Skrå heis - Inclined elevator
En skrå heis eller skrå heis er en form for kabelbane som kjører jernbanevogner opp en bratt stigning.
Introduksjon
En skrå heis består av ett eller to skrå spor i en skråning med en enkelt bil på hver bærende nyttelast. I tilfelle av to-sporskonfigurasjon opererer hver bil i et skyttelprinsipp : den beveger seg opp og ned på sitt eget spor uavhengig av den andre bilen. En bil vinsjes enten opp til stasjonen på toppen av stigningen der kabelen samles på en vinsjetromle. Alternativt balanseres en bil av en motvekt som beveger seg langs banen i motsatt retning, ganske lik en vanlig heis.
I motsetning til en standard heis, kan den gå opp skråninger . Den kan brukes til både bolig- og kommersielle formål. Formålet med skråheiser er å gi tilgjengelighet til bratte åssider og skråninger med minimal innsats for brukeren. Skrå heis er en form for kabelbane .
Brukere med mobilitets- og funksjonshemmingsutfordringer bruker ofte en skrå plattformheis for å klatre opp trapper i hjemmet med sin mobilitetsscooter eller motoriserte rullestol . Utvendige skråheiser brukes til å få tilgang til bratte åsside hvor trapper ikke er et foretrukket alternativ. Skrå heiser kan også brukes til å flytte utstyr og materialer til vanskelig tilgjengelige steder for industrielle eller konstruksjonsformål.
Innenfor EU tilbøyelig heiser er gjenstand for EU-reguleringer løftedelen 22 EN 81-22: 2014 , som definerer noen standardgrensene for deres implementeringer: spor helling er mellom 15 ° og 75 °; maksimal hyttekapasitet er 100 personer (7.500 kg); maksimal hastighet på 4 m / s; sporet er rett i horisontalplanet. Disse grensene er imidlertid ikke obligatoriske, og hvis de ikke følges av en installasjon - for eksempel banen er buet - kreves det at noen uspesifiserte tilleggsrisikoanalyser utføres.
Operasjon
Skrå heisdesign er basert på samme grunnleggende teknologi som konvensjonell, vertikal heis . Generelt kan standard heisutstyr tilpasses for systemer med en stigning opp 10 ° fra vertikal, mens en stigning med mer enn 20 ° fra vertikal vil kreve noe ekstra tilpasning.
For eksempel brukte skråheiser som ble brukt i Stockholm-metroen standard "vertikale" heishytter montert på hjulplattformer tilpasset 30 ° skråning. Hytta ble balansert av en motvekt, og den ble flyttet av en konvensjonell heisheis og kabler langs føringsskinnene.
Mens noen skrånende heiser er utendørssystemer designet for å flytte mennesker og varer langs bratte stigninger, brukes andre i bygninger.
De vanligste skråheisene er konstruert av stål eller aluminium, drives av elektriske motorer og fungerer med elektroniske trykknapper. Vanlige drivsystemer inkluderer kabelviklingstrommer og kontinuerlige sløyfedrivstasjoner.
Mange skråheiser er konstruert langs trykklinjene til lagringskraftverk for transport av byggematerialer. Eksempler er Gelmerbahn som fører til Gelmersee og Funicolare Piora – Ritom som fører til Lago Ritom , begge i Sveits.
Moderne versjoner som ligner på heis brukes i noen installasjoner, for eksempel på Cityplace Station i Dallas, Texas , Huntington Metro Station i Huntington, Virginia , San Diego Convention Center i San Diego, Luxor Hotel i Las Vegas, Nevada og den Eiffeltårnet i Paris. The London Millennium Fløibanen gir et alternativ til trapp tilgang til Londons Millennium Bridge .
En blanding mellom en skrå heis og en taubane med to biler var den andre Angels Flight i Los Angeles, som gikk fra 1996 til 2001. Den opprinnelige taubanen stengte i 1969 og ble installert på nytt i 1996 ved hjelp av separate kabler for hver bil, som ble vinsjert på separate vinsjetromler i stasjonen øverst. Vinsjetromlene ble koblet til drivmotoren og driftsbremsen med et girtog. Systemet mislyktes på grunn av brudd på giret og forårsaket en dødsulykke i 2001. Jernbanen åpnet igjen som en ekte kabelbane, med en enkelt hovedkabel med en bil festet i hver ende, i 2010. Den har stengt og åpnet flere ganger siden, siste gjenåpning 31. august 2017.
Skill fra kabelbane
En skrå heis skiller seg fra en taubane ved at sistnevnte har en kabel festet til et par kjøretøy, de stigende og synkende kjøretøyene balanserer hverandre. I den skråheisen er en bil enten vinsjert opp til stasjonen på toppen av skråningen der kabelen samles på en vinsjetromle, eller så blir enkeltbilen balansert av en motvekt. Noen forskere anser en skrå heis som en etterkommer av en taubane.
EUs lovgivning skiller skrå heiser og kabelbaner ved å sette dem i forskjellige forskrifter: skråheisinstallasjoner er regulert av EN 81-22: 2014, mens kabelbaneanlegg er regulert av EU-direktiv 2000/9 / EF
For eksempel, til tross for navnet Montmartre Funicular i Paris etter en rekonstruksjon i 1991, er det teknisk sett en dobbel skrå heis siden hver av de to hyttene har sin egen kabeltrekkraft med egen motvekt og de opererer uavhengig av hverandre.