Indisk maritim historie - Indian maritime history

Nordvest for Lothal (2400 fvt) ligger Kutch -halvøya. Nærhet til Khambhatbukta tillot direkte tilgang til sjøveier. Lothals topografi og geologi gjenspeiler dens maritime fortid.

Indisk maritim historie begynner i det tredje årtusen fvt da innbyggerne i Indus -dalen startet maritim handelskontakt med Mesopotamia . I henhold til vediske opptegnelser handlet indiske handelsmenn og kjøpmenn med Fjernøsten og Arabia . I løpet av Maurya -perioden (300 -tallet f.Kr.) var det en bestemt "marineavdeling" for å føre tilsyn med skipene og handle. Indiske produkter nådde romerne under regjeringen av Augustus, og den romerske historikeren Strabo nevner en økning i romersk handel med India etter den romerske annekteringen av Egypt . Etter hvert som handelen mellom India og den gresk-romerske verden økte, ble krydder den viktigste importen fra India til den vestlige verden, utenom silke og andre varer. Indianere var tilstede i Alexandria mens kristne og jødiske nybyggere fra Roma fortsatte å bo i India lenge etter Romerrikets fall , noe som resulterte i at Roma tapte Rødehavet , som tidligere ble brukt til å sikre handel med India av den gresk-romerske verden siden det ptolemaiske dynastiet . Den indiske kommersielle forbindelsen med Sørøst -Asia viste seg å være viktig for kjøpmennene i Arabia og Persia i løpet av det 7. - 8. århundre. En studie publisert i 2013 fant at rundt 11 prosent av australsk aboriginsk DNA er av indisk opprinnelse og antyder at disse innvandrerne ankom for 4000 år siden, muligens samtidig at dingoer først ankom Australia.

Etter ordre fra Manuel I fra Portugal rundet fire fartøyer under kommando av navigatør Vasco da Gama Cape of Good Hope , og fortsatte til Afrikas østkyst til Malindi for å seile over Det indiske hav til Calicut . Indias rikdom var nå åpen for europeerne å utforske. Det portugisiske imperiet var det første europeiske imperiet som vokste fra krydderhandel.

Nasjonal sjødag

5. april feires som National Maritime Day i India. På denne dagen i 1919 ble navigasjonshistorikken opprettet da SS Loyalty , det første skipet til The Scindia Steam Navigation Company Ltd. , reiste til Storbritannia , et avgjørende skritt for Indias skipsfartshistorie da sjøruter ble kontrollert av britene.

Forhistorien

Regionen rundt Indus -elven begynte å vise synlig økning i både lengden og hyppigheten av sjøreiser innen 3000 fvt. Optimale forhold for levedyktige langdistanse reiser eksisterte i denne regionen innen 2900 fvt. Mesopotamiske inskripsjoner indikerer at indiske handelsmenn fra Indus -dalen - med kobber, løvtre, elfenben, perler, karnelian og gull - var aktive i Mesopotamia under regjeringen av Sargon i Akkad (ca. 2300 fvt). Gosch & Stearns skriver om Indus-dalens førmoderne maritime reiser: Det er bevis på at harappanere sendte tømmer og spesiell skog til Sumer på skip og luksusartikler som lapis lazuli . Handelen med lapis lazuli ble utført fra Nord -Afghanistan over Øst -Iran til Sumer, men i løpet av den modne Harappan -perioden ble det opprettet en Indus -koloni i Shortugai i Sentral -Asia nær Badakshan -gruvene og lapissteinene ble brakt over land til Lothal i Gujarat og sendt til Oman, Bahrain og Mesopotamia.

Arkeologisk forskning på steder i Mesopotamia, Bahrain og Oman har ført til gjenoppretting av gjenstander som kan spores til sivilisasjonen i Indus -dalen, og bekrefter informasjonen på inskripsjonene. Blant de viktigste av disse gjenstandene er stempletetninger skåret i kleberstein , steinvekter og fargerike karneliske perler .... Mesteparten av handelen mellom Mesopotamia og Indus -dalen var indirekte. Avsendere fra begge regionene kom sammen i havnene i Persiabukta , spesielt på øya Bahrain (kjent som Dilmun til sumererne). Mange små gjenstander i Indus-stil har blitt funnet på steder på Bahrain og lenger ned langs kysten av den arabiske halvøy i Oman. Frimerke sel produsert i Bahrain er funnet på steder i Mesopotamia og Indus -dalen, noe som styrker sannsynligheten for at øya kan ha fungert som et omfordelingspunkt for varer som kommer fra Mesopotamia og Indus -området .... Det er hint fra gravene kl. Ur , en stor sumerisk bystat ved Eufrat, at noen kjøpmenn og håndverkere i Indus-dalen (perlemakere) kan ha etablert lokalsamfunn i Mesopotamia.

Verdens første brygge ved Lothal (2400 fvt) lå borte fra hovedstrømmen for å unngå avsetning av silt. Moderne oseanografer har observert at harappanerne må ha hatt stor kunnskap om tidevann for å bygge en slik havn på Sabarmatis stadig skiftende kurs , samt eksemplarisk hydrografi og maritim konstruksjon. Dette var den tidligste kjente dokken som ble funnet i verden, utstyrt for kai og service av skip. Det spekuleres i at Lothal-ingeniører studerte tidevannsbevegelser og deres effekt på murbygde strukturer, siden veggene er av ovnsbrente murstein. Denne kunnskapen gjorde dem også i stand til å velge Lothals beliggenhet i utgangspunktet, ettersom Khambhatbukta har den høyeste tidevannsamplituden og skip kan sluses gjennom strømmen i elvemunningen. Ingeniørene bygde en trapesformet struktur, med nord -sør -armer på gjennomsnittlig 21,8 meter (71,5 fot) og øst -vest -armer på 37 meter (121 fot).

Utgravninger ved Golbai Sasan i Odisha har vist en neolitisk kultur som dateres til så tidlig som ca. 2300 f.Kr. , etterfulgt av en kalkolittisk (kobberalder) kultur og deretter en jernalderkultur som startet rundt 900 f.Kr. Verktøy funnet på dette stedet indikerer båtbygging, kanskje for kysthandel. Fiskebein, fiskekroker, piggspyd og harpuner viser at fiske var en viktig del av økonomien. Noen gjenstander fra den kalkolittiske perioden ligner på gjenstander som ble funnet i Vietnam , noe som indikerer mulig kontakt med Indokina i en veldig tidlig periode.

Tidlige riker

Tremastseilskip, ca. 5. århundre

Indisk kartografi lokaliserer polstjernen og andre konstellasjoner av bruk i navigasjonskart. Disse diagrammene kan ha vært i bruk i begynnelsen av Common Era for navigasjonsformål. Det ble også laget detaljerte kart av betydelig lengde som beskriver lokaliseringene av bosetninger, sjøkanter, elver og fjell. Den Periplus Maris Erythraei nevner en tid da havet handelen mellom India og Egypt ikke innebærer direkte seilinger. Lasten under disse situasjonene ble sendt til Aden :

Romersk handel med India ifølge Periplus Maris Erythraei (1. århundre e.Kr.).

Eudaimon Arabia ble kalt heldig, da det en gang var en by, da skipet verken kom fra India til Egypt eller de fra Egypt våget å gå lenger, men bare kom så langt som til dette stedet, det mottok lastene fra begge deler, akkurat som Alexandria mottar varer hentet utenfra og fra Egypt.

Tamilske Pandya -ambassader ble mottatt av Augustus Caesar, og romerske historikere nevner totalt fire ambassader fra det tamilske landet. Plinius nevner kjent utgiftene til en million sestertii hvert år på varer som pepper, fin klut og perler fra sørkysten av India. Han nevner også 10 000 hester som sendes til denne regionen hvert år. Det er funnet tamilske og sørlige sanskritnavninnskrifter i Luxor i Egypt. På sin side nevner tamilsk litteratur fra den klassiske perioden utenlandske skip som kommer for handel og betaler gull for produkter.

Indisk skip på blymynt fra Vasisthiputra Sri Pulamavi , vitnesbyrd om marine-, sjø- og handelsmulighetene til Satavahanas i løpet av 1. – 2. århundre e.Kr.

Den første klare omtale av en marine forekommer i det mytologiske eposet Mahabharata . Historisk sett tilskrives imidlertid det første attesterte forsøket på å organisere en marine i India, som beskrevet av Megasthenes (ca. 350–290 fvt), Chandragupta Maurya (regjeringstid 322–298 fvt). Den mauryariket (322-185 f.Kr.) marineblå fortsatte til de tider av keiser Ashoka (regjere 273-32 f.Kr.), som brukte den til å sende massive diplomatiske stasjoner til Hellas, Syria , Egypt, Kyrene , Makedonia og Epirus . Etter nomadisk innblanding i Sibir - en av kildene til Indias bullion - vendte India oppmerksomheten mot den malaysiske halvøya , som ble dens nye kilde til gull og snart ble utsatt for verden via en rekke maritime handelsruter . Perioden under Mauryan -imperiet var også vitne til at forskjellige andre regioner i verden stadig deltok i maritime reiser i Det indiske hav.

I følge historikeren Strabo (II.5.12.) Fortsatte den romerske handelen med Indiahandel som ble startet av Eudoxus fra Cyzicus i 130 fvt. Indiske skip seilte til Egypt ettersom de blomstrende maritime rutene i Sør -Asia ikke var under kontroll av en eneste makt. I India var havnene i Barbaricum (moderne Karachi ), Barygaza , Muziris , Korkai , Kaveripattinam og Arikamedu på sørspissen av India hovedsentrene for denne handelen. Den Periplus Maris Erythraei beskriver gresk-romerske selgere som selger i Barbaricum "tynne klær, skjønte sengetøy, topas , koraller , Storax , røkelse , skip av glass, sølv og gull plate, og litt vin" i bytte for " Costus , Bdellium , Lycium , nard , turkis , lapis lazuli , seriske skinn, bomullsklut, silkegarn og indigo ". I Barygaza kjøpte de hvete, ris, sesamolje, bomull og klut.

Det etiopiske riket Aksum var involvert i handelsnettverket i Det indiske hav og var påvirket av romersk kultur og indisk arkitektur . Spor av indisk påvirkning er synlig i romerske verk av sølv og elfenben, eller i egyptisk bomull og silkestoffer som brukes til salgs i Europa. Den indiske tilstedeværelsen i Alexandria kan ha påvirket kulturen, men lite er kjent om måten denne innflytelsen er. Clement of Alexandria nevner Buddha i sine skrifter og andre indiske religioner finner omtale i andre tekster fra perioden. Indianerne var til stede i Alexandria og kristne og jødiske nybyggere fra Roma fortsatte å bo i India lenge etter Romerrikets fall , noe som resulterte i at Roma mistet havnene i Rødehavet , som tidligere ble brukt for å sikre handel med India av den gresk -romerske verden siden tiden for det ptolemaiske dynastiet .

Tidlig vanlig tidsalder - høy middelalder

Historisk indosfære kulturell påvirkningssone i Stor -India for overføring av elementer av indiske elementer som æresbetegnelser , navngiving av mennesker , navngivning av steder , mottoer fra organisasjoner og utdanningsinstitutter samt adopsjon av hinduisme , buddhisme , indisk arkitektur , kampsport , Indisk musikk og dans , tradisjonelle indiske klær og indisk mat , en prosess som også har blitt hjulpet av den pågående historiske utvidelsen av indisk diaspora .
Austronesisk proto-historisk og historisk maritimt handelsnettverk i Det indiske hav

I løpet av denne perioden ble hinduistiske og buddhistiske religiøse virksomheter i Sørøst -Asia assosiert med økonomisk aktivitet og handel, da lånetakerne stolte på store midler som senere skulle brukes til fordel for lokal økonomi ved eiendomsforvaltning, håndverk og markedsføring av handelsaktiviteter. Spesielt buddhismen reiste sammen med maritim handel og promoterte mynt, kunst og leseferdighet. Denne ruten forårsaket blanding av mange kunstneriske og kulturelle påvirkninger, hellenistisk , iransk , indisk og kinesisk , gresk-buddhistisk kunst representerer et så levende eksempler på denne interaksjonen. Buddha ble først avbildet som menneske i Kushan- perioden med blanding av greske og indiske elementer, og innflytelsen fra denne gresk-buddhistiske kunsten kan bli funnet i senere buddhistisk kunst i Kina og i hele land på Silkeveien. Ashoka og etter ham hans etterfølgere av Kalinga, Pallava og Chola imperier sammen med vasalene Pandya og Chera dynastier, samt Vijayanagra imperium alle spilte en viktig rolle i å utvide Indianisering, utvide indisk maritim handel og vekst av hinduisme og buddhisme. Port of Kollam er et eksempel på en viktig handelshavn i Maritime Silk Route.

Maritim silkerute , som blomstret mellom 2. århundre f.Kr. og 1400 -tallet e.Kr., koblet Kina , Sørøst -Asia , det indiske subkontinentet , Arabisk halvøy , Somalia , Egypt og Europa . Til tross for tilknytning til Kina de siste århundrene, ble Maritime Silk Route først og fremst etablert og drevet av austronesiske sjømenn i Sørøst-Asia, tamilske kjøpmenn i India og Sørøst-Asia, gresk-romerske kjøpmenn i Øst-Afrika , India , Ceylon og Indokina , og av persisk og arabiske handelsmenn i Arabiahavet og utover. Før 900 -tallet ble ruten først og fremst brukt av sørøstasiatiske handelsmenn, selv om tamilske og persiske handelsmenn også seilte dem. For de fleste av sin historie, austronesisk thalassocracies kontrollerte flyten av Maritime Silk Road, spesielt statsdannelser rundt stredet av Malacca og Bangka , den malaysiske halvøya , og Mekong-deltaet ; selv om kinesiske poster feilidentifiserte disse kongedømmene som "indiske" på grunn av indianiseringen av disse regionene. Ruten var innflytelsesrik i den tidlige spredningen av hinduisme og buddhisme mot øst. Maritime Silk Road utviklet seg fra de tidligere austronesiske krydderhandelsnettverkene til Islander Southeast Asians med Sri Lanka og Sør -India (etablert 1000 til 600 fvt).

Kalinga (på 300-tallet f.Kr. ble annektert av Mauryan keiseren Ashoka) og Vijayanagara Empire (1336-1646) etablerte også fotfeste i Malaya, Sumatra og Vest- Java . Odishas maritime historie , kjent som Kalinga i antikken, startet før 350 f.Kr. ifølge tidlige kilder. Befolkningen i denne regionen i Øst -India langs kysten av Bengalbukta seilte opp og ned på den indiske kysten , og reiste til Indo -Kina og i hele Maritime Sørøst -Asia , og introduserte elementer fra kulturen til folket de handlet med . Det sjette århundre nevner Manjusrimulakalpa Bengalbukta som 'Kalingodra' og historisk sett har Bengalbukten blitt kalt 'Kalinga Sagara' (både Kalingodra og Kalinga Sagara betyr Kalingahavet), noe som indikerer betydningen av Kalinga i maritim handel. De gamle tradisjonene feires fremdeles på den årlige Bali Jatra , eller Boita Bandana -festivalen som ble holdt i fem dager i oktober/november.

Tekstiler fra India var etterspurt i Egypt, Øst -Afrika og Middelhavet mellom 1. og 2. århundre e.Kr., og disse regionene ble utenlandske markeder for indisk eksport . I Java og Borneo skapte introduksjonen av indisk kultur et behov for aromater, og handelssteder her tjente senere kinesiske og arabiske markeder. De Periplus Maris Erythraei navn flere indiske havner fra hvor store skip seilte i østlig retning til Chryse . Produkter fra Maluku -øyene som ble sendt over havnene i Arabia til Midtøsten, passerte gjennom havnene i India og Sri Lanka. Etter å ha nådd enten den indiske eller den srilankanske havnen, ble produktene noen ganger sendt til Øst -Afrika , hvor de ble brukt til en rekke formål, inkludert begravelsesritualer.

Indisk kryddereksport finner omtale i verkene til Ibn Khurdadhbeh (850), al-Ghafiqi (1150 CE), Ishak bin Imaran (907) og Al Kalkashandi (1300-tallet). Den kinesiske reisende Xuanzang nevner byen Puri hvor "kjøpmenn drar til fjerne land." Det abbasidiske kalifatet (750–1258 e.Kr.) brukte Alexandria, Damietta , Aden og Siraf som inngangsport til India og Kina. Kjøpmenn som ankom fra India i havnebyen Aden hyllet i form av moskus , kamfer , rav og sandeltre til Ibn Ziyad , sultanen i Jemen .

Chola -territorier under Rajendra Chola I , ca. 1030 e.Kr.
Modell av et Chola (200–848 CE) skipsskrog, bygget av ASI , basert på et vrak 30 miles utenfor kysten av Poombuhar, vist på et museum i Tirunelveli .

Den Chola dynastiet (200-1279) nådd toppen av sin innflytelse og kraft i middelalterditen. Keisere Rajaraja Chola I (regjerte 985–1014) og Rajendra Chola I (regjerte 1012–1044) utvidet Chola -riket utover de tradisjonelle grensene. På toppen strakte Chola -imperiet seg fra øya Sri Lanka i sør til Godavari -bassenget i nord. Kongedømmene langs østkysten av India opp til elven Ganges anerkjente Chola -suverenitet. Chola -marinene invaderte og erobret Srivijaya og Srivijaya var det største imperiet i Maritime Sørøst -Asia . Varer og ideer fra India begynte å spille en stor rolle i " Indianiseringen " av den store verden fra denne perioden. Cholas utmerket seg i utenrikshandel og maritim aktivitet, og utvidet deres innflytelse i utlandet til Kina og Sørøst -Asia. Mot slutten av 900 -tallet hadde Sør -India utviklet omfattende maritim og kommersiell aktivitet. Cholas, som var i besittelse av deler av både vest- og østkysten av halvøya India, var i spissen for disse satsningene. Den Tang-dynastiet (618-907) i Kina, Srivijaya imperium i Maritime Sørøst-Asia under Sailendras, og Abbasid kalifatet i Bagdad var de viktigste handelspartnere.

Et av Borobudur -skipene fra 800 -tallet, de var skildringer av store innfødte utriggerhandelsfartøyer, muligens av Sailendra og Srivijaya thalassocracies . Vist med det karakteristiske tanja -seilet til sørøstasiatiske austronesiere .

Srivijaya-imperiet , et indianisert hindu-buddhistisk imperium grunnlagt i Palembang i 682 CE som angitt i Tang- poster, steg for å dominere handelen i regionen rundt sundet og Sør-Kinahavets emporium ved å kontrollere handelen med luksusaromater og buddhistiske artefakter fra vest Asia til et blomstrende Tang -marked. Kinesiske opptegnelser indikerer også at de tidlige kinesiske buddhistiske pilegrimene til Sør -Asia booket passasje med de austronesiske skipene som handlet i kinesiske havner. Bøker skrevet av kinesiske munker som Wan Chen og Hui-Lin inneholder detaljerte beretninger om de store handelsfartøyene fra Sørøst-Asia fra minst 3. århundre e.Kr.

En av Pandya -imperiets (3. århundre f.Kr. til 1300 -tallet e.Kr.) hersker Parantaka Nedumjadaiyan (765–790) og Chera -dynastiet (absorbert i Pandya politiske system i det 10./11. århundre e.Kr.) var en nær alliert av Pallavas (275 e.Kr.) til 897 CE). Pallavamalla Nadivarman beseiret Pandya Varaguna ved hjelp av en Chera -konge. Kulturelle kontakter mellom Pallava -domstolen og Chera -landet var vanlige. Etter hvert ble Cheras -dynastiet underlagt Pandya -dynastiet, som igjen ble underlagt Pallava -dynastiet.

Port of Kollam (est. 825 CE) & Calicut , kart C.1500.

Kollam (også kalt Quilon eller Desinganadu's) i Kerala ved kysten ble operativ i 825 e.Kr., og har et høyt kommersielt rykte siden fønikernes og romernes dager, herskeren over Kollam (som var vasaler fra Pandya -dynastiet som igjen ble vasaler av Chola -dynastiet) pleide også å bytte ambassader med kinesiske herskere, og det var blomstrende kinesisk bosetting ved Kollam. Den indiske kommersielle forbindelsen med Sørøst -Asia viste seg å være avgjørende for kjøpmennene i Arabia og Persia mellom det 7. og 8. århundre e.Kr., og kjøpmann Sulaiman fra Siraf i Persia (9. århundre) fant Kollam som den eneste havnen i India, berørt av den enorme kineseren junks, på vei fra Carton of Persian Gulf. Marco Polo , den store venetianske reisende, som var i kinesisk tjeneste under Kublakhan i 1275, besøkte Kollam og andre byer på vestkysten, i sin egenskap av en kinesisk mandarin. Fed av den kinesiske handelen ble havnen i Kollam også nevnt av Ibn Battuta på 1300-tallet som en av de fem indiske havnene han hadde sett i løpet av sine reiser i løpet av tjuefire år.

Vekst og utvikling av jordbruket i Kerala -innlandet førte til rikelig tilgjengelighet av overskudd. De overflødige landbruksavlingene og kornene ble byttet ut for andre nødvendigheter i angadier eller handelssentre, og gjorde havnene til byer. Tradere brukte mynter spesielt i utenrikshandel for å eksportere krydder , musselin, bomull , perler og edelstener til land i vest og mottok vin, olivenolje, amfora og terrakottagryter derfra. Egyptiske dinarer og venetianske dukater (1284-1797) var i stor etterspørsel i middelalderens Kerala internasjonale handel.

De araberne og kinesiske var viktige handelspartnere i middelalderens Kerala. Arabisk handel og navigasjon oppnådde en ny entusiasme siden islams fødsel og spredning. Fire gullmynter fra Umayyad-kalifatet (665-750 e.Kr.) funnet i Kothamangalam vitner om besøket av arabiske handelsmenn i Kerala i den perioden. Med dannelsen av Abbasid-kalifatet (750-1258 e.Kr.) begynte islams gullalder og handelen blomstret ettersom religionen var gunstig innstilt på handel. Det niende århundre på avdelingene den arabiske handelen til Malabar ble hevet til nye verdier og så mange utposter av muslimske kjøpmenn. Dette ble senere et sterkt element i Kerala Maritime History.

Handelen med Malabar resulterte i drenering av kinesisk gull i overflod av at Song-dynastiet (1127-1279) forbød bruk av gull, sølv og bronse i utenrikshandel i 1219 og silketøy og porselen ble beordret til å bli byttet mot utenlandske varer. Pepper, kokos, fisk, betelnøtter osv. Ble eksportert fra Malabar i bytte mot gull, sølv, farget sateng, blått og hvitt porselen, moskus, kvicksilver og kamfer fra Kina

Sen middelalder

Indisk fartøy som vist på Fra Mauro -kartet (1460).

Ma Huan (1413–51) nådde Cochin og bemerket at indiske mynter , kjent som fanam , ble utstedt i Cochin og veide totalt en fen og en li i henhold til kinesiske standarder. De var av fin kvalitet og kan byttes i Kina for 15 sølvmynter av fire li vekt hver.

Bilde av Calicut , India fra Georg Braun og Frans Hogenbergs atlas Civitates orbis terrarum , 1572.
Denne figuren illustrerer veien til Vasco da Gamas kurs til India (svart), den første som gikk rundt i Afrika. Reiser til Pêro da Covilhã (oransje) og Afonso de Paiva (blå) er også vist med vanlige ruter merket med grønt.

Etter ordre fra Manuel I i Portugal rundet fire fartøyer under kommando av navigatør Vasco da Gama Cape of Good Hope i 1497, og fortsatte til Malindi på Afrikas østkyst, derfra for å seile over Det indiske hav til Calicut . Kristne misjonærer som reiste med handel, for eksempel Saint Francis Xavier , var med på å spre kristendommen i øst.

Den første nederlandske ekspedisjonen dro fra Amsterdam (april 1595) til Sørøst -Asia. En annen nederlandsk konvoi seilte i 1598 og kom tilbake ett år senere med 600 000 pund krydder og andre indiske produkter. Den forente East India Company smidd allianser med de viktigste produsentene av nellik og muskat.

Shivaji Bhonsle (regjeringstid 1664–1680) opprettholdt en marine under ledelse av general Kanhoji Angre (tjent 1698–1729). De første fremskrittene til portugiserne ble sjekket av denne marinen, som også effektivt lettet trafikk og handel på Indias vestkyst av portugisisk trussel. Den Maratha marinen også sjekket den engelske Ostindiske kompani , til marinen selv gjennomgikk en nedgang på grunn av politikken til generell Nanasaheb (regjere 1740-1761).

Baba Makhan Shah Labana , en kjent sikh fra 1600 -tallet, er kjent for handel med sjøveier til Gulf- og Middelhavsregionen .

Britisk Raj - Moderne periode

Det britiske East India Company sendte betydelige mengder krydder i løpet av begynnelsen av 1600 -tallet. Rajesh Kadian (2006) undersøker historien til den britiske marinen da den britiske Raj ble etablert i India:

I 1830 ble skip fra British East India Company utpekt som den indiske marinen. I 1863 ble den imidlertid oppløst da Storbritannias Royal Navy tok kontroll over Det indiske hav. Omtrent tretti år senere ble de få små indiske marineenhetene kalt Royal Indian Marine (RIM). I kjølvannet av første verdenskrig valgte Storbritannia, utmattet i arbeidskraft og ressurser, å utvide RIM. Følgelig ble RIM reinkarnert 2. oktober 1934 som Royal Indian Navy (RIN).

Den nanjingtraktaten ble undertegnet i 1842 ombord HMS  Cornwallis , laget av skipsbyggere på Bombay Dockyard .

De indiske herskerne svekket seg med de europeiske maktenes inntog. Skipsbyggere fortsatte imidlertid å bygge skip som kunne bære 800 til 1000 tonn. Skipsbyggerne på Bombay Dockyard bygde skip som HMS  Hindostan og HMS  Ceylon , innført i Royal Navy. De historiske skipene laget av indiske skipsbyggere inkluderte HMS  Asia (under kommando av Edward Codrington under slaget ved Navarino i 1827), fregatten HMS  Cornwallis (ombord som Nanking -traktaten ble signert i 1842) og HMS  Minden (som " The Star -Spangled Banner "ble komponert av Francis Scott Key ). David Arnold undersøker rollen som indiske skipsbyggere under den britiske Raj:

Skipsbygging var et veletablert håndverk på mange punkter langs den indiske kystlinjen lenge før europeerne kom og var en betydelig faktor i det høye nivået av indisk maritim aktivitet i Indiahavet .... Som med bomullstekstiler, europeisk handel var i utgangspunktet en stimulans for indisk skipsbygging: fartøyer bygget i havner som Masulipatam og Surat fra indisk løvtre av lokale håndverkere var billigere og tøffere enn deres europeiske kolleger.

Mellom det syttende og begynnelsen av det nittende århundre produserte indiske verft en serie fartøyer som inneholder disse hybridfunksjonene. En stor andel av dem ble bygget i Bombay, der selskapet hadde etablert et lite verft. I 1736 ble Parsi -snekkere hentet inn fra Surat for å jobbe der, og da deres europeiske veileder døde, ble en av tømrerne, Lowji Nuserwanji Wadia, utnevnt til byggmester i hans sted.

Wadia hadde tilsyn med byggingen av trettifem skip, tjueen av dem for selskapet. Etter hans død i 1774 tok sønnene hans ansvaret for verftet og mellom dem bygde ytterligere tretti skip i løpet av de neste seksten årene. Britannia, et skip på 749 tonn som ble lansert i 1778, så imponert av domstolen da den nådde Storbritannia at flere nye skip ble bestilt fra Bombay, hvorav noen senere gikk i hendene på Royal Navy. I alt mellom 1736 og 1821 ble det bygget 159 skip på over 100 tonn på Bombay, inkludert 15 av over 1000 tonn. Skip bygget på Bombay i sin storhetstid ble sagt å være 'langt bedre enn alt som er bygget andre steder i verden'.

Contemporary Era (1947 - i dag)

Militær

I 1947 besto Republikken Indias marine av 33 skip og 538 offiserer for å sikre en kystlinje på mer enn 7.500 km og 1.280 øyer. Den indiske marinen gjennomførte årlige fellesøvelser med andre Commonwealth -marine gjennom 1950 -årene. Marinen så handling under forskjellige av landets kriger, inkludert indisk integrering av Junagadh , frigjøringen av Goa , krigen i 1965 og krigen i 1971 . Etter vanskeligheter med å skaffe reservedeler fra Sovjetunionen, begynte India også på et massivt urfolksdesign- og produksjonsprogram rettet mot å produsere destroyere, fregatter, korvetter og ubåter.

Skip som deltar i Malabar 2007 marineøvelse fra marinen i India , USA, Japan, Australia og Singapore i Bengalbukten .

Indias kystvaktlov ble vedtatt i august 1978. Den indiske kystvakten deltok i terrorbekjempelsesoperasjoner som Operation Cactus . I samtiden ble den indiske marinen bestilt i flere FNs fredsbevarende oppdrag . Marinen repatrierte også indiske statsborgere fra Kuwait under den første gulfkrigen . Rajesh Kadian (2006) mener at: "Under Kargil -krigen (1999) spilte den aggressive holdningen som ble vedtatt av marinen en rolle i å overbevise Islamabad og Washington om at en større konflikt truet med mindre Pakistan trakk seg fra høyden.".

Som et resultat av de voksende strategiske båndene til den vestlige verden har den indiske marinen gjennomført felles øvelser med sine vestlige kolleger, inkludert den amerikanske marinen , og har skaffet det nyeste sjøutstyret fra sine vestlige allierte. Bedre forhold til USA og Israel har ført til felles patruljering av Malaccastredet .

Civil

Tabellen nedenfor gir detaljerte data om de største havnene i India for regnskapsåret 2005–06 og prosentvis vekst over 2004–05 (Kilde: Indian Ports Association) :

Navn Cargo Handled (06-07) '000 tonn % Økning (over 05–06) Fartøyets trafikk (05-06) % Økning (over 04–05) Containertrafikk (05-06) '000 TEU % Økning (over 04–05)
Kolkata (Kolkata Dock System & Haldia Dock Complex) 55.050 3,59% 2 853 07,50% 313 09,06%
Paradip 38 517 16,33% 1330 10,01% 3 50,00%
Visakhapatnam 56 386 1,05% 2 109 14,43% 47 04,44%
Chennai 53.798 13,05% 1 857 11,26% 735 19,12%
Tuticorin 18 001 05,03% 1576 06,56% 321 04,56%
Cochin 15 314 10,28% 1.225 09,38% 203 09,73%
Ny Mangalore havn 32 042 -06,99% 1 087 01,87% 10 11,11%
Mormugao 34 241 08,06% 642 -03,31% 9 -10,00%
Mumbai 52 364 18,50% 2.153 14,34% 159 -27,40%
JNPT , Navi Mumbai 44.818 18,45% 2.395 03,06% 2 267 -04,39%
Ennore 10 714 16,86% 173 01,17%
Kandla 52 982 15,41% 2.124 09,48% 148 -18,23%
Alle indiske havner 463 843 9,51% 19.796 08,64% 4744 12,07%

Se også

Merknader

Bibliografi

Referanser

  • Arnold, David (2004), The New Cambridge History of India : Science, Technology and Medicine in Colonial India , Cambridge University Press, ISBN  0-521-56319-4 .
  • Ball, Warwick (2000), Roma i øst: The Transformation of an Empire , Routledge, ISBN  0-415-11376-8 .
  • Chakravarti, PC (1930), "Naval Warfare in old India", The Indian Historical Quarterly , 4 (4): 645–664.
  • Chaudhuri, KN (1985), Handel og sivilisasjon i Det indiske hav , Cambridge University Press, ISBN  0-521-28542-9 .
  • Corn, Charles (1999) [Først utgitt 1998], The Scents of Eden: A History of the Spice Trade , Kodansha, ISBN  1-56836-249-8 .
  • Curtin, Philip DeArmond etc. (1984), Cross-Cultural Trade in World History , Cambridge University Press, ISBN  0-521-26931-8 .
  • Donkin, Robin A. (2003), Between East and West: The Moluccas and the Traffic in Spices Up to the Arrival of Europeanians , Diane Publishing Company, ISBN  0-87169-248-1 .
  • Gosch, Stephen S. & Stearns, Peter N. (2007), Premodern Travel in World History , Taylor & Francis, ISBN  0-203-92695-1 .
  • Hermann & Rothermund [2000] (2001), A History of India , Routledge, ISBN  0-415-32920-5 .
  • Holl, Augustin FC (2003), Ethnoarchaeology of Shuwa-Arab Settlements , Lexington Books, ISBN  0-7391-0407-1 .
  • Kadian, Rajesh (2006), "Armed Forces", Encyclopedia of India (bind 1) redigert av Stanley Wolpet, s. 47–55.
  • Kulke & Rothermund [2000] (2001), A History of India , Routledge, ISBN  0-415-32920-5 .
  • Lach, Donald Frederick (1994), Asia in the Making of Europe: The Century of Discovery , University of Chicago Press, ISBN  0-226-46731-7 .
  • Lindsay, WS (2006), History of Merchant Shipping and Ancient Commerce , Adamant Media Corporation, ISBN  0-543-94253-8 .
  • Majumdar, RC (1987), Ancient India , Motilal Banarsidass Publications, ISBN  81-208-0436-8 .
  • Nilakanta Sastri, KA [1935] (1984), The CōĻas , University of Madras.
  • Nilakanta Sastri, KA [1955] (2002), A History of South India , Oxford University Press.
  • KM Panikkar, 1945: India og Det indiske hav: et essay om sjøkraftens innflytelse på den indiske historien
  • Rao, SR (1985), Lothal , Archaeological Survey of India .
  • Rao, SR The Lost City of Dvaraka, National Institute of Oceanography, ISBN  81-86471-48-0 (1999)
  • Rao, SR Marine Archaeology in India, Delhi: Publications Division, ISBN  81-230-0785-X (2001)
  • Sardesai, DR (2006), "Peshwai and Pentarchy", Encyclopedia of India (bind 3) redigert av Stanley Wolpet, s. 293–296.
  • Sardesai, DR (2006), "Shivaji Bhonsle and Heirs", Encyclopedia of India (bind 4) redigert av Stanley Wolpet, s. 53–56.
  • Shaffer, Lynda N. (2001), "Southernization", Agricultural and Pastoral Societies in Ancient and Classical History redigert av Michael Adas, Temple University Press, ISBN  1-56639-832-0 .
  • Sircar, DC (1990), Studies in the Geography of Ancient and Medieval India , Motilal Banarsidass Publishers, ISBN  81-208-0690-5 .
  • Tripathi, Rama Sankar (1967), History of Ancient India , Motilal Banarsidass Publications, ISBN  81-208-0018-4 .
  • Young, Gary Keith (2001), Roma's Eastern Trade: International Commerce and Imperial Policy, 31 BC-AD 305 , Routledge, ISBN  0-415-24219-3 .
  • Middelalder Kerala's maritime handelshistorie med arabere og kinesere https://www.tyndisheritage.com/the-amazing-stories-of-kerala-maritime-history