Indianapolis 500 - Indianapolis 500

Indianapolis 500

IndyCar -serien
Sted	Indianapolis Motor Speedway
plassering	Speedway, Indiana , USA
bedrifts sponsor	Gainbridge Insurance Agency (2019–2022)
Første løp	1911
Avstand	500 miles (805 km)
Runder	200
Tidligere navn	500-Mile International Sweepstakes (1911–1915, 1920–1941, 1946–1980) 300 Mile International Sweepstakes (1916) Liberty Sweepstakes (1919)
Flest seire (sjåfør)	AJ Foyt (4) Al Unser (4) Rick Mears (4) Hélio Castroneves (4)
Flest seire (lag)	Penske (18)
Flest seire (produsent)	Chassis: Dallara (19) Motor: Offenhauser (27) Dekk: Firestone (81)
Kretsinformasjon
Flate	Asfalt
Lengde	4,0 km
Snu	4
Runde -rekord	37.895 sek (237.498 mph; 382.182 km/t) ( Arie Luyendyk , Reynard/Ford-Cosworth XB, 1996 )

The Indianapolis 500 , også formelt kjent som Indianapolis 500-Mile Race , eller bare Indy 500 , er en årlig bil rase holdt på Indianapolis Motor Speedway (IMS) i Speedway, Indiana , USA, en enklave forstad av Indianapolis . Arrangementet arrangeres tradisjonelt over Memorial Day -helgen, vanligvis den siste helgen i mai.

Det er bestridt som en del av IndyCar-serien , det øverste nivået i American Championship Car racing, en formel med åpent hjul og åpen cockpit som i daglig tale kalles "Indy Car Racing". Selve banen har tilnavnet "Brickyard", ettersom racingoverflaten ble asfaltert i murstein høsten 1909. Ett tun med murstein forblir eksponert ved start/målstreken.

Arrangementet, regnet som The Greatest Spectacle in Racing , regnes som en del av Triple Crown of Motorsport . Triple Crown består av tre av de mest prestisjefylte motorsportarrangementene i verden, også Monaco Grand Prix (som tradisjonelt faller på samme dag som Indianapolis 500) og 24 timers Le Mans . I to forskjellige perioder var løpet en del av FIA verdensmesterskap ; mellom 1925 og 1928 , World Manufacturers 'Championship og mellom 1950 og 1960 , Formula One World Championship . Det offisielle oppmøtet er ikke opplyst av Speedway-ledelsen, men den permanente sitteplassen er på opptil 250 000, og innvandrere i løfteren øker oppmøtet til løpet til rundt 300 000. Den deler sin date med NASCAR 's 600-mile arrangement på Charlotte , med drivere å ha fullført begge hendelsene i én dag før i en såkalt Double Duty .

Det første løpet ble arrangert i 1911 og ble vunnet av Ray Harroun . Arrangementet feiret 100 -årsjubileum i 2011 , og det 100. løp ble arrangert i 2016 . Arrangementet ble satt på pause to ganger, fra 1917 til 1918 på grunn av første verdenskrig og fra 1942 til 1945 på grunn av andre verdenskrig . Hélio Castroneves er nåværende mester. De mest suksessrike sjåførene er AJ Foyt , Al Unser Sr. , Rick Mears og Hélio Castroneves , som hver har vunnet løpet fire ganger. Den aktive sjåføren med flest seire er Hélio Castroneves . Rick Mears har rekorden for flest karriere pole positions med seks. Den mest suksessrike bileieren er Roger Penske , eier av Indianapolis Motor Speedway og Team Penske , som har 18 totalt seire og 18 stolper. Penske har også fem seire på IndyCar Grand Prix , avholdt på den kombinerte landeveiskursen .

Arrangementet er gjennomsyret av tradisjon , i seremonier før løp, feiringer etter løp og løpsprosedyre. De mest bemerkelsesverdige og mest populære tradisjonene er feltet med 33 biler som stiller opp på tre bredder til start, den årlige sangen til " Back Home Again in Indiana " og seiersfeltet med melk. Unikt er også at kvalifisering krever at føreren fullfører fire, i stedet for en, tidsbestemte runder. Kvalifiseringen har en egen helg.

Historie

Tidlige år

The Indianapolis Motor Speedway komplekset ble bygget i 1909 som en grus-og-tjære spor og hostet en overfladisk kjennskap til små arrangementer, inkludert de for motorsykler . Det første langdistansearrangementet, under "fryktelige forhold", var 100-lap Perst-O-Lite Trophy i 1909, vunnet av Bob Burman i en Buick . Bruddet på banens overflate førte til to dødsulykker i de to første langdistansehendelsene (400 km og 480 km), som ble forkortet til 378 km etter to alvorlige vrak) .

At disse brillene hadde tiltrukket seg 15 000 betalende kunder (og folkemengder på opptil 40 000) overtalt hovedeier Carl G. Fisher til å bruke 155 000 dollar på å reparere banen med 3,2 millioner murstein; han la også til en 33 tommer (0,84 m) betongvegg rundt banens omkrets. I løpet av helgen Decoration Day 1910 trakk de første hendelsene på den nylig asfalterte kretsen 60 000 tilskuere; Ray Harroun vant 320 kilometer Wheeler-Schebler Trophy in a Marmon .

Publikum ble imidlertid stadig mindre for resten av sesongen, så baneeierne valgte å fokusere på et enkelt løp, og vurderte en 24-timers konkurranse, på samme måte som Le Mans , eller en tusen mil (1600) km) arrangement. De bestemte seg for 800 kilometer, den estimerte distansen en racerbil kunne kjøre før mørket gikk ned på banen, og en spektakulær veske på 25 000 dollar , tilsvarende 37,62 kg rent gull . Kombinasjonen tillot banen å raskt oppnå en privilegert status for bildeløp.

Den første "500" ble holdt på Speedway i 1911 på dekorasjonsdagen , 30. mai, (som den ble kjent fra starten i 1868 til 1967, da føderal lov gjorde "Memorial Day" til det offisielle navnet), løp til en 600- kubikk-tommer (9 800 cc) maksimal motorstørrelsesformel. Det så et felt på 40 startende, med Harroun som styrte en Marmon Model 32-basert Wasp- racer-utstyrt med oppfinnelsen hans, bakspeilet . Harroun (med lettelse fra Cyrus Patschke ) ble erklært som vinner, selv om Ralph Mulford protesterte mot det offisielle resultatet. Åtti tusen tilskuere var til stede, og en årlig tradisjon hadde blitt etablert. Mange anså Harroun for å være en fare under løpet, ettersom han var den eneste føreren i løpet som kjørte uten ridemekaniker, som sjekket oljetrykket og ga sjåføren beskjed når trafikken kom.

I 1912 ble vesken hevet til $ 50 000 dollar, feltet var begrenset til 33 (der det er igjen), og en ridemekaniker ble gjort obligatorisk. Denne andre hendelsen ble vunnet av Joe Dawson i en nasjonalpark , etter Ralph de Palma 's Mercedes blakk. Selv om det første løpet ble vunnet av en amerikansk sjåfør ved rattet i en amerikansk bil, utviklet europeiske produsenter som de italienske Fiat- eller franske Peugeot -selskapene snart kjøretøyene sine for å prøve å vinne arrangementet, noe de gjorde fra 1912 til 1919. 1913 hendelsen endret seg til en maksimal motorstørrelse på 740 cm3.

Etter første verdenskrig gjenvunnet de innfødte sjåførene og produsentene dominansen i løpet, og ingeniør Harry Miller stilte seg som den mest konkurransedyktige av etterkrigsbyggerne. Hans tekniske utvikling tillot ham å være indirekte knyttet til en suksesshistorie som ville vare i midten av 1970-årene.

For musikalsk underholdning før løpet startet, har Purdue All-American Marching Band vært vertskap for løpet siden 1919. I 1946 startet den amerikanske operat tenoren og bilentusiasten James Melton tradisjonen med å synge " Back Home Again in Indiana "med Purdue Band før løpet da vi ble bedt om å gjøre det på et øyeblikk av Speedway -president Tony Hulman . Denne tradisjonen har fortsatt gjennom årene, særlig av skuespiller og sanger Jim Nabors fra 1972 til 2014. Nabors kunngjorde i 2014, med henvisning til helsemessige årsaker, at Indy 500 fra 2014 ville være den siste der han ville synge sangen. I 2015 sang a cappella -gruppen Straight No Chaser sangen før løpet, og i de to løpene som ble avholdt etter Nabors pensjonisttilværelse (og før han ble den vanlige sangeren), ble sangen sunget roterende, med vinneren våren 2014 av The Voice Josh Kaufman som opptrådte i 2016. Speedway har imidlertid returnert til en standard sanger som startet i 2017, med Jim Cornelison som gjorde det i tre løp fra og med løpet i 2019.

Miller og Offenhauser

Etter de europeiske trendene var motorstørrelsene begrenset til 183 cu in (3000 cc) i løpet av 1920–1922, 122 cu in (2000 cc) for 1923–1925 og 91 cu in (1.490 cc) i 1926–1929. Løpet i 1920 ble vunnet av Gaston Chevrolet i en Frontenac , forberedt av brødrene hans, drevet av den første åttesylindrede motoren som vant 500. For 1923 var det ikke lenger nødvendig med ridemekanikk. En superbil , ID, vant først løpet i 1924. I 1925 var Pete DePaolo den første som vant i gjennomsnitt over 160 km/t, med en hastighet på 163,75 km/t.

På begynnelsen av 1920-tallet, Miller bygget sin 3,0-liter (183 i ³ ) motor, inspirert av Peugeot Grand Prix -motor som hadde blitt behandlet i sin butikk ved Fred Offenhauser i 1914, installere det på Jimmy Murphy 's Duesenberg og tillater ham å vinn 1922 -utgaven av løpet. Miller opprettet deretter sine egne biler, som delte 'Miller'-betegnelsen, som igjen ble drevet av superladede versjoner av hans 2,0- og 1,5-liters (122 og 91 i ³ ) enkeltseter, og vant fire løp til motoren fram til 1929 (to av dem, 1926 og 1928, i Miller -chassis). Motorene drev ytterligere sju vinnere til 1938 (to av dem, 1930 og 1932, i Miller-chassis), og kjørte deretter først med lagermotorer før de senere ble justert til den internasjonale 3,0-liters formelen.

Etter å ha kjøpt Speedway i 1927 forbød Eddie Rickenbacker overlading og økte forskyvningsgrensen til 366 cu in (6000 cc), mens han også introduserte ridemekanikeren igjen.

I 1935 hadde Millers tidligere ansatte, Fred Offenhauser og Leo Goossen , allerede oppnådd sin første seier med den snart berømte 4-sylindrede Offenhauser- eller "Offy" -motoren. Denne motoren var for alltid forbundet med Brickyard's historie med en rekordhøy til 27 seire i både naturlig aspirert og superladet form, og vant en rekordholdende på samme måte 18 år på rad mellom 1947 og 1964.

Europeiske inngrep og lenker til Formel 1

I mellomtiden kom europeiske produsenter, gått fra Indianapolis 500 i nesten to tiår, en kort retur rett før andre verdenskrig , med den konkurransedyktige Maserati 8CTF som tillot Wilbur Shaw å bli den første sjåføren som vant sammenhengende i Indianapolis, i 1939 og 1940. Med 500 hadde vært en del av verdensmesterskapet i sjåfører mellom 1950 og 1960, og Ferrari gjorde en diskret opptreden på arrangementet i 1952 med Alberto Ascari , men europeiske bidrag var få og langt mellom i løpet av disse dagene. Blant Formel 1-sjåførene som kjørte på speedway var fem ganger verdensmester, argentineren Juan Manuel Fangio , selv om han ikke klarte å kvalifisere seg til løpet i 1958.

Det var ikke før Indianapolis 500 ble fjernet fra VM -kalenderen at europeiske bidrag kom tilbake. I 1963 brakte teknisk innovatør Colin Chapman sitt Team Lotus til Indianapolis for første gang, tiltrukket av de store pengepremiene, langt større enn det vanlige på et europeisk arrangement. Den skotske Jim Clark , som kjørte en bil med mellommotor, var nummer to i sitt første forsøk i 1963, dominerte i 1964 til han hadde en suspensjonssvikt på runde 47, og dominerte løpet fullstendig i 1965, en seier som også avbrøt Offys suksess, og gir 4,2-liters Ford V8 sin første suksess i løpet. Året etter, 1966, ble det en ny britisk seier, denne gangen Graham Hill i en Lola - Ford .

Offenhauser -motoren ble også paret med en europeisk produsent, McLaren , og oppnådde tre seire for chassiset, en med Penske -teamet i 1972 med sjåfør Mark Donohue , og to for McLaren -arbeidsteamet i 1974 og 1976 med Johnny Rutherford . Dette var også siste gang Offy ville vinne et løp, konkurransekraften minket jevnt og trutt til den endelige opptredenen i 1983. Amerikanske sjåfører fortsatte å fylle flertallet av påmeldingene på Brickyard i årene etter, men europeisk teknologi hadde tatt over. Fra 1978 var de fleste chassis og motorer europeiske, med det eneste amerikanskbaserte chassiset som vant i CART-tiden, var Wildcat og Galmer (som ble bygget teknisk i Bicester , England) i henholdsvis 1982 og 1992. Ford og Chevrolet motorer ble bygget i Storbritannia av henholdsvis Cosworth og Ilmor .

Fernando Alonso var den siste aktive Formel 1-sjåføren som løp på Indy 500 mil, i 2017 . Før det hadde ingen aktiv F1 -sjåfør konkurrert i Indy 500 siden 1984.

World Series

Etter at utenlandske biler ble normen, begynte utenlandske sjåfører å konkurrere i Indianapolis 500 regelmessig og valgte USA som hovedbase for sine motorsportaktiviteter. Brasilianeren Emerson Fittipaldi , italieneren Teo Fabi og colombianske Roberto Guerrero klarte å oppnå gode utflukter på 1980 -tallet, det samme gjorde nederlenderen Arie Luyendyk . Men det var ikke før 1993 at regjerende Formula One verdensmesteren Nigel Mansell sjokkerte racing verden ved å flytte til USA, og vant CART PPG IndyCar World Series Championship og mister 500 i sin debutsesong bare på grunn av uerfarenhet med grønt flagg starter på nytt. Utenlandsfødte sjåfører ble en fast kamp i Indianapolis i årene som fulgte. Til tross for økningen i utenlandske sjåfører som vanligvis er forbundet med CART- tiden, var fire av de seks første Indianapolis 500-vinnerne ikke-amerikanske sjåfører.

Hundreårstid

I 2009 begynte Indianapolis Motor Speedway en tre år lang "Centennial Era" for å feire 100-årsjubileet for åpningen av banen (1909), og 100-årsjubileet for den første Indy 500 (1911). Som en gest til den nostalgiske Centennial Era -feiringen (2009–2011) ga billetter til løpet i 2009 monikeren "93rd 500 Mile International Sweepstakes". Det er første gang siden 1980 at tittelen "Sweepstakes" har blitt brukt. I mai 2009 ble ordinalen (93.) brukt veldig sparsomt, og for første gang siden 1981 ble den ikke identifisert på den årlige logoen. I stedet ble løpet i de fleste tilfeller på trykk, fjernsyn og radio omtalt som "2009 Indianapolis 500". Siden løpet ikke ble avholdt under USAs deltakelse i de to verdenskrigene (1917–1918, 1942–1945), skjedde den annonserte Centennial Era i løpet av den 93. til 95. løpeturen. For å unngå forvirring mellom 100 -årsjubileet og det faktiske antallet ganger løpet har blitt kjørt, ble referanser til ordinæren i løpet av hundreårstiden redusert.

Seks år senere, i 2016 , feiret løpet sitt 100. løp med rundt 350 000 fremmøtte.

Fire lokale skuespillere ble ansatt for å skildre Founding Four of James Allison, Carl Fisher, Frank Wheeler og Arthur Newby under flere Centennial Era -arrangementer og det 100. løpet. Harold Hefner (Allison), Tom Harrison (Fisher), Jeff Angel (Wheeler) og Matthew Allen (Newby).

I 2020 ble løpet for første gang forsinket fra den vanlige minnedagen som løp til august på grunn av COVID-19-pandemien . Det var ikke noe publikum til stede for å overholde pandemiske retningslinjer.

Løpets navn

Løpet ble opprinnelig annonsert som "International 500-Mile Sweepstakes Race" fra 1911 til 1916. Fra begynnelsen har løpet imidlertid vært kjent som Indianapolis 500 eller, enklere sagt som "500". I 1919 ble løpet omtalt som "Liberty Sweepstakes" etter første verdenskrig . Fra 1920 til 1980 gikk løpet offisielt tilbake til monikeren "International Sweepstakes", som trykt på billettene og andre tilbehør, med små variasjoner gjennom årene.

Etter andre verdenskrig ble løpet ofte anerkjent som "The 500", "The 500-Mile Race", "Indianapolis 500-Mile Race", "Indianapolis 500" eller den enkle formen "Indy 500". Vanligvis gikk den ordinære (f.eks. "50.") foran den. Ofte ble løpet også annonsert på radioen som "Annual Memorial Day race", eller lignende variasjoner.

For løpet i 1981 ble navnet "65th Indianapolis 500-Mile Race" offisielt vedtatt, med alle referanser da "International Sweepstakes" falt. Siden 1981 har løpet blitt formelt annonsert på denne måten, komplett med en unik årlig logo med ordinalen nesten alltid inkludert. Omtrent på samme tid, i kjølvannet av oppføringsstriden i 1979 , og dannelsen av CART , endret løpet seg til en invitasjonshendelse, snarere enn en åpen , noe som gjorde beskrivelsen av " konkurranser " upassende.

I nesten et århundre unngikk løpet alle slags navnerettigheter eller tittelsponsor , et trekk, men sjelden i den moderne sportsverdenen, som ble godt mottatt av fansen. Denne tradisjonen endte til slutt i 2016 da en presenterende sponsor, PennGrade, ble lagt til for første gang. I det 21. århundre har anlegget også sakte lagt til sponsorannonser på støttemurer og innmark. Den ESPN-produserte ABC-sendingen av arrangementet anerkjente ikke dette sponsingen og hadde i stedet Firestone Tyres som sitt sponsorskap.

Den Borg-Warner Trophy , som ble innført i 1936, proklamerer hendelsen som "Indianapolis 500-Mile Race", uten referanse i det hele tatt til navnet "International konkurranser".

Vinnere

Se: Liste over Indianapolis 500 -vinnere

Løpsspesifikasjoner

Indianapolis 500 arrangeres årlig på Indianapolis Motor Speedway , en oval krets på 4 kilometer . Sporet er et avrundet rektangel, med fire distinkte svinger av identiske dimensjoner, forbundet med fire rett ut (to lange straks og to "korte renner"). Tradisjonelt består feltet av 33 startende, justert i et startgitter med elleve rader med tre biler hver. Sjåfører løper 200 runder, mot klokken rundt kretsen, i en avstand på 800 kilometer. Siden starten i 1911 har løpet alltid vært planlagt på eller rundt Memorial Day . Siden 1974 har løpet vært spesielt planlagt til helgen på Memorial Day søndag . Sunday of Memorial Day-helgen regnes som en av de viktigste dagene i motorsportkalenderen, ettersom det er dagen for Indianapolis 500, Coca-Cola 600 og (frem til 2019) Monaco Grand Prix . Trening og tidsprøver holdes i løpet av de to ukene som går opp til løpet, mens diverse foreløpige tester avholdes allerede i april.

Løpet er det mest prestisjefylte arrangementet i IndyCar -kalenderen, og et av de eldste og viktigste billøpene. Det har blitt rapportert å være den største en-dagers sportsbegivenheten i verden. På samme måte regnes Indianapolis Motor Speedway selv som verdens største sportsanlegg når det gjelder kapasitet. Den totale vesken skredet $ 13 millioner i 2011 , med over $ 2,5 millioner tildelt vinneren, noe som gjør den til en av de rikeste pengepremie midler i idrett.

I likhet med NASCAR 's Daytona 500 er Indianapolis 500 vanligvis holdes tidlig i IndyCar Series sesong. Det er unikt for de fleste idretter der store arrangementer vanligvis er på slutten av den respektive sesongen. For øyeblikket er Indy 500 det sjette arrangementet i 17-rase IndyCar-timeplanen. Fra 1970- til 1990 -tallet var Indianapolis ofte sesongens andre eller tredje løp, og så sent som på 1950 -tallet var det noen ganger årets første mesterskapsturnering. På grunn av den høye prestisjen til Indianapolis 500 - konkurrerende eller til og med overgå sesongmesterskapet - er det ikke uvanlig at noen lag og sjåfører fokuserer sterkt på å forberede seg til det løpet i begynnelsen av sesongen, og ikke fokusere fullt ut på mesterskapet kamp til etter Indy.

På grunn av sikkerhetsproblemer som vannplaning , arrangeres ikke løpet under våte forhold. Ved forsinket regn vil løpet bli utsatt til regnbyger opphører, og banen er tilstrekkelig tørket. Hvis det faller regn under løpet, kan tjenestemenn avslutte løpet og erklære resultatene for offisielle hvis mer enn halvparten av den planlagte distansen (dvs. 101 runder) er fullført. Indianapolis 500, så vel som andre løp i IndyCar-serien, bruker ikke den grønn-hvite-rutete finishen i tilfelle av et seint løp. Løpet kan (og tidligere har vært) avsluttet med forsiktighet. Imidlertid kan embetsmenn be om et rødt flagg for sent for å sikre en grønn flaggfinish, et alternativ som ble brukt i 2014 og 2019 . Kretsen mangler lys, derfor kan forsinkelse bli en faktor i tilfeller av lange forsinkelser.

Bil

Arrangementet bestrides av "Indy cars" , en formel for profesjonelle nivåer, enkeltsete, åpen cockpit , åpne hjul , spesialbygde racerbiler. Fra 2020 bruker alle deltakere 2,2 L V6 , dobbelt- turboladede motorer, avstemt for å produsere et område på 550–700 hestekrefter (410–520 kW). Chevrolet og Honda er de nåværende motorprodusentene som er involvert i sporten. Dallara er for tiden den eneste chassisleverandøren til serien. Firestone , som har en dyp historie innen sporten, som går tilbake til de første 500, er for tiden den eksklusive dekkleverandøren.

Felt

Det tradisjonelle startfeltet på 33 biler i Indianapolis er større enn feltene på de andre IndyCar-løpene. Feltet på Indy består vanligvis av alle oppføringene på heltid i IndyCar Series (omtrent 20–22 biler), sammen med 10–15 deltidsoppføringer eller “Indy-only” oppføringer. "Bare Indy" -oppføringene, også kjent som "One-Offs", kan være en ekstra bil som er lagt til et eksisterende heltidsteam, eller et deltidslag totalt som ikke deltar i noen av de andre løpene, eller kommer inn bare noen få utvalgte løp. "Indy-only" -sjåførene kan komme fra et bredt spekter av stamtavler, men er vanligvis erfarne Indy-bilkonkurrenter som enten mangler kjøretid på heltid, er tidligere heltidssjåfører som har valgt å gå ned til deltidsstatus, eller sporadiske engangssjåfører fra andre racingdisipliner. Det er ikke uvanlig at noen sjåfører (spesielt tidligere Indy 500-vinnere) slutter å kjøre på heltid i løpet av sesongen, men løper utelukkende på Indy i mange år etterpå før de går på full pensjon.

Tekniske forskrifter

Tekniske spesifikasjoner for Indianapolis 500 er for tiden skrevet av IndyCar . Reglene er generelt de samme som alle andre IndyCar -løp. Tidligere, spesielt i tiden da USAC sanksjonerte Indy 500 (men CART sanksjonerte de andre Indy -bilrennene), var regler på Indy til tider litt forskjellige. Resultatet, for eksempel, ville være at et bestemt chassis eller motorkonfigurasjon var lovlig hos Indy, men ikke slik ved CART-sanksjonerte hendelser. Dette var ganske vanlig på 1980-tallet og begynnelsen av 1990-tallet, da "stock-block" -motorer (nemlig V-6 Buick) ble tildelt et økt nivå av turboladerøkning av USAC på Indy, sammenlignet med den spesialbygde V-8 quad- kam motorer. Selv om "stock block" -motorene teknisk sett var lovlige i CART -konkurranse, fikk de ikke den økte boost -fordelen, noe som effektivt gjorde dem lite konkurransedyktige og utelukket bruk av lag. Den mest kjente manifestasjonen av USAC -regelens ulikhet var Ilmor -bygde Mercedes -Benz 500I -motoren som ble felt av Roger Penske i 1994 .

Lag kan legge inn opptil to maskiner under et gitt bilnummer - den "primære" bilen og en "backup" -bil. Reservebilen er identifisert med bokstaven "T". For eksempel vil de to bilene for #2 -teamet bli nummerert #2 og #2T. Begge bilene kan trene i løpet av måneden, men på grunn av regler for motorleie må de dele den samme motoren. Det er ikke uvanlig at lag foretrekker reservebilen, hvis den anses raskere, eller av andre strategiske årsaker. I tillegg, etter hvert som måneden går, kan en "T -bil" deles opp i en egen oppføring og tilordnes et nytt nummer, eller selges til et annet lag.

Alle biler må bestå en streng teknisk inspeksjon før de får et klistremerke som indikerer at bilen er kvalifisert til å øve. Ulike kriterier inkluderer minimumsvekt, dimensjoner og godkjente deler, spesielt sikkerhetsutstyr. Før og etter kvalifiseringsforsøk må biler bestå en ny inspeksjon. Den prekvalifiserende inspeksjonen er fokusert på sikkerhetsaspekter og utføres på pit-lane-kvalifiseringskøen. Det er relativt kort, på grunn av tidsbegrensningene i kvalifiseringsprosedyren. Den etterkvalifiserte inspeksjonen er mye strengere og lengre, og foregår i garasjeområdet. Det er for å oppdage avvik fra prestasjonsretningslinjene som ligaen har gitt, og biler kan og har blitt bøtelagt eller direkte diskvalifisert hvis de mislykkes i inspeksjonen.

Under løpet er arbeid på bilen tillatt, men det er vanligvis begrenset til rutinemessig pit -stop -arbeid (bytte av dekk og tanking) og mindre justeringer (vingevinkler osv.) Pitstopp -aktivitet blir grundig innøvd av mannskapene og i moderne tid , rutinemessige groper stopper regelmessig på under ti sekunder. Andre mer involverte arbeider, som å erstatte skadet karosseri (vinger, nesekegler, etc.), kan også fullføres raskt av mannskapene. Mer lange reparasjoner er tillatt, og siden 1998 har lag tillatt å gå tilbake til garasjeområdet for å utføre reparasjoner. Imidlertid er det begrensninger i omfanget av tillatte reparasjonsarbeider og praktisk bruk av slikt arbeid. Lag har ikke lov til å skifte motor, og siden 1933 har det vært en regel der lag ikke har lov til å tilføre olje . I tillegg utpeker tjenestemennene en bestemt runde, hvoretter off-track-biler som blir betjent/reparert ikke lenger har lov til å gå tilbake til løpet.

Kvalifiseringsprosedyre

Gjennom årene har løpet brukt flere forskjellige kvalifiseringsprosedyrer. Den nåværende kvalifiseringsdistansen på fire runder (ti mil) ble først introdusert i 1920 og har blitt brukt hvert år siden 1939.

I 2019 ble kvalifiseringsprosedyren forbedret. "Bump Day" og "Pole Day" ble flyttet den andre dagen i kvalifiseringen, og sjåfører som kvalifiserte seg i posisjonene 10-30 vil bli låst inne i feltet på dag én. I helgen før løpet (lørdag og søndag) er alle biler med i en uavgjort trekning om kvalifiseringsrekkefølgen.

• Lørdag: Alle påmeldinger er garantert minst ett forsøk på kvalifisering og kan gjøre flere forsøk hvis tiden tillater det. På slutten av økten går de raskeste ni sjåførene videre til en "shootout" -økt som ble holdt neste dag for å bestemme polposisjon og de tre første radene i rutenettet. Som nevnt ovenfor har sjåfører som kvalifiserer 10.-30. Plassene sine låst og vil ikke kvalifisere seg på nytt. Sjåfører som kvalifiserer 31. og lavere går videre til en egen "shootout" -økt som også arrangeres dagen etter for å bestemme de tre siste plassene på rutenettet.

• Søndag: Sjåførene som kvalifiserte seg 31. og lavere fra lørdag har sine opprinnelige tider slettet. Disse sjåførene får deretter bare ett forsøk på å kvalifisere seg på nytt med det samme firerunde-formatet. Sjåfører som kvalifiserer seg 31.-33. Har sine posisjoner låst inne. Sjåfører som slutter 34. og lavere klarer ikke å kvalifisere seg. De raskeste ni sjåførene fra lørdag deltar i "Fast Nine Shootout". Kvalifiseringsrekkefølgen er basert på tidspunkter fra lørdagens økt fra sakte til raskest. Nok en gang blir tidene fra lørdag slettet, og hver sjåfør får bare ett forsøk. Den raskeste sjåføren vinner den svært ettertraktede polposisjonen, og de resterende åtte sjåførene har posisjonene sine låst inn basert på tiden deres.

For hvert forsøk får biler to oppvarmingsrunder. På den tiden er et medlem av teamet stasjonert i nordenden av hovedstrekningen. Han eller hun må bølge et grønt flagg, signalisere et forsøk, ellers vil bilen bli vinket av. Forsøket kan vinkes av i løpet av en av de fire rundene av teamet, føreren eller løpstjenestemenn. (Serien vil vinke av løpet hvis det er åpenbart at løpet ikke vil være raskt nok til å kvalifisere seg og det begynner å bli sent på dagen.) Hvis et forsøk vinkes av etter at løpet starter, teller forsøket mot treforsøket grensen og den forrige tiden er fortsatt tapt med mindre løpets tjenestemenn vinket forsøket på grunn av været.

Løpsanksjonering

AAA og USAC

Fra 1911 til 1955 ble løpet organisert i regi av AAA Contest Board . Etter Le Mans -katastrofen i 1955 , oppløste AAA Contest Board for å konsentrere seg om sitt medlemsprogram rettet mot den brede bilmotoren. Speedway -eieren Tony Hulman grunnla USAC i 1956, som overtok sanksjonering av løpet og sporten Championship racing .

Fra 1950 til 1960, Indianapolis 500 også regnet mot FIA 's World Championship of Drivers (nå synonymt med Formula One ), selv om noen sjåfører deltatt i de andre løpene i den serien. Den italienske føreren Alberto Ascari var den eneste europeisk-baserte føreren som løp på 500-tallet i løpet av sine VM-år. Hans opptreden i 1952 i en Ferrari var også den eneste gangen en Ferrari noensinne har dukket opp i løpet. Juan Manuel Fangio øvde på banen i 1958, men avslo et tilbud om å løpe.

Kontrollspørsmål om pengepremier og krangling om tekniske forskrifter forårsaket konflikt på 1970 -tallet. Kort tid etter Tony Hulmans død i 1977, og tapet av flere viktige USAC -tjenestemenn i en flyulykke i 1978, slo flere viktige teameiere seg sammen og dannet CART i slutten av 1978 for å sanksjonere sporten til Indy bilracing .

Indianapolis 500 selv forble imidlertid under sanksjonskontroll av USAC. Det ble det eneste løpet på toppnivå som kroppen fortsatt sanksjonerte, ettersom det til slutt droppet alle andre Indy-bilrenn (så vel som deres bildelavdeling ) for å konsentrere seg om spurter og dverger . De neste tre årene ble løpet ikke offisielt anerkjent på CART -kalenderen, men CART -lagene og sjåførene omfattet feltet. I 1983 ble det inngått en avtale om at USAC-sanksjonerte Indy 500 skulle bli anerkjent på CART- kalenderen og løpet tildelt poeng mot CART-mesterskapet.

Til tross for CART/USAC -skillet, ble løpet fra 1983 til 1995 kjørt i relativ harmoni. CART og USAC kranglet tidvis om relativt små tekniske forskrifter, men brukte de samme maskinene, og de CART-baserte teamene og sjåførene utgjorde hoveddelen av Indy 500-oppføringene hvert år.

IndyCar -serien

I 1994 kunngjorde Speedway -eieren Tony George planer om en ny serie, som skal kalles Indy Racing League , med Indy 500 som midtpunkt. George kunngjorde at han hadde til hensikt å snu strømmen av dramatiske kostnadsøkninger, det reduserte antallet ovaler i CART-serien, og å gi flere muligheter for sjåfører fra USAC sprint-bilranger. Motstandere anklaget George for å ha brukt 500 som en innflytelse for å la Speedway få full kontroll over sporten med åpent hjul i USA.

Som svar på CARTs 1996 -timeplan som satte flere løp i direkte konflikt med de første Indy Racing League -hendelsene, kunngjorde George at 25 av de 33 startposisjonene på Indy 500 fra 1996 ville være forbeholdt de 25 beste bilene i IRL poengplassering. Dette forlot effektivt åtte startposisjoner åpne for CART-gjengangerne som valgte å ikke delta i IRL-løpene og ville være første gang at ikke alle 33 plassene var åpne for kvalifisering i løpet av løpet. CART nektet å gå på kompromiss med tidsplankonfliktene, hoppe over IRL -løpene som kreves for å samle kvalifiseringspoengene, boikotte løpet og arrangere et konkurrerende arrangement, US 500 , samme dag i Michigan . Veteranen Buddy Lazier vant en konkurransedyktig, men krasjfylt Indy 500 fra 1996 . To CART -lag, Walker Racing og Galles Racing, konkurrerte i Indianapolis 500 for å oppfylle sponsorforpliktelser og ble ønsket velkommen uten hendelser. US 500 ble i mellomtiden ødelagt av et krasj i tempoomgangene som tvang ti lag til å bruke reservebiler.

For 1997 ble nye regler for billigere biler og "produksjonsbaserte" motorer satt på plass. Flyttet gjorde det slik at IRL benyttet annet og inkompatibelt utstyr fra CART; ingen CART-baserte lag ville komme inn på Indy 500 de neste tre årene. CART ville kjøre et 300-mils løp Gateway International Raceway lørdag på Memorial Day-helgen fra 1997–1999 for å unngå en konflikt.

I 2000 bestemte Target Chip Ganassi Racing , fremdeles en CART-bærebjelke, seg for å konkurrere på Indianapolis med sjåførene Jimmy Vasser og Juan Pablo Montoya . På løpsdagen dominerte Montoya hendelsen, og ledet 167 av de 200 rundene til seier. I 2001 kom Penske Racing tilbake og vant løpet med sjåfør Hélio Castroneves . Penske og Castroneves gjentok med en seier i 2002.

I 2003 gikk Ganassi , Penske og Andretti Green til IRL permanent. CART gikk konkurs senere på året, og dets rettigheter og infrastruktur ble kjøpt av gjenværende bileiere, og det ble Champ Car World Series . De to seriene fortsatte å operere separat gjennom 2007. Tidlig i 2008 ble de to seriene samlet for å skape et enkelt mesterskap med åpent hjul etter at en 12-årig splittelse ble kjørt under Indy Racing League/IMS-kontroll-kjent som IndyCar Series .

2012-løpet var turboladede motorers retur for første gang siden 1996 med bruk av Dallara DW12-chassiset og 2,2 L V-6 enkeltturbo- og dobbelt-turboladede motorer.

NASCAR og 500

På 1960- og begynnelsen av 1970-tallet ble Indy 500 og World 600 (nå kjent som Coca-Cola 600) på Charlotte Motor Speedway holdt på forskjellige dager i uken. En håndfull NASCAR -gjengangere deltok på begge arrangementene samme år, inkludert Bobby Allison , Donnie Allison , Cale Yarborough og Lee Roy Yarbrough . Fra 1974 til 1992 var de to arrangementene planlagt for samme dag og samme starttid, noe som gjorde deltakelse i begge umulig. Noen få bilførere i løpet av den tiden, nemlig Neil Bonnett i 1979, forsøkte likevel å kvalifisere seg på Indy, selv om det innebar å hoppe helt over Charlotte.

"Double Duty"

Fra 1994 til 2014 var flere NASCAR- sjåfører i stand til å konkurrere i både Indy 500 og Coca-Cola 600 på Charlotte samme dag. Siden 1993 har Coca-Cola 600 vært planlagt på kvelden samme dag som Indy 500. Innsatsen har vært kjent som "Double Duty" .

Etter Indy 500 ville sjåførene ta et helikopter direkte fra Speedway til Indianapolis internasjonale lufthavn . Derfra ville de fly til Concord Regional Airport , og kjøre et helikopter til NASCAR -løpet. John Andretti , Tony Stewart og Robby Gordon forsøkte bragden, med Kurt Busch som den siste i 2014. I 2001 ble Tony Stewart den første sjåføren som fullførte hele løpsdistansen (1100 miles) i begge løpene samme dag.

For 2005 ble starten på Indianapolis presset tilbake til 13:00 EDT for å forbedre TV -karakterene. Dette lukket vinduet betydelig for at en sjåfør kunne løpe begge hendelsene samme dag. (Løpets opprinnelige starttid var satt til 11.00 EST til 12.00 EDT - for i 1911 anslått rittpromotorer at det ville ta seks timer å fullføre arrangementet, og de ville ikke at løpet skulle bli for nært middagen. I dag , løpet er rutinemessig fullført på under tre og en halv time.)

To sjåfører, Mario Andretti og AJ Foyt , har vunnet Indianapolis 500 og Daytona 500 . Foyt vant også 24 Hours of Daytona og 12 Hours of Sebring , Amerikas fremste utholdenhetsløp, samt 24 Hours of Le Mans . Foyt vant Le Mans i 1967, omtrent en måned etter å ha vunnet sin tredje Indy 500. Andretti vant verdensmesterskapet i Formel 1 1978 og er en tre ganger Sebring-vinner (han vant også den 6-timers versjonen av Daytona). Indianapolis 500 -vinner Johnny Rutherford vant en gang et av Daytona 500 kvalifiseringsløp . I 2010 ble Chip Ganassi den første bileieren som vant Daytona og Indianapolis 500 samme år, med Jamie McMurray som vant Daytona 500 og Dario Franchitti vant Indianapolis 500.

I 2010 tilbød Bruton Smith (eier av Speedway Motorsports, Inc. ) 20 millioner dollar til enhver sjåfør, IndyCar eller NASCAR, som kan vinne både Indianapolis 500 og Coca-Cola 600 samme dag som startet i 2011, en bragd som hadde aldri blitt oppnådd. For 2011 flyttet Indianapolis Motor Speedway starttiden for Indy 500 tilbake til 12:15 EDT (før 2005 startet motorene kl. 10:52 EST; under den moderne timeplanen starter motorene rundt 12:05 for en start rundt kl. 12:15), som åpnet vinduet for reise igjen. Brad Keselowski foreslo at han ville vurdere å svare på utfordringen i 2014. Det ble kunngjort 4. mars 2014 at Kurt Busch ville prøve å kvalifisere seg til Indianapolis 500 2014 og kjøre en femte bil for Andretti Autosport -teamet. Busch fullførte alle 500 milene på Indy for å bli sjette, men droppet ut av 600 med en blåst motor like forbi 400-milsmerket.

For 2019 endret NBC Sports og Speedway starttiden. Motorene startet klokken 12:38 for en starttid på 12:45.

Kultur

Minneverdige gjenstander

Mange markedsfører og deler informasjon om Indianapolis 500 og dens minner om innsamling. National Indy 500 Collectors Club er en uavhengig aktiv organisasjon som har vært dedikert til å støtte slike aktiviteter. Organisasjonen ble opprettet 1. januar 1985 i Indianapolis av grunnleggeren John Blazier og inkluderer et erfarent medlemskap tilgjengelig for diskusjon og råd om handel med Indy 500 -minner og Indy 500 -spørsmål generelt.

Det lengste løpende Indy racing memorabilia-showet er National Auto Racing Memorabilia Show.

Underholdning

Indianapolis 500 har vært gjenstand for flere filmer og har blitt referert til mange ganger i TV, filmer og andre medier.

Melk

Louis Meyer ba om et glass kjernemelk etter å ha vunnet sitt andre Indy 500 -løp i 1933. Etter å ha vunnet sin tredje tittel i 1936, ba han om et glass til, men fikk i stedet en flaske. Han ble tatt av en fotograf ved å svinge fra flasken mens han holdt opp tre fingre for å indikere den tredje seieren. En lokal leder av meieriselskapet anerkjente markedsføringsmuligheten i bildet, og da han ikke var klar over at Meyer drakk kjernemelk, tilbød han en flaske melk til vinnerne av fremtidige løp. Melk har blitt presentert hvert år siden den gang, bortsett fra 1947 til 1955. Moderne sjåfører tilbys et valg av hele, 2%og skummet.

På Indianapolis 500 i 1993 drakk vinner Emerson Fittipaldi , som eide og drev en appelsinlund, beryktet appelsinjuice i stedet for melk under TV -vinnerintervjuet. Han sluttet til slutt og drakk også av melkflasken senere i seremoniene etter løpet etter at sendingen var over, men PR-skaden hadde allerede blitt gjort. Snubben førte til at Fittipaldi ble bøyd på det neste ChampCar -løpet, Milwaukee Mile , i Milwaukee, Wisconsin, hjertet av meierilandet , og av noen, så sent som i 2008 der han kjørte tempobilen. I 2016 , som en kampanje, ga banen ut minneflasker med melk til 100 000 deltakere for å skåle vinneren med melk etter løpet.

Kvinnelige sjåfører

Kvinnelig deltakelse i Indianapolis ble motet og i hovedsak forbudt gjennom de første tiårene med konkurranse. Som sådan fikk kvinnelige journalister ikke engang tillatelse til groveområdet før i 1971. Det har vært ni kvinnelige sjåfører som kvalifiserte seg, med Janet Guthrie i 1977 .

Sarah Fisher har konkurrert ni ganger, flest av noen kvinner. Danica Patrick ledet 19 runder i løpet i 2005 og ti runder i løpet i 2011, de eneste gangene en kvinne har ledet runder i løpet. Pippa Mann har løpt i Indy fem ganger på rad mellom 2013 og 2017.

Kringkasting

Radiodekning av løpet går tilbake til 1922. Løpet har blitt sendt direkte på radioen i sin helhet av Indianapolis Motor Speedway Radio Network siden 1953.

Hulmans tillot ikke direkte TV -dekning av 500 før i 1986, i stor grad for å maksimere portoppmøte. Løpet ble kort TV sendt direkte i 1949 og 1950 på WFBM-TV (dagens WRTV), hvoretter øvelsen ble avbrutt. Fra 1964 til 1970 ble løpet sendt direkte på lukket TV på teatre rundt om i landet. Fra 1965 til 1970 ble det fremhevet versjon av løpet som vises på ABC 's Wide World of Sports . Fra 1971 gjennom 1985, en redigert samme dag, tape forsinkelse ble kringkastet av løpet vist i beste sendetid. Løpssendingen ble redigert ned til enten to eller tre timer (inkludert reklame).

Fra 1986 til 2018 sendte ABC løpet live i sin helhet. På forespørsel fra Speedway, var Indianapolis -tilknyttede WRTV imidlertid pålagt å blackout live -sendingen og bære den på båndforsinkelse i beste sendetid for å oppmuntre til lokalt oppmøte; WRTV ville sende ABC primetime -serien på ettermiddagen. I 2007 (det første året da løpet ble gjennomført under ESPN på ABC- merkevaren), ble løpet først sendt i HD-oppløsning . I 2016 erklærte IMS en utsalg av løpsbilletter for den 100. løpingen av arrangementet, noe som betyr at WRTV ville få lov til å sende løpet live for første gang siden 1950.

I henhold til ordningen med direktedekning, sender Indianapolis -tilknyttede til nettverket som sender løpet løpet den dagens programmering i et transponert arrangement, med primetime -programmering av nettverk som sendes under løpet og sendes til datterselskapet på forhånd (for eksempel i 2019 sendte WTHR sesongfinalen av NBC primetime -serien Good Girls kl. 14 lokal tid), mens løpet sendes på båndforsinkelse i beste sendetid.

Dekning av tidsprøver på ABC dateres tilbake til 1961. ABC dekket tidsprøver i forskjellige live- og båndforsinkede formater fra 1961 til 2008 og fra 2014 til 2018. ESPN (og senere sammen med ESPN2 ) bar forskjellige deler av tidsprøver fra 1987 til 2008. Versus (nå NBCSN ) dekket tidsprøver fra 2009 til 2013. Treningsøkter har blitt streamet live online fra minst 2001.

I 2019 flyttet dekningen av Indianapolis 500 til NBC , som en del av en ny treårskontrakt som forener IndyCar Series fjernsynsrettigheter med NBC Sports (foreldredivisjonen til den nåværende kabelpartneren NBCSN), og erstatter pakken med fem løp sendt av ABC med en pakke med åtte løp på NBC . Indianapolis 500 er et av de åtte løpene; denne kontrakten avsluttet ABCs 54-årige periode som kringkaster av løpet. WTHR er nå den lokale kringkasteren av løpet under denne kontrakten; den eksisterende blackout -politikken forblir, selv om speedway -tjenestemenn har forlatt døren åpen for å la WTHR kunne sende løpet live i tilfelle det blir utsolgt. I motsetning til den vanlige utsolgingspolitikken, i 2020, ble løpet sendt på WTHR, ettersom IMS-eier Roger Penske kunngjorde 4. april at det ikke ville være offentlig adgang til noen av årets arrangementer på grunn av en økning i COVID-19-tilfeller i staten . Løpet ble også vist live i 2021 på WTHR på grunn av Indianapolis Motor Speedways begrensede kapasitet midt i den pågående COVID-19-pandemien.

Se også

• Indianapolis 500 firsts
• Indianapolis 500 rekorder
• Indianapolis 500 tradisjoner
• Indianapolis 500 etter år
• Indianapolis 500 tempo -biler
• Årets nykommer i Indianapolis 500
• Liste over Indianapolis 500 -vinnere
• Liste over Indianapolis 500 stolpesitter
• Liste over Indianapolis 500 rundeledere
• Liste over Indianapolis 500 kringkastere
• Liste over kvinnelige Indianapolis 500 -sjåfører
• Liste over omkomne ved Indianapolis Motor Speedway

Referanser

Videre lesning

• Terry Reed. Indy: The Race and Ritual of the Indianapolis 500 . 2. utg. Potomac Books, Inc .; 2005. ISBN  978-1-57488-907-9 .

Eksterne linker

• Offesiell nettside
• Bilder fra Ralph J. Satterlee Indianapolis 500 Photographs Collection, Ball State University Digital Media Repository

Koordinater : 39 ° 47′41 ″ N 86 ° 14′04 ″ W / 39.79472 ° N 86.23444 ° W / 39.79472; -86.23444

Forut av Grand Prix i Indianapolis

IndyCar -serien Indianapolis 500

Etterfulgt av Detroit Grand Prix