Indisk lokomotiv klasse WDP -4 - Indian locomotive class WDP-4
| WDP-4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Med mindre annet er angitt, hentes data fra RDSO -diagrambøker, gitt i referanser. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den EMD GT46PAC eller WDP4 er en passasjer-hauling diesel-elektrisk lokomotiv med AC elektrisk overføring designet av General Motors Electro-Motive Division og bygget av både GM-EMD og under lisens av Banaras Locomotive Works (BLW) i Varanasi , India for Indian Railways som klassene WDP4, WDP4B og WDP4D. GT46PAC er en passasjerversjon av det tidligere Indian Railways EMD GT46MAC godslokomotivet. Lokomotivet har en 16-sylindret 710G3B dieselmotor og er et av de raskeste dieselelektriske lokomotivene som er i bruk på Indian Railways.
Varianter
WDP-4
WDP-4 var lokomotivet som opprinnelig ble designet av GM EMD, og 10 av dem ble sendt til India innen juni 2001. Senere på Banaras Locomotive Works begynte Varanasi å bygge dem i utgangspunktet ved hjelp av nedslitte sett og senere urfolk. Fra 2003 ble lokomotivene produsert i stort antall av DLW. Lokomotivet har selvdiagnostisk kontroll ved bruk av EM2000 innebygd mikroprosessor som var en ny teknologi for Indian Railways den gang.
I motsetning til Co-Co-hjularrangementet som er omtalt på de fleste lokomotiver, inkludert frakttransportvarianten WDG-4 , har denne lokoen et Bo1-1Bo-hjularrangement, noe som betyr at den har to drevne og en ikke-drevet aksel per bogie. Dette ble gjort for å redusere vekten til lokket for å gjøre det egnet for passasjerdrift og for å redusere vedlikeholdet.
Problem med synlighet
Bruken av lokomotivet med den lange hetten forover har blitt kritisert med hensyn til sjåførens synlighet da det påvirkes på grunn av den utstående radiatordelen ved hetten. Denne kritikken har blitt avvist av Railways. Som svar på dette ble førerprofilen til noen WDP-4-er utvidet for å øke synsfeltet fra kontrollhytta, og WDP-4B-varianten ble også produsert med den samme utvidede førerhusprofilen.
WDP-4B
Dette var jernbanens første forsøk på å forbedre det vellykkede WDP-4-lokomotivet. Bo1-Bo ble funnet utilstrekkelig til å ha 24 busstog på grunn av redusert trekkraft. Som et resultat, konfigurerte DLW chassiset til å være Co-Co i stedet. Dette førte til bedre vedheft med skinnene for å gi bedre akselerasjon med tunge tog. Dessuten ble den originale EMD 710 -motoren justert for å produsere en effekt på 4500 HK i stedet for den opprinnelige 4000 HP. denne motoren med oppgradering ble betegnet som EMD 16N-710G3B-EC, med et turtall på 910 ved Notch-8. En viktig endring som ble lagt til dette lokomotivet var inkluderingen av Blended Brake System. Dette ble lagt til for å maksimere bruken av dynamiske bremser av lokopiloten og derfor minimere slitasje på den faste bremseriggen til bussene og lokomotivet. Tilsetningen av blandet brems er ansvarlig for at underklassen betegnes med et 'B'. Noen flere funksjoner er utvidelse av førerhusprofilen for å lette sikten, endre trekkmotorblåseren ved å installere en motor med høyere effekt og øke aksellasten til 20,2 tonn (19,9 lange tonn; 22,3 korte tonn). Lokomotivet har også en egenbelastningstestfunksjon som gjør det mulig å teste motorens nettoeffekt. I Siemens og EMD-systemer har lokoen blitt utstyrt med 2 trekkraftomformere (TCC-1 og TCC-2, for de respektive boggiene), mens den i Medha-systemet har 6 trekkraftomformere, en for hver trekkmotor.
WDP-4D
De siste endringene av GT46PAC kom i form av WDP-4D. Lokomotivet er det mest tydelig identifiserbare av de tre takket være tillegg av en andre førerhus i den lange hetten på lokomotivet. På grunn av varmen som genereres fra radiatoren ved lokomotivets andre førerende, måtte DLW installere klimaanlegg for å beskytte både de elektriske komponentene og lokopiloten mot høye temperaturer. De eksisterende funksjonene fra WDP-4B er videreført til denne klassen, og den har utelukkende den utvidede førerhusprofilen. Lokomotivet har et helt annet skrivebordskontrollstativ, levert av Medha med digitale displayskjermer som muliggjør ekstern feildiagnostisering. Mange lokomotiv har også GSM-R-baserte overføringsantenner for å overføre kritisk lokoinfo for bruk av vedlikeholds- og signalpersonell. Den har elektro-pneumatisk mikroprosessorbasert kontroll tilpasset WDP-4B og bremsesystemutstyr av typen KNORR/NYAB CCB. Denne lokoen igjen med Dual-Cab, men med mer kraft og bedre drivstofforbruk sammenlignet med ALCo DL560C, sammen med en luftkondisjonert hettehytte, ble en meget effektiv erstatning av WDP-3A
Byggherrer
Det første settet med 10 lokomotiver som starter fra veinummer 20000 til 20009 ble produsert av Electro Motive Diesel (EMD) fra (General Motors) mens veinumre 20011 og oppover har blitt produsert av Banaras Locomotive Works (DLW) i Varanasi i samarbeid med GM ( General motors). Siemens og Medha er en del av denne gruppen som tilbyr et stort antall komponenter i elektronikken ombord på dette lokomotivet, for eksempel kontrollstativ og trekkraftomformere. Ytterligere komponenter anskaffes gjennom anbud og en anbudsprosess.
Lokomotivhus
| sone | Navn | Skurkode | Mengde |
|---|---|---|---|
| Sentralbanen | Pune | PA | 36 |
| Kalyan | KYN | 14 | |
| Østre jernbane | Howrah | HWH | 16 |
| Andal | UDL | 2 | |
| Northern Railway | Tughlakabad | TKD | 52 |
| Ludhiana | LDH | 22 | |
| Heldigvis | LKO | 10 | |
| Nord -sentralbanen | Jhansi | JHS | 14 |
| Nordøstlig jernbane | Gonda | GD | 7 |
| Izzatnagar | IZN | 28 | |
| Northeast Frontier Railway | Guwahati | NGC | 10 |
| Siliguri | SGUJ | 37 | |
| North Western Railway | Bhagat Ki Kothi | BGKT | 75 |
| Abu Road | ABR | 6 | |
| Sørbanen | Erode | ED | 19 |
| Ernakulam | ERS | 12 | |
| Golden Rock | GOC | 24 | |
| Sør -sentralbanen | Grei | GY | 40 |
| Sørøst -sentralbanen | Raipur | R | 7 |
| South Western Railway | Krishnarajapuram | KJM | 111 |
| Hubli | UBL | 48 | |
| Western Railway | Sabarmati | SBT | 29 |
| Vatva | VTA | 17 | |
| West Central Railway | Itarsi | ET | 30 |
| Totalt lokomotiver aktive fra 18-10-2021 | 710 | ||
WDAP-5 dobbeltmodellokomotiv
Indian Railway planla for et dobbeltmodellokomotiv fra 2015. I 2019 har Banaras Locomotive Works Varanasi, RDSO og CLW sammen fått suksessene med å produsere en ny klasse med dobbeltmodellokomotiv ved navn WDAP-5 som kan kjøres på både diesel og elektrisk. Lokomotivets design er basert på WDP-4D og boggiene er hentet fra WDG-5. Den er designet for en hastighet på 135 km / t. Den vil produsere 4500 hk i dieselmodus og 5500 hk i elektrisk modus. Drivstofftank kapasitet 3000 liter som er halvparten enn WDP-4 på grunn av vektbesparelse. Bare 1 enhet har blitt produsert til nå, og den er på prøve med RDSO.
Se også
- Indisk lokomotivklasse WDG-4
- Liste over diesellokomotiver i India
- Indiske jernbaner
- Jernbanetransport i India