International Longshoremen's Association - International Longshoremen's Association

ILA
International Longshoremen's Association
International Longshoremen's Association logo.svg
Grunnlagt 1892
Hovedkvarter Nord-Bergen, New Jersey
plassering
Medlemmer
65 000 (2019)
Nøkkel folk
Harold J. Daggett., President
Tilknytninger AFL-CIO , CLC , ITF
Nettsted www.ilaunion.org

The International Longshoremen's Association ( ILA ) er en fagforening som representerer langarbeidere langs østkysten av USA og Canada , Gulf Coast , Great Lakes , Puerto Rico og indre vannveier. ILA har omtrent 200 lokale tilknyttede selskaper i havnebyer i disse områdene.

Opprinnelse

ILA-banner c. 1901

Røttene til International Longshoremen's Association dateres til det koloniale Amerika da ankomsten av skip med gods fra Europa ble møtt med rop om "Men's long shore!" Til å begynne med var de "langmennene" som kom til skipene normalt engasjert i et antall heltidsyrker, men forlot arbeidet sitt fritt for å laste ut den spent ventede og noen ganger sårt trengte forsyninger uten kompensasjon. Da Amerika begynte å utvikle en ny økonomi, og skipene økte, ble arbeid på land en heltids okkupasjon.

Etter hvert som nasjonen modnet, samlet mange nye innvandrere seg i byene i håp om å finne arbeid, spesielt langs kysten, der hoveddelen av virksomheten fortsatt ble gjort. Antall profesjonelle langjenter vokste med tusenvis.

På begynnelsen av 1800-tallet utpekte datidens langmester en mager tilværelse langs den nordatlantiske kysten. Deres arbeidsforhold var elendige og lønnene deres ynkelige. Mange var nye i landet og ukjente skikker og språk. Utnyttelse var dagens orden.

Dermed hadde langhornsmennene begynt å organisere seg på midten av århundret. I 1864 ble den første moderne langhorensforeningen dannet i havnen i New York . Det ble kalt Longshoremen's Union Protective Association (LUPA).

Mens langjegere i USA hadde organisert og gjennomført streiker før det var USA, sporer ILA sin opprinnelse til en sammenslutning av langjegere på de store innsjøene : Association of Lumber Handlers grunnlagt i 1877, og deretter omdøpt til National Longshoremen's Association of the USA, i 1892. Den ble med i American Federation of Labor i 1895 og omdøpte seg til International Longshoremen's Association flere år senere, da den innrømmet kanadiske longshoremen til medlemskap.

Organisasjonen ble organisert og ledet av en irsk slepebåtarbeider ved navn Daniel Keefe , og hadde så mange som 100 000 medlemmer på de store innsjøene, østkysten, vestkysten og Gulfkysten i 1905. Fra begynnelsen sto Keefe overfor betydelige utfordringer, spesielt den direkte fiendtligheten mot fagforeningene til Chicagos innflytelsesrike industrimenn og den tradisjonelle anti-union-tilbøyeligheten til langstrakte rekrutter fra små byer i Midtvesten. Likevel utvidet Keefe vellykket medlemskap i den nyfødte unionen til å omfatte et stort antall havnearbeidere.

Sent på 1800-tallet var en tid med stor økonomisk omveltning som så perioder med nesten full sysselsetting og fagforeningsutvidelse etterfulgt av depresjon, lavere lønn og intens konkurranse om jobber. Det var bitre splittelser blant de irske innvandrerne og deres "ikke-hvite" kolleger ("ikke-hvite" er det nedsettende begrepet som da ble brukt om italienske og sørlige middelhavsinnvandrere). Disse splittelsene ble til en viss grad forverret og ofte utnyttet av forretningsinteresser som ønsket å snu fagforeningene mot seg selv. Ulike fagforeninger, som LUPA og Knights of Labour , konkurrerte med hverandre, og svak arbeidsledelse klarte ikke å motstå stadig sterkere forretningsinteresser.

Fagforeninger ble brutt. LUPA ble oppløst før begynnelsen av det 20. århundre. Men andre fagforeninger kjempet tilbake. Det var utallige undersøkelser og / eller organiserte arbeidsstopp som resulterte i vold og enorme tap i lønn. Mellom 1881 og 1905 var det mer enn 30 000 streik.

I 1892 møtte delegater fra elleve havner sammen i Detroit hvor de vedtok vedtektene til Longshoremen's Chicago local og navnet National Longshoremen's Association of The United States. I 1895 ble navnet endret til International Longshoremen's Association for å gjenspeile det økende antallet kanadiske medlemmer. Rett etterpå ble ILA tilknyttet American Federation of Labor (AFL).

Da begynnelsen av det 20. århundre nærmet seg, hadde ILA omtrent 50000 medlemmer, nesten alle på de store innsjøene. I 1905 hadde medlemskapet doblet seg til 100.000, hvorav halvparten var spredt over resten av landet. ILA-ledere fokuserte på å eliminere uavhengige stevedoringfirmaer og sikre lukkede butikkontrakter. Keefe forhandlet med arbeidsgivere og garanterte uavbrutt arbeid i retur for sårt tiltrengte forbedringer i arbeidsforhold og lønnsøkninger.

Daniel Keefe trakk seg som president for ILA i 1908, etterfulgt av en annen slepebåt fra Great Lakes, TV O'Connor. O'Connors presidentskap strakte seg over tolv av ILAs mest spennende og innflytelsesrike år. I 1909 satte en bitter treårig streik mot de store innsjøene arbeidsgivernes Lake Carriers 'Association mot hver sjøfartsforening unntatt ILA, hvis lokalbefolkningen klokt stemte mot deltakelse fordi det var klart for dem fra begynnelsen at streiken var en tapende slag. Så kraftig og godt utstyrt var Lake Carriers 'Association at sjøfart gikk nesten regelmessig til tross for fagforeningen. Til slutt var ILA nesten alene på innsjøene.

For langhorende landsomfattende, og spesielt for de i havnen i New York, var dette en tid med stor motsigelse, hvor landemerkes juridiske fremskritt for å beskytte arbeidstakernes rettigheter og sikkerhet sto i sterk kontrast til de faktiske forholdene for langhorende. USA var det eneste landet med en stor utenlandsk handel uten noen lover for å beskytte sikkerheten til sine langmenn. Til og med Clayton Antitrust Act fra 1914, som legaliserte streiker, boikotter og fredelig picketing, gjorde det lite for å forbedre de faktiske arbeidsforholdene for langjegere.

1914-absorpsjonen av LUPA i ILA førte til etableringen av ILAs New York District Council og antente en intens periode med vekst for unionen både når det gjelder størrelse og makt. Organiseringen av kystnære langmenn i 1916 var en betydelig seier som forbedret ILAs posisjon ved forhandlingsbord: transportører hadde ikke lenger muligheten til å omdirigere gods fra streikende havner langs Atlanterhavet.

Etter hvert som ILA vokste, flyttet makten i stadig større grad til havnen i New York, hvor filialhovedkvarteret for den internasjonale ble etablert. Der organiserte en mann ved navn Joseph Ryan langkjørere som offiser for ILAs New York District Council og i 1918, president for ILAs "Atlantic Coast District."

I 1921 gikk ILA-president TV O'Connor av. Anthony Chlopek, den siste av presidentene i Great Lakes, ble valgt til ILA International president og Ryan fungerte som hans første visepresident i de seks årene Chlopeks presidentskap var. Den kanskje viktigste utviklingen under Chlopeks periode var institusjonen av lov om forbudshåndhevelse. I direkte kontrast til ønsket effekt hadde forbud faktisk en demoraliserende, ødeleggende effekt på samfunnet.

ILA møtte konkurranse, særlig fra Industrial Workers of the World (IWW), som hadde et antall medlemmer på vestkysten, der mange arbeidere flyttet inn i langhoring fra andre sentre av IWW-styrke, som tømmer- og gruveindustrien, og i Philadelphia , hvor IWW forble en styrke etter påtalemyndigheten og overbevisningen av mange av dets ledere i 1919 i stor grad ødela organisasjonen. ILA overlevde, selv etter at en åpen butikkampanje på vestkysten og en mislykket streik i New York City i 1919 etterlot den mye svekket.

Joseph Ryan ble valgt til internasjonal president i 1927. Under den store depresjonen flommet massene av arbeidsledige arbeidere markedet med billig arbeidskraft og bedriftsforeninger blomstret. Så, oppmuntret av gjennomføring av New Deal-lovgivning som begrenser bruken av forføyninger for å forhindre streik og plyndring ( Norris - La Guardia Act ) og garanterer arbeidstakernes rett til å stemme på sin egen representasjon (Wagner Act of 1935), begynte unionen umiddelbart. omorganisering og gjenvinning av tapte porter.

Ryan og unionens regionale og lokale ledere gjenvunnet mye av den tapte bakken, men ofte på bekostning av redusert sentralisering. Ikke desto mindre økte medlemskapet igjen og økte hele seks ganger på like mange år i noen distrikter. Men prosessen med ombygging var ikke uten hindringer. Etter den stort sett vellykkede 83-dagers vestkysten langs kysten i 1934 , stemte langkystene i Stillehavskysten for å skille seg fra ILA og ble med i Congress of Industrial Organisations som International Longshore and Warehouse Union .

I ILAs historie hadde havnen i Baltimore , som var en sjette største havn i verden rundt begynnelsen av 1900-tallet, en unik innvirkning på arven fra Longshoremen's Union. I motsetning til havnen i New York eller Boston som ble dominert av irske og tyske innvandrere, var Baltimores stevedores og longshoremen overveldende polske. På 1930-tallet var omtrent åtti prosent av Baltimores langjegere polske eller polske. Havnen i Baltimore hadde et internasjonalt rykte om rask godshåndtering som ble kreditert det velorganiserte gjengsystemet som nesten var fri for korrupsjon, streik med villkatter og konstante arbeidsstopp i motsetning til andre kolleger på østkysten. Faktisk så New York Anti-Crime Commission og Waterfront Commission i New York på Baltimore-systemet som det ideelle for alle havner. Ansettelsen av langjegere i Baltimore av gjengsystemet går tilbake til 1913, da ILA først ble dannet. De polske langmennene begynte å sette opp systemet ved å velge de dyktigste mennene som skulle lede dem. Denne nydannede gjengen ville vanligvis jobbe for det samme selskapet, noe som ville prioritere gjengen. I de tidene hvor det ikke var noe arbeid i det bestemte selskapet, ville gjengen jobbe andre steder, eller til og med dele seg for å hjelpe andre grupper i deres arbeid, noe som ville påskynde arbeidet og gjøre det mer effektivt. I et miljø som er like farlig som en travel havnefront, opererte Baltimores gjenger alltid sammen som en enhet, fordi opplevelsen la dem få vite hva hvert medlem ville gjort til enhver tid å gjøre en vannfront til et mye tryggere sted. I begynnelsen av andre verdenskrig ville polsk overvekt i Baltimore havn reduseres betydelig da mange polakker igjen for å kjempe krigen.

Ånden til gjenfødelse fortsatte da andre verdenskrig skapte en kommersiell boom. Etter krigen var ILA på topp, med lønn og medlemskap oppe. Ryan ble valgt til "Lifetime President", en ærestittel som gjenspeiler hans vekst og fremtredende stilling i unionen. Dessverre for Ryan og ILA dreide unionens tøffeste kamp seg i nær fremtid.

Losjon fra lokalbefolkningen på vestkysten

ILA Pacific Coast District ble ledet av den radikale venstrekanten Harry Bridges , som gjorde opprør mot Ryans ledelse under Westshore Longshore-streiken i 1934 . Et nettverk av fagforeningsaktivister omgåte i stor grad Ryan under streiken, og organiserte først medlemskapet for å avvise kontrakten som Ryan hadde forhandlet om, og deretter ledet en streik på grunn av sine innvendinger. Broer og andre veteraner fra streiken erstattet Ryan-lojalister i fagforeningsvalg opp og ned vestkysten etter streiken.

Ryan stolte aldri på Bridges, selv om han ble tvunget til å gjøre ham til en internasjonal offiser i erkjennelse av sin de facto-makt på vestkysten. Ryan avfyrte imidlertid Bridges i 1936, etter at Bridges lanserte en østkysttaltur til støtte for den venstreorienterte sjøforeningen, National Maritime Union , som Ryan hadde uvennlige forhold til. Bridges tok deretter alle unntatt tre av ILAs lokalbefolkning på vestkysten ut av ILA for å danne International Longshore and Warehouse Union , som ble med i Congress of Industrial Organisations like etterpå.

Påstander om organisert kriminalitet

Langkjørere fikk arbeid gjennom en forming der sjefer valgte arbeidsstyrke på daglig basis. Langkjørere jobbet ofte bare en dag eller mindre per uke som en konsekvens. Arbeidet var spesielt usikkert for de som losset lastebiler og måtte appellere til gangstere som kontrollerte dette arbeidet for sysselsetting.

1950-tallet var et tiår med uro og traumer for ILA. Flere sensasjonelle artikler trykt i New York City-aviser fokuserte på påstått voldsom gangsterisme ved byens havnefront. Filmen On the Waterfront vil senere popularisere dette synspunktet. Samtidig resulterte økende uro ved New York-sjøen forårsaket av interne konflikter i ILA i en 25-dagers arbeidsstans som stoppet bare da New York State Industrial Commissioner Edward Corsi utnevnte et undersøkelsesnemnd for å undersøke avtalen fra oktober 1951 i spørsmål. Ved å utvide etterforskningen utover sitt opprinnelige mandat, adresserte Corsi-rapporten først de avstemmingsprosedyrene som først ble diskutert - som viste seg å være feil, men ikke falske - og deretter fokuserte på uregelmessigheter i administrasjonen til flere lokalbefolkningen i New York.

Corsi-rapporten fanget oppmerksomheten til publikum. Det var perfekt ammunisjon for pressen - så vel som guvernør Thomas E. Dewey , som beordret sin New York State Crime Commission til å gjennomføre en full etterforskning av ILA. I virkeligheten var etterforskningen mer som en rettssak, med "vitner" som vitnet mot ILA og dens ledelse. Til slutt endte den høyt omtalte etterforskningen med fordømmelsen av både ILA og Joseph Ryan som korrupte. Den Waterfront Commission of New York Harbor ble opprettet i 1953 for å midlertidig overvåke vannkanten.

ILA forsøkte å rydde huset og kvitte seg med de få medlemmene som faktisk hadde blitt bevist korrupte eller kriminelle. I august 1953 ble ILA suspendert fra American Federation of Labor (AFL), et ødeleggende slag. AFL opprettet International Brotherhood of Longshoremen (IBL-AFL) for å erstatte den fortvivlede ILA og planlagte representasjonsvalg.

Anklagene om uaktsomhet som så brutalt skadet Ryans rykte, viste seg til slutt å være grunnløse. Likevel, under det ubarmhjertige presset fra etterforskningen og oppsigelsene, trakk Ryan seg. Kaptein William V. Bradley ble valgt til presidentskapet for ILA-uavhengig på konferansen i november 1953.

Rivalisering med IBL

For å bekjempe spredningen av IBL (International Brotherhood of Longshoremen) sendte ILA Thomas "Teddy" Gleason , ILA General Organizer, fra havn til havn landsdekkende. I mellomtiden stemte 17 000 langmenn i 1953 National Labor Relations Board  (NLRB) valget for å bestemme representasjon i Port of New York. ILA var seirende, men straks førte guvernør Dewey en kampanje for å velte valgresultatet.

Spenningen på New York-bryggene økte. ILA-lojalister og mange andre langjenter var i beste fall mistenksomme mot IBL, som de så på som en maskin fra Waterfront-kommisjonen og en skorperforening - en organisasjon av arbeidere som ble oppfattet som en rolle i å bryte streik. Tidlig i mars 1954 traff stormen endelig da Teamster-sjef David Beck ble oppfattet som å forråde ILA ved å nekte å krysse en IBL-stakettlinje. Nyheter spredte seg og på brygger opp og ned på Manhattan nektet ILA-langmenn å røre Teamster-leveranser. Gjenger med langjenter gikk av havna i en villkattestreik .

Et NLRB-påbud forbød ILA-ledere å slå eller forstyrre godstransport. Vold brøt ut da IBL, tilrettelagt av politiet og Beck's Teamsters, knuste stakkelinjer. Da veltet NLRB-sensoren effektivt valget i desember. Dette viste seg å være det siste strået, i mindre enn en uke senere gjorde Bradley ILA-streiken offisiell. Andre fagforeninger og arbeidere ga sin fullstendige støtte til ILA, inkludert et stort Teamsters-lokale, noe som indikerte at Becks motstand mot ILA-streikerne ikke ble delt i resten av Teamsters.

Maktbalansen begynte å skifte da Gleason fikk terreng mot IBL og langjegere langs kysten nektet å håndtere omledt last. Deweys anti-ILA følge fulgte skiftet med en rekke rettslige handlinger. Deretter avsatte NLRB offisielt resultatene av valget i desember og ba om en ny avstemning. Det siste slaget var imidlertid NLRBs kunngjøring om at ILA ville bli utestengt fra fremtidige valg med mindre det avsluttet arbeidsstansen "umiddelbart". Bradley hadde ikke noe annet valg enn å sende mennene sine tilbake på jobb.

ILA vant en slank seier i valget 26. mai 1954, til tross for aggressiv IBL-kampanje. I august 1954 ble resultatene endelig godkjent og sertifisert av NLRB, og ILA fikk representasjonsrettigheter i Port of New York. IBL gikk ikke stille og tvang et tredje representasjonsvalg i 1956, der det igjen ble beseiret. Da en AFL-CIO-komité anbefalte gjenopptakelse av ILA i august 1959, var IBL bare aktiv i de store innsjøene. I oktober ble IBL offisielt oppløst og IBL-president Larry Long ble president for ILAs Great Lakes District.

Teddy Gleason ble enstemmig valgt til president ved ILAs internasjonale konferanse i 1963. Han hadde alltid blitt respektert, og verdien av hans innsats som generalarrangør under problemene på 1950-tallet var velkjent. Delegatene som valgte Gleason lette etter forandring, fremgang og modernisering. Gleason tok til seg denne siktelsen og flyttet hovedkvarteret til sitt nåværende fokus på å løse unionens urolige økonomiske forhold.

Containerisering

I 1965 forhandlet Gleason om det som var den gang, den lengste varige ILA-kontrakten i historien. Det var også den første virkelig fremtidsrettede kontrakten unionen signerte. Etter hvert som automatisering og containerisering økte, fokuserte kontrakten på å bevare jobber. Initiativer fra Gleason-æra som GAI-programmet, Job Security Program (JSP). Under Gleason ble ILA igjen en sterk og mektig styrke i arbeidslivets verden.

Noen arbeidsgivere utenfor New York som møtte tap av virksomhet som et resultat av avtalen, utfordret "Reglene om containere" som ble forhandlet og godkjent av ledelse og arbeidskraft som et middel til å bevare arbeidsplasser. The National Labor Relations Board opprinnelig opprettholdt utfordringen, bare for å bli reversert av USA Høyesterett i to tilfeller i 1980 som fant at reglene var lovlig og ikke bryter føderale arbeidsrett.

Ironisk nok ble imidlertid reglene om containere senere tatt ut av Federal Trade Commission , som fant at reglene var en tillatt begrensning for handel.

Statlig tilsyn

I 1953 inngikk statene New York og New Jersey en mellomstatlig kompakt, med kongresgodkjenning , som opprettet en Waterfront-kommisjon som var ansvarlig for å regulere ILA ved å forhindre enkeltpersoner med kriminell rekord fra å ha posisjoner i den. Den Arbeiderpartiet ledelsesrapportering og Disclosure Act , vedtatt i 1959, pålagt tilsvarende restriksjoner på alle private fagforeninger.

Politiske aktiviteter

I likhet med ILWU, som gjennomførte symbolske streik der den nektet å håndtere varer som gikk til fascistiske stater på 1930-tallet eller fra Sør-Afrika i apartheid- årene på 1980-tallet, gjennomførte ILA lignende boikotter rettet mot handel med Sovjetunionen i kriseperioder, slik som den sovjetiske invasjonen av Afghanistan . Høyesterett avgjorde i to følgesaker på 1980-tallet at fagforeningens boikott ikke kunne pålegges under Norris-LaGuardia-loven , men at det var en ulovlig sekundær boikott som kunne bli forbudt på det grunnlaget i henhold til Taft-Hartley-loven .

Se også

Referanser

Eksterne linker

Arkiv

Videre lesning

  1. ^ "Arkivert kopi" . Arkivert fra originalen 2013-04-03 . Hentet 2012-12-19 . CS1 maint: arkivert kopi som tittel ( lenke )
  2. ^ Quinnell, Kenneth (5. august 2019). "Bli kjent med AFL-CIOs tilknyttede selskaper: Langhornsmenn" . AFL – CIO .
  3. ^ Hollowak, Thomas L. A History of Polish Longshoremen and Their Roll in the Establishment of a Union at the Port of Baltimore. Baltimore: History Press, 1996.
  4. ^ Delich, Helen. Merket for raskt, effektivt arbeid Baltimore-driftssystem er betegnet som ideelt for alle porter. Baltimore Sun, 1955.
  5. ^ Delich, Helen. Ganging Up on the Water Front. Baltimore Sun, 1954.
  6. ^ Valget fant sted 24. og 25. desember 1953.
  • Kimeldorf, Howard, Reds or Rackets, The Making of Radical and Conservative Unions on the Waterfront , ISBN   0-520-07886-1