Interstate 66 - Interstate 66
Interstate 66 | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Ruteinformasjon | |||||||
Lengde | 122,92 km | ||||||
Eksisterte | 1961 - i dag | ||||||
Begrensninger | Ingen lastebiler på Custis Memorial Parkway eller Theodore Roosevelt Bridge | ||||||
Store veikryss | |||||||
Vestkant | I-81 i Strasburg, VA | ||||||
Østkanten | US 29 i Washington, DC | ||||||
plassering | |||||||
Stater | Virginia , District of Columbia | ||||||
Fylker |
VA: Frederick , Warren , Fauquier , Prince William , Fairfax , Arlington DC: District of Columbia |
||||||
Motorveisystem | |||||||
|
Interstate 66 ( I-66 ) er en Interstate Highway i det østlige USA. Som indikert av det jevne rutenummeret, går det i øst -vest retning. Den vestlige enden ligger i nærheten av Middletown, Virginia , ved et bytte med I-81 ; den østlige enden er i Washington, DC , ved et bytte med US Route 29 . Mye av ruten er parallell med US Route 29 eller Virginia State Route 55 . Interstate 66 har ingen fysisk eller historisk forbindelse til den berømte US Route 66 som lå i en annen region i USA.
The E gaten Expressway er en spore fra Interstate 66 i bunnen Foggy området i Washington, DC
Rutebeskrivelse
Virginia
Interstate 81 til Dunn Loring
mi | km | |
---|---|---|
VA | 74,8 | 120,54 |
DC | 1.6 | 2.57 |
Total | 76.4 | 123.11 |
Interstate 66 begynner ved en retningsbestemt t-bytte med Interstate 81 nær Middletown, Virginia. Den går østover som en firefelts motorvei og møter US Route 522 / US Route 340 ved en diamantutveksling med noen kløverbladelementer. De to rutene går sørover til Front Royal og nordover til Lake Frederick . I-66 fortsetter østover, parallelt med Virginia Route 55 (John Marshall Highway) og møter US Route 17 ved en delvis utveksling uten tilgang fra sørgående US 17 til vestgående I-66. Rute 55 går også over på motorveien ved denne vekslingen og danner en treveis samtidighet som ender nær Marshall , med rute 55 som går med US Route 17 Business , og US 17 forlater ved neste avkjørsel.
Ved å ekspandere til 8 baner og fortsette til parallell rute 55, kommer I-66 inn i byene Haymarket og Gainesville og når bytter med henholdsvis amerikanske ruter 15 (James Madison Highway) og 29 (Lee Highway) i hver by. Motorveien går deretter sør for Manassas National Battlefield Park og nord for Bull Run Regional Park. Motorveien når en annen utveksling med US 29 og passerer nord for Centerville og møter Virginia Route 28 (Sully Road) ved en veksling med kløverblad og stabelelementer til den. 28 drar nordover til Dulles internasjonale lufthavn og sørover til Manassas.
Motorveien møter deretter Virginia Route 286 ( Fairfax County Parkway ), US Route 50 (Lee Jackson Memorial Highway) og Virginia Route 123 ( Chain Bridge Road) på en rekke bytter som gir tilgang til DC -forstedene. Den oransje linje og Silver Line i Washington Metro begynne å operere i median her, som motorveien når en stor utveksling med Capital Beltway (Interstate 495).
I-66 har et høyt belegg kjøretøy (HOV) kjørefelt fra USA 15 til Capital Beltway. Venstre kjørefelt på østgående I-66 er reservert for kjøretøyer med to eller flere passasjerer (HOV-2-trafikk) fra 5:30 til 9:30 på hverdager, og venstre kjørefelt på vestgående I-66 er reservert for HOV-2 trafikk fra 15.00 til 19.00 på hverdager.
Dunn Loring til Theodore Roosevelt Bridge
Delen av I-66 i Virginia øst for Capital Beltway heter Custis Memorial Parkway , en bomvei med varierende bompenger i rushtiden. Veien smalner til fire baner mens den leder gjennom velstående områder i Arlington. Parkveien møter Virginia Route 7 (Leesburg Pike) ved en full utveksling. Virginia Route 267 (Dulles Toll Road) møter parkwayen med en østgående inngang og vestgående avkjørsel. Ruten fortsetter gjennom nabolag og møter ruten igjen US 29 ved en ufullstendig utveksling og fortsetter østover i Arlington, møter Virginia Route 120 (Glebe Road) og fortsetter til Arlington . Den møter Spout Run Parkway og kommer inn i Rosslyn . Motorveien svinger sørøst og løper mellom USAs rute 29 når den nærmer seg Theodore Roosevelt Bridge , og når en annen inngang østover og avkjørsel vestover mens US 29 fortsetter nordover på Key Bridge . Den har deretter en kompleks utveksling med George Washington Parkway og Virginia Route 110 (Richmond Highway), som gir tilgang til henholdsvis Alexandria og Pentagon . US Route 50 ( Arlington Boulevard ) går over på motorveien med en vestgående avkjørsel og østgående inngang og de to krysser broen.
Den "Custis Memorial Parkway" navn til minne om Custis familie, flere av medlemmene (inkludert Martha Dandridge Custis Washington , George Washington Parke Custis , Eleanor (Nellie) Parke Custis Lewis og Mary Anna Randolph Custis Lee ) spilt fremtredende roller i Nord-Virginia 's historie. På grunn av enden i Shenandoah-dalen , refererer noen tidlige planleggingsdokumenter til I-66 som "Shenandoah Freeway", selv om navnet ikke kom i vanlig bruk.
Mellom Capital Beltway og Theodore Roosevelt Bridge er den østgående (innkommende) kjørebanen en HOT -vei fra 5:30 til 9:30, og den vestgående (utgående) kjørebanen er en HOT -vei fra 15:00 til 19:00 E-ZPass kreves for alle kjøretøyer unntatt motorsykler, inkludert brukere av Dulles flyplass. I-66 er gratis i disse tider for HOV-2-sjåfører (HOV-3 i 2022) med E-ZPass Flex og for motorsykler. Andre sjåfører må betale en bompenger som kan være nesten $ 50 i høysesongen. Utenom disse timene er I-66 gratis for alle sjåfører.
District of Columbia
I Washington, DC, svinger ruten raskt nordover, og skiller seg fra US 50. Motorveien bytter ut mot E Street Expressway -spurven før den passerer under Virginia Avenue i en kort tunnel. Etter en indirekte utveksling med Rock Creek Parkway (via 27th Street), avsluttes motorveien ved et par ramper som fører til Whitehurst Freeway (US 29) og L Street.
E Street Expressway
E Street Expressway | |
---|---|
plassering | Washington DC |
Lengde | 480 m |
The E gaten Expressway er en spore av I-66 som begynner ved et veikryss med motorveien like nord for Roosevelt Bridge. Den fortsetter østover, har en utveksling med Virginia Avenue NW og avsluttes på 20th Street NW. Derfra fortsetter trafikken langs E Street NW til 17th Street NW nær Det hvite hus , Old Executive Office Building og Corcoran Gallery of Art . Vestgående trafikk fra 17th Street tar et segment med ett kvartal av New York Avenue til motorveiinngangen på 20th og E Streets NW. Motorveien og de forbindende delene av E Street og New York Avenue er en del av National Highway System .
I 1963 forårsaket byggingen av E Street Expressway riving av flere bygninger i Old Naval Observatory .
- Avslutt liste
Hele ruten er i Foggy Bottom -området i Washington, DC Alle utganger er nummererte.
mi | km | Destinasjoner | Merknader | ||
---|---|---|---|---|---|
0,00 | 0,00 |
I-66 til US 29 sør ( Whitehurst Freeway ) -Virginia |
Vestlig endestasjon | ||
0,1 | 0,16 | Virginia Avenue / 23rd Street | Bare østgående avkjørsel | ||
0.1- 0.3 |
0,16– 0,48 |
Tunnel under Virginia Avenue | |||
0,3 | 0,48 | 20th Street / E Street east | Østlig ende; kryss i klasse | ||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Historie
Virginia
I-66 ble først foreslått i 1956 kort tid etter at kongressen opprettet Highway Trust Fund som en motorvei for å koble Strasburg, Virginia i Shenandoah-dalen med Washington.
Under planleggingsfasen vurderte Virginia Highway Department fire mulige steder for motorveien inne i Beltway og bosatte seg i 1959 på en som fulgte Fairfax Drive-Bluemont Drive-korridoren mellom Beltway og Glebe Road ( Virginia State Route 120 ); og deretter korridoren Washington og Old Dominion (W&OD) mellom Glebe Road og Rosslyn i Arlington. Ruten vest for 123 ble bestemt tidligere. To andre ruter gjennom Arlington -nabolag og en langs Arlington Boulevard ble avvist på grunn av kostnader eller motstand. I-66 skulle opprinnelig koble til Three Sisters Bridge , men da broen ble kansellert, ble den senere designet for å koble til Potomac River Freeway via Theodore Roosevelt Bridge.
16. desember 1961 ble det første stykket I-66, en 8,6 mil lang seksjon fra US-29 i Gainesville til US-29 på Centerville åpnet. En frakoblet 3,3 mil lang seksjon nær Delaplane i Fauquier County åpnet neste i mai 1962.
I juli 1962 kjøpte motorveiavdelingen Rosslyn Spur fra W&OD for $ 900 000 og begynte å rydde veien, slik at i 1965 gjensto det bare skitt og de knuste fundamentene til 200 boliger ryddet for motorveien. I februar 1965 inngikk staten kontrakt om å kjøpe 30,5 miles av W&OD fra Herndon til Alexandria for 3,5 millioner dollar, og C&O begjærte ICC for å la dem forlate den. Kjøpet ville eliminere behovet for å bygge en klasseseparasjon for I-66 og ville gi 1,5 miles med veibeskrivelse for motorveien, og spare staten millioner. Avviklingsprosessen tok mer enn tre år, ettersom kunder av jernbanen og transittforesatte kjempet for å holde jernbanen åpen og forsinket arbeidet på motorveien. I løpet av den tiden, 10. november 1967, kunngjorde WMATA at den hadde kommet til enighet med motorveiavdelingen som ville gi dem en 2-årig opsjon på å kjøpe en fem mil lang strekning fra Glebe Road til Beltway , der I-66 skulle bygges, og kjøre massetransport på medianen av den. W&OD kjørte sitt siste tog sommeren 1968 og ryddet dermed veien for byggingen i Arlington.
Mens staten ventet på W&OD, fortsatte arbeidet andre steder. Theodore Roosevelt Bridge åpnet 23. juni 1964, og i november samme år åpnet seksjonen fra Centerville til Beltway. En forlengelse på 0,2 mil fra Roosevelt Bridge til Rosslyn åpnet i oktober 1966.
Etter at Virginia Department of Transportation (VDOT) (den gang kjent som Virginia Department of Highways) overtok W&OD-veibanen i 1968, begynte de å støte på motstanden da motorveiopprørene på slutten av 1960-tallet og begynnelsen av 1970-tallet tok holde. I 1970 ba Arlington County Board om nye høringer, og motstanderne begynte å organisere marsjer. Det oppstod en betydelig forsinkelse da Arlington Coalition on Transportation (ACT) anla søksmål i Federal District Court i 1971 som motsatte seg Arlington -delen av prosjektet. Gruppen protesterte mot det urbane segmentet på grunn av bekymring for luftkvalitet , støy , uønsket trafikkbelastning, sløsing med utgifter, innvirkning på kollektivtransport og bortkastet energi på bilreiser. I 1972 dømte US Fourth Circuit Court of Appeals til fordel for ACT, som teknisk blokkerte enhver konstruksjon. Den amerikanske høyesterett stadfestet dommen til fordel for ACT senere samme år.
Igjen fortsatte arbeidet andre steder, og i oktober 1971 åpnet den 6,6 mil lange delen fra I-81 til US-340/US-522 nord for Front Royal.
I juli 1974 ble det levert en endelig miljøpåvirkningserklæring (EIS). EIS foreslo en åtte-felts motorvei med begrenset tilgang fra Capital Beltway til området nær Spout Run Parkway . Seks baner ville forgrene seg ved Parkway og krysse Potomac -elven via en foreslått Three Sisters Bridge . Ytterligere seks baner ville forgrene seg til Theodore Roosevelt Bridge . I november ble en modifisert design sendt, og reduserte de åtte banene til seks. I 1975 avviste imidlertid VDOT seksfeltsdesignet.
Partene ble deretter enige om at eksperter skulle utføre luftkvalitets- og støystudier for VDOT ved å velge firmaet ESL Inc., eksperten som opprinnelig ble ansatt av ACT. I 1976 grep USAs transportsekretær William Thaddeus Coleman Jr. inn. 4. januar 1977 godkjente Coleman føderal bistand for en mye smalere, firefelts motorvei med begrenset tilgang mellom Capital Beltway og Theodore Roosevelt Bridge. Som en del av avtalen ble Virginia-tjenestemenn enige om å gi mer enn 100 millioner dollar i byggearbeid og midler til å bygge Metro-systemet, som har spor I-66-medianen til en stasjon i Wien i Fairfax County; å bygge en flerbrukssti fra Rosslyn til Falls Church; og å begrense rushtrafikken hovedsakelig til bilbassenger. Ytterligere tre søksmål ville følge, men arbeidet begynte 8. august 1977 øyeblikk etter at USAs tingretts dommer Owen R. Lewis nektet et påbud etter motstandere på motorveien.
På slutten av 1970 -tallet og begynnelsen av 1980 -tallet ble motorveiens siste mil bygget. En 2,9 mil lang seksjon fra Delaplane til US-17 øst for Marshall ble fullført i 2 seksjoner i 1978 og 1979. Den 15,6 kilometer lange delen fra US-340 til Delaplane ble fullført i august 1979. En seks kilometer lang mellom USA 17 i Marshall og US 15 i Haymarket åpnet i desember 1979, med gapet mellom Haymarket og Gainesville stengt 19. desember 1980. 22. desember 1982 åpnet den siste delen av I-66 mellom Capital Beltway og US Route 29 ( Lee Highway) i Rosslyn, nær Virginia -enden av Theodore Roosevelt Bridge.
Den Custis Trail , stien langs I-66 bygget mellom Rosslyn og Falls Church som en innrømmelse, åpnet sommeren 1982, før motorveien var fullført. Dulles-forbindelsen mellom I-66 og flyplassen åpnet i 1984. Metrorail i medianen til I-66 mellom Ballston og Wien, en annen konsesjon, åpnet 7. juni 1986.
Etter åpningen begynte begrensningene for bruk å løsne. I 1983 droppet Virginia HOV -kravet fra 4 til 3, og deretter fra 3 til 2 i 1994. I 1992 ble motorsykler tillatt.
Oktober 1999 overførte Public Law 106-69 myndighetene for drift, vedlikehold og bygging av I-66 mellom Rosslyn og Capital Beltway fra den føderale regjeringen til Commonwealth of Virginia .
Fordi I-66 er den eneste Interstate Highway som reiser vest fra Washington, DC, til Nord-Virginia , er trafikken på veien ofte ekstremt tung. I flere tiår har det vært snakk om å utvide I-66 fra 2 til 3 baner hver vei inne i Capital Beltway (Interstate 495) gjennom Arlington County, Virginia , selv om mange innbyggere i Arlington er sterkt imot denne planen. I 2004–05 studerte Virginia alternativer for å utvide motorveien inne i Beltway, inkludert muligheten for å implementere en ett-felts-pluss-skulder forlengelse på vestgående I-66 innenfor Beltway (i et forsøk på å redusere trafikkbelastning for folk som pendler bort fra DC). De bestemte seg senere for tre planlagte "flekkforbedringer" som var ment å lette trafikkbelastningen på vestgående Interstate 66 inne i Capital Beltway. Den første "forbedringen", en 1,9 mils sone mellom Fairfax Drive og Sycamore Street, startet sommeren 2010 og ble ferdigstilt i desember 2011. For dette prosjektet ble akselerasjonsfeltet for innkjøringsrampe og utfartsramper forlenget for å danne en kontinuerlig kjørefelt mellom begge ramper. Den 12 fot lange skulderbanen kan bære utrykningskjøretøyer og kan brukes i nødssituasjoner. Den andre utvidet 2.696 miles (2.696 km) mellom Washington Boulevard-rampen og rampen til Dulles Airport Access Highway. Arbeidet med det begynte i 2013 og avsluttet i 2015. Det tredje prosjektet, mellom Lee Highway/ Spout Run og Glebe Road, er planlagt ferdigstilt i 2020.
I Gainesville, Virginia, oppgraderte Gainesville Interchange Project vekslingen mellom US Route 29 (US 29) og I-66, for de og mange andre veier på grunn av rask utvikling og ledsagende stor trafikk i Gainesville og Haymarket- området. I-66s overganger ble rekonstruert for å imøtekomme ni baner (seks generelle formål, to HOV, en samler-distributør østover) og forlenget for utvidelsen av amerikanske 29 til seks baner. Disse endringene ble fullført i juni 2010. I 2014–15 var US 29 i stor grad klasseskilt i området, inkludert en veksling i det nåværende krysset med SR 619 (Linton Hall Road). Prosjektet startet i 2004 og avsluttet i 2015.
I 2015 la Virginia Planning of Board (VDOT) Transportplanleggingsstyret I-66 HOT-baner til listen over prioriterte prosjekter for I-66-korridoren. Prosjektene har utløst motstand mellom innbyggere og næringslivsbedrifter om retningen for denne regionens fremtidige infrastrukturplanlegging. VDOT opprettet et nettsted "Transform 66" om regionale trafikkspørsmål. Beboere som bor i I-66-korridoren har opprettet "Transform 66 Wisely", et nettsted som beskriver virkninger fra lokalsamfunnet som VDOT-prosjektene kan forårsake. Derimot har lokale forretningsgrupper og handelskamre i nærheten av de berørte områdene gitt uttrykk for støtte til transportforbedringer i I-66-regionen.
Beboere langs I-66-korridoren som Arlington County har motstått I-66-utvidelse av forslag i mange år. Den lokale Stenwood barneskole ville miste det tilknyttede feltet, og la det være med en utsparingsplass som bare var flatskjerm. I et 16. april 2015 skrev et brev til Virginia Secretary of Transportation, medlemmer av 1., 8., 10. og 11. distrikt i Kongressen at VDOT -forskning bemerket at 35% av østgående biler og 50% av vestgående biler i rushtiden bemerket er HOV -krenkere.
Fremtidige føderale trinn for VDOT inkluderer NEPA -gjennomgang, forpliktelse til føderale midler, sertifisering for at konvertering til betalte anlegg ikke vil "forringe" det eksisterende anlegget, og potensiell føderal lånegaranti. Virginia Commonwealth Transportation Board (CTB) er ansvarlig for å føre tilsyn med VDOT og tildele motorvei finansiering til spesifikke prosjekter. Styret har 18 medlemmer oppnevnt av guvernøren og inkluderer Virginia transportsekretær, Aubrey Layne, og er gruppen som skal ta den endelige avgjørelsen og bevilge midler til VDOTs planer for I-66.
I 2016 kunngjorde VDOT at den planla å legge til ekspressfelt og multimodale transportforbedringer til I-66 utenfor Beltway (forbedringsprosjektet "Transform 66 Outside the Beltway"). Det ble også tatt en beslutning om å gå videre med å utvide I-66 østover og gjøre multimodale forbedringer fra Dulles Connector Road til Ballston (forbedringsprosjektet "Transform 66 Inside the Beltway").
VDOT kunngjorde også i løpet av 2016 at den på I-66 ville starte et dynamisk bomsystem i toppturretningene i rushtiden. 4. desember 2017 konverterte VDOT 16,1 km I-66 mellom rute 29 i Rosslyn og Capital Beltway til et tollsystem med variabel trafikkbelastning med høy trafikk . Systemet tillater solosjåfører å bruke I-66 i høyeste reisetid i riktig retning hvis de betaler en bompenger.
VDOT designet prisen på bompenger for å holde trafikken i gang på minst 72 km/t og for å øke veiens kapasitet. Carpools og vanpools (med to eller flere personer, til en regional endring til HOV-3+ trer i kraft i 2022), transitt, vakthavende rettshåndhevelse og første respondenter vil ikke betale bompenger. Prisene varierte opp til US $ 47 for solosjåfører, men gjennomsnittshastigheten i rushtiden om morgenen var 57 km/t (92 km/t), mot 37 miles i timen (60 km/t) et år før.
I 2017 begynte byggingen av forbedringsprosjektet "Transform 66 Outside the Beltway". Prosjektet vil legge til 36,2 km nye dynamisk avgiftsbelagte Express Lanes sammen med I-66 fra I-495 til University Boulevard i Gainesville. Det vil også bygge nye park- og turanlegg, utvekslingsforbedringer og 17,7 km utvidet flerbrukssti. VDOT forventer at prosjektet skal være ferdig i desember 2022.
Bygging av utvidelse østgående I-66 som en del av forbedringsprosjektet "Transform 66 Inside the Beltway" begynte i juni 2018 og forventes å være ferdig i 2020. Prosjektet vil legge til en kjørefelt på østgående I-66 mellom Dulles Access Road (Virginia State Route 267) og Fairfax Drive (Exit 71) i Ballston, vil gi en ny forbindelse fra rampe til rampe direkte fra østgående I-66 til West Falls Church metrostasjon ved Leesburg Pike (Virginia State Route 7) utveksling og vil gi en ny bro for W&OD Trail over Lee Highway (US Route 29) .
VDOT fullførte i august 2018 en divergerende diamantutveksling i Haymarket ved byttet til I-66 med US Route 15 .
District of Columbia
I Washington DC var I-66 planlagt å strekke seg øst for den nåværende enden langs North Leg of the Inner Loop motorvei. I-66 ville også ha møtt den østlige enden av en planlagt Interstate 266 på US 29, og den vestlige enden av South Leg Freeway (I-695) ved US 50; I-266 ville ha vært en parallell rute til I-66, noe som ga mer direkte tilgang til North Leg fra punkter vest, mens I-695 ville ha vært en indre byforbindelse mellom I-66 og I-95.
De endelige planene for North Leg Freeway, som ble publisert i 1971, skisserte en 2,4 km lang seks-felts tunnel under K Street , mellom I-266/US 29 og New York Avenue, hvor North Leg ville komme ut fra tunnelen og bli med Center Leg Freeway (tidligere I-95, nå I-395); de to rutene ville kjøre samtidig i tre fjerdedeler av en mil før de kom til Union Station- utvekslingen, der I-66 var planlagt å avslutte. Til tross for planen om å rute North Leg i en tunnel under K Street, førte den intense motstanden mot tidligere, utrangerte linjer for DC -motorveinettet, som inkluderte tidligere justeringer for North Leg Freeway, til masseavbrudd av alle ubebygde DC -motorveier i 1977, noe som resulterte i avkortning av I-66 ved US 29.
Avslutt liste
Alle utganger i District of Columbia er unummererte.
Stat/distrikt | fylke | plassering | mi | km | Gammel utgang | Ny utgang | Destinasjoner | Merknader |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Virginia | Frederick | | 0,00 | 0,00 | 1 | I-81 - Roanoke , Winchester | Vestlig endestasjon; signert som utgang 1A (sør) og 1B (nord); avkjørsel 300 på I-81; tri-stack utveksling | |
Warren | Front Royal | 6.4 | 10.3 | 2 | 6 | US 340 / US 522 - Winchester , Front Royal | ||
| 12.9 | 20.8 | 3 | 1. 3 |
SR 79 til SR 55 - Linden , Front Royal |
|||
Fauquier | Markham | 18.5 | 29.8 | 4 | 18 | SR 688 - Markham | ||
Delaplane | 23.3 | 37,5 | 5 | 23 | US 17 nord / SR 55 vest / SR 731 - Delaplane , Paris | Vestlig ende av US 17 / SR 55 samtidighet | ||
| 27.0 | 43,5 | 6 | 27 | SR 55 øst ( US 17 buss. Sør) / SR 647 - Marshall | Østlig ende av SR 55 samtidighet; tidligere SR 242 sør | ||
| 28.3 | 45,5 | 7 | 28 |
US 17 sør / US 17 buss. nord - Marshall , Warrenton , Fredericksburg |
Østlig ende av US 17 samtidighet | ||
| 31.3 | 50,4 | 8 | 31 | SR 245 - The Plains , Old Tavern | |||
Prins William | Haymarket | 40,5 | 65.2 | 9 | 40 | US 15 - Haymarket , Leesburg | Divergerende diamantutveksling | |
Gainesville | 43.1 | 69.4 | 10 | 43 | US 29 - Gainesville , Warrenton | Signert som utgang 43A (sør) og 43B (nord) | ||
| 44.5 | 71.6 | 11 | 44 | SR 234 sør ( Prince William Parkway ) - Manassas , Dumfries | Vestlig ende av SR 234 samtidighet | ||
| 47.3 | 76.1 | 12 | 47 |
SR 234 nord / SR 234 Buss. sør - Manassas , Manassas National Battlefield Park |
Østlig ende av SR 234 samtidighet; signert som avkjørsler 47A (sør) og 47B (nord) vestover | ||
| 48,8 | 78,5 | Hvileområde | |||||
Fairfax | Centerville | 52.1 | 83,8 | 1. 3 | 52 |
US 29 til SR 28 sør - Centerville |
||
Centerville - Chantilly line | 53.2 | 85,6 | 14 | 53B | SR 28 nord - Dulles flyplass | Signert som avkjørsel 53 østover; ingen vestgående inngang | ||
53A | SR 28 sør - Centerville | Vestgående avkjørsel og østgående inngang | ||||||
Fair Lakes | 54,9 | 88.4 | - | Stringfellow Road ( SR 645 ) | Vestgående avkjørsel eller østgående inngang via reversibel HOV -rampe | |||
55,9 | 90,0 | 15 | 55 | SR 286 (Fairfax County Parkway) - Springfield , Reston , Herndon | Signert som utgang 55A (sør) og 55B (nord) | |||
Fair Oaks | 57.1 | 91,9 | - | Monument Drive ( SR 6751 ) | HOV vestgående avkjørsel og østgående inngang | |||
58.1 | 93,5 | 16 | 57 | US 50 - Fair Oaks , Winchester , Fairfax | Signert som utgang 57A (øst) og 57B (vest) | |||
Oakton | 60,1 | 96,7 | 17 | 60 | SR 123 - Fairfax , Wien | |||
61.6 | 99,1 | 17A | 62 | Wien/Fairfax-GMU stasjon | Tilgjengelig via C/D -baner | |||
Oakton - Merrifield line | 62,5 | 100,6 | SR 243 (Nutley Street) - Wien , Fairfax | |||||
Dunn Loring - Merrifield - Idylwood tripoint |
65.1 | 104,8 | 18 | 64A | I-495 sør- Richmond , Alexandria | Signert som avkjørsel 64 vestgående; avkjørsel 49 på I-495 | ||
64B | I-495 nord- Tysons Corner , Baltimore | Østgående avkjørsel og vestgående inngang; avkjørsel 49 på I-495 | ||||||
- | I-495 Express - Richmond , Baltimore | Østgående avkjørsel og vestgående inngang | ||||||
Idylwood | Bompengeportal (kjøretøyer som ikke er HOV2+, kun i toppretning) | |||||||
Pimmit Hills - Idylwood line | 66,0 | 106,2 | 19 | 66 | SR 7 (Leesburg Pike) - Tysons Corner , Falls Church | Signert som utgang 66A (øst) og 66B (vest) vestgående; betjener West Falls Church stasjon | ||
66,6 | 107,2 | 20 | 67 |
SR 267 vest til I-495 nord- Dulles flyplass , Baltimore |
Vestgående avkjørsel og østgående inngang; østlige enden av SR 267 | |||
Westhampton | Bompengeportal (kjøretøyer som ikke er HOV2+, kun i toppretning) | |||||||
Arlington | East Falls kirke | 67,8 | 109.1 | 21 | 68 | Westmoreland Street | Bare østgående avkjørsel | |
68.4 | 110.1 | 22 | 69 | US 29 / SR 237 ( Washington Boulevard / Lee Highway ) | Østgående avkjørsel og vestgående inngang | |||
23 | 69 | Sycamore Street - Falls Church | Vestgående avkjørsel og østgående inngang; betjener East Falls Church stasjon | |||||
Bluemont | Bompengeportal (kjøretøyer som ikke er HOV2+, kun i toppretning) | |||||||
Ballston | 70,5 | 113,5 | 24 | 71 | SR 120 (Glebe Road) / SR 237 (Fairfax Drive) | Serverer Ballston - MU stasjon | ||
Cherrydale | Bompengeportal (kjøretøyer som ikke er HOV2+, kun i toppretning) | |||||||
Maywood | 72.1 | 116,0 | 25 | 72 | US 29 ( Lee Highway ) / Spout Run Parkway | Østgående avkjørsel og vestgående inngang | ||
Rosslyn | 73.1 | 117.6 | 26 | 73 | US 29 ( Lee Highway ) - Rosslyn , Key Bridge | |||
74.2 | 119.4 | 27 | 75 | SR 110 sør - Pentagon , Alexandria | Østgående avkjørsel og vestgående inngang | |||
Virginia - DC linje | Arlington - Washington linje | 74,8 0,0 |
120,4 0,0 |
Theodore Roosevelt Bridge over Potomac River | ||||
0,1 | 0,16 | - | US 50 west ( Arlington Boulevard ) / George Washington Parkway nord | Vestlig ende av US 50 samtidig; vestgående avkjørsel og østgående inngang | ||||
District of Columbia | Washington | 0,5 | 0,80 | - | Independence Avenue | Bare østgående avkjørsel | ||
- | US 50 øst ( Constitution Avenue ) - Sentrum | Østlig ende av US 50 samtidig; østgående avkjørsel og vestgående inngang | ||||||
0,7 | 1.1 | - | E Street Expressway øst | Vestlige enden av E Street Expressway | ||||
0,8 | 1.3 | - | Kennedy Center | Bare vestgående inngang | ||||
0,9 | 1.4 | - | Independence Avenue / Maine Avenue | Vestgående avkjørsel og østgående inngang | ||||
1.2 | 1.9 | - | Rock Creek Parkway | Østgående avkjørsel og vestgående inngang | ||||
1.4 | 2.3 | - | Pennsylvania Avenue | Bare østgående avkjørsel | ||||
1.6 | 2.6 | - | Whitehurst Freeway ( US 29 sør) til Canal Road | Østlig ende | ||||
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi |
Hjelperuter
plassering | Arlington, Virginia - Washington, DC |
---|---|
Lengde | 2,88 km |
Eksisterte | 1960–1972 |
Interstate 266 ( I-266 ) var en foreslått sløyfe-rute for I-66 mellom Washington, DC og Arlington County, Virginia . Tjenestemenn i District of Columbia foreslo å utpeke ruten Interstate 66N, et trekk som motsattes av American Association of State Highway and Transportation Officials . I Virginia ville Interstate 266 ha delt seg fra Interstate 66 like øst for den nåværende Spout Run Parkway -avkjøringen. Derfra ville den ha fulgt en utvidet Spout Run Parkway, krysset George Washington Memorial Parkway og krysset Potomac -elven over en ny bro som ville ha blitt kalt Three Sisters Bridge . Da jeg kom inn i District of Columbia, ville det ha fulgt Canal Road og en utvidet Whitehurst Freeway for å slutte seg til Interstate 66 på K Street . Interstate 266 ble kansellert i 1972 i møte med samfunnsopposisjon under Washingtons " motorveiopprør ".
Referanser
Eksterne linker
Rutekart :
KML -fil ( rediger • hjelp )
|
- Transform 66 utenfor Beltway -prosjektet
- HOV -timeplan i Nord -Virginia, fra Virginia Department of Transportation
- Veier til fremtiden : Washington DC Interstates and Freeways
- Steve Andersons DCRoads.net: Interstate 66 (Virginia)
Bla gjennom nummererte ruter | ||||
---|---|---|---|---|
← SR 65 | VA | → SR 67 | ||
← USA 50 | DC | → I-95 |