Invasjon av Lingayenbukta - Invasion of Lingayen Gulf

Invasjon av Lingayenbukta
Del av andre verdenskrig , Stillehavskrigen
Amerikanske krigsskip som kommer inn i Lingayen -bukten 1945.jpg
US Navy slagskip USS  Pennsylvania  (BB-38) som ledet slagskipet USS  Colorado  (BB-45) og tungkrysseren USS  Louisville  (CA-28) til bredden av Lingayen .
Dato Sjøinvasjon, 3–13 januar 1945
plassering
Lingayen -bukten , Luzon , Filippinene
Resultat Alliert seier
Krigførere

 forente stater

 Australia

 Japan

Sjefer og ledere
forente stater Jesse B. Oldendorf Douglas MacArthur Walter Krueger
forente stater
forente stater
Empire of Japan Tomoyuki Yamashita
Styrke
forente stater
875 + krigsskip
203.608 soldater
Australia: 1 tung krysser

 Japan
Omtrent 450–600 fly, 200 brukt som kamikazes
262 000 tropper på Luzon

Tap og tap

 USA
24 skip senket
67 skip skadet
(hele Luzon -kampanjen og Mindoro Is.)
(13. desember 44–13. Januar 45)

8000 døde

29.560 sårede
150.000 filippinere døde
For slaget ved Luzon

 Japan
Omtrent 450–600 fly mistet
1 ødelegger senket, to skadede
Lingayen -invasjon


217 000 døde, 9 050 tatt til fange
for slaget ved Luzon

Den Invasjonen av Lingayen Gulf ( Filipino : Paglusob sa Golpo ng Lingayen ), 6 til 9 januar 1945, var en alliert amfibiske operasjonen i Filippinene under andre verdenskrig . Tidlig morgen 6. januar 1945 begynte en stor alliert styrke under kommando av admiral Jesse B. Oldendorf å nærme seg bredden av Lingayen fra Lingayengulfen, på øya Luzon, den største og nordligste øya i den filippinske øygruppen i skjærgården. US Navy og Royal Australian Navy krigsskip begynte å bombardere mistenkte japanske stillinger langs kysten av Lingayen fra sin posisjon i Lingayenbukta i tre dager. På "S-Day", 9. januar, landet den amerikanske 6. hær på et omtrent 40 km langt strandhode ved foten av bukten mellom byene Lingayen og San Fabian .

Bakgrunn

Japanske landinger ved Lingayengulfen, 22. desember 1941

Under andre verdenskrig viste Lingayengulfen seg et strategisk viktig krigsteater mellom amerikanske og japanske styrker. I midten av figuren til venstre, 22. desember 1941, landet den japanske 14. hær - under generalløytnant Masaharu Homma - på den nordøstlige bredden av bukten, ved Agoo, Caba, Santiago og Bauang, hvor de engasjerte seg i en rekke relativt små trefninger med forsvarerne, en dårlig utstyrt kontingent med overveiende amerikanske og filippinske tropper. Overfor begrenset motstand klarte de større japanske styrkene å lykkes med å invadere og okkupere bukten.

Dagen etter nederlaget utstedte general Douglas MacArthur ordre om å trekke seg tilbake fra Luzon og trekke seg tilbake til Bataan . Etter nederlaget i slaget ved Bataan ble amerikanske og filippinske krigsfanger tvunget inn i Bataan dødsmarsj , med destinasjonen Capas, Tarlac, ikke langt fra hovedstaden Manilla.

Etter å ha forsøkt å etablere en uavhengig alliert regjering støttet av amerikanske tropper under kommando av general McArthur på Corregidor , tvang japanske tropper overgivelse av de gjenværende amerikanske og filippinske styrkene der i slaget ved Corregidor 6. mai 1942. 11. mars 1942, Løytnant John D. Bulkeley hadde hentet MacArthur, familien og hans nærmeste ansatte, som hadde blitt beordret til å flykte fra Filippinene. I de neste tre årene forble bukten under japansk okkupasjon før landingen i Lingayenbukta.

Operasjoner

Bombardement

Islands of the Philippines

Fra 3-9. Januar 1945 tok skipene til admiral Oldendorfs invasjonsstyrke en langløpende rute gjennom de tidligere fangede øyene Leyte-gulfen i Sørøst på Filippinene, vist med blått som de østlige Visayaene på kartet til venstre og vest , Sør for de sørlige Visayas gjennom Suriagostredet og Boholhavet. Da nordover og følger den vestlige kysten av Vest-filippinske øyene Negros, Panay, og Mindoro (i grønt), vist til venstre i kartet, iscenesatt frem skip Admiral Oldendorf marineinvasjonsstyrke på vei til munningen av Lingayen Gulf på øya Luzon, vist til venstre for Bagaio. Fra munningen av gulfen ville to vertikale kanaler bli feid av gruver av gruveveierne, en for landingsområder som ender ved bunnen av gulfen, vest på stranden i Lingayen og en for landingsområder som ender øst ved byen San Fabian. Den smale basen til den omtrent rektangulære Lingayengulfen ga et relativt lite landingsområde, bare 25–30 mil bredt, men angrepskreftene trengte bare å ta en 100 kilometer lang rute sørover for å nå Luzons hovedstad Manilla, vist tydelig til venstre .

Fra og med middagstid 6. januar 1945 begynte et tungt sjø- og luftbombardement av mistenkt japansk forsvar på Lingayen fra deres posisjon inne i bukten, hvis base er vist i figuren ovenfor. Estimater av motstand fra kystlinjen og innlandet ved landingsområdene ved Gulfens utløp viste seg å være unøyaktige, ettersom mye av bombardementet viste seg å være unødvendig.

Gruvefeieinnsats

Det ble foretatt rivninger i nærheten av de planlagte landingsattraksjonene ved bunnen av gulfen av undervannsreneringsteam, men de fant ingen strandhinder, og bare en gruve og møtte sparsomme motstridende krefter. Løytnantkommandør WR Loud, som hadde kommandoen over minestrykeren, hevdet å ha funnet rundt ti ekstra miner i sin omfattende innsats innen utgangen av 7. januar, selv om etterretningsestimater fra filippinsk motstand kan ha overvurdert antallet tilstedeværende. Smith skriver at overraskende, i løpet av den syvende, utforskende feier i løpet av morgenen "bare dukket opp to flytende gruver og ingen av den fortøyede typen." Begge kildene syntes å indikere totalt mindre enn 10–12 gruver, ikke et spesielt stort antall for en nær tilnærming til et landingsområde, med tanke på det store antallet som snart vil bli funnet utenfor strendene i Iwo Jima . Etter hvert som innflygingskanaler ble feid, ble bøyer plassert for å avgrense områdene hvor skip kunne nærme seg eller lande trygt fra trusselen om aktive kontaktminer.

Feierne utførte med effektivitet og mot, med tanke på at de var det konstante målet for luftangrep, flere som forårsaket skade eller at skipene deres sank. De utførte oppgavene sine effektivt i løpet av 6. - 8. januar, under hyppige angrep og i vanskelig vær, inkludert høye bølger på den østlige basen av bukten nær Lingayen i løpet av 7. januar, noe som kan ha påvirket fartøyene nærmere østsiden av bukten . Fly- og sjøartilleribombardement av landingsområdene skjedde også, med kamikaser som angrep den 7., selv om fiendtlige kamikaser, bombefly og torpedofly hadde regjert terror mot marinestyrker på sin lange rute til bukten fra 2. og ville fortsette gjennom den 13. . Smith skriver at de allierte flyene fra de allierte eskortebærerne fløy "fra 250 til 300 utflukter i perioden fra 6. til 8. januar", og bombet og spant mål langs strendene. Mange slo ned fiendtlige fly og kamikaser, men mange slapp unna grepet. Ian W. Toll skriver at 7. januar, "som svar på presserende forespørsler fra admiral Kinkade og general MacArthur, kastet Halsey sitt" store blå teppe "over Luzon." Flyfolk fra flyselskapene, etter å ha kommet tilbake til skipene sine, varslet "krav om minst syttifem japanske fly ødelagt på bakken." Den 8. ble det observert at filippinere i byen Lingayen , som et svar på bombardementet før landingen, hadde begynt å danne en parade , komplett med USAs og filippinske flagg; brannen ble flyttet bort fra området.

Landkamp

Landingsområder for angrepsstyrker ved Lingayen -bukten, vest til øst Port Saul, Lingayen flyplass, San Fabian, XIV force West, I Corps East
Landingsområder for angrepsstyrker ved Lingayen -bukten , 9,11 januar 1945.

Som vist til venstre, kl. 09:30 9. januar 1945, landet omtrent 68 000 GIer under general Walter Krueger fra den amerikanske sjette armé - etter et ødeleggende marinebombardement - ved kysten av Lingayenbukta og møtte ingen motstand. Totalt 203 608 soldater ble til slutt landet i løpet av de neste dagene, og etablerte et 32 ​​km langt strandhode, som strekker seg fra Sual og San Fabian helt øst på kartet ved foten av Bolianu -halvøya, vest til det sentrale Gulfbyen Dagupan ( XIV Corps ), og deretter til den vestlige byen Lingayen. Plasseringen av XIV -korpset er vist med blå linje midt på figuren til venstre. Landingsområdene for Lingayen Assault Force er vist til venstre med blå rektangler i nærheten av byen Lingayen, og angrepskreftene er vist som de blå linjene lenger inn i landet. San Fabian Assault Force ( I Corps ) har landingsområder vist som rektangler og en blå linje som angir angrepskrefter til høyre i figuren av byen San Fabian. Det ble rapportert at det totale antallet tropper under kommando av MacArthur til og med hadde overskredet antallet Dwight D. Eisenhower kontrollerte i Europa.

Mens ombord på skipet ble Task Force 78, San Fabian Attack Force, hele tre dager bak Admiral Oldendorfs marinekonvoier, kommandert av viseadmiral Daniel E. Barbey og Task Force 79, Lingayen Attack Force, like langt bak Oldendorf, ble kommandert av viseadmiral Theodore Wilkinson. Når de gikk av fra skipene sine, ville de to bakkebaserte angrepsgruppene sette flere amerikanske tropper i land den første dagen i Lingayen enn de som ankom de blodige strendene i Normandie på dag én av D-dagen. I løpet av få dager hadde angrepsstyrkene raskt erobret kystbyene og sikret det 20 kilometer lange (32 km) strandhodet, samt penetrerte opptil 8 kilometer innover i landet.

Store tap på land og sjø

Til tross for suksessen med å drive ut de japanske styrkene som var stasjonert der, led amerikanerne og deres stort sett australske allierte relativt store tap; spesielt til konvoiene deres, på grunn av kamikaze -angrep. Selv om det ikke var det høyeste i amerikanske tap, var det påfølgende slaget om Luzon det høyeste netto havarikampen amerikanske styrker kjempet i andre verdenskrig, med 192 000 til 217 000 japanske stridende døde, selv om noen kilder siterer tap så høyt som 380 000 for hele konflikten inkludert ikke -bekjempelse av skader (hovedsakelig fra sult og sykdom). Kampen så 8.000 amerikanske stridende drept, eller så mange som 10.000 i hele konflikten. Totale estimater for ulykker i USA har vært så høye som 93 400 blant den sjette hæren når sykdom fra sykdom og ikke-kampskader blir redegjort for. Til disse svimlende tapene må imidlertid også de over 150 000 filippinerne drept, mange under slaget ved Manila , men med et overveldende antall filippinske sivile myrdet av japanske styrker, som et resultat av massakren i Manila i februar 1945.

Oversikt over skip som ble skadet 3–13 januar 1945

Under invasjonen til sjøs, som er hovedemnet for denne artikkelen, fra 13. desember 1944 - 13. januar 1945, inkludert tiden allierte skip kom inn på Filippinene gjennom Leyte -gulfen til Lingayen, samt tiltak som ble iverksatt to uker før av På de nordlige filippinske øyene Mindoro og Marinduque ble totalt 24 allierte skip senket og ytterligere 67 ble skadet av kamikazer , selv om dette antallet inkluderer marine aktiviteter utenfor vestkysten av Luzon, utenfor Lingayenbukta, utenfor de filippinske Visaya øyene og øya. av Mindoro, som var nødvendige som forberedelser for å sikre øya Luzon for invasjonsstyrken. Skip som ble skadet av kamikazes mellom 3. og 11. januar på vei til Lingayen inkluderte slagskipene USS  Mississippi , New Mexico og Colorado (sistnevnte ble ved et uhell truffet av vennlig brann), den tunge krysseren HMAS  Australia , den lette krysseren USS  Columbia og Destroyer minesveipere USS  Long og USS  Hovey . Etter landingen ble Lingayengulfen omgjort til et stort forsyningsdepot for resten av krigen for å støtte slaget ved Luzon .

General Douglas MacArthur tok fatt på lettkrysseren USS Boise . Januar skjøt en japansk dvergubåt to torpedoer mot Boise, men krysseren tok unnvikende handlinger for å unngå å bli truffet. Januar kastet et japansk fly en bombe og savnet knapt å treffe Boise . Gjennom hele operasjonen skjøt Boise luftvernartilleri mot de japanske kamikazene og ble vitne til at mange skip i nærheten av det ble truffet.

USS Ommaney Bay senket

Ommaney Bay under angrep av kamikaze -fly, 3. januar 1945.

Januar 1945 ble USS Ommaney Bay , en stor eskortebærer, alvorlig skadet av en Yokosuka P1Y kamikaze som bar to bomber. Klokken 17:12 trengte Yokosuka P1Y en Destroyer -skjerm uoppdaget og laget for Ommaney , og nærmet seg direkte mot skipets baug. Kaptein Young i Ommaney rapporterte senere at kamikaze -tilnærmingen ble skjult av solens blendende gjenskinn. Kapteinen, som var klar over kamikaze -trusselen, hadde tildelt flere utkikksposter over hele transportørens dekk. Men mangel på radarsignaler, et vanlig og irriterende problem under slaget, hadde fått arbeidsgruppen til å tro at de japanske flyene hadde trukket seg tilbake, og kamikaze -angrepet overvåket utkikkene fullstendig. New Mexico klarte bare å svare med unøyaktig luftfartsbrann, mens Ommaney Bay ikke klarte å reagere i det hele tatt. Kapteinen bemerket også at kamikaze gjorde sitt siste dykk med blending av den blende solen i ryggen.

Flyet skåret over overbygningen med vingen, kollapset det på flydekket og svingte deretter inn i flydekket hennes på styrbord side, og slapp de to bombene, med en som trengte inn i flydekket og satte i gang en serie eksplosjoner blant helgassede fly på hangardekket. Trykket mot vannledningen hennes gikk tapt da den andre bomben passerte gjennom hangardekket, noe som gjorde det vanskeligere å bekjempe branner. Branner og eksplosjoner, inkludert den intense varmen og den mørke røyken fra en oljebrann, fortsatte til beslutningen ble tatt om å kaste henne med en torpedo senere på dagen. Regnet som senket av marinestatistikk, representerte kamikaze -streiken hennes, selv om den kom tidlig i slaget, det største tapet av liv for et enkelt skip med 93 drepte og 65 sårede. 19 Grumman FM-2 Wildcat-krigere og 10 Grumman TBM Avenger-torpedobombere gikk ned med Ommaney Bay . Ingen av flyene hennes klarte å ta av før angrepet.

Manila Bay slo til

Det er sterkt spekulert av Samuel Eliot Morison at kamikaze sent på ettermiddagen slår til 5. januar mellom 1651 og 1750 på USS Helm , HMAS Arunta , USS Louisville , HMAS Australia , USS Manila Bay og USS Savo Island kom fra 16 kamikaze -fly og 4 eskorte som tok av 1557 fra den japanske flybasen ved Mabalacat, tidligere Clark Air Base , nord for Manila. Angrepene skjedde vest for Luzon omtrent 100 miles utenfor kysten av Corregidor . Luftbasis relative nærhet til de allierte skipene forsikret relativt fulle stridsvogner, og den taktiske opplæringen de hadde mottatt fra kommandør Tadashi Nakajima i kamikaze -målrettingsmetoder, manøvrering og dykkestrategier økte sjansene for å nå målet og håndtere en mer skadelig streik.

Like før 17:50, 5. januar, duet to kamikazer ved Manila Bay fra havnen. Det første flyet traff flydekket til styrbord bak broen , forårsaket brann på flyet og hangardekk, ødela radaroverføringsrom og utslettet all kommunikasjon. Det andre flyet, rettet mot broen, savnet øya tett ombord til styrbord og traff sjøen fra viften. 8 Grumman TBM Avenger torpedobombere og 1 Grumman FM-2 Wildcat-jagerfly ble ødelagt av kamikaze-angrepet.

Brannslokningspartier brakte straks brannene under kontroll, inkludert de forårsaket av to torpedofly som brant på og brant i hangardekket. I løpet av 24 timer gjenopptok hun begrensede luftoperasjoner. De fleste reparasjonene av hennes ødelagte elektriske og kommunikasjonskretser ble fullført innen 9. januar, da den amfibiske invasjonen i Lingayenbukten startet.

Manila Bay hadde 14 menn drept og 52 såret, men innen 10. januar gjenopptok hun full tjeneste til støtte for operasjonene i Lingayenbukta. I tillegg til å sørge for luftdeksel til innsatsstyrken, fløy flyene hennes 104 sorteringer mot mål i vestlige Luzon .

HMAS Australia slo til fem ganger

Den tunge krysseren HMAS Australia var det eneste invasjonsskipet som ble rammet fem ganger, selv om hennes betydelige tap på førti-fire døde og syttito skadede var resultatet av bare de to første streikene, hvorav bare det andre forårsaket alvorlig skade.

Australia , 45. januar, med akkumulert kamikaze -skade

Mens omtrent fem mil nordvest for Manila Bay på hennes tilnærming til munningen av Golfen for å gi brannstøtte for Lingayen -landingen i San Fabian, ble Australia slått ved havnen midt mellom klokken 17:35 5. januar. Tjuefem ble drept og tretti ble såret, selv om Morison satte tallene på tretti drepte og førti-seks sårede, hovedsakelig fra pistolmannskapene på sekundær- og luftfartsvåpen på babord. Skaden på skipet var imidlertid ikke alvorlig nok til å trekke henne fra pliktene, og hun fortsatte i drift. Skipene nådde bukten tidlig 6. januar, og kl. 11:00 hadde Australia påbegynt bombardement før landing.

Mens han var i Gulfen, ramlet en annen kamikaze krysseren klokken 17:34 6. januar mellom styrbord 4-tommers kanoner, drepte fjorten og såret tjuefem. Tapene besto igjen først og fremst av pistolmannskaper, og etter dette tidspunktet var det bare nok opplært personell til å bemanne en 4-tommers pistol på hver side av krysseren. Et annet fly forsøkte å ramme Australia klokken 18:28, men dette ble skutt ned av USS  Columbia .

Januar ble Australia angrepet to ganger av kamikazes i rask rekkefølge: klokken 07:20 traff en tomotors bombefly vannet 18 meter nær krysseren og skled for å komme i kontakt med skipets havneflank, deretter et andre fly angrep klokken 07:39, igjen skutt ned like før den traff babord side ved vannlinjen. En bombe som ble båret av den andre angriperen åpnet et 4,3 x 2,4 m stort hull i skroget, noe som førte til en 5-graders liste , men til tross for eksplosjonen og en stor mengde rusk og granatsplinter, var antallet skadede begrenset noen få tilfeller av sjokk, og Australia ble ansett som i stand til å utføre bombardementene som ble tildelt henne den dagen.

Til slutt kl. 13:11 9. januar, slo det femte og siste selvmordsflyet til som traff Australia under operasjonen. Selv om flyet sannsynligvis hadde til hensikt å ta ut cruisebroen, traff det en mastestøtte og den fremre eksostrakten og falt over bord. Selv om det ikke var noen personskader, ødela krasjet trakt, radar og trådløse systemer, og beslutningen ble tatt om å trekke krysseren for reparasjon.

Tap av USS Brooks og USS Long

Avreise Manus-øya i New Guinea i slutten av desember, mens vi eskorterte en Leyte-bundet konvoi, løsnet USS Hovey og skipene til Mine Squadron 2 fra anklagene 2. januar 1945, og dannet en kurs for Lingayen-bukten, der gruppen ble beordret. å feie tilnærmingene til Lingayen i forkant av den første amerikanske amfibienes landing på Luzon. Hovey og søstrene hennes ble utsatt for gjentatt masseangrep fra japanske kamikaze -fly mens de engasjerte seg i feiingene sine, og tilbrakte tidsperioden fra 2. januar overfor hyppig brann fra japanske fly som forsøkte å avvise de invaderende skipene.

USS Long , styrbord bro i sentrum, 30. oktober 1943

Da de feide golfen 6. januar, startet flere kamikazer et angrep på Hovey og formasjonen hennes, og skadet USS Brooks (APD-10) alvorlig rundt 1252, og bare tidligere hevdet Hoveys søsterskip USS Long (DMS-12) rundt 1215. Hovey ville ta en rekke overlevende fra Destroyer Escort Brooks fra HMAS Warramunga , som hadde hentet en del av mannskapet hennes etter at hun hadde blitt forlatt på grunn av branner. Rundt 1215, før USS Brooks ga ordre om å forlate mannskapet sitt, dro Hovey utstyret sitt og sto inn for å hjelpe Long . Long hadde blitt truffet av en lavt flygende kamikaze Zero på hennes side ved siden av broen omtrent 1 fot over vannlinjen. Snart sto hele broen og brønndekket i brann, og av frykt for eksplosjoner til fremre magasin og klar ammunisjon, ble ordre gitt av kaptein Stanley Caplan om å forlate skipet til de mennene som var fanget i forløpet foran den fremre masten, selv om mannskapet akterut forlatt skip. På grunn av brannen og fortsatte luftangrep, kunne Hovey ikke komme med, men brukte en time på å hente 149 overlevende, nesten hele skipets kompliment.

Etter at en annen kamikaze traff nær broen senere den 6. januar, med ryggen ødelagt, senket Long til slutt morgenen 7. januar klokken 16 ° 12'N, 120 ° 11'E, i Gulfen omtrent 10 miles nord for strendene i Lingayen. Etter å ha fullført feiene mot slutten av dagen, trakk Hovey seg tilbake med resten av divisjonen da mørket falt på åpent vann utenfor Lingayenbukta.

Klokken 345 om morgenen 7. januar ble kommandør Louds USS Hovey , med mengden overlevende fra både USS Long og USS Brooks fortsatt stappet ombord, plassert, sammen med resten av den store gruveveiergruppen, utenfor det nordvestlige hjørnet av Gulf, ajour med Cape Balinao. Destroyer Escorts Barton , Walke , Radford og Leutze dampet fremover og hadde til hensikt å gi støtte mot kystbatterier, inkludert de som er stasjonert utenfor Cape Balinao, om nødvendig.

Kamikaze Zero dykker i overskyet, Filippinene, 1945

Hovey fungerte som flaggskip og tok ledelsen for dannelsen og begynte å feieoperasjoner like etter klokken 0400. Mindre enn en halv time senere blinket radarrapporter om at fiendtlige fly var på vei inn, og Hoveys mannskap sikret henne igjen feieutstyret og bemannet pistolene sine. Sighting to innkommende fly, minst en en torpedo bomber, flyr like over vannet material ut av predawn mørke og dis i 0450, Hovey er Gunners tok begge flyene under ild. Det andre flyet ble satt i brann fra kanonene ombord på USS Chandler (DMS-9) da det stengte på Hovey's babord side og sprutet over styrbordstrålen hennes. Flyet kan ha mottatt ytterligere brann fra Hoveys kanoner. I samme øyeblikk fant en torpedo som ble løslatt fra et av flyene sine spor og smalt inn i Hoveys styrbord side ved hennes bakre maskinrom. Kraften i eksplosjonen spente Hoveys kjøl og drepte de fleste mennene i henne etter maskinrom, i tillegg til å slå ut strøm og kommunikasjon til det meste av skipet. I løpet av sekunder ble midtskipet utsatt for massiv flom som delte kjølen hennes i to og lot skipet begynne å bryte opp.

USS Hovey synker fra torpedo fra luften

USS Hovey (DMS-11) konfigurert som minesveiper, mai 1943

I løpet av to minutter etter torpedopåvirkningen var Hovey's baugparti oppført 90 grader da menn som var stasjonert der, forsvant for å forlate det synkende fartøyet. Øyeblikk senere ga et skott plass og sendte baugen loddrett i vannet der den i noen sekunder ble liggende før den stupte til bunns. Hoveys hekk forble på en jevn kjøl da den sakte sumpet, slik at det meste av mannskapet og reddet sjømenn der kunne gå av før den også sank på dette stedet kl. 0455 7. januar 1945. Da Hovey sank, tok hun 24 av mannskapet hennes og 24 menn fra søsterskipene hennes USS Long , og USS Brooks med henne til bunns. Fem av de tapte da Hovey senket kom fra USS Brooks . Hun senket omtrent 20 miles nord for basen av bukten på en dybde på 54 favne, ved 16 ° 19'59 "N 120 ° 9'59" E. The USS Chandler (DD-206) , snart sto ved å redde de overlevende fra alle tre skip fra det synkende Hovey , totalt 229 mannskap, minst halvparten av dem var trolig overlevende fra Long , som hadde rømt fra to suksessivt forlatt og hardt skadede skip.

USS New Mexico slo til

Den britiske hærens generalløytnant Herbert Lumsden

Kl. 1159 6. januar 1945 ble generalløytnant Herbert Lumsden drept da en kamikaze traff broen til slagskipet USS New Mexico . Han var den eldste britiske hærens dødsulykke under andre verdenskrig. Lumsden var den britiske statsministeren Winston Chuchills personlige kontakt med general Douglas MacArthur. Skipet fikk 30 døde og 87 sårede, da en kamikaze traff broen hennes og drepte Lumsden og hennes kommandant, kaptein Robert Fleming. Kontreadmiral George Weyler, sjef for San Fabian brannstøttestyrke og tidligere sjefen for slagskipflåten i slaget ved Leytegulfen noen måneder tidligere, og den britiske admiralen Sir Bruce Fraser , sjef for British Pacific Fleet , var i broen også, men de var på styrbord side og uskadd. De var bare noen få meter fra å bli drept eller alvorlig såret.

USS California slo til

Kort tid etter kl. 17:15 6. januar, nærmet to kamikaze Zeros seg til USS California . Skytterne hennes skjøt ned den ene, men den andre slo henne i havnen av stormasten hennes. Kamikaze's drivstofftanker lekket bensin, startet en brann og et 5-tommers skall fra et annet skip ved et uhell traff en av hennes 5-tommers kanoner, som eksploderte inne i tårnet, og startet en annen brann. Brannene ble raskt undertrykt, men det ble betydelige tap, inkludert 44 drepte og 155 skadde.

USS Louisville traff to ganger

Admiral Theodore Chandler
USS Louisville angrep, 6. januar 1945

Kontreadmiral Theodore E. Chandler , sjef for Cruiser Division 4, døde av sårene 7. januar 1945, en dag etter at broen til den tunge krysseren USS Louisville , der han hjalp til med å lede operasjoner, ble slått et ødeleggende slag av kamikaze , etter å ha mottatt en mindre skadelig streik av en kamikaze dagen før. Admiral Chandler mottok et postuum marinekors for sin operasjonsretning ombord på det beleirede slagskipet. Chandler var den høyest rangerte amerikanske marinen flaggoffiser som ble drept i aksjon i andre verdenskrig. De fire andre admiralene som døde i andre verdenskrig på grunn av kamp var kontreadmiraler Isaac C. Kidd , Daniel J. Callaghan , Norman Scott og Henry M. Mullinnix .

The USS Chandler , en eldre Clemson Class Destroyer / Minesveiper oppkalt etter sin bestefar, Secretary of the Navy William E. Chandler , var det første skipet for å redde 229 overlevende, fra USS Hovey etter at den ble senket av en antenne torpedo rundt 430 i tidlige morgentimer 7. januar 1945. Admiral Chandler hadde tjent ombord på USS Chandler i et av hans første oppdrag.

USS Mississippi slo til

Mississippi støtter landing av Lingayen -bukten.

The USS Mississippi begynte beskytningen japanske posisjoner på øya Luzon 6. januar 1945. I løpet av bombardement, en japansk kamikaze rammet skipet 9. januar i 1302, men hun holdt seg på stasjonen, bombarderer de japanske forsvar, frem til 10. februar, da hun trakk seg til Pearl Harbor for reparasjoner. Klokken 1303 hadde en japansk Val slått henne på babord side under bronivå, landet på en luftvernpistol og velte over siden. Tjuetre ble drept og seksti-tre såret, noe som ga slagskipet en av de tyngste skadelidelsene blant de som ble rammet.

USS Belknap slo til

Ved 753, 11. januar 1945, ble Clemson-Class Destroyer USS Belknap tvunget til å trene alle pistolene sine på en japansk kamikaze som til slutt krasjet hennes nummer to-stabel, nesten deaktivert motorene hennes, og resulterte i død av 38 og såret 49 av mannskapet hennes. Disse inkluderte Underwater Demolition Team 9, ombord da hun ble truffet, noe som kostet teamet en offiser, 7 vervet, 3 MIA og 13 sårede. Tidligere 3. - 11. januar 1945 hadde hun fungert som et bombeangreps- og strandrekognoseringsfartøy ved landingen i Lingayen.

SS Kyle Johnson , David D. Field skadet

Et av de verste menneskelivene ble påført av handelsfartøyet SS Kyle V. Johnson kl. 1830 12. januar, da et kamikaze -dykk blant en gruppe på 6 angripende fiendtlige fly startet en stor brann og drepte 120 mann. To av flyene sprutet like ved SS David Dudley Field og forårsaket mindre maskinromskader, men Edward N. Wescott mottok betydelig skade fra flygende rusk, såret seks av handelsmannene hennes og sju av hennes bevæpnede vaktmannskap. Med få fiendtlige fly igjen på Luzon, gikk kamikazene etter ofre for muligheter, de tregere lasteskipene, som absolutt hadde dårligere luftforsvar enn slagskip og kryssere, men likevel representerte et stort mål, som kan ha hatt noe begrenset mobilitet på grunn av deres størrelse , vekt og værforhold i Gulfen.

Escort carrier Salamaua rammet

Klokken 858 13. januar ble eskortebæreren USS Salamaua rammet av en uidentifisert kamikaze som dukket nesten vertikalt med for stor fart til å gi skipets skytter tid til å svare. Flyet, som stupte gjennom flydekket, bar to 250 kilo bomber, en under hver vinge. En bombe eksploderte og forårsaket branner på flydekket, hangardekket og noen få andre områder. Den andre bomben eksploderte ikke, men trengte inn på skipets styrbord ved vannlinjen. Med tap av strømkommunikasjon og styring ble femten menn ombord på Salamaua drept og åttiåtte såret. 2 Grumman FM-2 jagerfly og 1 Grumman TBM torpedobomber ble ødelagt av kamikaze-angrepet. Styrbordsmotoren gikk tapt, og ettermaskinrommet flommet over, men luftvernskytespillere sprutet to fiendtlige fly i løpet av ti minutter. Etter midlertidige reparasjoner klarte hun å forlate bukten under egen kraft mens hun var under skjermen til to destroyere og returnere til Leyte. Hun var det siste fartøyet som ble truffet av kamikazes i Gulf -konflikten, da japanerne etter 12. januar hadde brukt alle fly de hadde på Filippinene. Bare 47 japanske fly rømte fra øyene, og etter 15. januar ble det antatt at bare ti japanske fly var igjen på hele øya Luzon.

Suksess for kamikazes

D4Y Kamikaze -fly dykker på USS Essex , 1944

I følge flere marinehistorikere ble kamikazer sannsynligvis brukt mer vellykket av japanerne ved Lingayen -bukten, og begynte de siste to ukene i desember 1944 på de vestlige filippinske øyene i Visayas og Mindoro, enn i noen annen stillehavskonflikt med det mulige unntaket i slaget ved Okinawa . I hvert fall for kamikaze -angrepene 6. januar ved Lingayenbukta og sannsynligvis tidligere i slaget, skrev den fremtredende sjøhistorikeren Samuel Eliot Morison, at de var "den mest effektive av krigen i forhold til antall fly som var involvert - 28 kamikazer og 15 jagerfly eskorte. " Selv om general McArthur hadde skrevet at 58 kamikazer ble ansatt 6. januar og 18 jagerledsagere, noen få mer enn Morisons anslag, virker Morisons konklusjon om kamikazers effektivitet godt tatt med tanke på den svimlende skaden som ble gjort av omtrent 100–200 kamikaser til rundt 47 skip i de ti dagene av slaget mellom 3. januar - 13. januar, vist i den store tabellen nedenfor. De ti dagene i januar 1945 på vei til og innenfor Luzons Lingayen-bukt resulterte i dødsfallet rundt 738 og såringen av 1282 skipsbaserte sjømenn, marinesoldater og infanteri.

Samtidsforfatter, Ian Toll, bemerket på tidspunktet for invasjonen at skjebnen til Japans luftmakt på øya Luzon ble beseglet. Han skrev "The 201st Air Group, med hovedkontor i Mabalacat, kunne bare mønstre rundt 40 fly i flybar tilstand. I hele Filippinene var det sannsynligvis ikke mer enn 200 fly igjen." Ved å trekke fra anslaget på 75 fly ødelagt på bakken av transportørbaserte amerikanske fly 7. januar som ble diskutert tidligere, kan det være et grovt estimat på bare 100-150 flyverdige fly på Luzon i løpet av de to første ukene av invasjonen. I den siste uken i desember (1944) hadde det keiserlige hovedkvarteret bestemt at Filippinene ikke ville motta ytterligere luftforsterkninger. "Tokyo hadde bestilt, og 201. hadde fulgt beslutningen om at med unntak av en rekke fly utpekt som eskorte. , "alle gjenværende fly skulle bli skutt opp mot den amerikanske flåten i selvmordsangrep".

Luzon kamikazes 6. januar

Kamikaze "Val" Dive bombefly tar av fra flyplassen utenfor Manilla, 1944-5

Samuel Morrison anslår at rundt tjueåtte kamikaze traff 15 skip den 6. januar 15 skip, noe som representerer en treffrate på nesten 50%, som langt oversteg 10–15% trefffrekvens for kamikazes gjennom hele Stillehavskonflikten. Ian Toll skrev at om morgenen 6. januar på Mabalacat flyplass ble "fem forladte lapper opp i den grad de kunne ta av", selv om de ikke var luftbundet før rundt 1655 den ettermiddagen. Kommandør Tadashi Nakajima, leder for kamikaze -operasjoner og opplæring for Filippinene, anslår at det var fem kamikazer som tok av fra det nærliggende Angeles Field klokken 1100 den morgenen, åtte flere i 1040 fra Echague, nordøst for Gulfen, og ytterligere 9 fra en flyplassen på Luzon uten navn av Nakajima, og bringer det totale antallet til rundt tjue-sju den 6. januar. Singelen Mabalacat kamikaze avgår rundt middagstid 6. januar, og de fra Angeles og Echague kan ha vært ansvarlig for angrep på et av de ti skipene som ble angrepet rundt middagstid den dagen, inkludert slagskipet New Mexico eller Destroyers Leary , Sumner , Long eller Brooks .

De fem kamikazene som tok av fra Mabalacat rundt 1655 ble ledet av den japanske piloten løytnant K. Nakano, som utnevnt av kommandør Tadashi Nakajima, sjef for den 201. kamikaze spesialangrepsenheten, og ansvarlig for opplæring og drift av kamikaze -styrker på Filippinene . Nakanos kamikazer var godt trent ifølge kommandør Nakajima, og tilsynelatende en effektiv styrke. Mabalacats sene ettermiddagssortering i 1655 ville mest sannsynlig ha utført streik fra omtrent 1720-1734 som begynte med California , og kan ha vært ansvarlig for streiken på Newcombe , og sekundære streiker på Louisville og HMAS Australia . De femten minuttene representerte noen av de verste skadene som ble påført amerikanske fartøy sent på ettermiddagen 6. januar. Morison bemerket ødeleggende kraft i bare tre av de første dagene av invasjonen, og bemerket videre at mellom 3.-6. Januar alene ble 25 allierte skip skadet av kamikazer, hvorav tre led to eller flere angrep. Morison beskrev 6. januar, da femten skip ble skadet, som det "verste slaget for den amerikanske marinen siden slaget ved Tassafaronga 30. november 1942".

30% kamikaze "treff" rate, 3–13. Januar 45

Kamikaze angrep på USS  Columbia , 6. januar

Ifølge en side fra et amerikansk luftvåpen , til tross for luftfartsbrann, radardeteksjon og luftbåren avlytting, overlevde omtrent 14 prosent av kamikasene for å få et treff på et amerikansk skip, og nesten 8,5 prosent av alle skip som ble rammet av kamikazer sank. Med tanke på at omtrent 150 kamikazes overlevde for å fullføre rundt 54 streik på 47 skip ved Lingayen fra 3. til 13. januar 1945 ved Lingayen, som vist i tabellen nedenfor, ville dette indikere en "treff" -rate nærmere 30 prosent og en synkende fart på skip slo (4 skip senket/54 streik) på bare rundt 7,4 prosent, men litt høyere, nærmere 10 %, hvis Destroyer Transport Brooks , uopprettelig skadet og trenger å bli slept, regnes med. Senkehastigheten er litt skjev ettersom både Hovey og Palmer ble senket av torpedo- eller bombetreff, men det kan hevdes at begge skipene fortsatt ble truffet eller nesten slått av kamikazer, ettersom Hovey absolutt ble summende av en kamikaze, og "Betty "bombefly som senket Palmeren , i 1835 7. januar etter å ha sluppet bombene, ifølge Morison," snudde som for å angripe et annet skip og sprutet ". Smith antyder at så få som 100 kamikazer var ansvarlige for omtrent 30 streiker på de allierte skipene fra 2. til 8. januar, og selv om dette også er en grov tilnærming, representerer det igjen en omtrentlig "hit" rate på allierte skip som nærmer seg 30 %.

"Hit" rate lavere i Okinawa

Selv om de ødelagte skipene fra kamikazene var større i Okinawa, omtrent tre ganger så mange, var det minst syv ganger flere fly utplassert der, da japanerne fløy 1465 kamikaze- fly i storskalaangrep fra Kyushu mellom 6. april og 22. juni 1945. , og 250 individuelle kamikaze -sorteringer fra Formosa . Morison, en admiral selv i 1945, og en skarp observatør av marinetaktikk, teoretiserte at de bedre trente japanske pilotene, inkludert de som brukte kamikaze -taktikk, hadde blitt brukt før Okinawa, og de som ble trent for slaget der manglet tid til å få passende ferdigheter med dem tilgjengelig i slaget ved Lingayen. Han skrev: "Utenfor Okinawa ville marinen stå overfor en enda mer intensiv selvmordsinnsats, men på den tiden hadde kremen av Kamikaze -avlingen ødelagt seg selv, og de allierte marinen hadde ytterligere beskyttelsesmidler".

Kamikaze Mitsubishi A6M5 Model 52 "Zero" (venstre) på lavvinkeldyk

Som Robert Ross Smith bemerket, av de omtrent ett til hundre femti japanske flyene som hadde angrepet amerikansk admiral Oldendorfs marinestyrker ved Lingayen -bukten mellom 2. og 13. januar 1945, hadde de aller fleste prøvd kamikaze -krasjer, selv om de ikke hadde vært vellykket.

Kamikaze "hit" rate, 13. desember - 13. januar 45

Ross estimerte videre at i lengre periode mellom 13. desember 1944 og 13. januar 1945 på Lingayen, øya Luzon og i mindre grad filippinske Visaya -øyene, mistet japanerne omtrent 200 fly i vellykkede eller mislykkede kamikaze -dykk på skip. I løpet av denne måneds lange perioden, ifølge Smith, som brukte data fra Morison, var kamikazer nesten utelukkende ansvarlige for å senke 24 allierte skip, sterkt skadet 30 og lett skadet 37. Dette representerer omtrent 200 kamikaser som oppnådde skadelige angrep på omtrent 91 allierte skip, tyder på en veldig grov "treff" rate som nærmer seg 48%, selv om tallet sannsynligvis er lavere.

Unngåelig taktikk, rustning

Hagl av luftfartsbrann på Lingayen, 1-10-1945

Allierte luftfartsvåpen var ofte ineffektive mot kamikasene på grunn av hastigheten og manøvrerbarheten og fordi operatørene av fem tommers kanoner, som brukte de svært effektive nærhetssikringene, ikke var i stand til effektivt å se lavvinkelen, nøye manøvrerte fiendtlige fly som ofte due med solen bak seg. Videre hadde prosjektilene til de typiske 20 og 40 mm luftvernkanonene som ble brukt i allierte skip, "ikke tilstrekkelig eksplosiv kraft eller påvirkning til å slå ut tungt pansrede kamikaser" til tross for at de traff flyene gjentatte ganger med et hagl av skjell fra en individuell pistol eller det som til tider kan være kombinert skudd fra mer enn ett skip.

I slaget ved Lingayengulfen fløy kamikaze -piloter mot allierte skip i ekstremt lave vinkler for å omgå deteksjon av både radar- og observasjonsskipmannskaper. For å sitere Smith, "Flytaktikk inkluderte radikal manøvrering designet ikke bare for å unngå luftfart og allierte fly, men også for å forvirre observatører om hvilket skip som var det egentlige målet". Av samme eller større konsekvens var mange av kamikaze -flyene tungt pansrede og bevæpnede i større grad enn under deres bruk i slaget ved Leyte -gulfen, hvor noen av flyene var valgt fordi de allerede var skadet.

Nuller utkonkurrerte amerikanske Wildcat -krigere

Kontreadmiral Calvin T. Durgin , som hadde kommandoen over mange av eskortebærerne som delvis hadde til oppgave å lansere jagerflyet som ville gi dekning til de fremrykkende skipene i invasjonsstyrken, bemerket at hans mye brukte jagerfly FM-2 Wildcat, "viste seg dårligere til den japanske Zeke (Zero), ikke bare i fart og manøvrering, men i klatreevne i høyder over 5000 fot; og vi hadde ikke nok Wildcats. " En betydelig prosentandel av de japanske flyene som ble brukt som kamikazer var nuller, og de kunne være like effektive som eskorte for å gi dekning for japanske fly som senere kunne brukes som kamikazer. Som nevnt av Smith, "gled kamikazer kontinuerlig gjennom luftdekselet, og de CVE-baserte flyene (Carrier Escort) hadde slått ned mindre enn halvparten av alle japanske fly ødelagt fra 2. til 6. januar. Avlytting, som et resultat av det japanske flyet taktikk og radarproblemer, ble stort sett et spørsmål om flaks i Lingayen -bukten. "

Begrensninger av radar hjalp kamikazene

Terrenget var fjellaktig i Lingayen Gulf -området, inkludert nær Gulfens munning, til tider begrenset radarens evne til invasjonsskipene, spesielt nær Gulfkysten, for å oppdage ankomst av kamikazer og deres eskorte og vektorer i amerikanske krigere for å motsette seg dem.

Skadelige effekter av vær og stimer

Argumentet kan også gjøres om at strømmen, stimene, vindene, bølgene og stormene en gang i Lingayen -bukten gjorde det vanskeligere å manøvrere de fremrykkende allierte skipene og mer sannsynlig å bryte formasjonen og bli isolert, men det rådende været for den fremrykkende konvoien vest for Luzon var langt bedre enn været som de raske transportørene fra Fast Carrier Task Force 38, nord og øst for Luzon opplevde, noe som betydelig hindret driften av deres luftforsvar. I følge observasjonene til sjefen, Carrier Task Force 38, den viktigste kilden til jagerdekning levert av Fast -transportørene, "På sjøen ... ble det registrert sterk vind, grov sjø og kraftige dønninger 6. januar til 9. januar ( 1945). Disse forholdene hindret definitivt landing av fly og dekkmannskapenes arbeid, "minst i 1-2 dager, noe som gjorde luftstøtte fra sjøbaserte transportører vanskeligere. Som en mer generell uttalelse fra Fast Carrier Group, TF 38, "var værforholdene S minus 6 dager og S-dager (fra 3. til 9. januar eller S-dag) ... så dårlige at suksessen til våre oppdraget var spørsmål det meste av tiden. "

Effekter av overskyet 6. januar

I følge Aerology and Amphibious Warfare -rapporten bemerket den tredje amfibiske styrkenes sjef "I de første stadiene av tilnærmingen til målet overskyet vær og periodisk regn" rådet. Under invasjonsstyrkenes foreløpige tilnærming ble det også bemerket at "overskyede forhold hersket på grunn av overskyet mellomtype, og sporadiske områder med svært lett nedbør." Periodisk regn og grumsete forhold, selv om det er svakt, kombinert med den tykke røyken som ble forårsaket av bombardementsgruppene midt på dagen 6. januar, kan ha påvirket sikten i det minste på de kritiske dagene 6. til 7. januar, noe som ville ha redusert evnen betydelig skip i Gulfen for å se kamikazer, og i mindre grad kan lett til moderat vind ha hemmet manøvrerbarheten til mindre skip som unngår kamikaze -angrep, og bølgeaktiviteten på østsiden av bukten kan ha redusert evnen til mindre skip for effektivt å sikte mot luftfartsvåpen mot fienden. Samuel Cox, direktør for Naval History and Heritage Command bemerket at det minst 6. januar, og sannsynligvis periodisk i løpet av 5. til 7. januar, var det "en overskyet som hindret både amerikanske og japanske operasjoner. De amerikanske skipene kunne ikke se de japanske flyene til de slo gjennom overskyet med svært liten tid til å reagere. "

Åpen sjø bremset landingen 10. januar

Som resultatene av en liten tyfon, rundt 9.-11. januar, skjønt dens fulle virkninger føltes langt nord for Gulf-basen, "Midt på morgenen (i januar 10, den andre dagen for angrepet) til 8 fots surfing på strendene, som følge av den økte svellingen, hadde forårsaket at landingsoperasjonene stoppet. " Det var først på den tredje dagen etter angrepet (11. januar), at "svelget avtok og forholdene forbedret seg raskt for å tillate fortsatt landingsoperasjon." Den svake økningen i søl og vind kan delvis ha vært årsaken til antallet større transportskip som ble truffet i Gulfen fra 9. til 11. januar, samt mengden som ble forårsaket av så mange store fartøyer for anker nær Gulfen.

Kamikaze trening

Tadashi Nakajima før 1945,
』』 2011 年 2 月 号 、 s.87

Kommandør Tadashi Nakajima, operasjons- og opplæringsoffiser for 201st Air Group, ansvarlig for initiering av Kamikaze -taktikk på Filippinene, trente nøye kamikaze -piloter i dykkervinkelen de valgte, målene de valgte og metodene de brukte for å navigere til allierte skip.

Dykkvinkel

Det var to grunnleggende dykkvinkler sterkt foretrukket i kamikaze -treningstaktikk; en tilnærming til stor høyde, og en tilnærming til lav høyde. En tilnærming til stor høyde kan begynne i en høyde så høy som 6-7000 meter, og kan begynne med en vinkel på 20 grader, og deretter ende med en dykkervinkel på 45-55 grader når den når 200 meter over et observert mål. Disse retningene var fleksible, og krevde betydelig dyktighet å implementere. En tilnærming med lav høyde ble avsluttet med en kort stigning til 4-500 meter etterfulgt av et raskt dykk. Tilnærmingen med lav høyde hadde fordelen av redusert radaroppdagelse og observasjon i svært lave høyder over vannlinjen, da Nakajima foreslo elevene sine at en kamikaze kunne cruise så lavt som 10-15 meter over vannlinjen, hvis de hadde tilstrekkelig dyktighet til å vedlikeholde en så konsekvent lav høyde under deres tilnærming.

Nakajima advarte pilotene sine om at i tilnærmingen i svært høy høyde, "må det utvises forsiktighet for å sikre at den siste dykkervinkelen ikke er for bratt", for "ettersom tyngdekraften øker, er et fly vanskeligere å styre og kan gå ute av kontroll". Når målet er sett ved en tilnærming til lav høyde, ble pilotene rådet, "å klatre skarpt til 400 eller 500 meter før de går i et bratt dykk på målet", ettersom treffet skulle gjøres på målets dekk, spesielt da målet var det vanlige tredekket til de amerikanske eskortebærerne. Imidlertid, som nevnt av Nakajima, krevde denne metoden dyktighet fra piloten, og selv om mange piloter fullt opplært til bruk på Filippinene og på Lingayen hadde det forutsette ferdighetsnivået, hadde ikke mange påfølgende piloter det, og dette påvirket i stor grad resultatet av deres innsats. Kombinert brann av allierte skip reduserte også sannsynligheten for at en dykkende kamikaze ville nå målet, men mange gjorde det på Lingayen, men på grunn av vanskeligheten med å se en dykkende kamikaze.

Målpunkter

Kamikaze -piloter hadde på seg fulle drivstofftanker for å øke sjansen for å starte brann, og hadde vanligvis bomber som skulle slippes om gangen for å maksimere sannsynligheten for at de ville trenge inn i dekkene til målene deres. Mot Destroyers, andre små krigsskip og mindre transporter, informerte Nakajima pilotene sine om at "et treff et sted mellom broen og midten av skipet vanligvis er dødelig". Han fortsatte, "små krigsskip og transporter, som ikke har dekkbeskyttelse, er ekstremt sårbare for luftangrep. Et enkelt kamikaze -fly kan senke slike fartøyer med et enkelt treff." I slaget ved Lingayen -bukten, av fartøyene senket eller skadet uopprettelig, 4 av 5, hvis USS Brooks telles, eller 80% var de eldre og mindre, Clemson eller Wickes Class Destroyers. Av ødeleggerne som ble senket, ble Long truffet av to separate kamikazer, hver gang i nærheten av broen, ble Belknap truffet midtskips nær den andre stabelen, og Brooks ble truffet i havn midt mellom skip som forårsaket branner. Hver streik mot disse sterkt ødelagte ødeleggerne var nær eller ikke langt fra broen, stedet antydet av Nakajimas opplæring av kamikaze -piloter.

Fem eskortebærere, et betydelig antall, ble truffet på Lingayen, tre med betydelig skade, men bare en, Ommaney Bay , ble noen gang senket, til tross for at Nakajima hadde til hensikt at hans kamikaze -piloter først og fremst skulle målrette mot transportører for å frata de allierte luftoverlegenhet. Ikke desto mindre ser det ut til at flertallet av de mer skadelige treffene på eskortebærere, vist i tabellen nedenfor, ble gjort fra kamikazer som dykket fra stor høyde for å trenge inn i dekkene deres, som antydet av treningen. Nakajima hadde tidligere instruert at transportører skulle få sine heiser skadet av kamikaze -dykk for å redusere sjansene for å bruke flyene de hadde på hangardekkene, men med færre kamikazer, og med målene oftere mindre eskortebærere, ser det ut til mer dykk i stor høyde måldekk ble brukt. Rundt seks av de 47 skipene som ble truffet av kamikazes ved Lingayenbukta var eskortebærere, og selv om bare 1 ble senket, mottok fem alvorlig eller omfattende skade, noe som indikerer at de kan ha blitt målrettet.

Sårbarhet for minesveipere og ødeleggere

Vinden, bølgene, lett regn og overskyet himmel ville ha gjort mindre fartøyer som Destroyers og Minesweepers spesielt sårbare for kamikazer, da de ville oppleve mindre stabilitet i grov sjø enn et større skip, noe som påvirket deres manøvrerbarhet mens de ble angrepet. Deres mindre størrelse kan ha gjort dem til et mer logisk mål for kamikazer også, og overskyet himmel ville ha gitt dem mindre tid til å oppdage innkommende kamikazer på avstand. Unikt for gruvesveiperne, den ujevne bunnen og stimene i Lingayen, kan ha økt tiden de trengte for å utføre mine feieoppgaver mot gruver som var fortøyd til bunnen, og gjort at de ble skilt fra hverandre og dekker skip til en større mulighet. Av de 47 skipene som ble skadet av fiendtlige fly eller kamikazer, 16 av 47, var over 30% sammensatt av de relativt mindre skipene Destroyers, Destroyer Escorts og Destroyer/Minesweepers.

Man kan også merke at selv om Destroyer/Minesweepers (DMS) og sannsynligvis de mindre feierne og noen få dekkende skip, ofte Destroyer -eskorter, gikk inn i Gulfen kl. 4:35 om morgenen 7. januar, da minesveiperen Hovey ble senket , flertallet av de større dekkende slagskipene og krysserne, dannet seg ikke før kl. 6:55 ved Gulfens utløp den dagen, og kom ikke inn i Gulfen før rundt 7:55, "en time senere", selv om det burde bli lagt til at Destroyer/Minesweepers var forventet å gi sitt eget dekke fra luftangrep ved å forbli i nærheten, om mulig, under sine feiende oppgaver. Tre av de fire skipene som ble oppført som senket fra 3. til 13. januar var Destroyer/Minesweepers, og et fjerde uopprettelig skadet skip, Belknap , var en Clemson Class Destroyer, nesten identisk med størrelsen, designet og alderen på de tre Destroyer/Minesweepers senket .

Selv om et stort antall skipsklasser ble rammet, kan Destroyer/Minesweepers til en viss grad ha blitt målrettet den første uken i januar fordi de var mindre, isolerte mens de utførte sine feiende oppgaver, mindre godt bevæpnet enn kryssere og slagskip, og nødvendigvis foran konvoien, da de måtte feie etter gruver før de større skipene til den allierte styrken kunne gå videre til Gulfen. Av de fem ødeleggerne som var senket eller uopprettelig skadet, var alle eldre Clemson eller Wickes Class Destroyers bygget i 1918, og muligens mer sårbare for synking på grunn av deres alder og eldre, noe mindre sjødyktig design. Marinhistorikeren Samuel Eliot Morison bemerket at minst 6. januar "bar minecraft selv den største belastningen av angrepet denne dagen på grunn av deres avstand fra støttende skip". Han bemerket også at "japanerne så ut til å velge Minecraft fordi de vanligvis var isolerte og ikke hadde god luftstøtte". Ifølge data samlet av Tadashi Nakajima, av de 34 skipene som ble senket av Kamikazes i Stillehavet, var minst seksten Destroyers.

Japan kjente invasjonsstyrkens destinasjon

Japanerne var også verdt å vurdere, og hadde tidlig i slaget bestemt at målet for de fleste styrkene blant troppeskipene var hovedstaden Manilla, der amerikanske krigsfanger ble holdt, noe som gjorde det lettere å konsentrere styrkene sine om skipene på vei mot basen av Lingayengulfen, bare 100 miles nord for hovedstaden. I følge Samuel Morrison var den japanske overkommandoen allerede overbevist om at "Lingayen var den amerikanske destinasjonen" innen 5. januar, og sikkert midt på dagen 6. januar, kanskje det verste for de allierte tapene fra kamikazes. Selv om det åpnet for betydelig dekning fra de allierte jagerflyene, var opprinnelig hele 240 japanske fly fra Clark, Nichols og andre flyplasser på Luzon, i strekkavstand fra Lingayengulfen, "forpliktet til (Lingayen) ekspedisjonsstyrke i løpet av den første uken januar (1945) ". I motsetning til det primære landingsområdet ved Lingayen på Luzon, under kampene om Leyte -bukten, var de to primære landingsområdene for transport på Leyte -øyas Dulag og Tacloban, valgt fra store kyststrekninger, langt mindre sannsynlig å ha vært kjent for japanerne tidligere .

Av interesse for noen ville Clemson -klassen Destroyer/Minesweeper USS Southard , som ble rammet av en kamikaze 6. januar 1945 i Lingayen -bukten, men bare pådro seg moderate skader på dekket etter at branner var slukket, senere skulle bli fanget i tyfonen Louise ved Okinawa og skjøt mens forfatteren Herman Wouk tjente som løytnant. Selv om han ikke var ombord på den tiden, ville Wouk referere kort til Southards kamikaze-streik ved Lingayen som en hendelse som skjedde for et skip i romanen The Caine Mutiny , men ville bruke sin virkelige erfaring ombord på Southard i etterovergivelsen Høsten 1945 Okinawa -tyfon som grunnlag for mytteriet som var sentrum for hans vinner av Pulitzer -prisen i 1951, The Caine Mutiny .

Alliert forsvar mot kamikazes

Forsvar av allierte skip

De allierte skipene i invasjonsstyrken slet med å finne et effektivt forsvar mot dykkende kamikazer, men innså at alternativene deres var begrensede. Rear Admiral Forest B. Royal, uttalte at "full kraft og unnvikende kurs, kombinert med raske og nøyaktige skuddskudd, viste seg å være et effektivt forsvar mot selvmordsdykk." Men viseadmiral Wilkinson, som generelt var enig, la til at når man vurderer "flyets høye hastighet sammenlignet med skipets relativt lave hastighet, selv ved full kraft, er en unnvikende kurs ubetydelig." Admiral Kinkaid oppsummerte den beste forsvarsstrategien da han uttalte at en godt trent og dyktig los som hadde til hensikt å krasje flyet hans, "er nesten sikker på å lykkes hvis den ikke motvirkes av luftfartsbrann, uavhengig av hvilken manøvrering skipet prøver". Deretter la han til at den primære fordelen med manøvrering burde være "å avmaske maksimalt antall våpen, og å presentere et smalt mål innenfor rekkevidde siden en feil i dommen fra piloten er mer sannsynlig å resultere i overskyting (det målrettede allierte skipet) enn i en nedbøyningsfeil ".

Forsvar med allierte fly

I begynnelsen av 1945 utviklet den amerikanske marinen flygerkommandør John Thach , som allerede var kjent for å utvikle effektive luftetaktikker mot japanerne, for eksempel Thach Weave , en defensiv strategi mot kamikazes kalt det " store blå teppet " for å etablere alliert lufts overlegenhet langt borte fra transportøren makt. Denne metoden anbefalte bekjempelse av luftpatruljer (CAP) som var større og opererte lenger fra transportørene enn før, en serie med picket destroyers og destroyer escorts minst 80 km (50 mi) fra hoveddelen av flåten for å gi tidligere radaravlytning og forbedret koordinering mellom jagerflyoffiserer på transportører. Denne planen ba også om jagerpatruljer døgnet rundt over de allierte flåtene, selv om den amerikanske marinen hadde redusert opplæringen av jagerflyger, så det var ikke nok marineflyger tilgjengelig for å motvirke kamikaze- trusselen. Et siste element inkluderte intensive jagerflysvep over japanske flyplasser, og bombing av japanske rullebaner, ved bruk av forsinkede handlinger for å gjøre reparasjoner vanskeligere. Så effektive som disse metodene kunne være, hadde de begrensninger, spesielt med tanke på radars noe begrensede evne til å oppdage innkommende fiendtlige fly, bruk av rustning på kamikazer, den forvirrende taktikken de brukte for å unngå luftfartsbrann og vanskeligheter med å skyte ned kamikazes når dykket begynte.

Man kan spekulere i at to endringer kan ha redusert de store tapene for marinefartøyer fra kamikaze og tradisjonelle japanske flyangrep fra 3. til 13. januar. Tidligere og mer omfattende forsøk på å slå ut japanske fly på Luzon før 6. januar ville ha vært medvirkende til å redusere tap av kamikazes i den kritiske tidsperioden fra 6. til 13. januar, selv om dette kan ha krevd at Halseys raske transportører hadde operert nærmere munningen av gulfen. Halsey og senior marinestab hadde forventet at flere japanske fly skulle dirigeres fra Formosa under invasjonen, noe som sannsynligvis er grunnen til at de stasjonerte godt nord for Gulfen, men dette viste seg ikke å være tilfelle, så den raske transportgruppen kan ha stasjonert nærmere munningen av Golfen. En annen faktor som kan ha ført til mindre skade på amerikanske marinefartøyer, kunne ha vært bruken av flere brannstøtteskip, for eksempel store kryssere og slagskip som sikteskip, i stedet for at de skulle bruke mye av tiden sin på å bombardere strendene, som huset veldig liten motstand, selv om dette ikke var kjent innen 5. januar, eller ikke ble handlet av sjøkommandoen. Bruken av store slagskip og kryssere som screeningskip var også problematisk ettersom de kan ha manglet hastigheten til Destroyers, og deres brann som screeningskip kan ha forårsaket for mange hendelser med vennlig brann.

Invasjonsskip senket og skadet ved Lingayen

Tilnærming og returrute for invaderende skip

Tilnærming av amerikanske marinestyrker til Lingayen -bukten med datoer da de ble skadet

Til venstre vises innflygningsruten som er angitt med en solid linje, og returruten, angitt med en stiplet linje, av de omtrent 750 skipene fra den allierte invasjonsstyrken som ble sendt til Lingayenbukta i begynnelsen av januar 1945. Røde piler peker til stedet, og tilhørende tekst identifiserer navnet på hvert japansk eller alliert skip da det ble truffet, inkludert dato og klokkeslett. Noen få ble skadet av angrep uten tilknytning til kamikaze -dykk.

Pilen nær bunnen av Gulfen, med tilhørende tekst øverst og til høyre for øya Luzon, indikerer det store antallet skip som er skadet i Gulfen, etter 6. januar. Følgende er en tabell over de allierte marinefartøyene som er skadet og senket nesten utelukkende av kamikaze -angrep mellom 3–13 januar 1945 i slaget ved Lingayen -bukten. Skipene markert med blått kan velges og de medfølgende sidene søkes etter Filippinene, eller Lingayen for å finne den nøyaktige måten de ble angrepet av fiendtlige fly, oftest kamikazes. Minst to av skipene ble ikke skadet av en kamikaze, Destroyer/Minesweeper Palmer som ble senket av to bomber fra en fiendtlig dykkerbombefly, og Hovey som ble senket av en lufttorpedo, men ble samtidig beitet av en kamikaze som gikk over bord. Av de 47 skipene med skader som er oppført i tabellen nedenfor, kan nesten alle tilskrives streikene eller kollaterale skader på kamikaze -fly, inkludert vennlig brann mot en tilstøtende dykkekamikaze. Noen få skip ble skadet av kamikaze -båter, men disse er ikke listet opp nedenfor.

Nesten alle skipene var amerikanske marinefartøyer som ble utpekt av USS før navnet, bortsett fra de som ble utpekt av HMAS for skip i den australske marinen, eller SS for Liberty Ships, vanligvis operert av Amerikas Merchant Marines. Disse skipene som ble truffet mer enn en gang har et tall i parentes til høyre for navnet på skipet, og inkluderer datoen for hver streik og et tall for antallet sårede eller drepte av hver streik. En stjerne og rosa bakgrunn indikerer et skip som ble senket eller ble skadet uten reparasjon, som vanligvis ble slept. Ikke inkludert i denne oversikten er alle skipene skadet av selvmordsbåter eller Shinyo som inkluderte USS War Hawk , et transportskip som fraktet landingsfartøy for å flytte tropper og fire LCM -er som ble brukt til å flytte tungt utstyr. En rekke LST -er, tanktransporter og LCI -er, landingsfartøyer for infanteri, ble også skadet av japanske kamikaze -båter. Skadet i de tidlige morgentimene 10. januar 1945, rundt 400, i tillegg til War Hawk, var tanklandingsskipene USS LSTs 548, 610, 925, 1025, 1028 og troppelandingsfartøyet USS LCI (M) -974 og LCI (G) -365, den eneste av disse senket.

Forlatte skip inkluderte USS Ommaney Bay , USS Long , USS Brooks (delvis forlatt), USS Hovey , USS Palmer , USS LCI (G) -365 og USS LCI (M) -974 . Tiden er i marinens militære tid.

Sjøfartøyer skadet og senket av japanske styrker ved Lingayen -bukten, nesten utelukkende kamikazer, 3–13 januar 1945
Dag Tid Skip Type Skader Årsaken Drept Såret
3. januar 1945 0728 USS Cowanesque Transport olje Liten kamikaze 2 1
3. januar 1945 1712 * USS Ommaney Bay Eskortebærer Sunk (Scuttled) P1Y "Frances" kamikaze bombefly,
bomber gjennom 2 dekk
93 65
5. januar 1945 1651 USS Helm ødelegger Liten kamikaze, ettermast, søkelys 0 6
5. januar 1945 1706 USS Louisville (1) Heavy Cruiser Moderat kamikaze, 8 "pistol 1 59
5. januar 1945 1735 HMAS Australia (1) Heavy Cruiser Liten kamikaze, traff pistolbesetninger ved
midtskipet
30 46
5. januar 1945 1735 HMAS Arunta ødelegger Liten Nær miss kamikaze 2 4
5. januar 1945 1739 USS Apache Fleet Tug Liten kamikaze, portbue, radarmast 0 3
5. januar 1945 1740 USS LCI- (G) -70 Liten troppebærer Moderat kamikaze 6 9
5. januar 1945 1745 USS Manila Bay Eskortebærer Moderat Bratt kamikaze traff
flydekket i nærheten av, men like ved en bro, eksplosjon., Branner
32 56
5. januar 1945 1750 USS Savo Island Eskortebærer Ubetydelig kamikaze hit radarantenne 0 0
6. januar 1945 1105 USS Allen M. Sumner ødelegger Omfattende kamikaze hit akterdekkhuset, torpedoer 14 29
6. januar 1945 1145 USS Richard P. Leary ødelegger Liten kamikaze near miss, børstet 5 "kanoner 0 1
6. januar 1945 1159 USS New Mexico Slagskip Liten kamikaze hit port bridge 30 87
6. januar 1945 1201 USS Walke Destroyer Escort Omfattende kamikaze hit port bridge 1. 3 34
6. januar 1945 1215 * USS Long Destroyer/Minesveeper Senket 2 kamikaze -treff, nær bro 1 35
6. januar 1945 1252 * USS Brooks Destroyer Transport Omfattende kamikaze midtship traff
branner, forlatt
3 11
6. januar 1945 1424 USS Columbia Light Cruiser Liten kamikaze sprutet veldig tett 0 1
6. januar 1945 1427 USS O'Brien ødelegger Moderat kamikaze dive hit fantail 0 0
6. januar 1945 1437 USS Minneapolis Heavy Cruiser Liten Collateral kamikaze (?) 0 2
6. januar 1945 1545 USS Orca Oljetransport Liten kamikaze nær frøken, vrakslag 0 4
6. januar 1945 1720 USS California Slagskip Liten lav kamikaze traff dekk
ved stormast, vennlig brann
45 151
6. januar 1945 1720 USS Newcomb ødelegger Liten truffet av vennlig brann på kamikaze
m/40 mm, og 5 "nærhetsskall
2 15
6. januar 1945 1729 USS Columbia (2) Light Cruiser Omfattende kamikaze traff, bombe gjennom 3 dekk 1. 3 44
6. januar 1945 1730 USS Louisville (2) Heavy Cruiser Omfattende kamikaze hit styrbord signal bro 32 56
6. januar 1945 1732 USS Southard Destroyer/Minesveeper Moderat kamikaze traff havnekanten som
forårsaket
dekkhull nær midtskipet, over nr. 2 rom med kort brann
0 6
6. januar 1945 1734 HMAS Australia (2) Heavy Cruiser Seriøs kamikaze treff styrbord side 14 26
7. januar 1945 0430 * USS Hovey Destroyer/Minesveeper Senket Første kamikaze sprutet, 2. fly lanserte
lufttorpedo som traff akterrom
46 3
7. januar 1945 1835 * USS Palmer Destroyer/Minesveeper Senket 2 luftbomber til midtskipet,
nær vannlinjen, deretter flyduen
28 38
8. januar 1945 0545 USS LST-912 Tanklandingsskip Liten Val kamikaze skled inn i henne 4 3
8. januar 1945 0720 HMAS Australia (3) Heavy Cruiser Liten kamikaze skled inn i henne 0 0
8. januar 1945 0739 HMAS Australia (4) Heavy Cruiser Omfattende kamikaze traff side, bombe blåste 0 0
8. januar 1945 0751 USS Kadashan Bay Eskortebærer Seriøs kamikaze m/ bomber rammet vannlinjen 0 3
8. januar 1945 0755 USS Callaway Stor angrepstransport Liten kamikaze styrbord
beitet bro, truffet over
maskinrommet, nær
stabelen, m/branner, flammende rusk
29 22
8. januar 1945 1857 USS Kitkun Bay Eskortebærer Omfattende kamikaze high dive hit port
delvis under vannlinjen, blåste hull,
flom
17 36
8. januar 1945 1903 HMAS Westralia Stor troppsbærer Liten kamikaze traff akter 0 0
9. januar 1945 0700 USS Hodges Destroyer Escort Liten kamikaze near miss, foremast, antenner 0 0
9. januar 1945 0745 USS Columbia (3) Light Cruiser Seriøs kamikaze traff, bombe blåste 24 68
9. januar 1945 1302 USS Mississippi Slagskip Liten kamikaze traff fremover under bro,
traff pistol, m/eksplosjon og fragmentskader
, og gikk deretter over siden
23 63
9. januar 1945 1311 HMAS Australia (5) Heavy Cruiser Liten kamikaze savnet bro, traff forover
mastestøtte, eksos, radar, trådløs
0 0
10. januar 1945 1710 USS Le Ray Wilson Destroyer Escort Omfattende tent lavvinklet 2-motorers kamikaze
hit stack og torpedoer
6 7
10. januar 1945 1915 USS Du Page Stor angrepstransport Liten tente kamikaze
bro, gikk akterut, m/gassbranner
32 157
12. januar 1945 1658 USS Gilligan Destroyer Escort Omfattende kamikaze "Betty" bombefly
blåste, tente torpedoer
12 1. 3
12. januar 1945 1727 USS Richard W. Suesens Destroyer Escort Svakt fantail passerte over ødelagt kamikaze 0 11
12. januar 1945 753 * USS Belknap Destroyer Transport Omfattende tent kamikaze traff 2. stabel, bombe blåste 38 49
12. januar 1945 815 USS LST-700 (1) Tanklandingsskip Omfattende kamikaze skled inn, m/slag 0 6
12. januar 1945 1250 SS Otis Skinner Liberty Ship Cargo Omfattende kamikaze gjennom 2 dekk, eksplosjon 0 0
12. januar 1945 1830 SS Kyle V. Johnson Liberty Ship Cargo Omfattende kamikaze treffer dekk, m/brann 129 0
12. januar 1945 1830 USS LST-778 Tanklandingsskip Ingen kamikaze sprutet tett 0 0
12. januar 1945 1830 SS David Dudley Field Liberty Ship, Cargo Liten kamikaze nær miss, traff maskinrom 0 0
12. januar 1945 1830 SS Edward N. Wescott Liberty Ship, Cargo Betydelig kamikaze nær miss, rusk rammet 0 1. 3
13. januar 1945 1810 USS LST-700 (2) Tanklandingsskip Omfattende lav kamikaze slo værdekket 2 2
13. januar 1945 1821 USS Zeilin Stor angrepstransport Omfattende kamikaze traff styrbord, motorens
hull i dekk, skott, m/branner
8 32
13. januar 1945 858 USS Salamaua Eskortebærer Omfattende bratt kamikaze traff flydekket,
bomber gjennom 2 dekk, blåste side
15 88
Total 746 1365

Minnemarkering

Januar 2008 institusjonaliserte guvernør Amado Espino, Jr. og visestyrer Marlyn Primicias-Agabas fra Pangasinan minnesdagen for å hedre krigsveteranene. Resolusjonen kalte 9. januar Pangasinan Veterans Day. I minnet om 63 -årsjubileet for landingen i Lingayen -bukten, appellerte president Fidel Ramos til USAs president George W. Bush om 24 000 overlevende krigsveteraner, om å vedta to lovforslag som var under behandling siden 1968 i USAs representanthus - the Filipino Veterans 'Equity Act of 2006 og den filippinske veteranenes egenkapital i 2005 sponset av tidligere senator Daniel Inouye .

Se også

Referanser

Sitater

Bøker, delvis liste

  • Doyle, William (2015). PT-109: An American Epic of War, Survival, and the Destiny of John F. Kennedy . New York, New York: Harper-Collins. ISBN 978-0-06-234658-2.
  • Frame, Tom (2004). No Pleasure Cruise: Historien om Royal Australian Navy . NSW: Crows Nest, NSW: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-233-4.
  • Gill, George Hermon (1957). Royal Australian Navy, 1942-45. Australia i krigen 1939–1945, serie 2, bind II . Canberra: Australian War Memorial. OCLC  65475 .
  • Inoguchi, Rikihei, Nakajima, Tadashi, Pineau, Roger (1968). Den guddommelige vinden . New York, New York: Balantine Books.CS1 -vedlikehold: flere navn: forfatterliste ( lenke )
  • Morison, Samuel Eliot (1951). Liberation of the Philippines; Luzon, Mindano, Visayas 1944-1945, bind XIII . Edison, New Jersey USA: Little, Brown og Company, Castle Books. ISBN 0-7858-1314-4.
  • O'Neill, William L. (1998). Et demokrati i krig: Amerikas kamp hjemme og i utlandet i andre verdenskrig . Cambridge, Mass .: Harvard University Press. ISBN 0-02-923678-9.
  • Smith, Peter C. (2014). Kamikaze til å dø for keiseren . Storbritannia: Barnsley, Storbritannia: Pen & Sword Books Ltd. ISBN 9781781593134.
  • Smith, Robert Ross (1963). Triumfere i Filippinene, . Washington, DC: Center of Military History, USAs hær.
  • Toll, Ian W. (2020). Pacific War Trilogy, bind III, Twilight of the Gods; Krig i det vestlige Stillehavet, 1944-45 . New York, London: Norton. ISBN 9780393080650.
  • Y'Blood, William T. (2014). The Little Giants: US Escort Carriers Against Japan (E-bok) . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 9781612512471.

Nettsteder