International Board for Research in Aircraft Crash Events - International Board for Research into Aircraft Crash Events
Det internasjonale styret for forskning i Aircraft Crash Hendelser ( IBRACE ) ble stiftet den 21 november 2016 av en gruppe av fageksperter i luftfart ( hytte sikkerhet og ulykke / hendelse etterforskning ), engineering ( slede-impact testing, romfart materialer, lett avansert sammensatte strukturer og sikkerhet og etterforskning av lufttransport ), klinisk medisin ( spesielt ortopedisk traumakirurgi og anestesi ) og menneskelige faktorer. Disse ekspertene er tilknyttet organisasjoner som inkluderer Civil Aerospace Medical Institute , USA (CAMI); Cranfield University , England; GRM Consulting Ltd., England; Spire Liverpool Hospital, England; TÜV Rheinland , Tyskland; den University of Calgary , Canada; den University of Nottingham , England; og Wonkwang University , Korea.
IBRACE er et felles samarbeid mellom disse ekspertene for å produsere et internasjonalt avtalt, evidensbasert sett med avstivningsposisjoner for passasjerer og (til slutt) kabinbesetningsmedlemmer i en rekke sitteplasser, som vil bli sendt til International Civil Aviation Organisasjon (ICAO) gjennom sin Cabin Safety Group (ICSG).
Bakgrunn
Tidlig på 1990-tallet, etter den britiske Kegworth-luftkatastrofen (8. januar 1989), ble et forskningsprosjekt gjennomført av en gruppe kirurger, etterforskere av luftulykker og patologer for å analysere skadeprofilen til passasjerene og mannskapet om bord i flyet. Dette prosjektet førte til den første forskningsbaserte definisjonen av passasjerens brace posisjon .
I 2007 anbefalte det tyske forbundsdepartementet for transport, bygg og urbane anliggender en stilling for fremovervendte passasjerseter, som i noen viktige henseender skilte seg fra andre moderne forskningsbaserte anbefalinger: dette var basert på en dummy-testkjøring som først ble rapportert 1995.
I 2010 ga minst to internasjonale flytransportbyråer en rekke anbefalinger om forskjellige stillinger for passasjeravstivere. Disse byråene inkluderte Transport Canada , i sitt rådgivende sirkulær om passasjer- og flyvertinestederposisjoner (2010), og det amerikanske transportdepartementet, Federal Aviation Administration FAA , i sitt rådgivende rundskriv om informasjonsinformasjon om passasjersikkerhet og informasjonskort (2010).
I 2015 ga Office of Aerospace Medicine, Department of Transport, FAA , ut resultatene av sin egen studie, Effect of Passenger Position on Crash Injury Risk in Transport-Category Aircraft. Som med det tyske forbundsdepartementet for transport, bygg og byanliggender, skilte denne siste FAA-studien seg på noen viktige måter fra andre forskningsbaserte anbefalinger.
I 2015 begynte Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO) [1] å utvikle veiledningsmateriell om informasjon og instruksjoner for passasjersikkerhet, som inkluderer en gjennomgang av avstivningsposisjoner . Denne gjennomgangen ble utført med mål om å utvikle internasjonalt harmoniserte anbefalinger om emnet, inkludert instruksjoner for sivile luftfartsmyndigheter om passasjer- og kabinbesetningsposisjoner. På møtet i april 2016 hørte ICSG fra fageksperter på stillinger fra passasjer- og kabinbesetningen fra Tyskland, Storbritannia og USA, samt fra en kabin-sikkerhetsekspert fra Korea og menneskelige faktorer og bevisbasert medisinekspert fra Canada.
En ad hoc-gruppe av ICSG ble dannet og komiteens medlemmer møttes gjennom en serie telefonkonsultasjoner. Visse vanlige elementer i en sikker brakeposisjon for fremovervendte passasjerseter i økonomiklasse ble identifisert og diskutert. 26. september 2016 ble ad hoc-gruppen undergruppen Brace Position til ICAO Cabin Safety Group (ICSG), heretter kalt ICSG-undergruppen, under ledelse av Martin Maurino MEng, Safety, Efficiency and Operations Offiser, ICAO Air Navigation Bureau.
Fortsatt gjennomgang av bevisene og videre diskusjoner førte til at ICSG-undergruppen bestemte at det ikke var noen enkelt, fullstendig bevisbasert og internasjonalt avtalt posisjon for passasjeravstivning for å redusere en flybesetnings risiko for skade under en flyulykke. På grunn av mangel på enighet om de beste bevisene klarte imidlertid ikke ICSG-undergruppen å anbefale ICSG en enkelt avstivningsposisjon for passasjerer som sitter i fremovervendte seter i økonomiklassen.
Noen elementer i avstivningsposisjonen ble ikke enige om, i den grad de ble ansett å være:
- Helt farlig, som bestemt av all anerkjent forskning, eller
- Ikke enige av de aktuelle forskerne.
De spesifikke elementene som krever nærmere etterforskning er:
- Benposisjonen; om bena skal være bøyd i knærne, med underbena tilbøyelig bakover, eller om bena skal holdes rette og strekkes fremover, med føttene under setet foran (hvis til stede);
- Spørsmålet om underarmene og hendene skal hvile på setet foran med hodet som hviler på de kryssede underarmene, om underarmene skal vikles rundt hodet, eller om underarmene skal henge nede ved bena.
ICSG-undergruppen fortsatte å møtes via telefon til 21. november 2016, da det ble avholdt et personlig og nettbasert møte i Royal College of Physicians, London. Et av målene med møtet var å avgjøre hvordan man kunne planlegge og gjennomføre videre forskning for å produsere de nødvendige bevisene som kunne legges til grunn for anbefalingene om stageposisjonen. På grunn av behovet for å skaffe midler til støtte for forskningen ble det besluttet å transformere ICSG-undergruppen til et organ uavhengig av ICAO, og dette førte til dannelsen av IBRACE.
IBRACE støttes fortsatt av ICAO Cabin Safety Group.
Medlemskap
Nåværende medlemskap
| Martin Maurino MEng (sekretær) | Sikkerhets-, effektivitets- og operasjonsoffiser, ICAO Air Navigation Bureau, Montreal, PQ, Canada |
| Dr. Rishi Abhyankar BIng PhD | Foreleser - Lette strukturer; Advanced Vehicle Engineering Center, Cranfield University, England |
| Dr. Graham Braithwaite BSc PhD FRAeS | Direktør, transportsystemer, akademisk og forretningsstøtte, Cranfield University, England |
| Peter Brownson DM FRCS (Ed) FRCS (Tr & Orth) | Konsulent ortopedisk kirurg, Spire Liverpool Hospital, Liverpool |
| Dr. James Brighton EngD, BIng, FIAgrE | Førstelektor, off road og motorsport kjøretøy dynamikk, SATM; Leder for Center for Advanced Vehicle Engineering, Cranfield University |
| Professor Chris Colton MB BS LRCP FRCS (Eng), FRCSEd | Professor emeritus i ortopedisk kirurgi og ulykkeskirurgi, Nottingham University |
| Professor Jan M Davies MSc MD FRCPC FRAeS | Professor i anestesi, Cumming School of Medicine og adjungert professor i psykologi, Det fakultet for kunst, University of Calgary, Calgary |
| Fru Amanda Taylor BME | Forskningsingeniør, Biodynamics Research Team, Civil Aerospace Medical Institute, Federal Aviation Authority, Oklahoma City, USA |
| Oliver Tomlin BIng CEng, MIMechE, DipMgt | Ingeniørdirektør, GRM Consulting Ltd., Leamington Spa |
| David Toth, Diplomingenieur FH (Aeronautical Engineering: Airline Operations) | Aviation Engineer, Cabin Safety Expert / Compliance Verification Engineer, TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Technology Center Traffic Safety |
| Professor Angus Wallace MB ChB, FRCS (Ed & Eng), FRCSEd (Orth) | Emeritus Professor, Nottingham University Seksjon for akademisk ortopedi, traumer og sportsmedisin |
| Dr. James Watson PhD | Prosjektingeniør, Cranfield Impact Center |
| Professor Jenny Yoo BA, LLM, DSc | Professor, Institutt for flyselskapstjeneste, Kwangju Women's University, Gwangju City, Sør-Korea (tidligere Wonkwang Health Science University) |
Tilsvarende medlemmer ved stiftelsen
| Mr. Michael Demary Dipl.-Ing. (FH) | Aviation Engineer, Cabin Safety Expert, Team Leader Aviation of TÜV Rheinland Kraftfahrt GmbH Technology Center Traffic Safety, Germany |
| Mr. Martin Sperber Diplomingenieur FH (Aeronautical Engineering: Airline Operations) | Key Account Management Aviation / Airports, Cabin Safety Expert, TÜV Rheinland Industrie Service GmbH, Tyskland |
Videre lesning
- Brownson, P; Wallace, WA; Anton, DJ (1998). "En modifisert kollisjonsstangposisjon for flypassasjerer". Luftfart, rom og miljømedisin . 69 (10): 975–8. PMID 9773899 .
- Yoo, Kyung In; Davies, Jan M. (2015). "En forespørsel om reguleringsrevisjon". Luftfartspsykologi og anvendte menneskelige faktorer . 5 : 45–51. doi : 10.1027 / 2192-0923 / a000072 .
- Hvit, BD; Firth, JL; Rowles, JM (1993). "Effektene av stagposisjon på skader påført i M1 Boeing 737/400 katastrofen, januar 1989". Aviat Space Environ Medicine . 64 (2): 103–109. PMID 8431182 .
- Yoo, Kyung In; Kim, Mu Geun (2015). "En undersøkelse av SHEL-modellapplikasjon på koreanske luftfartsselskaper posisjonsinformasjon om passasjeravstivere" . Journal of the Korean Society for Aviation and Aeronautics . 23 (4): 125–32. doi : 10.12985 / ksaa.2015.23.4.125 .