeringen en plan som, når den var ferdig, ville legge til 32 krigsskip over åtte år til en kostnad på litt over 26 millioner ¥. Denne utviklingen var veldig viktig for marinen, ettersom det tildelte beløpet praktisk talt tilsvarte marinens hele budsjett mellom 1873 og 1882. Marinens ekspansjonsplan for 1882 lyktes i stor grad på grunn av Satsuma- makt, innflytelse og protektion. Mellom 19. august og 23. november 1882 arbeidet Satsuma-styrker med Iwakuras ledelse utrettelig for å sikre støtte til marinens utvidelsesplan. Etter å ha forent de andre Satsuma-medlemmene i Dajokan, nærmet Iwakura seg til keiseren Meiji-keiseren og argumenterte overbevisende akkurat som han gjorde med Dajokan, at marineutvidelsen var avgjørende for Japans sikkerhet og at den stående hæren på førti tusen mann var mer enn tilstrekkelig for innenlandske formål. Mens regjeringen burde lede brorparten av fremtidige militære bevilgninger mot marine forhold, ville en mektig marine legitimere en økning i skatteinntekter. 24. november samlet keiseren utvalgte ministre for daijō-kan sammen med militære offiserer, og kunngjorde behovet for økte skatteinntekter for å gi tilstrekkelig finansiering til militær ekspansjon. Dette ble etterfulgt av et keiserlig omskrift. Måneden etter, i desember, ble en årlig skatteøkning på 7,5 millioner ¥ på skyld, soya og tobakk fullstendig godkjent, i håp om at den ville gi ¥ 3,5 millioner årlig til krigsskipbygging og 2,5 millioner ¥ til vedlikehold av krigsskip. I februar 1883 ledet regjeringen ytterligere inntekter fra andre departementer for å støtte en økning i marinens krigsskipkonstruksjons- og innkjøpsbudsjett. I mars 1883 sikret marinen de 6,5 millioner ¥ som kreves årlig for å støtte en åtte års utvidelsesplan, dette var den største den keiserlige japanske marinen hadde sikret i sin unge eksistens.

Marinekspansjonen forble imidlertid et svært omstridt spørsmål for både regjeringen og marinen gjennom store deler av 1880-årene. Oversjøiske fremskritt innen marine teknologi økte kostnadene ved å kjøpe store komponenter i en moderne flåte, slik at kostnadsoverskridelser i 1885 hadde brutt hele 1883-planen i fare. Videre økte kostnadene kombinert med reduserte innenlandske skatteinntekter, økt bekymring og politisk spenning i Japan angående finansiering av marine ekspansjon. I 1883 ble to store krigsskip bestilt fra britiske verft.

Den Naniwa og Takachiho var 3650 tonn skip. De var i stand til hastigheter opp til 18 kn (33 km / t; 21 mph) og var bevæpnet med dekk rustning fra 54 til 76 mm og to 260 mm Krupp kanoner. Marinearkitekt Sasō Sachū designet disse på linjen til Elswick-klassen av beskyttede kryssere, men med overlegne spesifikasjoner. Det pågikk imidlertid et våpenløp med Kina , som utstyrte seg med to 7.335 tonn tyskbygde slagskip ( Ting Yüan og Chen-Yüan ). Klarte ikke å konfrontere den kinesiske flåten med bare to moderne kryssere, brukte Japan fransk hjelp til å bygge en stor, moderne flåte som kunne seire i den kommende konflikten.

Innflytelse av den franske "Jeune École" (1880-tallet)

Den beskyttede cruiseren Hashidate , bygget innenlands i arsenalet til Yokosuka

I løpet av 1880-årene tok Frankrike ledelsen i innflytelse på grunn av doktrinen " Jeune École " ("ung skole"), og favoriserte små, raske krigsskip, spesielt kryssere og torpedobåter , mot større enheter. Valget av Frankrike kan også ha blitt påvirket av marineministeren, som tilfeldigvis var Enomoto Takeaki på den tiden (marineminister 1880–1885), en tidligere alliert av franskmenn under Boshin-krigen. Dessuten var Japan urolig med å være avhengig av Storbritannia, i en tid da Storbritannia var veldig nær Kina.

Den Meiji regjeringen utstedte sin første Naval Ekspansjon regningen i 1882, som krever bygging av 48 krigsskip, hvorav 22 skulle være torpedo båter. Marinesuksessene til den franske marinen mot Kina i den kinesisk-franske krigen 1883–85 så ut til å validere potensialet til torpedobåter, en tilnærming som også var attraktiv for de begrensede ressursene i Japan. I 1885 ble den nye marinen slagordet Kaikoku Nippon (Jp: 海 国 日本, "Maritime Japan").

I 1885 ble den ledende franske marineingeniøren Émile Bertin ansatt i fire år for å styrke den japanske marinen og for å lede byggingen av arsenalene i Kure og Sasebo . Han utviklet Sankeikan- klassen av kryssere; tre enheter med én kraftig hovedpistol, 320 mm Canet-pistolen . Alt i alt overvåket Bertin bygningen av mer enn 20 enheter. De bidro til å etablere den første sanne moderne marinestyrken i Japan. Det tillot Japan å oppnå mestring i byggingen av store enheter, siden noen av skipene ble importert, og noen andre ble bygd innenlands i Yokosuka- arsenalet :

Denne perioden tillot også Japan "å omfavne de revolusjonerende nye teknologiene som er nedfelt i torpedoer , torpedobåter og gruver , som franskmennene på den tiden sannsynligvis var verdens beste eksponenter". Japan anskaffet sine første torpedoer i 1884, og etablerte et "Torpedo Training Center" på Yokosuka i 1886.

Disse skipene, bestilt i løpet av regnskapsårene 1885 og 1886, var de siste store ordrene som ble plassert hos Frankrike. Den uforklarlige forliset av Unebi underveis fra Frankrike til Japan i desember 1886, skapte imidlertid forlegenhet.

Britisk skipsbygging

Japan vendte seg igjen til Storbritannia, med ordren til en revolusjonerende torpedobåt, Kotaka , som ble ansett som den første effektive designen av en ødelegger, i 1887 og med kjøpet av Yoshino , bygget på Armstrong- verkene i Elswick , Newcastle upon Tyne , verdens raskeste cruiser på tidspunktet for lanseringen i 1892. I 1889 bestilte hun den Clyde-bygget Chiyoda , som definerte typen for pansrede kryssere .

Mellom 1882 og 1918, som endte med besøket av den franske militæroppdraget i Japan , sluttet den keiserlige japanske marinen å stole på utenlandske instruktører helt. I 1886 produserte hun sitt eget prismatiske pulver , og i 1892 oppfant en av hennes offiserer et kraftig sprengstoff, Shimose-pulveret .

Kinesisk-japansk krig (1894–1895)

Det kinesiske Beiyang Fleet jernbeskyttede slagskipet Zhenyuan erobret av IJN i 1895.

Japan fortsatte moderniseringen av marinen sin, spesielt ettersom Kina også bygde en kraftig moderne flåte med utenlandsk, spesielt tysk, assistanse, og som et resultat ble det spenninger mellom de to landene over Korea . Den japanske marineledelsen like før fiendtlighetene var generelt forsiktig og til og med bekymret da marinen ennå ikke hadde mottatt krigsskipene som ble bestilt i februar 1893, spesielt slagskipene Fuji og Yashima og krysseren Akashi . Derfor var det ikke ideelt å starte fiendtligheter på den tiden, og marinen var langt mindre selvsikker enn den japanske hæren om utfallet av en krig med Kina.

Japans hovedstrategi var å få sjøkommando da dette var avgjørende for operasjonene på land. En tidlig seier over Beiyang-flåten ville tillate Japan å transportere tropper og materiell til den koreanske halvøya, men enhver forlengelse av krigen vil øke risikoen for inngrep fra de europeiske makter med interesser i Øst-Asia. Hærens femte divisjon ville lande ved Chemulpo på den vestlige kysten av Korea, både for å engasjere og presse kinesiske styrker nordvest opp halvøya og for å trekke Beiyang-flåten inn i Det gule hav, hvor den ville være engasjert i en avgjørende kamp. Avhengig av resultatet av dette engasjementet, ville Japan ta ett av tre valg; Hvis den kombinerte flåten skulle vinne avgjørende, ville den største delen av den japanske hæren foreta umiddelbare landinger på kysten mellom Shanhaiguan og Tianjin for å beseire den kinesiske hæren og bringe krigen til en rask avslutning. Hvis engasjementet skulle være uavgjort og ingen av sidene fikk kontroll over havet, ville hæren konsentrere seg om okkupasjonen av Korea. Til slutt, hvis den kombinerte flåten ble beseiret og følgelig mistet sjøkommandoen, ville hovedparten av hæren forbli i Japan og forberede seg på å avvise en kinesisk invasjon, mens den femte divisjonen i Korea ble beordret til å henge med og kjempe mot en bakvaktaksjon. .

En japansk skvadron fanget opp og beseiret en kinesisk styrke nær den koreanske øya Pungdo ; skade en cruiser, senke en lastet transport, fange en kanonbåt og ødelegge en annen. Kampen skjedde før krigen offisielt ble erklært 1. august 1894. 10. august våget japanerne ut i Det gule hav for å oppsøke Beiyang-flåten og bombarderte både Weihaiwei og Port Arthur. Funnet bare små fartøy i begge havner, kom den kombinerte flåten tilbake til Korea for å støtte videre landinger utenfor den kinesiske kysten. Beiyang-flåten under kommando av admiral Ding ble opprinnelig beordret til å holde seg nær den kinesiske kysten mens forsterkninger ble sendt til Korea over land. Men da japanske tropper veldig raskt hadde kommet seg nordover fra Seoul til Pyongyang, bestemte kineserne seg for å skynde troppene til Korea sjøveien under en marin eskorte, i midten av september. Samtidig, fordi det ikke hadde vært noe avgjørende møte på sjøen, bestemte japanerne seg for å sende flere tropper til Korea. Tidlig i september ble marinen bedt om å støtte videre landinger og støtte hæren på Koreas vestkyst. Da japanske bakkestyrker deretter flyttet nordover for å angripe Pyongyang, gjettet admiral Ito riktig at kineserne ville forsøke å styrke sin hær i Korea sjøveien. 14. september dro den kombinerte flåten nordover for å lete etter koreanske og kinesiske kyster og for å bringe Beiyang-flåten til kamp. 17. september 1894 møtte japanerne dem utenfor munningen av Yalu-elven . Den kombinerte flåten ødela deretter Beiyang-flåten under slaget , der den kinesiske flåten mistet åtte av 12 krigsskip. Kineserne trakk seg deretter tilbake etter Weihaiwei-festningen. Imidlertid ble de da overrasket av japanske tropper, som flankerte havnens forsvar i samordning med marinen. Restene av Beiyang-flåten ble ødelagt ved Weihaiwei . Selv om Japan ble seirende, forble de to store tyskproduserte, kinesiske slagskipene ( Dingyuan og Zhenyuan ) nesten ugjennomtrengelige for japanske våpen, og understreket behovet for større kapitalskip i den keiserlige japanske marinen. Det neste trinnet i den keiserlige japanske marinens utvidelse vil således innebære en kombinasjon av tungt bevæpnede store krigsskip, med mindre og innovative offensive enheter som tillater aggressiv taktikk.

Som et resultat av konflikten ble Taiwan og Pescadores-øyene overført til Japan under traktaten fra Shimonoseki (17. april 1895) . Den keiserlige japanske marinen overtok øya og dempet opposisjonsbevegelsene mellom mars og oktober 1895. Japan fikk også Liaodong-halvøya , selv om hun ble tvunget av Russland, Tyskland og Frankrike til å returnere den til Kina ( Triple Intervention ), bare for å se Russland ta den i besittelse kort tid etter.

Undertrykkelse av Boxer-opprøret (1900)

Den keiserlige japanske marinen grep videre inn i Kina i 1900 ved å delta, sammen med vestlige makter, i undertrykkelsen av det kinesiske bokseropprøret . Marinen leverte det største antallet krigsskip (18 av totalt 50) og leverte det største kontingenten av tropper blant de intervenerende nasjonene (20 840 keiserlige japanske hær og marinesoldater, av totalt 54 000).

Konflikten tillot Japan å gå i kamp sammen med vestlige nasjoner og tilegne seg førstehånds forståelse av deres kampmetoder.

Sjøoppbygging og spenninger med Russland

Stort krigsskip med røyk som stiger fra røykstakken
Det pre-dreadnought slagskipet Mikasa , blant de mektigste slagskipene på sin tid, i 1905, var et av de seks slagskipene som ble bestilt som en del av programmet.

Etter krigen mot Kina presset trippelintervensjonen under russisk ledelse Japan til å gi avkall på kravet til Liaodong-halvøya. Japanerne var godt klar over sjømakten de tre landene hadde i øst-asiatiske farvann, særlig Russland. Stilt overfor lite valg gjorde japanerne tilbake territoriet til Kina for ytterligere 30 millioner taeler (omtrent ¥ 45 millioner). Med ydmykelsen av tvungen retur av Liaodong-halvøya begynte Japan å bygge opp sin militære styrke som forberedelse til fremtidige konfrontasjoner. Den politiske hovedstaden og den offentlige støtten til marinen som ble oppnådd som et resultat av den nylige konflikten med Kina, oppmuntret også til populær og lovgivningsmessig støtte for marine ekspansjon.

I 1895 fikk Yamamoto Gombei i oppdrag å komponere en studie av Japans fremtidige marinebehov. Han mente at Japan burde ha tilstrekkelig flåtestyrke til ikke bare å håndtere en enkelt hypotetisk fiende hver for seg, men også å konfrontere enhver flåte fra to kombinerte makter som kan sendes mot Japan fra oversjøiske farvann. Han antok at det med deres motstridende globale interesser var svært usannsynlig at britene og russerne noen gang ville gå sammen i en krig mot Japan, idet han vurderte det som mer sannsynlig at en stormakt som Russland i allianse med en mindre marinemakt, ville sende en del av flåten sin mot Japan. Yamamoto beregnet derfor at fire slagskip ville være den viktigste kampstyrken som en stormakt kunne avlede fra deres andre marineforpliktelser å bruke mot Japan, og han la også til to slagskip som kan være bidratt til en slik marineekspedisjon av en mindre fiendtlig makt. For å oppnå seier skulle Japan ha en styrke på seks av de største slagskipene supplert med fire pansrede kryssere på minst 7000 tonn. Midtpunktet i denne utvidelsen var å anskaffe fire nye slagskip i tillegg til at de to som allerede var ferdig i Storbritannia var en del av et tidligere byggeprogram. Yamamoto gikk også inn for bygging av en balansert flåte. Slagskip ville bli supplert med mindre krigsskip av forskjellige typer, inkludert kryssere som kunne oppsøke og forfølge fienden og et tilstrekkelig antall ødeleggere og torpedobåter som var i stand til å slå fienden i hjemhavner. Som et resultat inkluderte programmet også bygging av tjuetre ødeleggere, sekstitre torpedobåter og en utvidelse av japanske verft og reparasjons- og opplæringsanlegg. I 1897 ble planen revidert på grunn av frykt for at størrelsen på den russiske flåten som ble tildelt øst-asiatiske farvann kunne være større enn tidligere antatt. Selv om budsjettbegrensninger rett og slett ikke kunne tillate bygging av et nytt slagskipskvadron, kunne de nye Harvey- og KC-rustningsplatene motstå alle de største AP-skallene . Japan kunne nå anskaffe pansrede kryssere som kunne ta plassen i slaglinjen. Derfor, med ny rustning og lettere, men kraftigere hurtigskytende våpen, var denne nye cruisetypen overlegen mange eldre slagskip som fortsatt er flytende. Deretter førte revisjonene til tiårsplanen til at de fire beskyttede krysserne ble erstattet av ytterligere to pansrede kryssere. Som en konsekvens ble "Six-Six Fleet" født, med seks slagskip og seks pansrede kryssere.

Programmet for en marinen på 260 000 tonn som skal fullføres over en tiårsperiode i to byggetrinn, med den totale kostnaden på 280 millioner ¥, ble godkjent av kabinettet i slutten av 1895 og finansiert av Diet tidlig på 1896. Av de totale krigsskipoppkjøpene utgjorde drøyt 200 millioner ¥. Den første etappen skulle begynne i 1896 og være ferdig innen 1902; det andre skulle løpe fra 1897 til 1905. Programmet ble finansiert betydelig fra den kinesiske erstatningen sikret etter den første kinesisk-japanske krigen. Dette ble brukt til å finansiere mesteparten av marineutvidelsen, omtrent 139 millioner ¥, med offentlige lån og eksisterende statlige inntekter som ga resten av finansieringen som kreves i løpet av de ti årene av programmet. Japans industriressurser på den tiden var utilstrekkelig for bygging av en flåte med pansrede krigsskip innenlands, ettersom landet fremdeles var i ferd med å utvikle og anskaffe industriell infrastruktur for bygging av store marinefartøyer. Derfor ble det overveldende flertallet bygget på britiske verft. Etter å ha fullført flåten, ville Japan bli den fjerde sterkeste marinemakten i verden på ett tiår. I 1902 dannet Japan en allianse med Storbritannia , hvis vilkår uttalte at hvis Japan gikk til krig i Fjernøsten og at en tredje makt gikk inn i kampen mot Japan, ville Storbritannia komme japanerne til hjelp. Dette var en sjekk for å forhindre at en tredje makt grep inn militært i en fremtidig krig med Russland.

Russisk-japanske krig (1904–1905)

Port Arthur sett fra toppen av Gold Hill, etter kapitulasjon i 1905. Fra venstre vrak av russiske pre-dreadnought slagskip Peresvet , Poltava , Retvizan , Pobeda og de beskyttede krysserne Pallada

Den nye flåten besto av:

Et av disse slagskipene, Mikasa , som var blant de mektigste krigsskipene flytende da de var ferdige, ble bestilt fra Vickers- verftet i Storbritannia i slutten av 1898, for levering til Japan i 1902. Kommersiell skipsbygging i Japan ble utstilt ved bygging av tvillingskrue-dampbåten Aki-Maru , bygget for Nippon Yusen Kaisha av Mitsubishi Dockyard & Engine Works, Nagasaki . Den keiserlige japanske cruiseren Chitose ble bygget på Union Iron Works i San Francisco , California .

Disse disposisjonene kulminerte med den russisk-japanske krigen . I slaget ved Tsushima førte admiral Togo (flagg i Mikasa ) den japanske kombinerte flåten inn i det avgjørende engasjementet i krigen. Den russiske flåten ble tilintetgjort fullstendig: av 38 russiske skip ble 21 senket, syv erobret, seks avvæpnet, 4545 russiske soldater døde og 6 106 ble tatt til fange. På den annen side mistet japanerne bare 116 mann og tre torpedobåter. Disse seirene brøt russisk styrke i Øst-Asia , og utløste bølger av mytterier i den russiske marinen ved Sevastopol , Vladivostok og Kronstadt , og toppet seg i juni med Potemkin- opprøret , og bidro derved til den russiske revolusjonen i 1905 . Seieren ved Tsushima forhøyet marinenes størrelse.

Ubåt dukket opp i en japansk havn
Holland 1- klasse ubåt, den første japanske marine ubåten , kjøpt under den russiske japanske krigen

Under den russisk-japanske krigen gjorde Japan også akselerert arbeid for å utvikle og konstruere en flåte med ubåter. Ubåter hadde bare nylig blitt operative militære motorer, og ble ansett for å være spesielle våpen med betydelig potensial. Tap på sjøen for den japanske marinen under krigen utgjorde to slagskip, fire kryssere, en panserkrysser, syv ødeleggere og minst 10 torpedobåter; flertallet av dem gikk tapt på grunn av å treffe russiske gruver.

Den keiserlige japanske marinen kjøpte sine første ubåter i 1905 fra Electric Boat Company , knapt fire år etter at den amerikanske marinen hadde bestilt sin egen første ubåt, USS  Holland . Skipene var av Holland- design og ble utviklet under tilsyn av Electric Boat's representant, Arthur L. Busch . Disse fem ubåtene (kjent som Holland Type VII) ble sendt i kitform til Japan (oktober 1904) og deretter samlet på Yokosuka, Kanagawa Yokosuka Naval Arsenal , for å bli skrog nr. 1 til 5 , og ble operative i slutten av 1905 .

Mot en autonom nasjonal marine (1905–1914)

Stort krigsskip i ro på sjøen
Det semi-dreadnought slagskipet Satsuma , det første skipet i verden som ble designet og lagt ned som et " all-big-gun " slagskip

Japan fortsatte arbeidet med å bygge opp en sterk nasjonal marineindustri. Etter en strategi om å "kopiere, forbedre, innovere" ble utenlandske skip med forskjellige design vanligvis analysert i dybden, og deres spesifikasjoner ble ofte forbedret og deretter kjøpt i par for å organisere sammenlignende testing og forbedringer. Gjennom årene ble importen av hele klasser av skip gradvis erstattet av lokal forsamling, og deretter fullført lokal produksjon, startende med de minste skipene, som torpedobåter og kryssere på 1880-tallet, for å fullføre med hele slagskip tidlig på 1900-tallet. . Det siste store kjøpet var i 1913 da slagkrysseren Kongō ble kjøpt fra Vickers verft. I 1918 var det ingen aspekter ved skipsbyggingsteknologi der japanske evner falt betydelig under verdens standarder.

Perioden umiddelbart etter Tsushima så også I_IN, under påvirkning av navalist teoretiker Sato Tetsutarō vedta en eksplisitt politikk bygger for en eventuell fremtidig konflikt mot amerikanske marinen . Satō etterlyste en slagmark minst 70% så sterk som USA. I 1907 ble den offisielle politikken til marinen en ' åtte-åtte flåte ' med åtte moderne slagskip og åtte slagkryssere. Imidlertid forhindret økonomiske begrensninger dette idealet fra å bli en realitet.

I 1920 var den keiserlige japanske marinen verdens tredje største marine og en leder innen marine utvikling:

  • Etter oppfinnelsen fra Marconi i 1897 var den japanske marinen den første marinen som brukte trådløs telegrafi i kamp i 1905-slaget ved Tsushima.
  • I 1905 begynte det å bygge slagskipet Satsuma , på det tidspunktet det største krigsskipet i verden ved fordrivelse, og det første skipet som ble designet, bestilt og lagt ned som et "all-big-gun" slagskip, omtrent ett år før lanseringen av HMS  Dreadnought . På grunn av mangel på materiale ble hun imidlertid fullført med et blandet riflebatteri, lansert 15. november 1906 og fullført 25. mars 1910.
  • Mellom 1903 og 1910 begynte Japan å bygge slagskip innenlands. Slagskipet Satsuma fra 1906 ble bygget i Japan med rundt 80% materiale importert fra Storbritannia, med følgende slagskipklasse i 1909, Kawachi , ble bygget med bare 20% importerte deler.

Første verdenskrig (1914–1918)

Krigsskip på sjøen med fjellaktig bakgrunn
Den sjøfly carrier Wakamiya gjennomført verdens første sjø-lansert luftangrep i september 1914.

Japan gikk inn i første verdenskrig på siden av Entente , mot Tyskland og Østerrike-Ungarn , som en konsekvens av den anglo-japanske alliansen fra 1902 . I beleiringen av Tsingtao bidro den keiserlige japanske marinen til å ta tak i den tyske kolonien Tsingtao . Under beleiringen, som startet 5. september 1914, gjennomførte Wakamiya verdens første vellykkede sjø-lanserte luftangrep. 6. september 1914, i den aller første luft-sjøkampen i historien, angrep et Farman-fly lansert av Wakamiya den østerriksk-ungarske krysseren Kaiserin Elisabeth og den tyske kanonbåten Jaguar utenfor Tsingtao. fra Jiaozhou Bay . Fire Maurice Farman- sjøfly bombet tyske landmål som kommunikasjons- og kommandosentre, og skadet et tysk minelag på Tsingtao-halvøya fra september til 6. november 1914 da tyskerne overgav seg.

En kampgruppe ble også sendt til det sentrale Stillehavet i august og september for å forfølge den tyske østasiatiske skvadronen , som deretter flyttet inn i det sørlige Atlanterhavet, hvor den møtte britiske marinestyrker og ble ødelagt på Falklandsøyene . Japan har også beslaglagt tyske besittelser i nord Mikronesia , som forble japanske kolonier frem til slutten av andre verdenskrig, under Folkeforbundet ' sørlige Stillehavet mandat . Hardt presset i Europa, der hun bare hadde en liten overlegenhetsmargin mot Tyskland, hadde Storbritannia bedt om, men ble nektet, lånet til Japans fire nybygde slagkryssere i Kongō- klassen ( Kongō , Hiei , Haruna og Kirishima ), noen av de første skipene i verden som ble utstyrt med 356 mm (14 tommer) kanoner, og de mest formidable slagkrysserne i verden på den tiden.

Etter en ytterligere forespørsel fra britene og initieringen av ubegrenset ubåtkrigføring fra Tyskland, i mars 1917, sendte japanerne en spesialstyrke til Middelhavet. Denne styrken besto av en beskyttet cruiser, Akashi som flottilleder og åtte av Sjøforsvarets nyeste Kaba-klasse ødeleggere ( Ume , Kusunoki , Kaede , Katsura , Kashiwa , Matsu , Sugi og Sakaki ), under admiral Satō Kōzō, var basert i Malta og beskyttet effektivt alliert skipsfart mellom Marseille , Taranto og havner i Egypt til slutten av krigen. I juni ble Akashi erstattet av Izumo , og ytterligere fire ødeleggere ble lagt til ( Kashi , Hinoki , Momo og Yanagi ). Senere fikk de selskap av cruiseren Nisshin . Mot slutten av krigen hadde japanerne eskortert 788 allierte transporter. En ødelegger, Sakaki , ble torpedert 11. juni 1917 av en tysk ubåt med tapet av 59 offiserer og menn. Et minnesmerke på Kalkara Naval Cemetery på Malta ble viet til de 72 japanske sjømennene som døde i aksjon under middelhavskonvoipatruljene.

I 1917 eksporterte Japan 12 ødeleggere i Arabe-klasse til Frankrike. I 1918 ble skip som Azuma tildelt konvojeoppfølging i Det indiske hav mellom Singapore og Suezkanalen som en del av Japans bidrag til krigsinnsatsen under den anglo-japanske alliansen . Etter konflikten mottok den japanske marinen sju tyske ubåter som krigsbytter, som ble brakt til Japan og analysert, og bidro sterkt til utviklingen av den japanske ubåtindustrien.

Mellomkrigsår (1918–1937)

Fotografiet viser det superdreadnought slagskipet Nagato , mellom ca. 1920 og ca. 1925

I 1921 nådde Japans marineutgifter nesten 32% av det nasjonale statsbudsjettet. I 1941 hadde den keiserlige japanske marinen 10 slagskip, 10 hangarskip, 38 kryssere (tunge og lette), 112 ødeleggere, 65 ubåter og forskjellige hjelpeskip.

Washington traktat system

I årene som fulgte etter slutten av første verdenskrig hadde marinekonstruksjonsprogrammene til de tre største sjømaktene Storbritannia, Japan og USA truet med å sette i gang et nytt potensielt farlig og dyrt våpenkappløp. Den påfølgende Washington Naval Treaty i 1922 ble et av historiens mest effektive våpenreduksjonsprogrammer, og satte opp et forholdssystem mellom de fem signaturmaktene. USA og Storbritannia fikk hver tildelt 525.000 tonn kapitalskip, Japan 315.000, og Frankrike og Italia til 175.000, forholdstall 5: 3: 1.75. Det ble også avtalt et ti års moratorium for slagskipkonstruksjon, selv om utskifting av slagskip som nådde 20 års tjeneste var tillatt. Maksimumsgrenser på 35.000 tonn og 16-tommers våpen ble også satt. Bærerne ble begrenset med det samme forholdet 5: 5: 3, med Japan tildelt 81.000 tonn.

Mange marine ledere i Japans delegasjon ble opprørt over disse begrensningene, ettersom Japan alltid ville stå bak sine viktigste rivaler. Til slutt ble det imidlertid konkludert med at selv disse ugunstige begrensningene ville være bedre enn et ubegrenset våpenkappløp med det industrielt dominerende USA. Washington-systemet kan ha gjort Japan til en juniorpartner med USA og Storbritannia, men det begrenset også oppgangen til Kina og Sovjetunionen, som begge forsøkte å utfordre Japan i Asia.

Den planlagte Tosa-klasse slagskip Tosa å være forberedt på kravler på Kure på 31 januar 1925.

Washington-traktaten begrenset ikke byggingen av andre skip enn slagskip og transportører, noe som resulterte i et byggeløp for tunge kryssere. Disse var begrenset til 10.000 tonn og 8-tommers våpen. Japanerne var også i stand til å få innrømmelser, særlig slagskipet Mutsu , som delvis hadde blitt finansiert av donasjoner fra skolebarn og som ville blitt skrotet i henhold til traktaten.

Traktaten dikterte også at USA, Storbritannia og Japan ikke kunne utvide befestningene i det vestlige Stillehavet. Japan kunne spesifikt ikke militarisere Kurile-øyene, Bonin-øyene, Amami-Oshima, Loochoo-øyene, Formosa og Pescadores.

Utvikling av marin luftfart

To menn som står over det indre av et flys cockpit
Kaptein Sempill viser en Sparrowhawk- fighter til admiral Tōgō Heihachirō , 1921

Japan fortsatte til tider å be om utenlandsk ekspertise i områder der IJN var uerfaren, for eksempel marine luftfart. Den japanske marinen hadde nøye overvåket fremdriften for luftfarten til de tre allierte marinemaktene under første verdenskrig og konkluderte med at Storbritannia hadde gjort de største fremskrittene innen marin luftfart. Den Sempill Mission ledet av kaptein William Forbes-Sempill , en tidligere offiser i Royal Air Force har erfaring med design og testing av Royal Navy fly under første verdenskrig. Oppdraget besto av 27 medlemmer, som i stor grad var personell med erfaring innen marin luftfart og inkluderte piloter og ingeniører fra flere britiske flyprodusentfirmaer. Det britiske tekniske oppdraget dro til Japan i september med det formål å hjelpe den keiserlige japanske marinen med å utvikle og forbedre ferdigheten til sin marine luftarm. Oppdraget ankom Kasumigaura Naval Air Station måneden etter, i november 1921, og oppholdt seg i Japan i 18 måneder.

Oppdraget brakte til Kasumigaura godt over hundre britiske fly bestående av tjue forskjellige modeller, hvorav fem da for tiden var i tjeneste hos Royal Navy Fleet Air Arm . Japanerne ble trent på flere, for eksempel Gloster Sparrowhawk , da en frontlinjekamper. Japanerne bestilte 50 av disse flyene fra Gloster og bygde 40. Disse flyene ga etter hvert inspirasjonen til utformingen av en rekke japanske marinefly. Teknikere blir kjent med de nyeste luftvåpnene og torpedoer, bomber, maskingeværer, kameraer og kommunikasjonsutstyr. Japanske marineflygere ble opplært i forskjellige teknikker som torpedobombing, flykontroll og transportørlanding og start.

Oppdraget brakte også planene til de nyeste britiske hangarskipene, som HMS Argus og HMS Hermes , som påvirket de siste stadiene i utviklingen av transportøren Hōshō . Da de siste medlemmene hadde returnert til Storbritannia, hadde japanerne skaffet seg en rimelig forståelse av den nyeste luftfartsteknologien og tatt de første skrittene mot å ha et effektivt sjøflyvåpen. Japansk marin luftfart, både innen teknologi og doktrine, fortsatte å være avhengig av den britiske modellen det meste av 1920-tallet.

Sjøutvikling i mellomkrigsårene

Hangarskip på sjøen med overskyet himmel i bakgrunnen
Hōshō , verdens første spesialbygde hangarskip , fullført i 1922

Mellom krigene tok Japan ledelsen på mange områder av krigsskiputvikling:

  • I 1921 lanserte den Hōshō , den første spesialdesignede hangarskipet i verden som ble fullført, og utviklet deretter en flåte med hangarskip uten sidestykke.
  • I tråd med doktrinen var den keiserlige japanske marinen den første til å montere 356 mm (14 tommer) kanoner (i Kongo ), 406 mm (16 tommer) kanoner (i Nagato ), og begynte de eneste slagskipene noensinne å montere 460 mm ( 18,1 tommer) våpen (i Yamato- klassen ).
  • I 1928 lanserte hun den innovative Fubuki- klasse ødeleggeren , og introduserte lukkede doble 127 mm (5 tommer) tårn som var i stand til å beskytte mot luft. Den nye ødeleggerdesignen ble snart etterlignet av andre mariner. Den Fubuki s også inneholdt de første torpedorørene omsluttet splinterproof tårn .
  • Japan utviklet 610 mm (24 tommer) oksygendrevet type 93-torpedo , generelt anerkjent som den beste torpedoen i andre verdenskrig.

Læredebatter

Den keiserlige japanske marinen sto overfor store utfordringer før og under andre verdenskrig, sannsynligvis mer enn noen annen marine i verden. Japan, som Storbritannia, var nesten helt avhengig av utenlandske ressurser for å levere økonomien. For å oppnå Japans ekspansjonistiske politikk måtte IJN sikre og beskytte fjerne råvarekilder (spesielt sørøstasiatiske oljer og råvarer), kontrollert av fremmede land (Storbritannia, Frankrike og Nederland ). For å oppnå dette målet måtte hun bygge store krigsskip som var i stand til å angripe på lang avstand. I årene før andre verdenskrig begynte IJN å strukturere seg spesielt for å bekjempe USA. En lang strekning av militaristisk ekspansjon og starten på den andre kinesisk-japanske krigen i 1937 hadde forverret spenningen med USA, som ble sett på som en rival til Japan.

Dette var i konflikt med Japans doktrine om "avgjørende kamp" ( 艦隊 決 戦 , Kantai kessen , som ikke krevde lang rekkevidde), der IJN ville tillate USA å seile over Stillehavet ved å bruke ubåter for å skade det og deretter engasjere USA. Navy i et "avgjørende slagområde" nær Japan etter å ha påført en slik slitasje . Dette er også i samsvar med teorien til Alfred T. Mahan , som hver større flåte abonnerte på før andre verdenskrig , der kriger skulle avgjøres ved engasjement mellom motstridende overflateflåter, slik de hadde vært i over 300 år.

Etter Satōs dikter (som utvilsomt ble påvirket av Mahan), var det grunnlaget for Japans krav om et 70% -forhold (10: 10: 7) på Washington Naval Conference , som ville gi Japan overlegenhet i det "avgjørende slagområdet. ", og USAs insistering på et 60% -forhold, noe som betydde paritet. Japan, i motsetning til andre mariner, holdt fast ved det selv etter at det var blitt påvist at det var foreldet.

Det var også i strid med hennes tidligere erfaring. Japans numeriske og industrielle mindreverdighet førte til at hun søkte teknisk overlegenhet (færre, men raskere, kraftigere skip), kvalitativ overlegenhet (bedre trening) og aggressive taktikker (dristige og raske angrep som overveldet fienden, en oppskrift på suksess i hennes tidligere konflikter) , men klarte ikke å ta hensyn til noen av disse egenskapene. Motstanderne hennes i noen fremtidig Stillehavskrig ville ikke møte de politiske og geografiske begrensningene i hennes tidligere kriger, og hun tillot heller ikke tap i skip og mannskap.

I løpet av førkrigsårene kjempet to tankeskoler om marinen skulle være organisert rundt kraftige slagskip, til slutt i stand til å beseire amerikanske i japanske farvann, eller hangarskip. Ingen av dem hersket egentlig, og begge typer ble utviklet. Resultatet var at ingen av dem endte med overveldende styrke over sin amerikanske motstander.

En konsekvent svakhet ved skutt japansk krigsskiputvikling var tendensen til å innlemme for mye bevæpning og for mye motorkraft i forhold til skipets størrelse (en bivirkning av Washington-traktaten), noe som førte til mangler i stabilitet, beskyttelse og strukturell styrke.

Sirkelplaner

IJN super-dreadnought slagskip Yamashiro , Fusō og slagkrysser Haruna , Tokyo Bay, 1930-tallet

Som svar på London-traktaten 1930 , den japanske startet en serie med Skipsbygging programmer eller Hoju Keikaku ( marine påfyll, eller konstruksjon, planer ), kjent uoffisielt som Maru Keikaku ( sirkel planer ). Mellom 1930 og utbruddet av andre verdenskrig var det fire av disse "Circle plans" som ble utarbeidet i 1931, 1934, 1937 og 1939. Circle One ble plan godkjent i 1931, forutsatt bygging av 39 skip til legges ned mellom 1931 og 1934, med fokus på fire av de nye Mogami - klassen kryssere , og utvidelse av Naval Air Service til 14 luftgrupper. Imidlertid ble planene for en annen Circle-plan forsinket av Tomozuru- kantringen og store tyfonskader på den fjerde flåten , da det ble avslørt at de grunnleggende designene til mange japanske krigsskip var feil på grunn av dårlige konstruksjonsteknikker og ustabilitet forårsaket av forsøk på å montere for mye våpen på for lite forskyvningsskrog. Som et resultat ble det meste av marinebudsjettet i 1932–1933 absorbert i modifikasjoner for å rette opp problemene med eksisterende utstyr.

I 1934 ble Circle Two- planen godkjent, som dekket bygging av 48 nye krigsskip inkludert Tone- class cruisers og to transportører: Sōryū og Hiryū . Planen fortsatte også oppbyggingen av marinefly og autoriserte etableringen av åtte nye Naval Air Groups. Med Japans avkall på marine traktater i desember 1934 ble Circle Three- planen godkjent i 1937, det tredje store marinebygningsprogrammet siden 1930. En seks-årig innsats ba den om bygging av nye krigsskip som var fri for de gamle traktatbegrensningene, mens konsentrere seg om kvalitativ overlegenhet for å kompensere for Japans kvantitative mangler sammenlignet med USA. Mens kjernen i Circle three skulle være konstruksjonen av de to slagskipene Yamato og Musashi , ba den også om å bygge de to Shōkaku- klassene hangarskip, sammen med seksti-fire andre krigsskip i andre kategorier. Circle Three ba også om opprustning av det demilitariserte slagskipet Hiei og ommontering av søsterskipene Kongo , Haruna og Kirishima . Det ble også finansiert oppgradering av de fire Mogami - klassen kryssere og de to Tone- klassen kryssere, som var under konstruksjon, ved å erstatte 6-tommers hovedbatterier med 8-tommers våpen. I luftfarten hadde Circle Three som mål å opprettholde paritet med amerikansk marin luftmakt ved å legge til 827 fly for tildeling til fjorten planlagte landbaserte luftgrupper, og øke transportfly med nesten 1000. For å imøtekomme det nye landflyet planla planen at flere nye flyplasser skulle bygges eller utvides; det sørget også for en betydelig økning i størrelsen på marinens produksjonsanlegg for fly og luftvåpen.

I 1938, med konstruksjonen av Circle Three på gang, hadde japanerne begynt å vurdere forberedelsene til den neste store utvidelsen, som var planlagt til 1940. Imidlertid, med den amerikanske andre Vinson-akten i 1938, akselererte japanerne Circle Four seks- år utvidelsesprogram, som ble godkjent i september 1939. Circle Fours mål var å doble Japans marine luftstyrke på bare fem år og levere luftoverlegenhet i Øst-Asia og det vestlige Stillehavet. Det kalles for bygging av to Yamato -klassen slagskip, en flåte carrier, seks av en ny klasse av planlagte eskorteskip, seks kryssere, tjueto destroyere, og tjuefem ubåter. Den virkelige vektleggingen var imidlertid på marinens luftmakt, der japanerne håpet å ta ledelsen.

For å oppnå asiatisk luftoverlegenhet planla Circle Four anskaffelse av 175 skipbaserte fly og nesten 1500 landbaserte fly som skulle tildeles syttifem nye luftgrupper. Etter fullføring av denne utvidelsen ville Japan ha 874 skipbaserte fly og 3 341 fly i 128 landbaserte luftgrupper, 65 av disse var kampflygrupper og 63 trening.

Konflikt i Kina

Kina-krigen var av stor betydning og verdi for den japanske marineluftfarten ved å demonstrere hvordan fly kunne bidra til projisering av marinekraft i land.

IJN hadde to hovedansvar i løpet av den: å støtte amfibiske operasjoner på den kinesiske kysten og den strategiske luftbombardementet av kinesiske byer - første gang noen marine luftvåpen hadde fått slike oppgaver.

Fra fiendtlighetens begynnelse i 1937 til styrker ble omdirigert for å kjempe for Stillehavskrigen i 1941, spilte marinefly en nøkkelrolle i militære operasjoner på det kinesiske fastlandet. Disse begynte med angrep på militære installasjoner i stor grad i Yangtze-bassenget langs den kinesiske kysten av japanske transportfly. Militærinvolveringen under konflikten toppet seg i 1938–39 med den tunge bombardementen av kinesiske byer dypt inne i interiøret av landbaserte mellomstore bombefly og ble avsluttet i løpet av 1941 med et forsøk fra både, transportbårne og landbaserte, taktiske fly for å kutte kommunikasjonen. og transportruter i Sør-Kina. Selv om luftoffensivene fra 1937–41 mislyktes i deres politiske og psykologiske mål, reduserte de strømmen av strategisk materiell til Kina og forbedret den japanske militærsituasjonen i de sentrale og sørlige delene av landet for en periode.

Type 91 Aerial Torpedo på IJN hangarskip Akagi flight deck.

Andre verdenskrig

IJN vs USN skipsbygging
(1937–1945, i standard tonvolum )
År IJN USN
1937 45.000 75.000
1938 40.000 80.000
1939 35.000 70.000
1940 50.000 50.000
1941 180.000 130.000
1942–45 550.000 3.200.000

For å bekjempe den numerisk overlegne amerikanske marinen hadde japanerne viet en stor mengde ressurser til å skape en styrke som var overlegen i kvalitet. Ved å satse på suksessen til aggressiv taktikk som stammer fra Mahanian-doktrinen og begrepet avgjørende kamp, ​​investerte ikke Japan betydelig i evner som var nødvendige for å beskytte sine lange rederier mot fiendens ubåter, spesielt underinvestering i det vitale området med antisubatkrigføring (begge eskorte skip og eskorte transportører ), og i den spesialiserte opplæringen og organisasjonen for å støtte den. Det keiserlige Japans motvilje mot å bruke ubåtflåten til razziaer og unnlatelse av å sikre kommunikasjonen, fremskyndet også nederlaget.

IJN lanserte et overraskelsesangrep på Pearl Harbor , og drepte 2.403 amerikanere og lammet den amerikanske stillehavsflåten. I løpet av de første seks månedene av Stillehavskrigen, hadde IJN en spektakulær suksess som påførte allierte styrker tunge nederlag. Allierte flåter ble ødelagt under den japanske erobringen av Sørøst-Asia. Japanske sjøfly var også ansvarlige for forliset av HMS Prince of Wales og HMS Repulse, som var første gang kapitalskip ble senket av luftangrep mens de var i gang. I april 1942 kjørte raidet ved Det indiske hav Royal Navy fra Sørøst-Asia.

Etter disse suksessene konsentrerte IJN seg nå om eliminering og nøytralisering av strategiske punkter der de allierte kunne starte motoffensiver mot japanske erobringer. Men på Coral Sea den japanske ble tvunget til å forlate sine forsøk på å isolere Australia mens nederlag i Midway Campaign så den japanske tvunget på defensiven. Den kampanje i Salomonøyene , den japanske mistet utmattelseskrig der, var det mest avgjørende; japanerne klarte ikke å forplikte nok krefter på tilstrekkelig tid. I løpet av 1943 var de allierte i stand til å omorganisere styrkene sine og amerikansk industriell styrke begynte å snu tidevannet i krigen. Amerikanske styrker klarte til slutt å få overtaket gjennom en langt større industriell produksjon og en modernisering av sine luft- og marinestyrker.

IJN Yamato- klasse slagskip Yamato og Musashi fortøyd i Truk-lagunen , i 1943

I 1943 vendte japanerne også oppmerksomheten mot de defensive omkretsene av deres tidligere erobringer. Styrker på japanske øyer i Mikronesia skulle absorbere og bære en forventet amerikansk motoffensiv. Amerikansk industrimakt ble imidlertid tydelig, og de militære styrkene som møtte japanerne i 1943 var overveldende med ildkraft og utstyr. Fra slutten av 1943 til 1944 klarte ikke Japans defensive omkrets å holde.

IJN Ha-101 klasse ubåter Ha-105 , Ha-106 og Ha-109 designet som transportubåter for å forsyne isolerte øygarnisoner, 1945.
Bakfra utsikt over flydekket til IJN hangarskip Jun'yō fra øya , 19. oktober 1945

Nederlaget ved det filippinske hav var en katastrofe for japansk marin luftmakt med amerikanske piloter som betegnet den skrå luft- / sjøkampen Great Marianas Turkey Shoot , og gikk for det meste til fordel for USA, mens slaget ved Leytebukten førte til ødeleggelsen av en stor del av overflateflåten. I løpet av den siste fasen av krigen, brukte den keiserlige japanske marinen en rekke desperate tiltak, inkludert en rekke spesielle angrepsenheter som populært ble kalt kamikaze . I mai 1945 hadde det meste av den keiserlige japanske marinen blitt senket, og restene hadde tatt tilflukt i Japans havner. I juli 1945 var Nagato det eneste gjenværende skipet fra den keiserlige japanske marinens hovedstadsskip som ikke hadde blitt senket i raid av den amerikanske marinen .

IJN hangarskip Ibuki under demonteringsoperasjon i Sasebo Naval Arsenal . Oktober 1946

Arv

Selvforsvarsstyrker

Etter Japans overgivelse og påfølgende okkupasjon av de allierte ved avslutningen av andre verdenskrig , ble den keiserlige japanske marinen oppløst i 1945. I den nye konstitusjonen til Japan som ble utarbeidet i 1947 spesifiserer artikkel 9 at "Det japanske folket for alltid fraskriver seg krig som en suveren rett til nasjonen og trusselen eller bruken av makt som et middel til å løse internasjonale tvister. " Det utbredte synet i Japan er at denne artikkelen gjør det mulig å oppbevare militære styrker for selvforsvar. Artikkel 9 i den japanske grunnloven I 1952 ble Coastal Safety Force dannet i Maritime Safety Agency, som inkorporerte gruvedriftflåten og andre militære fartøyer, hovedsakelig destroyere, gitt av USA. I 1954 ble Coastal Safety Force skilt ut, og JMSDF ble formelt opprettet som marinegrenen til den japanske selvforsvarsstyrken (JSDF), etter at 1954-loven om selvforsvar hadde gått. Japans nåværende marine faller under paraplyen til Japans selvforsvarsstyrker (JSDF) som den japanske maritime selvforsvarsstyrken (JMSDF).

Se også

Merknader

Referanser

  • Dull, Paul S. (2013). A Battle History of The Imperial Japanese Navy (opptrykk 1978 utg.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   1-612-51290-9 .
  • Boyd, Carl; Akihiko Yoshida (1995). Den japanske ubåtstyrken og andre verdenskrig . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   1-55750-015-0 .
  • Evans, David & Peattie, Mark R. (1997). Kaigun: Strategi, taktikk og teknologi i den keiserlige japanske marinen, 1887–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   0-87021-192-7 .
  • Howe, Christopher (1996) Opprinnelsen til japansk handelsoverlegenhet, utvikling og teknologi i Asia fra 1540 til Stillehavskrigen , University of Chicago Press ISBN   0-226-35485-7
  • Irland, Bernard (1996) Jane's Battleships of the 20th Century ISBN   0-00-470997-7
  • Lyon, DJ (1976) Krigsskip fra 2. verdenskrig , Excalibur Books ISBN   0-85613-220-9
  • Sims, Richard (1998). Fransk politikk mot Bakufu og Meiji Japan 1854–95 . Psykologipresse. ISBN   1-87341-061-1 .
  • Sondhaus, Lawrence (2001). Sjøkrigføring, 1815–1914 . Routledge. ISBN   0-41521-477-7 .
  • Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter; Mickel, Peter (1977). Krigsskip fra den keiserlige japanske marinen . Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. ISBN   0-87021-893-X .
  • Jordan, John (2011). Krigsskip etter Washington: Utviklingen av fem store flåter 1922–1930 . Seaforth Publishing. ISBN   978-1-84832-117-5 .
  • Peattie, Mark R (2007). Sunburst: The Rise of Japanese Naval Air Power, 1909–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN   978-1-61251-436-9 .
  • Schencking, J. Charles (2005). Making Waves: Politics, Propaganda, And The Emergence Of The Imperial Japanese Navy, 1868–1922 . Stanford University Press. ISBN   0-8047-4977-9 .
  • Stille, Mark (2014). Den keiserlige japanske marinen i Stillehavskrigen . Osprey Publishing. ISBN   978-1-47280-146-3 .

Videre lesning

Eksterne linker