Interstate 40 i Tennessee - Interstate 40 in Tennessee

Interstate 40
Interstate 40
	I-40 markert med rødt
Ruteinformasjon
	Vedlikeholdt av TDOT
Lengde	731,95 km
Eksisterte	14. august 1957 - i dag
Historie	Den opprinnelige ruten ble fullført 12. september 1975
Store veikryss
Vestkant	I-40 ved Arkansas state line
Østkanten	I-40 ved North Carolina State Line
plassering
Fylker	Shelby , Fayette , Haywood , Madison , Henderson , Carroll , Decatur , Benton , Humphreys , Hickman , Dickson , Williamson , Cheatham , Davidson , Wilson , Smith , Putnam , Cumberland , Roane , Loudon , Knox , Sevier , Jefferson , Cocke
Motorveisystem

Interstate 40 ( I-40 ) er en del av Interstate Highway System som strekker seg 4,118,71 km fra Barstow, California til Wilmington, North Carolina . I den amerikanske delstaten Tennessee krysser I-40 hele staten fra vest til øst, og løper fra Mississippi-elven ved grensen til Arkansas til den nordlige basen av Great Smoky Mountains ved grensen til North Carolina . I en lengde på 731,95 km (454,81 miles) er Tennessee-segmentet av I-40 den lengste av noen delstater på ruten, og den lengste motorveien i Tennessee. I-40 er parallell med den eldre korridoren i USA 70 (US 70) for hele lengden i Tennessee.

Noen ganger kjent som "Tennessee Main Street", I-40 går gjennom Tennessee tre største byer- Memphis , Nashville , og Knoxville -og krysser alle av Tennessee physiographical provinser og i Grand Divisjoner -the Mississippi embayment og Gulf kyststripe i West Tennessee , den Highland Rim and Nashville Basin i Middle Tennessee , og Cumberland Plateau , Appalachian Valley og Ridge Province , og Blue Ridge Province i East Tennessee . Den har utvekslinger og samtidigheter med alle andre hovedveier i motorveien i staten bortsett fra I-55 og I-26 og har fem tilleggsruter i staten.

I-40-korridoren mellom Memphis og Nashville er kulturelt viktig ved at den passerer gjennom en region som var medvirkende til utviklingen av amerikansk populærmusikk , og er kjent som "Music Highway". I Memphis er I-40 også nasjonalt viktig på grunn av en amerikansk høyesterettsak fra 1971 som etablerte den moderne prosessen med rettslig gjennomgang av infrastrukturprosjekter. Samfunnets motstand mot den opprinnelige foreslåtte ruting av I-40 førte til en mer enn to tiår lang juridisk kamp som kulminerte i denne saken og staten forlot den opprinnelige ruten til fordel for å flytte ruten til en del av det som opprinnelig var en del av I -240 .

Rutebeskrivelse

Vest -Tennessee

Memphis

Den Hernando de Soto Bridge bærer I-40 over Mississippi-elven i Memphis

I-40 kommer inn i Tennessee via seksfelts Hernando de Soto Bridge , som strekker seg over Mississippi-elven ved elve kilometer 736. Umiddelbart i byen Memphis passerer utdanningen over den sørlige halvdelen av Mud Island før den krysser Wolf River Harbour til sentrum av Memphis . I hele Memphis inneholder motorveien minst seks gjennomgående baner, bortsett fra gjennom store utvekslinger. Når jeg kommer til Memphis, har I-40 umiddelbart en utveksling med US Route 51 (US 51), og 1,6 km fra statslinjen er en bytte med den vestlige enden til I-240 , hvor I-40 brått svinger nordover , etter en rute som tidligere var utpekt som en del av I-240. Omtrent en kilometer senere har I-40 en utveksling med State Route 14 (SR 14, Jackson Avenue), og omtrent 3,2 km utenfor dette punktet krysser motorveien Wolf River og har en utveksling med den østlige enden av SR 300 , en kontrollert tilgangskontakt til US 51. Ved denne vekslingen svinger Interstate rett østover.

I-40 passerer først i nærheten av nabolagene Frayser og Raleigh , omtrent 8,0 km senere, og krysser Wolf-elven for andre gang når motorveien svinger sørøst og har et bytte med SR 14 igjen. To miles senere er det en veksling med SR 204 (Covington Pike), og to miles (3,2 km) utover dette punktet, kommer I-40 til en komplisert utveksling med US 64 / US 70 / US 79 , I-240 sørgående og Sam Cooper Boulevard østgående, og snur nordøst, forlater Memphis, og krysset Wolf River for en tredje og siste gang om en / to mil (0,80 km) senere. I de neste milene er motorveien kjent som Isaac Hayes Memorial Highway og er åtte baner, de venstre banene fungerer som HOV -baner i rushtiden . Dette segmentet passerer gjennom flere store forsteder til Memphis, inkludert Bartlett , Cordova og Lakeland . Ved avkjørsel 18, som er US 64, smalner motorveien til seks baner og til fire baner et lite stykke utenfor. Flere miles senere, nær Arlington , ved avkjørsel 24, er en kløverbladveksling med I-269 / SR 385 .

Gulf -kystsletten

I-40 ved Bypass-vekslingen i USA 45 i Jackson

Omtrent 1,6 km øst for Arlington kommer I-40 inn i Fayette County , og omtrent en kilometer senere krysser Loosahatchie-elven og forlater Memphis-området og krysser Gulf Coastal Plain . Denne strekningen er veldig flat og rett, passerer for det meste jordbruksland med noen landlige skogsområder, og omgår de fleste byer og lokalsamfunn. Ved avkjørsel 35 er et bytte med SR 59 , som kobles til Covington og Somerville . Cirka 13 kilometer senere kommer I-40 inn i Haywood County , og omtrent 16 kilometer senere svinger motorveien nordover og kommer inn i Hatchie National Wildlife Refuge og krysser Hatchie-elven . Da jeg forlot tilfluktsstedet omtrent 6,4 km senere, svinger I-40 østover og passerer like sørøst for Brownsville , hvor den først har et bytte med SR 76 , som også kobles til Somerville. Åtte miles (13 km) senere er en veksling med US 70, og to miles (3,2 km) senere kommer I-40 inn i Madison County .

I- Jackson går inn på Jackson , ved milemarkør 78, og krysser South Fork of the Forked Deer River . Ved å passere gjennom den nordlige halvdelen av Jackson, utvider utdanningen seg midlertidig til seks baner og har totalt seks avkjørsler. Først, på mil 79, er en veksling med US 412 , som kobles til Alamo og Dyersburg , deretter omtrent 1,6 km senere en veksling med US 45 Bypass . Omtrent 1+1 / 2 miles (2,4 km) senere er en utveksling med US 45 , som også er forbundet med Humboldt og Milano , og omtrent fem miles (8,0 km) senere er en utveksling med US 70, som også er forbundet med Huntingdon . I-40 forlater Jackson utover dette punktet.

Fra dette punktet fortsetter I-40 østøstøstover gjennom et tynt befolket område med jordbruksland og skog, og omtrent 11 km senere kommer det inn i Henderson County . Cirka 24 kilometer senere, nær samfunnet Parkers Crossroads , har I-40 en veksling med SR 22 , en stor nord-sør-koblingsrute i vest-Tennessee, som ved denne vekslingen er signert som en forbindelse til Lexington og Huntington. Noen miles senere krysser I-40 Big Sandy River før den fortsetter gjennom den nordlige halvdelen av Natchez Trace State Park . I løpet av de neste milene går motorveien flere ganger mellom Henderson og Carroll fylker, før den går inn i Decatur County rundt mileposten 120. Omtrent 9,7 km senere er et bytte med US 641 / SR 69 , en annen stor nord-sør korridor, som på dette tidspunktet kobles til Camden og Decaturville . I-40 kommer deretter inn i Benton County , og omtrent 9,7 km senere går motorveien ned rundt 120 fot i en bratt stigning i løpet av 1,6 km, og de vestgående banene får en lastebil som klatrer kjørefelt , før krysset Tennessee River i Middle Tennessee på 1 / to mil (0,80 km) Jimmy Mann Evans Memorial Bridge . Denne delen av elven er også en del av Kentucky Lake , og denne kryssingen ligger i Tennessee National Wildlife Refuge .

Midt -Tennessee

Western Highland Rim

Da jeg krysset Tennessee-elven til Humphreys County , krysser I-40 gjennom enorme skogsområder i de robuste åsene i Western Highland Rim i en betydelig avstand. Denne delen er preget av flere merkbare oppgraderinger og nedgraderinger, med stort sett mindre kurver. Omtrent 13 km utenfor Tennessee River er et bytte med SR 13 , som kobles til Linden og Waverly . Omtrent 8,0 km senere krysser I-40 inn i Hickman County og har et bytte med SR 50 , som kobles til Centerville . I-40 krysser deretter Duck River , og reiser gjennom det meste skogkledde områder preget av ytterligere ulendt terreng, og ved mil 163 er et bytte med SR 48 , som gir tilgang til Centerville og Dickson . I-40 kommer deretter inn i Dickson County , og kort over dette punktet krysser Piney River .

Cirka 9,7 km utover dette punktet er et bytte med SR 46 , hovedutgangen for Dickson, som også kobles til Centerville og Columbia . 6,4 km senere har I-40 et bytte med den vestlige enden til Interstate 840 (I-840), den ytre sørlige beltwayen rundt Nashville. Motorveien fortsetter gjennom det meste skog og ulendt terreng, og krysser inn i Williamson County , stiger bratt opp over et kort stykke og får en lastebilklatrebane på østgående side. Langs denne oppstigningen, omtrent 9,7 km utenfor I-840, er det et bytte med SR 96 , som kobles til forstaden Nashville til Fairview og Franklin . Når jeg nærmer meg de urbane delene av Nashville storbyområde , kommer I-40 inn i Cheatham County noen miles senere, og går ned i Nashville-bassenget over en periode på omtrent 3,2 km. Et lite stykke senere har I-40 et bytte med SR 248 i Kingston Springs . I-40 krysser deretter Harpeth-elven to ganger over en avstand på omtrent 1,6 km.

Nashville

Destinasjonsskilt for avkjørsel 209/209A/209B i Nashville

Rundt milepæl 191 kommer I-40 inn i Davidson County , og noen mil senere krysser Harpeth River for tredje gang. Cirka 1,6 km senere, nær Bellevue , utvides I-40 til seks baner, og går inn i urbane utkanten av Nashville, og har et bytte med amerikanske 70-tallet . 4,8 km senere er en avkjørsel med SR 251 ( Old Hickory Boulevard ), og 3,2 km senere er en bytte med US 70 (Charlotte Avenue). I-40 utvides deretter til åtte baner, og 4,8 km har et bytte med SR 155 (Briley Pkwy, White Bridge Road), som inkluderer den vestlige enden av den nordlige kontrollerte tilgangsveien rundt Nashville. Omtrent 3,2 km senere er den vestlige enden av I-440 , den sørlige sløyfen rundt Nashville sentrum.

3,2 km senere kommer I-40 inn i sentrum av Nashville, og begynner en kort samtidighet med I-65 og svinger sørøstover. Som en del av ruten rundt sentrum av Nashville kjent lokalt som Downtown Loop, har de to samtidige rutene bytter til US 70 (Charlotte Avenue) og US 70S/ US 431 (Broadway), samt to overflategater, Church Street og Demonbreun Street . Omtrent 3,2 km senere svinger de to samtidige rutene østøstøstover, og I-65 deler seg og drar sørover. I-40, kort uavhengig i omtrent en kilometer (1,6 km), krysser en lang viadukt og har en utveksling med US 31A / US 41A (4th Avenue, 2nd Avenue), før den begynner en kort samtid med I-24 og svinger sørøstover. Cirka 3,2 km senere deler I-24 seg mot sørøst, og I-40 svinger østover. Den østlige enden til I-440 er også direkte tilgjengelig fra de østgående banene til I-40 ved denne vekslingen, og US 41 , som krysser I-24 før denne utvekslingen, er også direkte tilgjengelig fra I-40 ved denne vekslingen.

I-40 nær Mount Juliet, øst for Nashville

Omtrent 1+1 / 2 miles (2,4 km) senere, har I-40 en utveksling med SR 155 (Briley Parkway) i nærheten av Nashville International Airport , og ca en mil (1,6 km) senere, østgående baner har en delvis-y utgang til en kontaktvei til flyplassen; bare de vestgående banene på I-40 er tilgjengelige fra denne vekslingen. Mindre enn en halv mil (0,80 km) senere er en avkjørsel til SR 255 (Donelson Pike), og som begynner her, fungerer de venstre banene på I-40 som HOV-baner i rushtiden. I-40, sompasserer nær J. Percy Priest Dam , har et bytte med Stewarts Ferry Pike, krysser deretter Stones River og har et bytte med SR 45 (Old Hickory Boulevard). Cirka 4,8 km senere kommer I-40 inn i Wilson County , og få miles senere har en utveksling med SR 171 i Nashville-forstaden Mount Juliet . 9,7 km senere er et bytte med SR 109 , som gir tilgang til Gallatin i nord. Cirka 4,8 km senere og omtrent 40 mil øst for Nashville har I-40 en utveksling med den østlige enden til I-840 noen mil øst for Libanon . I-40 kommer deretter inn i Libanon, reduserer tilbake til fire baner og har bytter med US 231 og US 70.

Eastern Nashville Basin, Eastern Highland Rim og Cumberland Plateau

I de neste omtrent 80 milene fortsetter I-40 over stort sett åpent jordbruksland og passerer nær flere små lokalsamfunn. Cirka 16 kilometer øst for Libanon kommer I-40 inn i Smith County og begynner en bratt stigning der de østgående banene får en klatrefelt for lastebiler. Denne banen slutter omtrent 2+1 / 2 miles (4,0 km) senere, og om fem+1 / 2 miles (8,9 km) utover dette punktet er en utveksling med SR 53 i Gordons , koble til Kartago . Mellom milepælene 263 og 266 krysser I-40 den slyngede Caney Fork River fem ganger før den krysser Putnam County . På milepæl 268 har I-40 en utveksling igjen med SR 96 i Buffalo Valley , og begynner oppstigningen ut av Nashville-bassenget til Eastern Highland Rim. Denne karakteren er moderat bratt, og strekker seg over en avstand på omtrent 6,4 km. Nær toppen av denne stigningen når I-40 en høyde på 300 fot for første gang i Tennessee nær Silver Point . Når den når toppen av felgen, begynner utdanningen å krysse relativt flatt terreng og har en utveksling med SR 56 sørover ved den østlige enden av SR 141 i Silver Point, som kobles til Smithville og McMinnville .

Ved å begynne samtidig med SR 56 på dette tidspunktet, deler den sistnevnte ruten 11 km senere i Baxter , og går nordover mot Gainesboro . Når jeg kom til Cookeville omtrent 8,0 km senere, har I-40 totalt fem bytter, inkludert en med SR 111 , en stor nord-sør-kontakt til Chattanooga , og en annen med US 70N . I-40 begynner noen kilometer utover dette punktet, og begynner en bratt stigning oppover Cumberland-platået , langvarig over en avstand på omtrent 8,0 km, og når en høyde på nesten 2000 fot (610 m). Gjennom denne delen reduserer fartsgrensen til 65 mph og 55 mph for lastebiler på vestgående nedstigning. I-40 fortsetter deretter gjennom et skogsområde et lite stykke før den når Monterey noen mil senere. I Monterey har I-40 to bytter med US 70N, hvorav den første har en samtidighet med SR 84 . Et kort stykke senere når I-40 en høyde på 610 fot (610 m) for første gang i Tennessee, like før du krysser inn i Cumberland County og East Tennessee .

Øst -Tennessee

Cumberland Plateau og Tennessee Valley

I-40 synkende Walden Ridge , miles 341–346

Etter å ha gått oppover til Cumberland-platået, forblir I-40 relativt flat og rett når den fortsetter østover gjennom en blanding av skogkledde områder og jordbruksland. På milemarkør 308 krysser I-40 Tennessee Divide , hvor vannskillene i Cumberland og Tennessee River møtes. Skillet er markert i de østgående banene med et skilt med teksten "Entering Emory River watershed." I vestgående kolleger er et tegn som noterer begynnelsen på Caney Fork -vannskillet. Cirka 16 kilometer senere når I-40 Crossville , og har tre bytter, inkludert en med US 127 , som også kobles til Jamestown . Øst for Crossville kommer Crab Orchard Mountains , den sørlige utkanten av Cumberland -fjellene , til syne når veien synker flere hundre fot, med de vestgående banene som bruker en lastebil som klatrer over en del av denne høydeendringen.

I kort avstand utover dette punktet har I-40 en veksling med en forbindelsesvei til US 70 nær byen Crab Orchard . Et lite stykke senere kommer utdanningen inn i Crab Orchard Gap og fortsetter gjennom en smal dal ved foten av Cumberalnd -fjellene som en gang var utsatt for steinras . Denne delen er preget av flere relativt skarpe kurver der bilister rådes til å bremse farten. Utover dette punktet går Interstate ned i en kort depresjon, og stiger deretter oppover, med de østgående filene som bruker en lastebilklatring. Et lite stykke senere avsluttes lastebilbanene, og I-40 krysser inn i Roane County , og går også inn i Eastern Time Zone på dette tidspunktet. Kort tid etter svinger I-40 mot nordøst, og begynner nedstigningen av Cumberland-platået til Tennessee-dalen , og fartsgrensen synker til 60 km / t i de østgående banene. I-40 klemmer bakkene på platåets Walden Ridge- skråning i flere miles, inneholdende det noen beskriver som dramatiske utsikter over Tennessee-dalen nedenfor mot sør, før de nådde basen av platået ved mil 347 og flyttet østover mellom Harriman og Rockwood , og inneholder en utveksling med US 27 .

I-40 kommer inn i Ridge-and-Valley- provinsen i Appalachians, som Tennessee Valley er en del av, og krysser deretter en serie parallelle rygger og daler som er karakteristiske for regionens topografi. Cirka 6,4 km senere er det et bytte med SR 29 , og omtrent 1,6 km senere krysser veien Clinch River, med Kingston Fossil Plant og dets 300 m lange tvillingrøyker som dominerer utsikt mot nord. Cirka 1,6 km senere er et bytte med SR 58 sørgående i Kingston , og på dette tidspunktet begynner I-40 en kort samtidighet med SR 58. Etter å ha besteg en kort og relativt bratt ås ut av Clinch River Valley, SR 58 deler seg mot nord omtrent 6,4 km senere, på vei mot Oak Ridge . I-40 fortsetter gjennom det relativt robuste terrenget i Great Appalachian Valley og krysser flere rygger, og kommer inn i Loudon County omtrent 11 km senere og har et bytte med US 321 / SR 95 nær Lenoir City , før jeg når I-75 omtrent 6,4 km senere.

Knoxville

I-40 samtidig med I-75 i Knoxville

Ved avkjørsel 368, omtrent 32 kilometer vest sørvest for sentrum av Knoxville, smelter I-40 sammen med I-75 , som fortsetter mot sørvest til Chattanooga . De to rutene svinger øst nordøst, bærer seks gjennom baner, og krysser inn i Knox County et lite stykke senere. Gjennom denne samtidigheten er utgangene nummerert i henhold til I-40s kjørelengde. De to utdannelsene passerer gjennom flere av de vestlige forstedene til Knoxville, inkludert Farragut , og har bytter med flere overflategater. Ved avkjørsel 374 ( SR 131 /Lovell Road) utvides motorveien til åtte baner og ved neste avkjørsel, omtrent 1+1 / 4 miles (2,0 km) senere, er en utveksling med Pellissippi Parkway (SR 162 vestgående, I-140 østgående), som kobles til Oak Ridge og Maryville , henholdsvis.

De to rutene fortsetter gjennom West Knoxville og har bytter med ytterligere gategater, før de når en bytte med en kontakt til US 11 /US 70 fire miles (6,4 km) senere nær West Hills -området. 3,2 km senere er et bytte med SR 332 (Northshore Drive), og den separate Papermill Drive og Weisgarber Road. Dette segmentet av I-40 og I-75 er den mest reiste delen av motorveien i Tennessee, med et årlig gjennomsnittlig daglig trafikkvolum (AADT) på mer enn 210 000 kjøretøyer. 3,2 km senere er et bytte med den vestlige enden til I-640 , en beltway som passerer nordvest for sentrum av Knoxville. Også ved denne avkjøringen deler I-75 seg fra I-40 til en samtidighet med I-640, og deler seg noen miles senere og går mot Lexington, Kentucky . Ruten går deretter inn i sentrum av Knoxville, som inneholder minst seks gjennomgående baner, samt flere korte segmenter av tilleggsfelt mellom avkjørsler.

Passerer nær hovedcampus ved University of Tennessee , i tillegg til flere boligområder, omtrent 1+1 / 2 miles (2,4 km) siste I-640 er en utveksling med den nordlige endestasjonen amerikanske 129 (Alcoa Highway), som er en Motorvei som gir tilgang til McGhee Tyson flyplass og Great Smoky Mountains National Park . I underkant av 1,6 km senere er det et bytte med SR 62 (Western Avenue), og en kilometer utover dette punktet er en veksling på tre nivåer, lokalt kjent som "Malfunction Junction", med den sørlige enden av I-275 . Om en / fire mil (0,40 km) senere, østgående baner av I-40 har en utveksling med US 441 sørgående (Henley Street). I-40 krysser deretter en lang viadukt over en railyard, før en retnings T utveksling 1 / 2 mil (0,80 km) senere med SR 158 (James White Parkway) vestgående, en Motorvei som gir tilgang til sentrum Knoxville til sør.

I-40 da kurvene rett nord, og om ett / 2 mil (0,80 km) senere, rett øst igjen før du kommer til et veikryss med en kobling til amerikanske 441. I-40 har da en utveksling med en overflate gate før en parclo bytte med US 11W (Rutledge Pike) omtrent 4,8 km senere. Motorveien kommer deretter inn i et hovedsakelig boligområde, som passerer ved siden av Knoxville Zoo , før den kommer til et bytte med den østlige enden til I-640 og forlater Knoxville mindre enn 1,6 km senere. Også ved denne vekslingen begynner I-40 en kort (usignert) samtidighet med US 25W , som deler seg litt over 1,6 km senere ved en veksling med US 11E /US 70 (Asheville Highway). Når jeg forlater Knoxville, krysser I-40 Holston River omtrent 3,2 km senere.

Smoky Mountains og Pigeon River Gorge

I-40 nær mil 441, med Mount Cammerer som stiger i det fjerne

I-40 fortsetter østover som en seksfelts motorvei, og reiser gjennom et semi-landlig boligområde før de krysser Sevier County . Noen miles senere, ved avkjørsel 407, nær Sevierville , har I-40 en utveksling med SR 66 og den nordlige enden av Great Smoky Mountains Parkway , og startet en usignert samtidighet med førstnevnte. Denne utvekslingen er det viktigste middelet for tilgang til Great Smoky Mountains National Park , i tillegg til turistattraksjonene i byene Sevierville, Pigeon Forge og Gatlinburg , og som et resultat er det etter sigende en av de travleste og mest overbelastede ikke- utganger i utlandet i staten. Noen miles senere krysser I-40 inn i Jefferson County , og omtrent 8,0 km senere er en bytte med US 25W/US 70 i Dandridge . SR 66 deler seg også ved denne vekslingen, men det er ingen skilting for dette. 3,2 km senere er et bytte med SR 92 , også i Dandridge. Fire mil senere, ved avkjørsel 421, er utvekslingen med den sørlige enden av I-81 , som går inn i nordøst i Tennessee til de såkalte " Tri-Cities " i Bristol , Kingsport og Johnson City . Ved denne vekslingen reduserer I-40 tilbake til fire baner og svinger sørøst.

Omtrent 3+1 / 2 miles (5,6 km) senere, I-40 krysser Douglas Dam impoundment av franske bred elv , og deretter inn Cocke County cirka fem miles (8,0 km) senere. Et lite stykke senere er et bytte med US 411 /US 70 /US 25W nær Newport . Når jeg reiser langs den nordlige basen av English Mountain i noen få miles, har I-40 et bytte med US 321 4,8 km senere. Omtrent 8,0 km senere har veien et bytte med SR 73 nær Cosby , og svinger sørover gjennom gapet mellom English Mountain og Stone Mountain, og avslører en dramatisk utsikt over det 4502 m høye Mount Cammerer i nordøst slutten av Great Smoky Mountains . På dette tidspunktet kommer I-40 inn i Cherokee National Forest og fortsetter inn i Pigeon River Gorge gjennom Blue Ridge Mountains , tett etter elvens nordbred. Denne delen er ekstremt svingete og fartsgrensen reduseres til 55 km / t på grunn av at den er utsatt for ulykker. Denne strekningen er også utsatt for steinras, og inneholder maskenett langs noen av skråningskråningene som forebyggende tiltak. Noen miles senere krysser I-40 Pigeon River og har en utveksling med Foothills Parkway , før den krysser Pigeon River igjen omtrent 1+1 / 2 miles (2,4 km) senere og buede skarpt mot øst. Omtrent 3,2 km senere svinger ruten mot sør igjen nær det ikke -inkorporerte samfunnet Hartford før den kom inn i North Carolina omtrent 6,4 km senere.

Music Highway

Musikk motorveisskilt på et I-40 rasteplass i Benton County som hedrer countrysangerne Loretta Lynn og Hank Williams

Navnet Music Highway refererer til delen av I-40 mellom Memphis og Nashville. I-40 ble utpekt som sådan ved en handling fra Tennessee Legislature i 1997 "fra den østlige grensen til Davidson County til Mississippi River i Shelby County ," en avstand på omtrent 357 km. I-40 er utpekt som sådan på grunn av de viktige rollene som Memphis, Nashville og områdene i mellom spilte i utviklingen av amerikansk populærmusikk . Memphis er kjent som "Home of the Blues and the Birthplace of Rock and Roll ." Nashville er kjent som "Music City USA" for sin innflytelse på mange typer musikk, spesielt country . Flere byer og tettsteder mellom de to, inkludert Jackson , Brownsville , Nutbush , Waverly og andre var fødested eller hjem til en rekke sangere og låtskrivere. Skilt som viser ordene "Music Highway" sammen med musikknotater blir reist i begge retninger langs I-40, spesielt ved grensene til fylkene Shelby og Davidson . I tillegg er rasteplassene langs denne strekningen hver oppkalt etter musikere eller band knyttet til områder langs denne strekningen I-40.

Historie

Forløperens motorveier

Før bosettingen av Tennessee av europeiske amerikanere, eksisterte en serie indianerstier innenfor det som nå er Interstate 40 -korridoren. Cumberland Trace, også kjent som Tollunteeskee's Trail, var en Cherokee -sti som passerte gjennom den sentrale delen av Cumberland -platået , og ble først brukt av nybyggere og oppdagelsesreisende på 1760 -tallet. I 1787 autoriserte lovgiver i North Carolina, som den gang kontrollerte det som nå er Tennessee, bygging av en sti mellom sørenden av Clinch Mountain i East Tennessee og Cumberland Association , som inkluderte dagens Nashville. Denne stien ble fullført året etter, og ble kjent som Avery's Trace , og fulgte grovt sett flere eksisterende indianerstier. 10. juli 1795 godkjente den territorielle lovgiveren at det ble anlagt en vognspor mellom Knoxville og Nashville. Denne stien ble offisielt kalt Cumberland Turnpike, og ble populært kjent som Walton Road etter en av landmålerne, William Walton, en veteran fra den amerikanske revolusjonskrigen . Den ble konstruert av deler av Tollunteeskee's Trail, Avery's Trace og Emery Road, og passerte gjennom byene Kingston, Carthage og Gallatin. Det ble bygget mellom 1799 og 1801 til en pris av $ 1000.

I 1911 dannet en rekke forretningsmenn i Tennessee Memphis to Bristol Highway Association i et forsøk på å oppmuntre staten til å forbedre veinettet som gikk mellom Memphis og Bristol . Etter dannelsen av Tennessee Department of Highways, forgjengerbyrået til Tennessee Department of Transportation, i 1915, utpekte byrået disse veiene som Memphis til Bristol Highway og State Route 1 . Da USAs nummererte motorveisystem ble dannet av kongressen i 1926, ble delen av denne ruten mellom Memphis og Knoxville en del av USA 70 og 70S . Denne motorveien ble kjent som en del av motorveien "Broadway of America" mellom California og New York på slutten av 1920 -tallet.

Konstruksjon og tidlig historie

Et skilt på en byggeplass for et segment av I-40 i Nashville i 1962 som forklarer prosjektet

Tennessee -etappen på Interstate 40 var en del av den opprinnelige 1 685,9 km (1 475,9 km) Interstate Highways som ble godkjent for Tennessee av Federal Aid Highway Act fra 1956 . Nummereringen ble godkjent av American Association of State Highway Transportation Officials (AASHTO) 14. august 1957. Det første ferdige segmentet av I-40 i Tennessee var en motorvei på cirka 1,6 kilometer mellom Unaka Street og Gay Street i Knoxville , som ble konstruert i fellesskap av staten og lokale myndigheter og integrert i utdanningssystemet. Opprinnelig kjent som Magnolia Avenue Expressway og senere omdøpt til Frank Regas Expressway, det første segmentet, mellom Unaka Street og Tulip Avenue, ble fullført 14. november 1952, og det andre segmentet, som ligger mellom Tulip Avenue og Gay Street, ble fullført på 10. desember 1955. Dette var den første motorveien som ble bygget i Tennessee, og inneholdt en kløverbladveksling, oppkalt etter Grace Moore , som senere ble brukt som veksling med I-75 (nå I-275) og US 441, lokalt kjent som " Junction ".

Det første første segmentet av I-40 i Tennessee, som ligger mellom Nonconnah Creek og Hindman Ferry Road i Memphis (opprinnelig I-240), ble inngått 14. februar 1956, og 4. mars 1956 ble det tildelt en designkontrakt for første seksjon i Davidson County . I løpet av et år hadde det blitt tildelt kontrakter for seksjoner i fylkene Davidson, Knox , Roane , Haywood , Madison , Jefferson og Cocke . I 1958 hadde seksjoner i fylkene Loudon , Smith , Putnam , Cumberland , Humphreys , Hickman og Sevier blitt kontrakt. I 1960 ble det tildelt ytterligere kontrakter for design og konstruksjon av segmenter i fylkene Wilson , Dickson , Williamson , Henderson , Benton og Haywood.

19. oktober 1961 ble broen over Clinch River nær Kingston dedikert og åpnet for trafikk. 34,6 km seksjonen mellom US 70 øst for Brownsville og US 70 i Jackson, den gang omtalt som "Jackson Bypass", ble dedikert og åpnet for trafikk 1. desember 1961. Den 2. desember 1961 omtrent 50 kilometer segment av I-40 mellom Clinch River Bridge i Kingston og Papermill Drive i Knoxville ble åpnet for trafikk. Den første delen av I-40 i Midt-Tennessee som ble fullført var strekningen på 23,3 km mellom SR 96 i Williamson County og US 70S i Bellevue, åpnet 1. november 1962. Samme dag ble seksjonen mellom SR 113 nær Dandridge og US 411/ US 25W/ US 70 i Newport ble åpnet. Det korte segmentet mellom US 70S i Bellevue og US 70 (Charlotte Pike) i vestlige Nashville ble åpnet 15. november 1962.

Segmentet på 26,6 mil mellom SR 56 nær Silver Point og US 70N i Cookeville ble fullført i desember 1962. Tidlig i 1963 ble et kort segment mellom Spence Lane og McGavock Pike i Nashville åpnet. Segmentet 50 km mellom SR 59 nær Braden og US 70 øst for Brownsville ble dedikert og åpnet for trafikk 17. desember 1963. Samme måned var segmentet på 24 km mellom SR 53 i Gordonsville og SR 56 i nærheten av Silver Point ble fullført. 4. desember 1964, to separate seksjoner, den omtrent 6,0 km lange delen mellom US 27 i Harriman og Clinch River Bridge i Kingston, og delen 2,9 km mellom Liberty Street og Unaka Street i sentrum av Knoxville ble åpnet. 14. desember 1964 to separate seksjoner; 37 km seksjonen mellom I-240 i East Memphis og SR 59 i Braden og 21 miles (34 km) seksjonen mellom US 70 i Jackson og SR 22 i Henderson County ble dedikert og åpnet.

Arbeidet begynte på omtrent 1 / to mil (0,80 km) lange broen over elven Tennessee 29. november 1962, og ble avsluttet 21. juli 1965. 26. august 1965, den 19 miles (31 km) strekningen mellom SR 45 (Old Hickory Boulevard) i østlige Nashville og US 70 i Libanon ble dedikert og åpnet for trafikk. 16,9 km segmentet mellom SR 13 i Humphreys County og SR 230 i Hickman County, inkludert broen over Duck River, ble fullført 24. november 1965. I desember 1965 ble tre segmenter fullført. Dette var 31 miles strekning mellom US 70 i Libanon og SR 53 i Gordonsville, segmentet 13,5 km mellom Tennessee River og SR 13 i Humphreys County, og 5,3 km (5,3 km) segmentet mellom US 411/US 25W/US 70 og US 321 i Cocke County. 24. juli 1966 ble I-40 ferdigstilt mellom Memphis og Nashville, med dedikasjonen til 103,5 km segmentet mellom SR 22 i Parkers Crossroads og SR 46 nær Dickson. Dette var det første segmentet som ble fullført mellom to store byer i Tennessee.

På slutten av 1966 ble segmentet på 14,2 km mellom US 25W/70 og SR 113 i Jefferson County fullført. 11. april 1967 ble det siste segmentet i Knoxville, omtrent 6,4 km mellom Gay Street og US 11W (Rutledge Pike), åpnet. Segmentet 26,1 mil mellom US 70N i Monterey og US 127 i Crossville ble åpnet for trafikk 1. desember 1967. Det 18,8 km lange segmentet mellom US 127 i Crossville og US 70 i Crab Orchard ble åpnet for trafikk 12. september 1968. 26. september 1969 ble seksjonen mellom 14,8 km mellom US 70 i Crab Orchard og SR 299 nær Westel Springs åpnet for trafikk. Seksjonen langs Pigeon River Gorge i Cocke County , så vel som i North Carolina, ble opprinnelig antatt av mange som umulig å konstruere. Byggingen av dette segmentet var et av de vanskeligste og mest arbeidskrevende motorveiprosjektene i landet, som krever at tusenvis av tonn jord og stein flyttes. Det var også et av de dyreste motorvei -byggeprosjektene per mil, til en pris av 19 millioner dollar (tilsvarer 109 millioner dollar i 2019). Arbeidet begynte med dette segmentet i 1961, og hele segmentet, 60 km mellom US 321/SR 32 i Newport og US 276 i Haywood County, North Carolina , ble i fellesskap åpnet for trafikk 24. oktober 1968 av begge statene i en dedikasjonsseremoni.

Det korte segmentet mellom 46th Avenue i West Nashville og utvekslingen med I-65 i North Nashville åpnet for trafikk 15. mars 1971. Arbeid med det siste segmentet mellom Memphis og Knoxville, det 8,7 km lange segmentet mellom byttet med I-65 i Nord-Nashville og splittelsen med I-24 sørøst for sentrum av Nashville, begynte i mai 1969 og ble åpnet for trafikk 3. mars 1972, og fullførte hele I-40 mellom Memphis og SR 299 nær Rockwood. Det siste segmentet av den opprinnelige planlagte ruten til I-40 i West Tennessee som skulle fullføres var Hernando de Soto Bridge i Memphis; byggingen begynte 2. mai 1968, og broen åpnet for trafikk 2. august 1973. Broen ble offisielt viet i en seremoni av begge delstater 17. august 1973.

Segmentet på 14,8 km mellom SR 299 og US 27 nær Harriman og Rockwood, inkludert nedstigningen opp Walden Ridge, ble åpnet for trafikk 19. august 1974 etter år med forsinkelser på grunn av geologiske vanskeligheter, og åpnet hele ruten mellom Memphis og Knoxville. Arbeidet startet med denne delen i 1966, og var opprinnelig forventet å være ferdig i slutten av 1968. Det siste segmentet av den planlagte ruten til I-40 i Tennessee, den 34,6 km lange strekningen som ligger mellom US 11E/25W/70 ( Asheville Highway) øst for Knoxville og US 25W/70 i Dandridge, ble dedikert og delvis åpnet for trafikk 20. desember 1974 og helt åpnet 12. september 1975. Dette segmentet ble konstruert med seks baner, noe som gjør det til et av de første landlige seks feltseksjoner i utdanningen i landet, og ble dedikert samme dag som de siste delene av I-75 og I-81 i Tennessee ble åpnet.

Kontroverser

1955 Yellow Book Map som viser planer for utdanninger i Memphis. I-40 (i midten) var opprinnelig planlagt å passere gjennom Overton Park, men ble aldri bygget på grunn av borgermotstand.

I Memphis skulle I-40 opprinnelig passere gjennom byens Overton Park , en 138 ha stor offentlig park. Dette stedet ble kunngjort i 1955 og deretter godkjent av Bureau of Public Roads, forgjengeren til Federal Highway Administration , året etter. Parken består av et skogkledd tilfluktssted, i tillegg til Memphis Zoo , Memphis Brooks Museum of Art , Memphis College of Art , en 9-hulls golfbane, et amfiteater som var stedet for Elvis Presleys første betalte konsert i 1954 og andre funksjoner. Da staten kunngjorde planer om å rute I-40 gjennom Overton Park, begynte en gruppe lokale innbyggere, ledet av en gruppe eldre kvinner som ble kalt "de små gamle damene i tennissko" av flere medier, en kampanje for å stoppe denne konstruksjonen. Arrangørene samlet først over 10 000 underskrifter til støtte for dem, og grunnla organisasjonen Citizens to Preserve Overton Park i 1957. Bevegelsen ble også støttet av miljøvernere, som fryktet at bygningen i utlandet ville forstyrre parkens skjøre økologiske balanse, slik skogsområdet hadde blitt en viktig mellomlanding for trekkfugler.

Organisasjonen førte en 12-årig juridisk kamp for å forhindre motorveibygging i parken, og kulminerte med USAs høyesterettsavgjørelse fra 1971 , Citizens to Preserve Overton Park v. Volpe . Høyesterett sendte saken videre til tingretten for videre vurdering, og den slo fast at motorveikommisjonen ikke hadde utforsket alternative ruter tilstrekkelig. I mange år etter denne saken fortsatte staten med å utforske alternativer for å rute I-40 gjennom Overton Park, inkludert tunnelering under parken eller konstruere motorveien under klasse. 26. januar 1981 forlot motorveikommisjonen planene om å rute I-40 gjennom Overton Park, og i stedet redesignet den nordlige delen av I-240 som I-40.

Flere mil med en kontrollert adkomstvei ble faktisk bygget i I-240-sløyfen øst for parken; denne delen av motorveien eksisterer fortsatt og er i jevnlig bruk som Sam Cooper Boulevard , og når den østlige enden av Chickasaw Country Club og Binghampton -området, og deretter East Parkway. I over 20 år eksisterte I-40-skilting på dette segmentet. I tillegg ble veirett anskaffet vest for parken, og mange strukturer ble revet for å gjøre plass for utdanningen. De fleste av disse tomme tomtene har siden blitt bygget over.

I vestlige Nashville passerer I-40 gjennom Jefferson Street- området, et overveiende afroamerikansk nabolag, som inneholder tre historisk svarte høyskoler og var et viktig sted for Nashville sit-ins under Civil Rights Movement . Denne delen skulle opprinnelig passere i nærheten av Vanderbilt University til midten av 1960 -tallet. Da denne delen fremdeles var i planleggingsfasen, var mange innbyggere imot ruten og trodde at den ville dele samfunnet deres fra resten av byen og føre til økonomisk tilbakegang i nabolaget. Noen mente også at ruten var en rasediskriminering . I oktober 1967 begynte flere innbyggere i Jefferson Street, organisert som I-40-styringskomiteen, søksmål mot staten i et forsøk på å få dem til å omdirigere I-40. Davidson County General Sessions Court avslo organisasjonen og argumenterte for at det ikke var noen alternativ rute for utdanningen og at beboerne overdrev effekten av skaden som I-40 ville ha. I-40 styringskomité anket avgjørelsen til Sixth Circuit Court of Appeals , som enstemmig avslo organisasjonen 29. januar 1968, men var enig i at metodene staten brukte for å varsle innbyggerne om prosjektet var utilfredsstillende. Komiteen anket dommen til USAs høyesterett, som nektet å behandle saken. Byggingen av I-40 gjennom Jefferson Street resulterte til slutt i at mange svarte innbyggere ble fordrevet til Bordeaux-området i Nord-Nashville, og førte til en økonomisk tilbakegang i nabolaget som innbyggerne hadde spådd.

Store prosjekter og utvidelser

Siden den ble fullført, har mye av I-40 i Tennessee blitt rekonstruert eller utvidet.

Memphis

De første HOV-banene i Memphis-området åpnet 15. september 1997 på seksjonen 12,1 km mellom I-240 og US 64 i Bartlett med ferdigstillelse av et prosjekt som utvidet dette segmentet fra fire til åtte baner.

Kanselleringen av delen av I-40 gjennom Overton Park gjorde begge utvekslingene med I-240 utilstrekkelige til å håndtere de uplanlagte trafikkmønstrene, og nødvendiggjorde dermed gjenoppbyggingen. I tillegg inneholdt begge vekslingene ramper med farlige skarpe kurver med noen av de høyeste krasjfrekvensene i staten. På den østlige utvekslingen ble det gjenoppbygd i to separate prosjekter. Det første prosjektet, som begynte i januar 2001 og ble fullført i juni 2003, konstruerte en ny to-felts flyoverrampe fra I-40 vestover til I-240 vestover, og erstattet en enfelts sløyfe-rampe og utvidet I-240 sør for byttet. Også i dette prosjektet ble I-40 rett nord for byttet rekonstruert som forberedelse til det andre prosjektet, og utvekslingene med Summer Avenue og White Station Road ble modifisert.

Det andre prosjektet var opprinnelig planlagt til å begynne i januar 2004, men ble forsinket til oktober 2013 på grunn av finansiering og redesignkomplikasjoner. En to-felts flyover ble konstruert for å føre I-40 østgående trafikk gjennom vekslingen, og erstattet en en-felts rampe med en lav designhastighet. Enkelfeltsrampen som førte I-40 vestgående trafikk gjennom vekslingen ble erstattet med en tofelts flyover som kobles til overgangen som ble konstruert i det første prosjektet, og den tidligere rampen ble omdirigert til å bli avkjøringsrampe for avkjørselen Summer Avenue. Ytterligere aspekter ved dette prosjektet utvidet rampen som forbinder I-240 østover til I-40 østover til tre baner, utvidet I-40 mellom vekslingen og Covington Pike, noe som krevde erstatning av Wolf River Bridge med en 14-felts bro, utvidet I-240 nord og sør for byttet, lagt gjennom baner til Sam Cooper Boulevard, og omkonfigurert Covington Pike-vekslingen. Prosjektet kostet 109,3 millioner dollar, som den gang var det høyeste budprosjektet i statens historie, og ble fullført 15. desember 2016.

Utvekslingen med den vestlige enden av I-240 nær Midtown Memphis ble rekonstruert mellom juni 2003 og desember 2006. Dette prosjektet inkluderte konvertering av vekslingen til en retningsbestemt T-utveksling og riving av flere ubrukte ramper og broer som hadde blitt konstruert med den hensikt å I-40 fortsetter direkte øst for denne utvekslingen før kontroversen i Overton Park. Den nærliggende kløverbladvekslingen med SR 14 (Jackson Avenue) ble også omgjort til en parclo -utveksling, og flere ekstra hjelpefelter og skredramper ble konstruert. Den nordlige sammenslåingen med I-40 og I-240 ble flyttet nord for SR 14-vekslingen.

Nashville -området

Mellom oktober 1987 og november 1989 ble segmentet I-40 i øst for Nashville mellom øst for SR 255 og øst for SR 45 utvidet fra fire til seks baner. Øst for sentrum av Nashville ble delen 4,8 km mellom SR 155 og US 70 utvidet til seks baner mellom februar 1988 og desember 1989. Mellom april 1991 og desember 1992 ble seksjonen mellom US 70 og US 70S i Bellevue, et avstand på 9,5 km, ble utvidet til seks baner.

De første HOV-banene på I-40 i Tennessee ble åpnet for trafikk 14. november 1996 med ferdigstillelse av et prosjekt som utvidet den 13 mil lange delen mellom vest for SR 45 i østlige Nashville og øst for SR 171 i Mt .Juliet fra fire til åtte baner. Dette var det andre settet med HOV -baner konstruert i Tennessee. Dette prosjektet, som begynte tidlig i 1995, var også det første i Tennessee som ble konstruert med splittede Jersey -barrierer i medianen noen få kilometer for å la politiet håndheve HOV -banene fra medianen. Et prosjekt som gikk mellom januar 2004 og januar 2007 utvidet seksjonen 4,8 km mellom I-24 og SR 255 fra fire til åtte gjennomfeltsfelt, la til ekstra hjelpefelter mellom bytter og rekonstruerte utvekslingen med SR 155 (Briley Parkway ) til en fullstendig kontrollert tilgangsutveksling.

Arbeidet med å utvide I-40 fra fire til åtte baner fra øst for SR 171 til øst for SR 109 i Libanon begynte i juli 2012. Opprinnelig forventet å være ferdig i desember 2013, prosjektet ble forsinket med syv måneder på grunn av dårlig vær. Dette ble fulgt av et prosjekt flere mil øst i Smith County, som utvidet østgående side til tre baner over en tre mils strekning og la til mer skulderplass. Dette ble gjort for å lindre trengsel forårsaket av store lastebiler som bestiger en ås inn i New Middleton -samfunnet. Et prosjekt for å utvide I-40 mellom SR 109 og I-840 i Libanon fra fire til åtte baner begynte i april 2019, og ble fullført i september 2021.

Knoxville

På slutten av 1970-tallet og begynnelsen av 1980-tallet ble flere prosjekter på I-40 i Knoxville-området gjennomført som en del av et større $ 250 millioner dollar (tilsvarer $ 572 millioner i 2019) flerfase forbedringsprosjekt på flere veier i området som forberedelse til Verdensutstillingen i 1982 . Fra slutten av 1978 ble segmentet mellom SR 332 og Gay Street modifisert i et prosjekt som eliminerte utvekslingene med 17th Street, Western Avenue og Gay Street, utvidet segmentet til minimum tre gjennomgående baner i hver retning, og la til forveier , og rekonstruerte kløverbladutvekslingen med I-75 til en stabelutveksling med flyoverramper. Dette prosjektet ble fullført 30. mars 1982. Mens dette prosjektet var i gang, ble den samtidige delen av I-75 på dette segmentet omdirigert rundt I-640, som ble fullført i desember 1980, og det korte segmentet av I-75 nord for dette segmentet ble I-275. Det samtidige segmentet med I-75 mellom sentralen i nærheten av Lenoir City og Papermill Road ble også utvidet til seks baner samtidig.

I 1981 foreslo TDOT å utvide I-40/75 mellom Pellissippi Parkway og øst for Papermill Road fra seks til åtte baner og rekonstruere utvekslinger langs dette segmentet. Planer ble offentliggjort i mai samme år, og Federal Highway Administration (FHWA) godkjente en erklæring om miljøpåvirkning for dette prosjektet 9. oktober 1986. Dette prosjektet krevde ytterligere veierett, og ble senere utvidet vestover til SR 131 og østover til I-640, og forleng avstanden fra omtrent 11 km til 16 km. Den første fasen, som fant sted i to separate prosjekter mellom august 1990 og august 1994, utvidet seksjonen mellom øst for Pellissippi Parkway og øst for Cedar Bluff Road, og rekonstruerte utvekslingen med Cedar Bluff Road. Den andre fasen utvidet seksjonen mellom øst for Cedar Bluff Road og øst for Gallaher View Road og utvidede Bridgewater og Gallaher View veier til utdanningen. Utveksling med Walker Springs Road ble erstattet med en ny utveksling som gir tilgang til alle tre veier med oppsamler-distributør forside veier i mellom. Den neste fasen, ferdigstilt i juli 2003, forbedret utvekslingen med SR 131 og utvidet seksjonen mellom denne ruten og Pellissippi Parkway. Den siste fasen utvidet seksjonen mellom Gallaher View Road og Papermill Road, og konfigurerte byttene med den amerikanske 11/70 -kontakten og Papermill Road på nytt. Et nytt samler-distributøranlegg som betjener de vestgående banene ble konstruert langs Papermill-vekslingen, og ramper som ga direkte tilgang til Weisgarber Road ble konstruert. Dette prosjektet fant sted mellom januar 2003 og november 2006.

I de siste 2000-årene gjennomførte TDOT et prosjekt på 203,7 millioner dollar kalt "SmartFix 40" på segmentet mellom I-275 og Cherry Street. Den første fasen, som i stor grad var delt inn i to underfaser, fant sted mellom 6. juli 2005 og 21. september 2007. Den besto av å rekonstruere og omstille utvekslingene med SR 158 , Hall of Fame Drive og Cherry Street, og konstruere samler-distributørramper mellom disse vekslingene. For den andre fasen ble I-40 mellom SR 158 og Hall of Fame Drive helt stengt for all trafikk mellom 1. mai 2008 og 12. juni 2009. Denne delen, som var fire kjørefelt mellom øst for I-275 og James White Parkway og seks baner mellom James White Parkway og Cherry Street, ble utvidet til seks og åtte baner, pluss ytterligere tilleggsfelt. Denne substandard delen hadde opplevd alvorlig overbelastning og var uvanlig utsatt for uhell. I tillegg ble venstre inn- og utkjøringsramper med SR 158-vekslingen eliminert. Under denne stengingen var det nødvendig med gjennomgangstrafikk for å bruke I-640 eller gategater, og inn- og utgående ramper mellom I-40 og I-640 ved begge kryssene ble midlertidig utvidet til tre baner for å lette ekstra trafikk. Begge fasene vant en America's Transportation Award fra AASHTO i henholdsvis 2008 og 2010.

Andre prosjekter

På slutten av 1990-tallet ble seksjonen 9,7 km mellom US 25W/70 og I-81 i Jefferson County utvidet fra fire til seks baner.

18. januar 2008 autoriserte Federal Highway Administration (FHWA) delstatene Mississippi og Tennessee til å forlenge I-69 fra I-40/ SR 300- utvekslingen i nordlige Memphis til I-55/ I-69-utvekslingen i Hernando, Mississippi ; Imidlertid har Tennessee ennå ikke signert forlengelsen av ruten, selv om Mississippi allerede har gjort det.

I Jackson jobber TDOT med å utvide I-40 til seks baner og forbedre bytter i tre separate faser. Den første fasen, som begynte 2. oktober 2017, utvider I-40 mellom vest for US 45 Byp. og øst for US 45, en avstand på omtrent 4,7 km, endrer begge utvekslingene i to underfaser og forbedrer kryssene på begge rutene i nærheten av byttene. Den første underfasen, som ble fullført i midten av 2019, konverterte kløverbladvekslingen til en parclo-veksling, fjernet sløyfeinngangsramper til I-40 og erstattet US 45 Byp. bro over I-40. Den andre delen av prosjektet, som ble påbegynt 3. august 2019, konverterer kløverbladvekslingen med US 45 til en enkelt bybytte (SPIU), og krever fullstendig utskifting av I-40-overgangen. Hele den første fasen er planlagt ferdigstilt i juni 2021. Den andre fasen, som begynte 4. november 2020, utvider I-40 fra øst for US 45 til øst for US 70/US 412, en avstand på omtrent 5,7 miles (8,7 miles) km), og erstatter flere broer langs dette segmentet. Det forventes å være ferdig innen 8. november 2022. Den siste fasen vil utvide segmentet 1,6 miles (2,6 km) fra vest for US 412 til vest for US 45 Byp.

Geologiske vanskeligheter

Det robuste terrenget i Øst-Tennessee ga mange utfordringer for I-40 konstruksjonsmannskaper og ingeniører. Steinskred , spesielt langs det østlige Cumberland -platået og i Pigeon River Gorge, har vært et vedvarende problem siden veibyggingen.

Crab Orchard og Walden Ridge -området

17. desember 1986 ble en lastebilsjåfør drept da lastebilen hans skled over noen steiner som hadde sølt over veien like øst for Crab Orchard mellom miles 331 og 333. Som svar flatet Tennessee Department of Transportation (TDOT) flatskjærene langs denne strekningen Interstate og flyttet veien 18 meter unna den problematiske klippesiden.

Tjue steinskred skjedde langs Walden Ridge -delen, miles 341–346, på det østlige platået alene i 1968, mens de fortsatt var under bygging. Dette førte til forskjellige utbedringstiltak gjennom 1970 -tallet, inkludert ansettelse av fjellstøtter, gabionvegger og horisontale avløp. Et mindre steinskred stengte høyre felt for vestgående I-40 på mil 343 6. mai 2013.

Pigeon River Gorge

Et område som er veldig utsatt for steinskred er Pigeon River Gorge, spesielt i nærheten av Tennessee - North Carolina delstatslinje. Gjennom 1970-tallet ble denne strekningen av I-40 gjentatte ganger stengt av steinras, noen ganger i flere uker om gangen. På slutten av 1970 -tallet og begynnelsen av 1980 -tallet gravde TDOT over 7 300 m horisontale avløp, sprengte ut store mengder ustabile bergarter og installerte massive gjerde for masker. Likevel tvang steinskred i 1985 og 1997 igjen nedleggelsen av I-40 i Pigeon River Gorge i flere uker. Ytterligere stabiliseringstiltak ble iverksatt, inkludert sprengning av løs stein, installasjon av steinbolter og konstruksjon av et bedre dreneringssystem. Til tross for disse tiltakene, skjedde det nok et massivt steinras i Pigeon River Gorge 26. oktober 2009, og blokkerte alle baner rett over grensen ved North Carolina mile 3. Seksjonen ble stengt for trafikk i begge retninger frem til 25. april 2010. 31. januar 2012 ble de vestgående banene til I-40 stengt på grunn av en steinras nær grensen til North Carolina . Trafikk ble omkjørt langs I-26 og I-81 og åpnet igjen noen måneder senere.

Sinkhull

Sinkholes er et konsekvent problem langs motorveier i East Tennessee. En spesielt problematisk strekning er en seksjon av I-40 mellom miles 365 og 367 i Loudon County, som er underlagt av hulrom. På 1970- og 1980 -tallet benyttet TDOT mange stabiliseringstiltak i dette området, inkludert å fylle eksisterende synkehull med kalkstein, kollapse potensielle synkehull og asfaltere veikanter for å forhindre at overflatevann siver inn i den flyktige jorda.

Andre hendelser og nedleggelser

23. desember 1988, en 10 450-US-gallon (39 600 l) tankbil haling flytende propan krasjet langs en ett-felts rampe bærer I-40 trafikken gjennom Midtown utveksling med I-240 i Memphis, noe sprukket et lite hull i på forsiden av tanken. Den lekkende gassen antennes i en kokende væske som ekspanderer dampeksplosjon (BLEVE) sekunder senere, og skaper en ildkule som er estimert til å være omtrent 210 fot bred og 210 til 240 meter høy som satte kjøretøyer og konstruksjoner i nærheten på brann og drepte umiddelbart fem bilister, inkludert sjåføren. Tanken ble deretter drevet frem fra krasjstedet av den gjenværende brennende gassen, noe som fikk den til å slå over en bro i nærheten, hoppe av bakken og krasje inn i en dupleks omtrent 114 meter unna, drepe en og starte ytterligere branner som senere spredt seg til flere andre bygninger og biler. Omtrent en time senere krasjet en lastebil på I-240 nordover i trafikkorket forårsaket av ulykken flere kilometer sør og drepte sjåføren. I tillegg til lastebilene og boligkomplekset ble totalt syv ekstra biler ødelagt og ti biler, seks hus og ett boligkompleks ble skadet av eksplosjonen og påfølgende branner. Totalt 10 mennesker ble skadet, og to personer som befant seg inne i hjemmene som ble rammet av ulykken, døde senere av skadene. Denne ulykken var en av de verste motorulykkene som noen gang har skjedd i Tennessee, og ble omtalt som en av de viktigste årsakene til at byttet til slutt ble fullstendig rekonstruert.

11. mai 2021 oppdaget inspektørene en sprekk på en slipsbjelke på Hernando De Soto -broen, noe som resulterte i at broen ble stengt for all trafikk. En påfølgende undersøkelse avslørte at sprekken hadde eksistert siden minst mai 2019, og det dukket senere opp rapporter om at sprekken sannsynligvis hadde eksistert siden august 2016. TDOT tildelte en nødreparasjonskontrakt for broen 17. mai 2021 som ble utført i to faser. I den første fasen, som ble fullført 25. mai 2021, ble det produsert stålplater på begge sider av den bruddte bjelken. Den andre fasen besto av installasjon av ytterligere stålplating og fjerning av en del av den skadede bjelken. De østgående kjørefeltene til broen åpnet igjen 31. juli 2021, og de vestgående kjørefeltene åpnet igjen 2. august 2021.

Avslutt liste

fylke	plassering	mi	km	Exit	Destinasjoner	Merknader
Mississippi elven		0,00	0,00		I-40 vest- Little Rock	Fortsettelse til Arkansas
Mississippi elven		0,00	0,00	Hernando de Soto -broen
Shelby	Memphis	0,91	1,46	1	Front Street / Riverside Drive - Downtown Memphis	Vestlige ende av Music Highway -betegnelsen
		1.15	1,85	1A	2nd Street / 3rd Street ( SR 3 / SR 14 )	Vestgående avkjørsel og østgående inngang
		1,60	2.57	1B	US 51 (Danny Thomas Boulevard / SR 1 )	Signert som utgang 1C (sør) og 1D (nord) vestover
		2,68	4,31	1E	Fremtidige I-69 / I-240 sør / Madison Avenue- Jackson Miss.	Western end of Future I-69 overlapper; I-240 avkjørsel 31
		3.19	5.13	1F	SR 14 (Jackson Avenue)	Vestgående avkjørsel og østgående inngang
		4,05– 4,34	6,52– 6,98	2	Chelsea Avenue / Smith Avenue
		5,48	8,82	2A	Fremtidig I-69 nord til US 51 ( SR 3 ) -Millington	Tilgang via SR 300 vest; østlige enden av Future I-69 overlapper
		5,92	9.53	3	Watkins Street
		7,74	12.46	5	Hollywood Street
		8,83	14.21	6	Warford Street
		10.56	16,99	8	SR 14 (Jackson Avenue / Austin Peay Highway)	Signert som avkjørsel 8A (nord) og 8B (sør) vestover
		12,78	20.57	10	SR 204 (Covington Pike)
		13.58	21,85	12A	US 64 / US 70 / US 79 (Summer Avenue / SR 1 ) / White Station Road	Bare østgående avkjørsel; vestgående tilgang via Sam Cooper Blvd.
		14.23	22,90	10A	I-240 vest- Jackson Miss.	Vestgående avkjørsel følger Sam Cooper Blvd. nummerering; ingen avkjøringsnummer østover
		14.42	23.21	-	Sam Cooper Boulevard	Vestgående venstre avkjørsel og østgående venstre inngang
		15,93	25,64	12	Sycamore View Road - Bartlett
		17.51	28.18	14	Whitten Road
		19.01	30.59	15	Appling Road	Signert som utgang 15A (sør) og 15B (nord) østover
		20.34	32,73	16	SR 177 - Germantown	Signert som utgang 16A (sør) og 16B (nord) vestover
	Memphis - Bartlett line	21,64	34,83	18	US 64 ( SR 15 ) - Somerville , Bolivar , Bartlett
	Lakeland	24.05	38,70	20	Canada Road - Lakeland
	Arlington	28.12	45,25	24	I-269 sør / SR 385 nord- Millington , Collierville	Signert som utgang 24A (sør) og 24B (nord); I-269 avkjørsel 19
	Arlington	28,91	46,53	25	SR 205 - Arlington , Collierville
Fayette				28	SR 196 - Gallaway , Oakland
		32,62	52,50	35	SR 59 - Covington , Somerville
		39,13	62,97	42	SR 222 - Stanton , Somerville
Haywood		45,91	73,88	47	SR 179 (Stanton-Dancyville Road)
		51.21	82,41	52	SR 179 / SR 76 - Whiteville
	Brownsville	55,68	89,61	56	SR 76 - Brownsville , Somerville
		60,18	96,85	60	SR 19 (Mercer Road)
		63,77	102,63	66	US 70 ( SR 1 ) - Brownsville , Ripley
Madison		71,83	115,60	68	SR 138 (Providence Road)
		78,26	125,95	74	Nedre Brownsville Road
	Jackson	79,97	128,70	76	SR 223 sør- McKellar-Sipes regionale flyplass
		82,74	133,16	79	US 412 ( SR 20 ) / Vann Drive - Jackson , Alamo , Dyersburg
		84.01	135,20	80	US 45 Byp. ( SR 186 ) - Jackson , Humboldt	Signert som utganger 80A (sør) og 80B (nord)
		85,47	137,55	82	US 45 ( SR 5 ) / Vann Drive - Jackson , Milano	Signert som utgang 82A (sør) og 82B (nord)
		86,72	139,56	83	Campbell Street
		88,29	142,09	85	Christmasville Road, Dr. FE Wright Drive - Jackson
		90,42	145,52	87	US 70 / US 412 øst ( SR 1 ) - Huntingdon , McKenzie , Jackson
		97,07	156,22	93	SR 152 (Law Road) - Lexington
Henderson		104,35	167,94	101	SR 104 - Lexington
Henderson	Parkers Crossroads	111,61	179,62	108	SR 22 - Parkers Crossroads , Lexington , Huntingdon
Henderson - Carroll fylkeslinje		119,73	192,69	116	SR 114 - Natchez Trace State Park , Lexington
Decatur		129,48	208,38	126	US 641 / SR 69 - Camden , Paris , Parsons
Fast bestemt på å		136,58	219,80	133	SR 191 (Birdsong Road)
Tennessee River		137,56– 138,64	221.38– 223.12	Bro
Humphreys		140.30	225,79	137	Cuba Landing
Humphreys		146,43	235,66	143	SR 13 - Linden , Waverly
Hickman		151,73	244,19	148	SR 50 til SR 229 - Centerville
Hickman	Bucksnort	155,83	250,78	152	SR 230 - Bucksnort
Dickson		166,95	268,68	163	SR 48 - Centerville , Dickson
	Dickson	175,93	283,13	172	SR 46 - Centerville , Dickson , Columbia
		180,00	289,68	176	I-840 øst- Knoxville , Franklin	I-840 utgang 0; halvkløverbytte.
Williamson		185,33	298,26	182	SR 96 - Franklin , Fairview , Dickson
Cheatham	Kingston Springs	191,41	308.04	188	SR 249 - Kingston Springs , Ashland City
Davidson	Nashville	195,96	315,37	192	McCrory Lane - Pegram
		199,72	321,42	196	US 70S ( SR 1 ) - Bellevue , Newsom Station
		202,61	326,07	199	SR 251 (Old Hickory Boulevard)
		204,52	329,14	201	US 70 (Charlotte Pike / SR 24 )	Signert som utganger 201A (øst) og 201B (vest) østover
		207,34	333,68	204	SR 155 (Briley Parkway / White Bridge Road) / Robertson Avenue	Signert som utganger 204A (nord) og 204B (sør) vestgående; SR 155 avkjørsel 6
		207,85– 208,21	334,50– 335,08	205	51st Avenue / 46th Avenue - West Nashville
		209,22	336,71	206	I-440 øst (Four-Forty Parkway) -Knoxville	Venstre avkjørsel vestover
		209,78	337,61	207	28th Avenue	Vestgående avkjørsel og østgående inngang
		210,24	338,35	207	Jefferson Street	Østgående avkjørsel og vestgående inngang
		211.09	339,72	208	I-65 nord til I-24 vest- Louisville , Clarksville	Venstre avkjørsel østover, venstre innganger; signert som avkjørsel 208B østover; vestlige enden av I-65 overlapping; I-65 avkjørsel 84B sørgående; tidligere I-265
		211,99	341,16	209	US 70 (Charlotte Avenue / SR 24 ) / Church Street	Church St. ikke signert østgående
		212,22	341,53	209A	Church Street US 70 / US 70S / US 431 (Broadway / SR 1 / SR 24 )	Østgående skilting Vestgående skilting
		212,42	341,86	209B	US 70S / US 431 (Broadway / SR 1 ) / Demonbreun Street	Utgangsnummer følger I-40; vestgående signert som "Demonbreun St." kun
		213,32	343,31	210	I-65 sør- Huntsville	Venstre avkjørsel og inngang vestgående; signert som avkjørsel 210B vestgående; østlige enden av I-65 overlapper; I-65 avkjørsel 82B nordgående
		213,73	343,97	210C	US 31A / US 41A sør (4th Avenue / 2nd Avenue / SR 11 sør)
		214,36	344,98	211	I-24 vest til I-65 nord- Clarksville , Louisville	Venstre avkjørsel og inngang østgående; signert som avkjørsel 211B østover; vestlige enden av I-24 overlapper; I-24 avkjørsel 50B østover; tidligere I-65 nord
		214,73	345,57	212	Hermitage Avenue ( US 70 / SR 24 )	Vestgående avkjørsel og østgående inngang
		215,44	346,72	212	Fesslers Lane	Østgående avkjørsel og vestgående inngang
		216,51	348,44	213A	I-24 øst- Chattanooga	Østre ende av I-24 overlapper hverandre; østgående avkjørsel og vestgående venstre inngang
		216,51	348,44	213A	I-440 vest (Four-Forty Parkway) / I-24 øst- Memphis , Chattanooga	Vestgående venstre avkjørsel og østgående inngang; I-24 avkjørsel 52B
		216,76	348,84	213	Spence Lane til US 41 / US 70S (Murfreesboro Road / SR 1 )	Bare vestgående avkjørsel; østgående tilgang via avkjørsel 213A
		218,19	351,14	215	SR 155 (Briley Parkway)	Signert som utgang 215A (sør) og 215B (nord); SR 155 avkjørsel 27 sørgående; ikke signert nordgående
		219,52	353,28	216A	Nashville internasjonale lufthavn	Østgående avkjørsel og vestgående inngang
		219,92	353,93	216B	SR 255 sør (Donelson Pike) - Nashville internasjonale lufthavn , luftfrakt
		219,92	353,93	216C	SR 255 nord (Donelson Pike)
		222,33	357,81	219	Stewarts Ferry Pike - J. Percy Priest Dam
		223,89	360,32	221A	SR 45 nord (Old Hickory Boulevard) - Eremitasjen	Østlige ende av Music Highway -betegnelsen
		224,19	360,80	221B	Gamle Hickory Boulevard
Wilson	Mount Juliet	229,17	368,81	226	SR 171 / Belinda Parkway / Providence Way - Mount Juliet	Signert som avkjørsler 226A (SR 171 sør), 226B (SR 171 nord) og 226C (Belinda/Providence) østover; Belinda Pky./Providence Way ikke signert vestgående
	Mount Juliet	232,33	373,90	229	Beckwith Road / Golden Bear Gateway	Signert som utganger 229A (sør) og 229B (nord) østover; Golden Bear Gtwy. ikke signert østgående
	Libanon	235,15	378,44	232	SR 109 - Gallatin	Signert som avkjørsel 232A (sør) og 232B (nord) østover
		238,18	383,31	235	I-840 vest- Memphis , Murfreesboro	I-840 avkjørsel 76; trompetbytte .
		239,67	385,71	236	S. Hartmann Drive	Åpnet 18. oktober 2002
		241,18	388,14	238	US 231 ( SR 10 ) - Libanon , Hartsville
		242,90	390,91	239	US 70 ( SR 26 ) - Watertown , Libanon	Signert som avkjørsler 239A (øst) og 239B (vest) østover
	Tuckers Crossroads	248.10	399,28	245	Linwood Road
Smith	Nye Middleton	257,53	414,45	254	SR 141 - Alexandria
Smith	Gordonsville	261,65	421,08	258	SR 53 - Kartago , Gordonsville
Caney Fork River				Bro
Putnam	Buffalo Valley	271,41	436,79	268	SR 96 (Buffalo Valley Road) - Center Hill Dam
	Silver Point	276,66	445,24	273	SR 56 sør - Smithville , McMinnville	Vestenden av SR 56 overlapper; østgående avkjøringsrampe inkluderer direkte tilgang til SR 141 vest
	Boma	279,31	449,51	276	Gamle Baxter Road
	Baxter	283,30	455,93	280	SR 56 nord - Baxter , Gainesboro	Østre ende av SR 56 overlapper
	Cookeville	286.10	460,43	283	Tennessee Avenue / Highland Park Boulevard	Åpnet 20. juni 2018
		288,92	464,97	286	SR 135 (South Willow Avenue) - Cookeville
		290,40	467,35	287	SR 136 - Cookeville , Sparta
		291,71	469,46	288	SR 111 - Livingston , Sparta
		293,35	472,10	290	US 70N - Cookeville
	Monterey	303,98	489,21	300	US 70N ( SR 24 ) / SR 84 til SR 62 - Monterey , Livingston
	Monterey	304,62	490,24	301	US 70N ( SR 24 ) / SR 84 til SR 62 - Monterey , Jamestown , Livingston
Cumberland		314,00	505,33	311	Plateau Road
	Crossville	320,81	516,29	317	US 127 ( SR 28 ) - Crossville , Jamestown
		322,99	519,80	320	SR 298 (Genesis Road) - Crossville
		325,20	523,36	322	SR 101 (Peavine Road) - Crossville , Fairfield Glade
	Krabbe frukthage	332,53	535,16	329	Til US 70 ( SR 1 ) - Crab Orchard
		341,70	549,91	338	SR 299 sør (Westel Road) - Rockwood	Den vestlige enden av SR 299 overlapper
Roane		343,67	553,08	340	SR 299 nord (Airport Road)	Østre ende av SR 299 overlapper
	Harriman	350,76	564,49	347	US 27 (South Roane Street) - Harriman , Rockwood
	Harriman	353,47	568,85	350	SR 29 - Harriman , Midtown
	Clinch River	354,13– 354,91	569,92– 571,17	Bro
	Kingston	355,84	572,67	352	SR 58 sør - Kingston	Den vestlige enden av SR 58 overlapper
		358,67	577,22	355	Lawnville Road
		359,71	578,90	356	SR 58 nord (Gallaher Road) - Oak Ridge	Østre ende av SR 58 overlapper; signert som avkjørsel 356A (nord) og 356B (sør) vestover
		363,85	585,56	360	Kjernemelkevei
		364,85	587,17	362	Industrial Park Road - Roane Regional Business and Technology Park	Åpnet 8. oktober 2008.
Loudon	Lenoir by	367.01	590,65	364	US 321 ( SR 73 ) / SR 95 - Lenoir City , Oak Ridge
Loudon		370,93	596,95	368	I-75 sør- Chattanooga	Den vestlige enden av I-75 overlapper
Knox		372,18	598,97	369	Watt Road
	Farragut	375,97	605,07	373	Campbell Station Road - Farragut
	Knoxville	377,72	607,88	374	SR 131 (Lovell Road)
		379,07	610,05	376	I-140 øst / SR 162 nord- Oak Ridge , Maryville	Signert som utgang 376A (nord) og 376B (øst); I-140 går ut av 1C-D vestgående, ikke signert østgående
		380,87	612,95	378	Cedar Bluff Road	Signert som avkjørsel 378A (sør) og 378B (nord) vestgående
		382,11– 382,32	614,95– 615,28	379	Bridgewater Road / Walker Springs Road
		382,71	615,91	379A	Gallaher View Road	Østgående tilgang er via avkjørsel 379
		383,65	617,42	380	US 11 ( SR 1 ) / US 70 - West Hills
		385,66– 386,18	620,66– 621,50	383	SR 332 (Northshore Drive / Papermill Drive) / Weisgarber Road	Full tilgang til Northshore Drive og Papermill Drive; vestgående avkjørsel og inngang bare for Weisgarber Road; SR 332 (Northshore Drive) kun tilgjengelig via østgående baner; sørgående inn- og utkjøringsramper tilgjengelig via samler-distributørskliserampe
		388,16	624,68	385	I-75 nord / I-640 øst- Lexington	Østre ende av I-75 overlapper
		389,33	626,57	386A	University Avenue / Middlebrook Pike ( SR 169 )	Vestgående tilgang er en del av avkjørsel 386B
		389,64	627.06	386B	US 129 (Alcoa Highway, SR 115 ) - Alcoa , Maryville , McGhee Tyson flyplass , Great Smoky Mountains National Park
		390,47	628,40	387	SR 62 (Western Avenue) / 17th Street
		390,76	628,87	387A	I-275 nord- Lexington	I-275 avkjørsel 0
		391.07	629,37	388	US 441 sør (Henley Street, SR 33 sør) - Knoxville sentrum	Ingen vestgående avkjørsel, amerikansk 441 avkjørsel 0
		391,55	630,14	388A	SR 158 vest til US 441 sør ( SR 33 sør) / James White Parkway - Knoxville sentrum , University of Tennessee	Den vestlige enden av SR 158 overlapper (usignert)
		392,10	631.02	389	Til US 441 nord (Hall of Fame Drive, SR 71 ) / Broadway	SR 71 er usignert
		393,24	632,86	390	Cherry Street
		395,09	635,84	392	US 11W (Rutledge Pike, SR 1 ) / Knoxville Zoo Drive	Signert som utgang 392A (sør) og 392B (nord)
		395,90	637,14	393	I-640 vest / US 25W nord ( SR 9 nord) til I-75 nord- Lexington	I-640 går ut av 10A-B; vestlige enden av US 25W/SR 9 overlapping; tri-stack utveksling
		397,03	638,96	394	US 11E / US 25W sør / US 70 (Asheville Highway, SR 9 sør, SR 168 )	Østlig ende av US 25W/SR 9 overlapper
		400,87	645,14	398	Strawberry Plains Pike - Strawberry Plains
		405,21	652,12	402	Midway Road - Seven Islands State Birding Park
Sevier	Sevierville	410,46	660,57	407	SR 66 sør - Gatlinburg , Sevierville , Pigeon Forge	Vestenden av SR 66 overlapper; rekonstruert til en divergerende diamantutveksling (først i Tennessee) i 2015
Jefferson		415,20	668,20	412	Deep Springs Road - Douglas Dam
		418,39	673,33	415	US 25W ( SR 9 , SR 66 nord) / US 70 - Dandridge	Østre ende av SR 66 overlapper
	Dandridge	420,67	677,00	417	SR 92 - Dandridge , Jefferson City
		424,30	682,84	421	I-81 nord- Bristol	I-81 går ut av 0A-B sørover; sørlige enden av I-81; venstre avkjørsel østover; tri-stack utveksling
		427,25	687,59	424	SR 113 - Dandridge , White Pine
Cocke	Newport	434,69	699,57	432A	US 411 sør / US 25W nord / US 70 vest / SR 9 nord - Sevierville
		434,69	699,57	432B	US 25W sør ( SR 9 sør) / US 70 øst - Newport
		438,42	705,57	435	US 321 / SR 32 - Newport , Gatlinburg
	Wilton Springs	443,44	713,65	440	SR 73 til US 321 (Wilton Springs Road) - Gatlinburg , Cosby
		446,26	718,19	443	Foothills Parkway - Gatlinburg , Cosby , Great Smoky Mountains National Park
	Hartford	450,34	724,75	447	Hartford Road
		453,89	730,47	451	Waterville Road
		454,81	731,95		I-40 øst- Asheville	Fortsettelse til North Carolina
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Samtidig terminus Ufullstendig tilgang