Inter -bybane - Inter-city rail

Inter-bybanetjenester er ekspresspassasjertogtjenester som dekker lengre avstander enn pendeltog eller regionaltog .

Det er ingen presis definisjon av jernbane mellom byene; betydningen kan variere fra land til land. Stort sett kan det omfatte alle jernbanetjenester som verken er kortreist pendeltog i ett byområde, eller trege regionale jernbanetog som anløper alle stasjoner og kun dekker lokale reiser. Vanligvis er et bytransport et eksprestog med begrensede stopp og komfortable vogner for langdistansereiser.

Noen ganger tilbyr bybaner internasjonale tjenester. Dette er mest utbredt i Europa, på grunn av nærheten til de 50 landene i et 10 180 000 kvadratkilometer stort område. Eurostar og EuroCity er eksempler på dette. I mange europeiske land er ordet "InterCity" eller "Inter-City" et offisielt merkenavn for et nettverk av regelmessige, relativt langdistansetogtjenester som oppfyller visse kriterier for hastighet og komfort. Denne bruken av begrepet dukket opp i Storbritannia på 1960 -tallet og har blitt mye etterlignet.

Hastighet

Hastighetene til jernbanelinjer mellom byene er ganske forskjellige, alt fra 50 km/t (31 mph) i et fjellområde eller på ubebygde spor til 200–350 km/t (124–217 mph) på nybygde eller forbedrede spor. Som et resultat av dette kan bybaner falle inn i kategorien høyhastighetstog eller høyhastighetstog . Ideelt sett vil gjennomsnittshastigheten for jernbanetjenester mellom byene være raskere enn 100 km/t (62 mph) for å være konkurransedyktig med bil, buss og andre transportmåter.

Avstand mellom bybanen

• 50–100 km

Avstanden til en jernbanereise mellom byene er vanligvis minst 50–100 km (30–60 mi), selv om pendlere og regionale tjenester i mange store storbyområder dekker like eller lengre avstander.

• 100–500 km

En avstand på 100–500 km (60–300 mi) er en vanlig reiseavstand for jernbane mellom byer i mange land. I mange tilfeller er jernbanereiser mest konkurransedyktige på omtrent to til tre timers reisetid. Bybaner kan ofte konkurrere med motorveier og kortreist flyreiser om reiser over denne avstanden.

• 500–1 000 km

På reiser på 500–1 000 km (300–600 mi) blir rollen som jernbane mellom byer ofte erstattet av raskere flyreiser . Utvikling av høyhastighetstog i noen land øker andelen av jernbane for slike reiser over lengre avstander. Paris-Marseille TGV (750 km eller 466 mi eller 3 timer) og Tokyo-Aomori Shinkansen (675 km eller 419 mi, eller 2 timer 59 minutter) er eksempler på denne typen reiser. I konvensjonelle ikke høyhastighetstog, overnatting tog er felles for denne avstand.

• 1000 km eller mer

I noen land med et tett jernbanenett, stort territorium eller mindre luft- og biltransport, for eksempel Kina, India og Russland, tilbys og brukes praktisk langdistansetogtjenester over natten.

I mange andre land har slike langdistansebanereiser blitt erstattet av flyreiser bortsett fra turisme eller hobbyformål, luksustogreiser eller betydelige kostnadsfordeler. Amtrak langdistansetjenester i USA og det indiske Stillehavet i Australia er eksempler.

Raskere høyhastighetstog på 350 km (220 mi), for eksempel Beijing-Shanghai høyhastighetsjernbane i Kina (1300 km eller 810 mi eller 5 timer) og Tokyo-Sapporo i den foreslåtte Hokkaido Shinkansen i Japan (1030 km eller 640 mi, eller 4 timer), kan spille en betydelig rolle i langdistanse reiser i fremtiden.

Oversikt over jernbane mellom byer etter land

Afrika

Jernbaner i Afrika er fremdeles i utvikling eller ikke praktisk talt brukt til passasjerformål i mange land, men følgende land har tjenester mellom byene mellom større byer:

• Algerie: SNTF
• Egypt: Egyptian National Railways
• Marokko: ONCF (på fransk - Office National des Chemins de Fer du Maroc, National Office for Railways of Morocco)
• Sør -Afrika: Shosholoza Meyl
• Tunisia: Tunisian Railways (SNCFT)

Asia

øst Asia

Kina

Tog som drives av China Railway forbinder nesten hver by og by i Folkerepublikken Kina, inkludert Beijing, Guangzhou , Shanghai , Shenzhen og Xi'an , samt videre fra Shenzhen over grensen til Kowloon, Hong Kong. Nye høyhastighetslinjer fra 200–350 km/t (124–217 mph) er konstruert, og mange konvensjonelle linjer blir også oppgradert til 200 km/t (124 mph) drift. For tiden er det syv høyhastighets inter-by linjer i Kina , med opptil 21 planlagt. De drives uavhengig av de ofte parallelle høyhastighets-jernbanelinjene.

Japan

Japan har seks hovedregionale passasjerbaneselskaper, samlet kjent som Japan Railways Group eller ganske enkelt JR. Fem JR -selskaper driver "bullet train" på veldig raske og hyppige Shinkansen -linjer som forbinder alle de større byene, inkludert Tokyo, Yokohama , Nagoya , Kyoto , Osaka , Hiroshima , Fukuoka og mange flere.

Mange andre byer er dekket av et nettverk av JRs " begrensede ekspress " by-tog på 1067 mm ( 3 ft 6 in ), smalsporede linjer. Store byer dekkes av praktiske togtjenester hver time eller hyppigere. I tillegg til JR Group har Japan store private jernbaneoperatører som Kintetsu , Meitetsu , Tobu Railway og Odakyu Electric Railway som driver "begrensede ekspress" tjenester mellom byene.

Hong Kong

Inter-bybanetjenester som krysser grensen mellom Hong Kong og Kina (ofte kjent som gjennom tog ) drives i fellesskap av Hongkongs MTR Corporation Limited og Ministry of Railways i Folkerepublikken Kina . For øyeblikket er Hung Hom stasjon den eneste stasjonen i territoriet der passasjerer kan ta disse grenseoverskridende togene. Passasjerer må gå gjennom immigrasjons- og tollinspeksjoner i Hong Kong før de går om bord på et grenseoverskridende tog eller går ut av et slikt tog. Det er for tiden tre grenseoverskridende togtjenester på den konvensjonelle linjen:

• Mellom Hong Kong og Beijing ( Beijing - Kowloon gjennom tog )
• Mellom Hong Kong og Shanghai ( Shanghai - Kowloon gjennom tog )
• Mellom Hong Kong og Guangzhou ( Guangzhou - Kowloon gjennom tog )

En ny grenseovergangstjeneste, Guangzhou-Shenzhen-Hong Kong Express Rail Link , er godkjent og har fått 6,6 milliarder HKD i finansiering av Lovgivende råds finansutvalg. Linjen har blitt åpnet i 2018 med en ny stasjon West Kowloon Terminus i sentrum.

Taiwan

Taiwans øyas kystlinje er forbundet med hyppige togforbindelser mellom byene av Taiwan Railway Administration. Taiwan høyhastighetsbane, åpnet i 2007, dekker den mest befolkede vestkystkorridoren. Kinesisk: 對號 列車

Det er Chu-kuang express (莒光 號) og Tze-chiang limited express (自強 號).

Sør-Korea

Nesten alle større byer og byer i Sør -Korea er forbundet med jernbane, drevet av Korail . ITX-Saemaeul drives i de fleste hovedbanelinjer som japansk limited express eller tysk Intercity . Også Mugunghwa-ho er den vanligste og mest populære typen intercity togreisen som tyske Regional-Express . I tillegg er Seoul og Busan forbundet med en høyhastighets toglinje kjent som KTX , som ble bygget ved hjelp av fransk TGV-teknologi.

Sør-Asia

Bangladesh

India

Indiske tog mellom byene drives av Indian Railways . Med 63 000 km jernbaneruter og 6 800 stasjoner er jernbanenettet i India det tredje største i verden (etter Russland og Kina) og det største i verden når det gjelder passasjerkilometer. Shatabdi Express , Jan Shatabdi Express , Rajdhani Express og Duronto Express er de raskeste byene i India, hvor Bhopal Shatabdi Express er det raskeste toget i India. Alle langdistanse reiser krever vanligvis en reservasjon, og uforbeholdne reiser er tillatt i noen tog.

Pakistan

Sri Lanka

Sørøst-Asia

Burma

Kambodsja

Det er bare én togtjeneste i Kambodsja , fra Phnom Penh til Sihanoukville , som stopper ved Doun Kaev (Takeo) og Kampot .

Indonesia

I Indonesia driver PT Kereta Api tjenester mellom byer i mange byer, spesielt i Java . Inter-byen betjener noen av Indonesias store byer som Jakarta , Bandung , Semarang , Yogyakarta , Surakarta , Surabaya , Medan , Padang og Palembang . I Jakarta byområde (eller Jabodetabek ), KRL Jabotabek driver den inter-city og pendler .

Malaysia

Keretapi Tanah Melayu (Malayan Railways) driver loko-trukket ekspresstog kalt KTM Intercity langs Peninsular Malaysia og inn i Singapore . Ved grensen mellom Malaysia og Thailand er det forbindelser til togene til State Railway of Thailand . KTM Intercity-tog er dieseldrevne og kjører på et enkeltsporet 1000 mm ( 3 fot  3+3- / 8  i) måler måler system. Jernbanesporet blir gradvis duplisert og elektrifisert. På den ferdige delen sentral til nord (grensen) driver KTM High SpeedElectric Train Service(ETS).

Filippinene

Fra februar 2020 har de filippinske nasjonale jernbanene ingen vanlig jernbanetjeneste mellom byene, selv om byrået planlegger å bygge om nye jernbanelinjer. Fram til 2000-tallet hadde PNR to jernbanetjenester mellom byene: Bicol Express og Mayon Limited. Bicol Express forlater Manila og passerer gjennom byene Manila , Pasay og Muntinlupa , sammen med provinsene Laguna , Quezon og Camarines Sur før de ankommer Naga City. Turen klokker 10 timer eller 600 minutter. Mayon Limited forbinder Minola og Ligao på 10 og en halv time.

Thailand

Vietnam

Tog i Vietnam , drevet av Vietnam Railways , forbinder Hanoi , Hué , Da Nang , Nha Trang og Ho Chi Minh -byen .

Sørvest -Asia

Iran

Israel

Israel Railways driver tjenester mellom byene mellom alle de fire store storbyområdene i Israel: Tel Aviv , Jerusalem , Be'er Sheva og Haifa . På grunn av Israels lille geografi har imidlertid de fleste jernbanetjenestene et mer forstads servicemønster, med mange korte stopp på stasjoner mellom de store bysentrumene.

Europa

Vest- og Sentral -Europa

I Europa kjøres mange langdistansetog mellom byene under varemerket InterCity (ofte ganske enkelt IC). InterCity (eller opprinnelig "Inter-City" med bindestrek) ble først oppfattet som et merkenavn av British Rail for lanseringen av elektrifiseringen av hoveddelen av West Coast Main Line i 1966, som brakte nye ekspresstjenester mellom London og de store byene Manchester , Birmingham og Liverpool . Det ble senere navnet på en av British Rail sine nye forretningssektorer på 1980-tallet og ble brukt til å beskrive hele nettverket med hovedpassasjerruter i Storbritannia, men det gikk ut av offisiell bruk etter privatisering . Innføringen av British Rail Class 43 (HST) hjalp InterCity til å bli et ikonisk merke på 1970 -tallet.

Hovednettet for internasjonale ekspresstog på kontinentaleuropa kalles EuroCity , selv om noen IC -tog også krysser grenser.

Høyhastighetsbaner har relativt få stopp. Den tyske høyhastighetstogtjenesten fikk navnet InterCityExpress , noe som indikerer utviklingen fra eldre InterCity-tog. Andre høyhastighetslinjer inkluderer TGV (Frankrike), AVE (Spania), Treno Alta Velocità (Italia), Eurostar (Storbritannia-Frankrike og Belgia), Thalys (Nederland-Belgia-Tyskland og Frankrike) og Railjet (Tyskland-Østerrike) –Tsjekkia/Ungarn).

I Storbritannia drives jernbaneforbindelsene mellom byene nå av en rekke private selskaper, så vel som kontinentale statlige jernbaner som Avanti West Coast , LNER , East Midlands Railway , CrossCountry , TransPennine Express og First Great Western . Irlands jernbanenett mellom byene vedlikeholdes av Iarnród Éireann og Nord-Irlands drives av Northern Ireland Railways .

Sentral- og Øst -Europa

Polen

Den polske statsbanen ( PKP ), et statseid konsernkonsern, er hovedleverandøren av jernbanetjenester. PKP -gruppen har et nesten uovertruffen monopol på jernbanetjenester i Polen, ettersom det både støttes og delvis finansieres av den nasjonale regjeringen.

Fra 2018 opererer utenlandske tjenester på det polske jernbanenettet. Disse inkluderer EuroCity- og EuroNight -tog som kjører mellom vest- og østeuropeiske destinasjoner, særlig EN 440/441 fra Berlin via Warszawa til Moskva som drives av Talgo -tog fra Russian Railways company.

I 2019 starter nytt nattjetog fra Wien til Berlin via Ostrava (CZ) og Wroclaw (PL) tjenesten. "kilde 1" . Denne artikkelen inneholder tekst fra denne kilden, som er i offentlig regi . .

Russland

Russland har et tett nettverk av langdistansebaner over hele sitt enorme territorium, den lengste og mest kjente er den transsibirske jernbanen fra Moskva til Vladivostok . Langdistansetogruter på mer enn 1000 eller 2000 km (621 eller 1243 mi) er vanlige, og mange turer tar to eller tre dager. Hastigheten er relativt lav: tog gjennomsnittlig 60 eller 70 km/t (37 eller 43 mph).

Nord Amerika

Canada

Kanadiske inter-by-tog drives for det meste av Via Rail , et kanadisk kroneselskap som har mandat til å drive jernbanetrafikk mellom byer i Canada. Flertallet av tjenestene forbinder større byer i den mest folkerike delen av landet, kjent som Quebec City - Windsor Corridor , og strekker seg over provinsene Ontario og Quebec . Det driver også langdistansetog til det vestlige Canada og Maritimes på linjene Canada og Ocean , samt mindre tog til avsidesliggende områder av landet.

Internasjonale tog, drevet i fellesskap av Amtrak og Via Rail, forbinder New York City med Toronto . Amtrak driver også Adirondack mellom New York City og Montreal , og Amtrak Cascades -tjenesten som forbinder Vancouver og Seattle . I tillegg White Pass og Yukon Route lenker Skagway og Whitehorse på en isolert nordlige ruten.

Andre jernbaneoperatører mellom byer inkluderer Ontario Northland Railway , som driver passasjertjenester mellom Cochrane og Moosonee i det nordlige Ontario på landsbygda og luksustogoperatører som Royal Canadian Pacific og Rocky Mountaineer som driver jernbaneturer i vestlige Canada.

Mexico

Den meksikanske føderale regjeringen avbrøt nesten alle planlagte passasjertog mellom byene i januar 2000. Ferromex driver tog på tre ruter: Chihuahua til Los Mochis , Torreon til Felipe Pescador og Guadalajara til Amatitan . Presidenten Enrique Peña Nieto har foreslått intercity-tog, de foreslåtte prosjektene er Mexico City-Toluca (byggingen begynte 7. juli 2014), Peninsular-toget (Yucatán-Mayan Riviera), Mexico-Querétaro høyhastighetstog (med fremtidig utvidelse til Guadalajara ) og Puebla – Tlaxcala – Mexico City.

forente stater

Det var et tett system med jernbaner mellom byene i USA på slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet. Etter nedgangen i jernbanene til passasjerer i Nord-Amerika på 1960-tallet, reduserte linjene mellom byene sterkt, og i dag er det nasjonale systemet langt mindre tett. De mest brukte rutene med størst rytterplass og rutefrekvenser er i det nordøstlige USA , på Amtraks nordøstlige korridor . Omtrent hver tredje bruker av kollektivtrafikk i USA og to tredjedeler av landets jernbaneryttere bor i New York City . De to travleste passasjertogstasjonene i USA er Penn Station og Grand Central Terminal , begge på Manhattan , New York City. Passasjertog utenfor nordøst, nordvest , California og Chicago storbyområde er sjelden og brukes sjelden i forhold til nettverk i Europa og Japan.

Passasjerlinjer i det meste av USA drives av det kvasi-offentlige selskapet Amtrak . Den separate Alaska Railroad (også statseid) driver persontog i Alaska , og den privateide Brightline- jernbanetjenesten opererer i Florida . Den California høyhastighetstog system begynte byggingen i 2015 og har som mål å koble store jobbsentre i California .

Flere nye jernbanekorridorer er identifisert for privat utvikling i hele landet. Disse inkluderer Brightline West -korridoren fra Las Vegas til Victor Valley , California , Texas Central Railway mellom Dallas og Houston i Texas , så vel som andre.

Oseania

Australia

I Australia kobler det nasjonale utdanningsnettet som drives av Journey Beyond alle australske hovedstader på fastlandet, bortsett fra Canberra . Imidlertid er det tatt hensyn til luksusturismemarkedet. NSW TrainLink driver mellomstatstjenester fra Sydney til Canberra, Melbourne og Brisbane. Intrastate tog mellom byene som krysser kortere avstander drives av V/Line , NSW TrainLink, Queensland Rail og Transwa . Mange av Australias bybanetog er ikke sanne bytjenester, gitt sin rolige gjennomsnittshastighet og primære rolle for å transportere mennesker mellom regionale områder og nærmeste hovedstad eller for turistmarkedet. Som et resultat omtaler australske nettverk disse tjenestene som "land" eller "regionale" tog. De raskeste intercity -togene i rutetrafikk er Queensland Rail Tilt Train , NSW TrainLink XPT , V/Line VLocity og Transwa WDA/WDB/WDC -klassen , som alle har en topp servicehastighet på 160 km/t.

I Australia brukes elektrifiserte jernbanesystemer for bybane for å forbinde byområder skilt med lange avstander og bruke tungt jernbaneutstyr :

• I New South Wales driver NSW TrainLink et omfattende bynettverk med fire hovedruter fra Sydney . Disse går til Newcastle og Central Coast , Blue Mountains , Southern Highlands og South Coast . NSW TrainLink merker sine byturer som "Intercity".
• I Brisbane , QR bys nettverk opererer en mindre interurban pendler nettverk av tre linjer som forbinder Brisbane til Gold Coast i sør, Caboolture og Sunshine Coast i nord og Rosewood i vest.
• I Perth åpnet den elektriske jernbanelinjen midt i Kwinana Freeway for å betjene Mandurah 23. desember 2007.

På disse systemene kjører tjenester enten som begrenset stopp-uttrykk i forstadsområdet (f.eks. Blue Mountains-tjenester) eller som skyttelbusser som slutter der forstadsbanene slutter (f.eks. Rosentre-tjenester).

Et storstilt ikke-elektrisk prosjekt med fire regionale linjer ( Regional Fast Rail ) er i drift i Victoria . Gjeldende by- og byturer utenfor forstadsområdet blir ofte lokomotivtraktert (spesielt for fjerntjenester), på grunn av Victorias mangel på elektrifisering utenfor Melbourne .

New Zealand

På New Zealand er det for øyeblikket tre langdistansepassasjertjenester klassifisert som mellombyer: Coastal Pacific , Northern Explorer og TranzAlpine . Deres langsomme gjennomsnittsfart er begrenset av den smale Cape -måleren og det robuste landet som krysses, spesielt midt på Nordøya , der North Island Main Stunk har mange skarpe kurver og bratte stigninger.

Andre nåværende passasjertjenester for pendlere inkluderer Capital Connection og Wairarapa Connection . Et nettverk av regionale og langdistanse jernbanepassasjertjenester fram til midten av det tjuende århundre har i stor grad blitt erstattet av fly- eller busstjenester. Tidlig i 2021 skal Te Huia- toget starte operasjoner, som en del av en bredere prøveversjon for å introdusere flere tog mellom byene på New Zealand.

Sør Amerika

Noen få land i Sør-Amerika var en gang forbundet med internasjonale togtjenester, men i dag er de nesten ikke-eksisterende. De fleste regjeringer på kontinentet har favorisert veier og biltransport siden midten av 1900-tallet.

Argentina

Argentina har tjenester mellom byene på en rekke ruter, drevet av Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado . Tog i Argentina opplever en vekkelse, siden regjeringen har til hensikt å gjenopprette langdistansetog mellom store byer.

Bolivia

Inter-bytogtjenester i Bolivia drives av to togselskaper: Eastern og Western. Det vestlige nettverket kjører daglige tog fra Oruro til Tupiza , med både espresso (raske) og WaraWara (sakte) tog. Det østlige jernbaneknutepunktet er Santa Cruz de la Sierra , med forbindelser til Puerto Suárez og Villamontes , og internasjonale linjer til Brasil og Argentina.

Brasil

Brasilianske bytjenester opererer på to ruter, en fra Vitória til Belo Horizonte ( Vitória-Minas Railway ) og en annen fra Parauapebas til São Luís . En tredje tjeneste ble foreslått av São Paulo delstatsregjering for å operere fra São Paulo til Americana .

Chile

Chile har tjenester mellom byene som forbinder Santiago med Chillán (tidvis til Temuco ), drevet av Empresa de los Ferrocarriles del Estado . Den raskeste i Chile (og Sør -Amerika) er TerraSur , og når rundt 150 km/t (93 mph).

Se også

• Lengste togreiser
• Lister over navngitte persontog
• PKP Intercity
• Jernbanelektrifiseringssystemer
• Jernbanestasjoner i Nederland#Kategorier (stavemåte: "intercity")
• Terminal stasjon
• Ekspress tog
• Begrenset stopp

Referanser

• Overseas Timetable: Independent Traveller's Edition , Winter 2008/9; Thomas Cook Publishing
• European Rail Timetable: Independent Traveller's Edition , Winter 2008/9; Thomas Cook Publishing

Eksterne linker

• The Man in Seat 61 Informasjon om togreiser over hele verden
• Tips for reiseguide med tog fra Wikivoyage