Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen - International Maritime Organization

Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen

Forkortelse	IMO, OMI
Formasjon	17. mars 1948 ; 73 år siden ( 1948-03-17 )
Type	FNs spesialbyrå
Lovlig status	Aktiv
Hovedkvarter	London , Storbritannia
Hode	Generalsekretær Kitack Lim
Foreldreorganisasjon	FNs økonomiske og sosiale råd
Nettsted	www.imo.org
Politisk portal

Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen ( IMO , fransk : Organization Maritime Internationale ; kjent som Inter-Governmental Maritime Consultative Organization til 1982) er et spesialisert byrå i FN som er ansvarlig for regulering av skipsfarten . IMO ble opprettet etter avtale på en FN -konferanse som ble holdt i Genève i 1948 og IMO ble til ti år senere, og møttes for første gang i 1959. IMO har for tiden 174 medlemsland og tre assosierte med hovedkontor i London, Storbritannia. medlemmer.

IMOs hovedformål er å utvikle og opprettholde et omfattende regelverk for skipsfart, og dets oppgave i dag inkluderer maritim sikkerhet , miljøhensyn, juridiske spørsmål , teknisk samarbeid, maritim sikkerhet og effektivitet i skipsfarten. IMO styres av en medlemsforsamling og administreres økonomisk av et medlemsråd valgt fra forsamlingen. IMOs arbeid utføres gjennom fem komiteer, og disse støttes av tekniske underkomiteer. Andre FN -organisasjoner kan observere IMOs prosedyrer. Observatørstatus gis til kvalifiserte ikke-statlige organisasjoner.

IMO støttes av et permanent sekretariat for ansatte som er representative for organisasjonens medlemmer. Sekretariatet består av en generalsekretær som med jevne mellomrom velges av forsamlingen, og forskjellige divisjoner, for eksempel sjøsikkerhet, miljøvern og en konferanseseksjon.

Historie

IMOs hovedkvarter ligger på Albert Embankment, Lambeth , London.

SOLAS

Inter-Governmental Maritime Consultative Organization (IMCO) ble dannet for å bringe reguleringen av sikkerheten til skipsfarten inn i et internasjonalt rammeverk, som opprettelsen av FN ga en mulighet for. Hittil hadde slike internasjonale stevner blitt igangsatt stykkevis, særlig Safety of Life at Sea Convention (SOLAS), som først ble vedtatt i 1914 etter Titanic -katastrofen. IMCOs første oppgave var å oppdatere denne konvensjonen; den resulterende 1960 -konvensjonen ble senere omarbeidet og oppdatert i 1974, og det er den konvensjonen som senere har blitt endret og oppdatert for å tilpasse seg endringer i sikkerhetskrav og teknologi.

Da IMCO begynte sin virksomhet i 1959 ble visse andre eksisterende konvensjoner brakt under hans regi, mest bemerkelsesverdig den internasjonale konvensjonen for forebygging av forurensning av havet med olje (OILPOL) 1954. De første møtene i det nyopprettede IMCO ble holdt i London i 1959. Gjennom hele sin eksistens har IMCO, senere omdøpt til IMO i 1982, fortsatt å produsere nye og oppdaterte konvensjoner på tvers av et bredt spekter av maritime spørsmål som ikke bare dekker livssikkerhet og marin forurensning, men også omfatter sikker navigering, søk og redning, vrakfjerning, tonnasjemåling, ansvar og kompensasjon, resirkulering av skip, opplæring og sertifisering av sjøfolk og piratkopiering. Nylig har SOLAS blitt endret for å bringe et økt fokus på maritim sikkerhet gjennom International Ship and Port Facility Security (ISPS) -koden . IMO har også økt fokus på røykutslipp fra skip.

I januar 1959 begynte IMO å opprettholde og fremme OILPOL -konvensjonen fra 1954. Under ledelse av IMO ble konvensjonen endret i 1962, 1969 og 1971.

Torrey Canyon

Etter hvert som oljehandel og industri utviklet seg, begynte mange mennesker i bransjen å innse behovet for ytterligere forbedringer når det gjelder forebygging av oljeforurensning til sjøs. Dette ble stadig mer tydelig i 1967, da tankskipet Torrey Canyon sølte 120 000 tonn råolje da den gikk på grunn og gikk inn i Den engelske kanal

The Torrey Canyon jording var den største oljeforurensning hendelsen registreres opp til den tiden. Denne hendelsen førte til en rekke nye konvensjoner.

Maritim forurensningskonvensjon

Nåværende generalsekretær Kitack Lim (t.v.), med forgjenger-generalsekretærer O'Neill, Mitropoulos og Sekimizu

IMO holdt en hastemøte i rådet for å håndtere behovet for forskrift om klær for maritim forurensning. I 1969 bestemte IMO -forsamlingen å arrangere en internasjonal samling i 1973 dedikert til dette problemet. Målet var å utvikle en internasjonal avtale for å kontrollere generell miljøforurensning fra skip når de er ute på sjøen.

I løpet av de neste årene tok IMO en rekke tiltak på spissen for å forhindre store skipsulykker og for å minimere effekten. Den forklarte også hvordan man skal håndtere miljøtrusselen forårsaket av rutinemessige skipstjenester som rengjøring av oljetank eller avhending av avfall fra maskinrom. Etter tonnasje var det nevnte et større problem enn tilfeldig forurensning.

Det viktigste å komme ut av denne konferansen var den internasjonale konvensjonen for forebygging av forurensning fra skip, 1973 . Det dekker ikke bare utilsiktet og operativ oljeforurensning, men også forskjellige typer forurensning av kjemikalier, varer i emballert form, kloakk, søppel og luftforurensning.

Den opprinnelige MARPOL ble signert 17. februar 1973, men trådte ikke i kraft på grunn av mangel på ratifikasjoner. Den nåværende konvensjonen er en kombinasjon av 1973 -konvensjonen og 1978 -protokollen. Den trådte i kraft 2. oktober 1983. Fra mai 2013 er 152 stater, som representerer 99,2 prosent av verdens skipstonnasje, involvert i stevnet.

I 1983 etablerte IMO World Maritime University i Malmö, Sverige.

Hovedkvarter

IMOs hovedkvarter ligger i en stor spesialbygd bygning mot Themsen ved Albert Embankment , i Lambeth , London. Organisasjonen flyttet inn i det nye hovedkvarteret i slutten av 1982, og bygningen ble offisielt åpnet av dronning Elizabeth II 17. mai 1983. Arkitekter for bygningen var Douglass Marriott, Worby & Robinson. Forsiden av bygningen domineres av en syv meter høy, ti tonn bronseskulptur av baugen på et skip, med en ensom sjømann som holder utkikk. IMOs forrige hovedkvarter var på 101 Piccadilly (nå hjemmet til Japans ambassade ), før det på Berners Street 22 i Fitzrovia og opprinnelig i Chancery Lane .

Medlemskap

International Maritime Organization fra 2014:

  medlemsland

  assosierte medlemmer

For å bli medlem av IMO ratifiserer en stat en multilateral traktat kjent som Convention on the International Maritime Organization. Fra 2020 er det 174 medlemsland i IMO, som inkluderer 173 av FNs medlemsland pluss Cookøyene . Den første staten som ratifiserte stevnet var Canada i 1948. De siste medlemmene som ble med var Armenia og Nauru , som ble IMO -medlemmer i henholdsvis januar og mai 2018.

Dette er de nåværende medlemmene med året de ble med:

De tre assosierte medlemmene i IMO er Færøyene , Hong Kong og Macao .

I 1961 ble territoriene til Sabah og Sarawak , som hadde blitt inkludert ved deltakelse fra Storbritannia, felles assosierte medlemmer. I 1963 ble de en del av Malaysia.

De fleste FN -medlemslandene som ikke er medlemmer av IMO er landløse land. Disse inkluderer Afghanistan, Andorra, Bhutan, Botswana, Burkina Faso, Burundi, Den sentralafrikanske republikk, Tsjad, Kirgisistan, Laos, Lesotho, Liechtenstein, Mali, Niger, Rwanda, Sør -Sudan, Swaziland, Tadsjikistan og Usbekistan. Imidlertid er Mikronesias fødererte stater, en øy-nasjon i Stillehavet, også et ikke-medlem, som er det samme for lignende Taiwan, selv et ikke-medlem av FN.

Struktur

IMO består av en forsamling, et råd og fem hovedkomiteer: Maritim sikkerhetskomité; havmiljøvernutvalget; den juridiske komiteen; det tekniske samarbeidsutvalget og tilretteleggingskomiteen. En rekke underkomiteer støtter arbeidet til de viktigste tekniske komiteene.

Juridiske virkemidler

Admiralitetslov
Historie
Kode for Hammurabi Corpus Juris Civilis Digesta Ordinamenta et consuetudo maris Amalfiske lover Hansa
Funksjoner
Maritim transport Frakt / ferge Last Frakt Passasjer Merchant marine Frakteskip Passasjerskip Eieren Boliglån Registrering Marine forsikring Guds handling Last Kollisjon Konstruksjon Generelt gjennomsnitt Sjødyktighet Totalt tap
Transportkontrakt / Charterparty
Frakt Byrå Konnossement Pakkseddel Meglerhus Befragtning Forsendelse Demurrage Force majeure Faktura Kommersiell Pro forma Legetid Lien Maritimt Manifest Leveringsbevis Berging Vilkår Internasjonal Fraktbrev
Fester
Middel Faktor Speditør Rektor Transportør Kaptein Charterer Fraktfirma sjef Mottaker Stevedore Avsender
Domstolene
Admiralitetsdomstol Viseadmiralitetsdomstol
Internasjonale stevner
Haag-Visby-reglene Hamburgs regler Rotterdam -reglene Maritim arbeidskonvensjon Internasjonal konvensjon om berging FNs konvensjon om Law of the Sea  (UNCLOS) SOLAS -konvensjonen Ballast Water Management Convention Internasjonale forskrifter for å forhindre kollisjoner til sjøs
Internasjonale organisasjoner
Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen London Maritime Arbitrators Association
v t e

IMO er kilden til omtrent 60 juridiske instrumenter som styrer regelverksutviklingen i medlemslandene for å forbedre sikkerheten til sjøs, legge til rette for handel mellom sjøfartsstater og beskytte det maritime miljøet. Den mest kjente er den internasjonale konvensjonen for livssikkerhet til sjøs (SOLAS), så vel som den internasjonale konvensjonen om beredskap, reaksjon og samarbeid på oljeforurensning (OPRC). Andre inkluderer International Oil Pollution Compensation Funds (IOPC). Den fungerer også som en depot for traktater som ennå ikke skal ratifiseres, for eksempel Den internasjonale konvensjonen om ansvar og erstatning for skader i forbindelse med transport av farlige og skadelige stoffer til sjøs, 1996 ( HNS -konvensjonen ) og Nairobi internasjonale konvensjon om fjerning av vrak (2007).

IMO vedtar regelmessig forskrifter som håndheves i stor grad av nasjonale og lokale maritime myndigheter i medlemslandene, for eksempel International Regulations for Prevention Collisions at Sea (COLREG). IMO har også vedtatt en havnestatskontroll (PSC) myndighet, slik at innenlandske sjøfartsmyndigheter som kystvakter for å inspisere utenlandske flagg skip anløper havnene i de mange havnestater. Avtalememoranda (protokoller) ble signert av noen land som forener havnestatskontrollprosedyrer blant underskriverne.

Konvensjoner, koder og forskrifter:

• MARPOL -konvensjonen
  • Marpol vedlegg I
• SOLAS -konvensjonen
  • IMDG -kode
  • ISM -kode
  • ISPS -kode
  • Polar Code
• STCW -konvensjonen
• Internasjonal signalkode
• Internasjonale forskrifter for å forhindre kollisjoner til sjøs
• HNS -konvensjonen
• Internasjonal konvensjon om sivilt ansvar for oljeforurensning
• Internasjonal konvensjon om opprettelse av et internasjonalt fond for kompensasjon for skade på oljeforurensning
• Internasjonal ballastvannshåndteringskonvensjon

Nåværende problemer

Nylige initiativer ved IMO har inkludert endringer i SOLAS , som oppgraderte brannvernstandarder på passasjerskip , den internasjonale konvensjonen om standarder for opplæring, sertifisering og vakthold for sjøfolk (STCW) som fastsetter grunnleggende krav til opplæring, sertifisering og vakthold for sjøfolk og til konvensjonen om forebygging av sjøforurensning ( MARPOL 73/78 ), som krevde dobbeltskrog på alle tankskip .

I desember 2002 ble det vedtatt nye endringer i SOLAS -konvensjonen fra 1974. Disse endringene ga opphav til International Ship and Port Facility Security (ISPS) -koden , som trådte i kraft 1. juli 2004. Konseptet med koden er å tilby lagdelte og overflødige forsvar mot smugling, terrorisme, piratkopiering, stuvninger osv. ISPS -koden krevde at de fleste skip og havneanlegg som driver internasjonal handel, skulle etablere og opprettholde strenge sikkerhetsprosedyrer som angitt i skips- og havnespesifikke skipsikringsplaner og havnefasilitetssikkerhetsplaner.

IMO har en rolle i kampen mot internasjonale klimaendringer . Det første intermøtet i IMOs arbeidsgruppe for klimagassutslipp fra skip fant sted i Oslo (23. – 27. Juni 2008), som hadde som oppgave å utvikle det tekniske grunnlaget for reduksjonsmekanismer som kan inngå i et fremtidig IMO -regime for å kontrollere drivhus gassutslipp fra internasjonal skipsfart, og et utkast til selve reduksjonsmekanismene selv, for videre behandling av IMOs Marine Environment Protection Committee (MEPC). IMO deltok på FNs klimakonferanse 2015 i Paris for å etablere seg som det "passende internasjonale organet for å ta opp klimagassutslipp fra skip som driver internasjonal handel". Ikke desto mindre har det vært utbredt kritikk av IMOs relative passivitet siden avslutningen på Paris-konferansen, med det første datainnsamlingstrinnet i en tre-trinns prosess for å redusere utslipp av drivhus som forventes å vare til 2020. I 2018 ble den første IMO Strategi for reduksjon av klimagassutslipp fra skip ble vedtatt. I 2021 skrev The New York Times at IMO "gjentatte ganger har forsinket og utvannet klimareguleringer."

IMO har også iverksatt tiltak for å dempe de globale effektene av ballastvann og sedimentutslipp gjennom ballastvannshåndteringskonvensjonen fra 2004 , som trådte i kraft i september 2017.

IMO er også ansvarlig for å publisere den internasjonale signalkoden for bruk mellom handels- og marinefartøy. IMO har harmonisert informasjon tilgjengelig for sjøfolk og trafikk langs kysten kalt e-Navigation . En e-navigasjonsstrategi ble ratifisert i 2005, og en implementeringsplan ble utviklet gjennom tre IMO-underkomiteer. Planen ble fullført innen 2014 og implementert i november samme år. IMO har også fungert som en sentral partner og muliggjører for amerikansk internasjonal og interagency innsats for å etablere bevissthet om maritimt domene .

Styring av IMO

Styringsorganet for Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen er forsamlingen som møtes annethvert år. Mellom forsamlingsmøtene fungerer et råd, bestående av 40 medlemsstater valgt av forsamlingen, som styrende organ. Det tekniske arbeidet til Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen utføres av en rekke komiteer. Sekretariatet består av rundt 300 internasjonale embetsmenn under ledelse av en generalsekretær.

Generalsekretær

Den nåværende generalsekretæren er Kitack Lim (Sør-Korea), valgt for en fireårsperiode på den 114. sesjonen i IMO-rådet i juni 2015 og på den 29. sesjonen av IMOs forsamling i november 2015. Hans mandat startet 1. januar 2016. På den 31. sesjonen i forsamlingen i 2019 ble han gjenoppnevnt for en annen periode, og avsluttet 31. desember 2023.

Navn	Land	Begrep
Ove Nielsen	Danmark	1959-1961
William Graham	Storbritannia	1961-1963
Jean Roullier	Frankrike	1964-1967
Colin Goad	Storbritannia	1968-1973
Chandrika Prasad Srivastava	India	1974-1989
William O'Neil	Canada	1990-2003
Efthymios Mitropoulos	Hellas	2004-2011
Koji Sekimizu	Japan	2012-2015
Kitack Lim	Sør-Korea	2016 - i dag

Tekniske komiteer

Et bilde av hovedhallens forsamlingskammer, der MSC- og MEPC -komiteene i International Maritime Organization møtes hvert år.

Det tekniske arbeidet til Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen utføres av en rekke komiteer. Disse inkluderer:

• Maritim sikkerhetskomité (MSC)
• The Marine miljø Protection Committee (MEPC)
• Den juridiske komiteen
• Den teknisk samarbeid Utvalget for kapasitetsbygging
• Den Tilrettelegging Utvalget , for å forenkle dokumentasjon og formaliteter som kreves i internasjonal skipsfart.

Maritim sikkerhetskomité

Det er regulert i artikkel 28 (a) i konvensjonen om IMO:

Artikkel 28

(a) Maritim sikkerhetskomité skal behandle alle spørsmål innenfor organisasjonens virkeområde om hjelpemidler til navigering, konstruksjon og utstyr til fartøyer, bemanning fra et sikkerhetsmessig synspunkt, regler for forebygging av kollisjoner, håndtering av farlige laster, sjøsikkerhetsprosedyrer og krav, hydrografisk informasjon, loggbøker og navigasjonsopptegnelser, etterforskning av havarier, berging og redning og andre forhold som direkte påvirker sjøsikkerheten.

(b) Maritim sikkerhetskomité skal tilby maskiner for å utføre oppgaver som er tildelt den av denne konvensjon, forsamlingen eller rådet, eller enhver plikt innenfor denne artikkels virkeområde som kan tildeles den av eller i henhold til andre internasjonale instrumenter og godtatt av organisasjonen.

(c) Med tanke på bestemmelsene i artikkel 25, skal sjøsikkerhetskomiteen, på forespørsel fra forsamlingen eller rådet, eller, hvis den anser slik handling nyttig for sitt eget arbeid, opprettholde et så nært forhold til andre organer som kan fremme organisasjonens formål

Maritim sikkerhetskomité er den eldste av disse og er den viktigste tekniske komiteen; den overvåker arbeidet i de ni underutvalgene og setter i gang nye temaer. Et bredt tema det omhandler er effekten av det menneskelige elementet på havari ; dette arbeidet er lagt til alle underutvalgene, men i mellomtiden har Maritim sikkerhetskomité utviklet en kode for styring av skip som skal sikre at avtalte operative prosedyrer er på plass og etterfulgt av skipet og ansatte ved kysten.

Underkomiteer

MSC og MEPC får bistand i sitt arbeid av en rekke underkomiteer som er åpne for alle medlemsstater. Komiteene er:

• Underutvalg for menneskelig element, opplæring og vakthold (HTW)
• Underkomité for implementering av IMO-instrumenter (III)
• Underutvalg for navigasjon, kommunikasjon og søk og redning (NCSR)
• Underutvalg for forebygging og reaksjon av forurensning (PPR)
• Underkomité for skipsdesign og konstruksjon (SDC)
• Underkomite for skipssystemer og utstyr (SSE)
• Underutvalg for transport av laster og containere (CCC)

Navnene på IMO-underutvalgene ble endret i 2013. Før 2013 var det ni underkomiteer som følger:

• Bulkvæsker og gasser (BLG)
• Transport av farlig gods, faste varer og containere (DSC)
• Brannvern (FP)
• Radiokommunikasjon og søk og redning (COMSAR)
• Sikkerhet ved navigasjon (NAV)
• Skipdesign og utstyr (DE)
• Stabilitet og lastelinjer og fiskefartøyers sikkerhet (SLF)
• Standarder for opplæring og vakthold (STW)
• Flaggstatimplementering (FSI)

Vedtak

Resolusjon MSC.255 (84), 16. mai 2008, vedtar koden for internasjonale standarder og anbefalt praksis for en sikkerhetsundersøkelse av et havari eller en marin hendelse . Det er også kjent som etterforskningskoden for havari .

Bruk av det internasjonale enhetssystemet

Sjøtransport er et av få industriområder som fremdeles ofte bruker ikke- metriske enheter som nautisk mil (nmi) for avstand og knop (kn) for hastighet eller hastighet. En nautisk mil er omtrent en Bueminutt av breddegrad langs en meridian bue , og er i dag nøyaktig definert som 1852 meter (ca 1,151 engelske mil ).

I 1975 bestemte IMOs forsamling at fremtidige konvensjoner i den internasjonale konvensjonen for sikkerhet for liv til sjøs (SOLAS) og andre IMO -instrumenter bare skulle bruke SI -enheter.

Se også

• Active Shipbuilding Experts 'Federation
• IMO -skipets identifikasjonsnummer
• International Maritime Law Institute
• International Maritime Rescue Federation
• FNs havrettskonvensjon
• Standard setninger for marin kommunikasjon utviklet av IMO for å forbedre sikkerheten til sjøs
• NAVAREA

Notater og referanser

Videre lesning

• Jack Corbett, Mélodie Ruwet, Yi-Chong Xu & Patrick Weller (2020) Klimastyring, politiske entreprenører og små stater: forklarer endringer i politikken ved International Maritime Organization , Environmental Politics, 29: 5, 825-844
• Mankabady, Samir. (1986). Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen. London: Routledge . ISBN  978-0-7099-3591-9
• Nordquist, Myron H. og John Morton Moore. (1999). Aktuelle maritime spørsmål og Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen. Haag: Martinus Nijhoff Publishers . ISBN  978-90-411-1293-4 OCLC: 42652709
• International Maritime Committee  [ de ]

Eksterne linker

• Den internasjonale sjøfartsorganisasjonen
• Liste over IMO -medlemsland på www.imo.org
• IMO: Hva det er (2001)
• Konvensjon:
  • status
  • tekst
• IMO flyttet til Piccadilly i 1970