Jernkledd krigsskip -Ironclad warship

"Ironclad" og "Broadside ironclad" omdirigerer hit. For annen bruk, se Ironclad (disambiguation) .
For førmoderne panserskip, se Førindustrielle panserskip .

Det første slaget mellom jernkledde: CSS  Virginia (til venstre) vs. USS  Monitor , i slaget ved Hampton Roads i mars 1862

En ironclad er et dampdrevet krigsskip beskyttet av jern- eller stålpanserplater , konstruert fra 1859 til begynnelsen av 1890-tallet. Den jernkledde ble utviklet som et resultat av sårbarheten til krigsskip av tre for eksplosive eller brennende granater . Det første jernkledde slagskipet, Gloire , ble skutt opp av den franske marinen i november 1859 - i forkant av den britiske kongelige marinen . Etter de første sammenstøtene mellom jernkledde (både med treskip og med hverandre) fant sted i 1862 under den amerikanske borgerkrigen, ble det klart at de jernkledde hadde erstattet det ubepansrede linjens skip som det kraftigste krigsskipet flytende. Ironclad pistolbåter ble svært suksessrike i den amerikanske borgerkrigen.

Ironclads ble designet for flere roller, inkludert som slagskip på åpent hav , langdistansekryssere og kystforsvarsskip . Rask utvikling av krigsskipdesign på slutten av 1800-tallet forvandlet jernbelagte fra et treskroget fartøy som fraktet seil for å supplere dampmotorene til de stålbygde slagskipene og krysserne som var kjent på 1900-tallet. Denne endringen ble presset frem av utviklingen av tyngre marinevåpen, mer sofistikerte dampmotorer og fremskritt innen metallurgi som gjorde stålskipsbygging mulig.

Det raske endringstakten gjorde at mange skip ble foreldet nesten så snart de var ferdige, og at marinetaktikken var i en tilstand av forandring. Mange jernkledde ble bygget for å bruke væren , torpedoen , eller noen ganger begge deler (som i tilfellet med mindre skip og senere torpedobåter), som en rekke marinedesignere anså som de viktige våpnene til sjøkamp. Det er ingen klar slutt på jernbekledningstiden, men mot slutten av 1890-årene gikk begrepet jernbekledning ut av bruk. Nye skip ble i økende grad konstruert etter et standardmønster og utpekte slagskip eller pansrede kryssere .

Jernbelagt

Den jernkledde ble teknisk gjennomførbar og taktisk nødvendig på grunn av utviklingen innen skipsbygging i første halvdel av 1800-tallet. I følge marinehistoriker J. Richard Hill : "Den (jernkledde) hadde tre hovedegenskaper: et metallskinnet skrog, dampfremdrift og en hovedbevæpning av kanoner som er i stand til å avfyre ​​eksplosive granater. Det er først når alle tre egenskapene er tilstede at en kampskip kan med rette kalles et jernkledd." Hver av disse utviklingene ble introdusert separat i tiåret før de første jernkledde.

Damp fremdrift

Napoléon  (1850) , det første dampslagskipet

På 1700- og begynnelsen av 1800-tallet hadde flåtene vært avhengige av to typer store krigsskip, linjeskipet og fregatten . Den første store endringen til disse typene var innføringen av dampkraft for fremdrift . Mens krigsskip med hjuldamper hadde vært brukt fra 1830-tallet og utover, ble dampfremdrift først egnet for større krigsskip etter at skrupropellen ble tatt i bruk på 1840-tallet.

Dampdrevne skruefregatter ble bygget på midten av 1840-tallet, og på slutten av tiåret introduserte den franske marinen dampkraft til sin kamplinje . Ønsket om endring kom fra ambisjonen til Napoleon III om å få større innflytelse i Europa, noe som krevde en utfordring til britene til sjøs. Det første spesialbygde dampslagskipet var Napoléon med 90 kanoner i 1850. Napoléon var bevæpnet som et konvensjonelt skip-of-the-line, men dampmotorene hennes kunne gi henne en hastighet på 12 knop (22 km/t), uansett av vindforholdene: en potensielt avgjørende fordel i et marineengasjement.

Innføringen av dampskipet førte til en byggekonkurranse mellom Frankrike og Storbritannia. Åtte søsterskip til Napoléon ble bygget i Frankrike over en periode på ti år, men Storbritannia klarte snart å ta ledelsen i produksjonen. Til sammen bygde Frankrike ti nye dampslagskip av tre og konverterte 28 fra eldre linjens skip, mens Storbritannia bygde 18 og konverterte 41.

Eksplosive granater

Ytterligere informasjon: Paixhans pistol
En Paixhans marineskallpistol . _ 1860 gravering.

Tiden med dampskipet i tre var kort på grunn av nye, kraftigere marinekanoner. På 1820- og 1830-tallet begynte krigsskip å montere stadig tungere kanoner, og erstattet 18- og 24-punds kanoner med 32-punds på seilskip-of-the-line og introduserte 68-punds på dampbåter. Deretter ble de første granatkanonene som avfyrte eksplosive granater introdusert etter utviklingen av den franske generalen Henri-Joseph Paixhans , og på 1840-tallet var en del av standardbevæpningen for marinemakter inkludert den franske marinen , Royal Navy , Imperial Russian Navy og USA Marinen . Det hevdes ofte at kraften til eksplosive granater til å knuse treskrog, som demonstrert av den russiske ødeleggelsen av en osmansk skvadron i slaget ved Sinop , var slutten på krigsskipet med treskrog. Den mer praktiske trusselen mot treskip var fra konvensjonelle kanonskyting med rødglødende skudd, som kunne sette seg fast i skroget på et treskip og forårsake brann eller ammunisjonseksplosjon. Noen mariner eksperimenterte til og med med hulhagl fylt med smeltet metall for ekstra brannkraft.

Jernrustning

Hovedartikkel: Flytende batteri
Den franske marinens jernbelagte flytende batteri Lave , 1854. Dette jernbelagte, sammen med lignende Tonnante og Dévastation , beseiret russiske landbatterier i slaget ved Kinburn (1855) .
Meksikansk fregatt Guadalupe 1842

Bruken av jern i stedet for tre som primærmateriale i skipsskrog begynte på 1830-tallet; det første "krigsskipet" med jernskrog var kanonbåten Nemesis , bygget av Jonathan Laird fra Birkenhead for East India Company i 1839. Det fulgte, også fra Laird, de første fullblåste krigsskipene med metallskrog, dampfregattene Guadalupe fra 1842 og Moctezuma for den meksikanske marinen. Men en tynn jernhud, selv om den ikke var utsatt for brann eller dødelig splintring som tre, var ikke det samme som å gi jernrustning beregnet på å stoppe fiendens skuddveksling.

I 1843 lanserte den amerikanske marinen sitt første krigsskip av jern, USS Michigan , på Great Lakes. Dette banebrytende jernskroget, dampdrevne skipet tjente i 70 år i den relativt fredelige regionen.

Etter demonstrasjonen av kraften til eksplosive granater mot treskip i slaget ved Sinop , og i frykt for at hans egne skip ville være sårbare for Paixhans-kanonene til russiske festningsverk i Krim -krigen, beordret keiser Napoleon III utviklingen av flytende lett utkast. batterier, utstyrt med tunge kanoner og beskyttet av tung rustning. Eksperimenter gjort i løpet av første halvdel av 1854 viste seg å være svært tilfredsstillende, og 17. juli 1854 kommuniserte franskmennene til den britiske regjeringen at det var funnet en løsning for å lage våpensikre fartøyer og at planene ville bli kommunisert. Etter tester i september 1854, gikk det britiske admiralitetet med på å bygge fem pansrede flytende batterier på de franske planene, og etablere de viktige Themsen og Millwall jernverk i bryggene.

De franske flytende batteriene ble utplassert i 1855 som et supplement til dampflåten av tre i Krimkrigen . Batteriets rolle var å hjelpe ubepansrede mørtel- og pistolbåter som bombarderte kystbefestninger. Franskmennene brukte tre av sine jernkledde batterier ( Lave , Tonnante og Dévastation ) i 1855 mot forsvaret i slaget ved Kinburn ved Svartehavet , hvor de var effektive mot russisk kystforsvar. De skulle senere bli brukt igjen under den italienske krigen i Adriaterhavet i 1859. De britiske flytende batteriene Glatton og Meteor kom for sent til å delta i aksjonen ved Kinburn. Britene planla å bruke sine i Østersjøen mot den godt befestede marinebasen ved Kronstadt.

Batteriene har krav på tittelen på de første jernkledde krigsskipene, men de var i stand til bare 4 knop (7 km/t) av egen kraft: de opererte for egen kraft i slaget ved Kinburn, men måtte slepes for langtransport. De var også uten tvil marginale for marinens arbeid. Den korte suksessen til de flytende jernkledde batteriene overbeviste Frankrike om å begynne arbeidet med pansrede krigsskip for deres slagflåte.

Tidlige jernkledde skip og kamper

Modell av den franske Gloire (1858), den første havgående jernbelagte

På slutten av 1850-tallet var det klart at Frankrike ikke var i stand til å matche britisk bygging av dampkrigsskip, og for å gjenvinne det strategiske initiativet var det nødvendig med en dramatisk endring. Resultatet var det første havgående jernbelagte, Gloire , som ble startet i 1857 og lansert i 1859.

Gloires treskrog ble modellert etter et dampskip av linjen, redusert til ett dekk, belagt med jernplater 4,5 tommer (110 mm) tykke. Hun ble drevet frem av en dampmotor som drev en enkelt skruepropell i en hastighet på 13 knop (24 km/t). Hun var bevæpnet med trettiseks 6,4-tommers (160 mm) riflede våpen. Frankrike fortsatte med å konstruere 16 jernbelagte krigsskip, inkludert ytterligere to søsterskip til Gloire , og de eneste to-dekkede bredside jernbekledningen som noen gang er bygget, Magenta og Solférino .

HMS  Warrior (1860), Storbritannias første sjøgående jernkledde krigsskip

Royal Navy hadde ikke vært opptatt av å ofre sin fordel i dampskip av linjen, men var fast bestemt på at de første britiske jernbekledningen ville overgå de franske skipene på alle måter, spesielt fart. Et raskt skip vil ha fordelen av å kunne velge et engasjementsområde som kan gjøre henne usårbar for fiendtlig ild. Den britiske spesifikasjonen var mer en stor, kraftig fregatt enn et lineskip. Kravet til fart innebar et meget langt fartøy, som måtte bygges av jern. Resultatet ble konstruksjonen av to Warrior -klasse jernkledde; HMS  Warrior og HMS  Black Prince . Skipene hadde et vellykket design, selv om det nødvendigvis var kompromisser mellom 'sjøhold', strategisk rekkevidde og panserbeskyttelse; våpnene deres var mer effektive enn de fra Gloire , og med det største settet med dampmotorer som ennå var montert på et skip, kunne de dampe i 14,3 knop (26,5 km/t). Likevel hadde Glooiren og søstrene hennes full jern-panserbeskyttelse langs vannlinjen og selve batteriet. Warrior og Black Prince (men også de mindre Defense and Resistance ) ble forpliktet til å konsentrere rustningene sine i en sentral "citadell" eller "pansret boks", noe som etterlot mange hoveddekkskanoner og de fremre og aktre delene av fartøyet ubeskyttet. Bruken av jern i konstruksjonen av Warrior hadde også noen ulemper; jernskrog krevde mer regelmessige og intensive reparasjoner enn treskrog, og jern var mer utsatt for begroing fra livet i havet.

I 1862 hadde mariner over hele Europa tatt i bruk jernkledde. Storbritannia og Frankrike hadde hver seksten enten fullførte eller under bygging, selv om de britiske fartøyene var større. Østerrike, Italia, Russland og Spania bygde også jernbelegg. De første kampene med de nye jernbelagte skipene involverte imidlertid verken Storbritannia eller Frankrike, og involverte skip som var markant forskjellige fra de bredskytende mastedesignene til Glooire og Warrior . Bruken av jernbelegg fra begge sider i den amerikanske borgerkrigen, og sammenstøtet mellom den italienske og østerrikske flåten i slaget ved Lissa , hadde en viktig innflytelse på utviklingen av jernbelagt design.

Første slag mellom jernkledde: den amerikanske borgerkrigen

Offiserer på et krigsskip av monitorklasse, sannsynligvis USS  Patapsco , fotografert under den amerikanske borgerkrigen .
United States Navy jernkledde utenfor Kairo , Illinois , under den amerikanske borgerkrigen .

Den første bruken av ironclads i aksjon kom i den amerikanske borgerkrigen . Den amerikanske marinen på det tidspunktet krigen brøt ut hadde ingen jernkledde, de kraftigste skipene var seks ubepansrede dampdrevne fregatter. Siden hoveddelen av marinen forble lojale mot unionen, forsøkte konføderasjonen å få fordeler i marinekonflikten ved å skaffe moderne panserskip. I mai 1861 bevilget den konfødererte kongressen 2 millioner dollar til kjøp av jernbelegg fra utlandet, og i juli og august 1861 startet konføderasjonen arbeidet med å bygge og konvertere treskip.

Den 12. oktober 1861 ble CSS  Manassas den første jernkledde som gikk inn i kamp, ​​da hun kjempet mot unionskrigsskip på Mississippi under slaget ved Head of Passes . Hun hadde blitt konvertert fra et kommersielt fartøy i New Orleans for elve- og kystkamper. I februar 1862 sluttet den større CSS  Virginia seg til den konfødererte marinen, etter å ha blitt gjenoppbygd i Norfolk . Konstruert på skroget til USS  Merrimack , Virginia var opprinnelig et konvensjonelt krigsskip laget av tre, men hun ble omgjort til et jernbelagt kasemat-jernkledd våpenskip, da hun gikk inn i den konfødererte marinen . På dette tidspunktet hadde Unionen fullført syv jernkledde kanonbåter av City-klassen , og var i ferd med å fullføre USS  Monitor , et innovativt design foreslått av den svenske oppfinneren John Ericsson . Unionen bygde også en stor pansret fregatt, USS  New Ironsides , og den mindre USS  Galena .

Det første slaget mellom jernkledde fant sted 9. mars 1862, da den pansrede Monitor ble utplassert for å beskytte unionens treflåte fra den jernkledde væren Virginia og andre konfødererte krigsskip. I dette engasjementet, den andre dagen av slaget ved Hampton Roads , prøvde de to jernkledde gjentatte ganger å ramme hverandre mens skjellene spratt av rustningen. Slaget vakte oppmerksomhet over hele verden, og gjorde det klart at krigsskipet av tre nå var utdatert, med jernkledde som lett ødela dem.

I borgerkrigen ble flere jernkledde bygget av begge sider, og de spilte en økende rolle i sjøkrigen sammen med de ubepansrede krigsskipene, handelsangriperne og blokadeløperne. Unionen bygde en stor flåte på femti monitorer etter modell av deres navnebror. Konføderasjonen bygde skip designet som mindre versjoner av Virginia , hvorav mange så handling, men deres forsøk på å kjøpe jernkledde utenlands ble frustrert da europeiske nasjoner konfiskerte skip som ble bygget for konføderasjonen - spesielt i Russland, det eneste landet som åpent støttet unionen gjennom krigen. Bare CSS Stonewall ble fullført, og hun ankom amerikanske farvann akkurat i tide til slutten av krigen.

Gjennom resten av krigen så jernkledde handling i unionens angrep på konfødererte havner. Syv unionsmonitorer, inkludert USS  Montauk , samt to andre jernbekledninger, den jernkledde fregatten New Ironsides og en USS  Keokuk med lett utkast , deltok i det mislykkede angrepet på Charleston ; en ble senket. To små jernkledde, CSS  Palmetto State og CSS  Chicora deltok i forsvaret av havnen. For det senere angrepet ved Mobile Bay , samlet Unionen fire monitorer samt 11 treskip, vendt mot CSS  Tennessee , konføderasjonens kraftigste jernbekledning og pistolbåtene CSS  Morgan , CSS  Gaines , CSS  Selma .

På den vestlige fronten bygde Unionen en formidabel styrke av elvejern, som begynte med flere ombygde elvebåter og deretter kontraherende ingeniør James Eads fra St. Louis , Missouri for å bygge City-klasse jernbelegg. Disse utmerkede skipene ble bygget med to motorer og et sentralt skovlhjul, alle beskyttet av en pansret karm. De hadde et grunt dypgående, slik at de kunne reise oppover mindre sideelver, og var veldig godt egnet for elveoperasjoner. Eads produserte også monitorer for bruk på elvene, hvorav de to første skilte seg fra de havgående monitorene ved at de inneholdt et skovlhjul ( USS  Neosho og USS  Osage ).

USS  Cairo , et eksempel på en jernkledd kanonbåt i City-klasse

Unionens jernbekledninger spilte en viktig rolle i Mississippi og sideelver ved å gi enorm ild mot konfødererte forter, installasjoner og fartøyer med relativ ustraffhet for fiendtlig ild. De var ikke så tungt pansrede som Unionens havgående overvåkere, men de var tilstrekkelige for den tiltenkte bruken. Flere Western Flotilla Union ironclads ble senket av torpedoer (miner) enn av fiendtlig ild, og den mest skadelige brannen for Union ironclads var fra landinstallasjoner, ikke konfødererte fartøyer.

Lissa: Første flåtekamp

Flåtene engasjerer seg for slaget ved Lissa

Det første flåteslaget, og det første havslaget, som involverte jernkledde krigsskip var slaget ved Lissa i 1866. Kampen ble utkjempet mellom den østerrikske og den italienske marinen, og slått sammen kombinerte flåter av trefregatter og korvetter og jernkledde krigsskip på begge sider i den største marinen. kamp mellom slagene ved Navarino og Tsushima .

Den italienske flåten besto av 12 jernkledde og et tilsvarende antall krigsskip av tre, eskorterte transporter som fraktet tropper som hadde til hensikt å lande på Adriaterhavsøya Lissa. Blant de italienske jernbekledningene var syv jernbelagte fregatter, fire mindre jernbekledninger og den nybygde Affondatore  - en dobbel-tårnet vær. I motsetning til dem hadde den østerrikske marinen syv jernkledde fregatter.

Østerrikerne trodde at skipene deres hadde mindre effektive våpen enn fienden deres, så de bestemte seg for å engasjere italienerne på nært hold og ramme dem. Den østerrikske flåten dannet seg til en pilspissformasjon med jernkledde i første linje, og anløp den italienske jernbelagte skvadronen. I nærkampen som fulgte ble begge sider frustrert over mangelen på skader påført av våpen, og av vanskeligheten med å ramle - ikke desto mindre vakte det effektive rammeangrepet som ble utført av det østerrikske flaggskipet mot italieneren stor oppmerksomhet i årene etter.

Den overlegne italienske flåten mistet sine to jernbekledninger, Re d'Italia og Palestro , mens den østerrikske ubepansrede skrue-to-dekker SMS  Kaiser bemerkelsesverdig overlevde nære aksjoner med fire italienske jernbekledninger. Slaget sørget for populariteten til væren som et våpen i europeiske jernkledde i mange år, og seieren vunnet av Østerrike etablerte den som den dominerende sjømakten i Adriaterhavet .

Kampene under den amerikanske borgerkrigen og ved Lissa var svært innflytelsesrike på designene og taktikken til de jernkledde flåtene som fulgte. Spesielt lærte den en generasjon marineoffiserer den (til slutt feilaktige) leksjonen at ramming var den beste måten å senke fiendtlige jernkledde.

Bevæpning og taktikk

Adopsjonen av jernrustning betydde at den tradisjonelle marinebevæpningen av dusinvis av lette kanoner ble ubrukelig, siden skuddet deres ville sprette av et pansret skrog. For å trenge gjennom rustning ble stadig tungere kanoner montert på skip; likevel ble oppfatningen om at stamping var den eneste måten å senke en jernkledde på, utbredt. Den økende størrelsen og vekten på kanoner betydde også en bevegelse bort fra skipene som monterte mange kanoner på bredsiden, på samme måte som et skip-of-the-line, mot en håndfull kanoner i tårn for allround ild.

Ram-mani

Punch - tegneserie fra mai 1876 som viser Britannia kledd i rustningen til en jernkledd med ordet Inflexible rundt kragen og henvender seg til havguden Neptun. Legg merke til væren som stikker ut av Britannias brystplate. Bildeteksten lyder: OVERVEKT. Britannia. "Se her, far Nep! Jeg orker ikke mye lenger! Hvem skal "herske over bølgene" i denne typen ting?

Fra 1860- til 1880-tallet mente mange marinedesignere at utviklingen av jernkleddet betydde at væren igjen var det viktigste våpenet i sjøkrigføring. Med dampkraft som frigjorde skip fra vinden, og rustninger som gjorde dem usårbare for granatild, så det ut til at væren ga muligheten til å slå et avgjørende slag.

Den sparsomme skaden som ble påført av kanonene til Monitor og Virginia i Battle of Hampton Roads , og den spektakulære, men heldige suksessen til det østerrikske flaggskipet SMS Erzherzog Ferdinand Max som senket den italienske Re d'Italia ved Lissa ga styrke til rammingsmani. Fra begynnelsen av 1870-tallet til begynnelsen av 1880-tallet trodde de fleste britiske marineoffiserer at våpen var i ferd med å bli erstattet som den viktigste marinebevæpningen av væren. De som la merke til det lille antallet skip som faktisk hadde blitt senket ved å ramle, slet med å bli hørt.

Gjenopplivingen av ramming hadde en betydelig effekt på marinetaktikken. Siden 1600-tallet hadde den dominerende taktikken for sjøkrigføring vært kamplinjen , der en flåte dannet en lang linje for å gi den den beste ilden fra bredsidekanonene . Denne taktikken var totalt uegnet til ramming, og væren satte flåtetaktikken i uorden. Spørsmålet om hvordan en jernbelagt flåte skulle settes inn i kamp for å utnytte væren best mulig, ble aldri testet i kamp, ​​og hvis det hadde vært det, ville kamp kanskje ha vist at værer bare kunne brukes mot skip som allerede var stanset døde i vannet .

Væren falt til slutt i unåde på 1880-tallet, da den samme effekten kunne oppnås med en torpedo , med mindre sårbarhet for hurtigskytende våpen.

Utvikling av marinevåpen

Breech-loading 110-pund Armstrong-pistol på HMS Warrior
Omlastingsmekanismen ombord på HMS Inflexible
Obturatoren som ble oppfunnet av de Bange tillot effektiv forsegling av knebukser i sluttladsvåpen .

Bevæpningen av jernkledde hadde en tendens til å bli konsentrert i et lite antall kraftige kanoner som var i stand til å trenge gjennom pansringen til fiendtlige skip på avstand; kaliber og vekt på våpen økte markant for å oppnå større penetrasjon. Gjennom den jernkledde epoken kjempet mariner også med kompleksiteten til riflede kontra glattløpsvåpen og sluttelading versus munningslading .

HMS  Warrior bar en blanding av 110-punds 7-tommers (180 mm) bakladerifler og mer tradisjonelle 68-punds glattløpsvåpen. Warrior fremhevet utfordringene med å velge riktig bevæpning; sluttelasterne hun bar, designet av Sir William Armstrong , var ment å være neste generasjon tung bevæpning for Royal Navy, men ble kort tid trukket ut av tjeneste.

Støttelastevåpen så ut til å tilby viktige fordeler. En sluttelaster kunne lades på nytt uten å flytte pistolen, en langvarig prosess spesielt hvis pistolen da måtte siktes på nytt. Warriors Armstrong - våpen hadde også den fordelen å være lettere enn en tilsvarende glattboring og, på grunn av riflingen, mer nøyaktig. Ikke desto mindre ble designet avvist på grunn av problemer som har plaget sluttelastere i flere tiår.

Svakheten til sluttelasteren var det åpenbare problemet med å tette sluttstykket. Alle våpen er drevet av eksplosiv omdanning av et fast drivmiddel til gass. Denne eksplosjonen driver skuddet eller granaten ut av fronten av våpenet, men påfører også store belastninger på pistolløpet. Hvis sluttstykket – som opplever noen av de største kreftene i våpenet – ikke er helt sikkert, er det fare for at enten gass slipper ut gjennom sluttstykket eller at sluttstykket ryker. Dette reduserer igjen munningshastigheten til våpenet og kan også sette våpenmannskapet i fare. Warriors Armstrong - våpen led av begge problemene; granatene klarte ikke å trenge gjennom 4,5 tommer (118 mm) rustningen til Gloire , mens noen ganger fløy skruen som lukket sluttstykket bakover ut av pistolen ved avfyring. Lignende problemer ble opplevd med sluttelastende kanoner som ble standard i den franske og tyske marinen.

Disse problemene påvirket britene til å utstyre skip med munningslastende våpen med økende makt frem til 1880-tallet. Etter en kort introduksjon av 100-pund eller 9,5-tommers (240 mm) glattboret Somerset Gun, som veide 6,5  tonn (6,6 t), introduserte Admiralitetet 7-tommers (178 mm) riflede kanoner, som veide 7 tonn. Disse ble etterfulgt av en serie med stadig mer gigantiske våpen - kanoner som veide 12, 25, 25, 38 og til slutt 81 tonn, med kaliber som økte fra 8-tommer (203 mm) til 16-tommer (406 mm).

Beslutningen om å beholde snutelastere til 1880-tallet har blitt kritisert av historikere. Imidlertid, i det minste frem til slutten av 1870-tallet, hadde de britiske munningslasterne overlegen ytelse når det gjelder både rekkevidde og skuddhastighet enn de franske og prøyssiske sluttlasterne, som led av de samme problemene som de første Armstrong-kanonene hadde.

Fra 1875 og utover endret balansen seg mellom sete- og snutebelastning. Kaptein de Bange oppfant en metode for pålitelig forsegling av en sluttstykke, som ble tatt i bruk av franskmennene i 1873. Like overbevisende gjorde den økende størrelsen på marinevåpen munningslading mye mer komplisert. Med våpen av en slik størrelse var det ingen utsikter til å trekke inn pistolen for omlasting, eller til og med omlasting for hånd, og kompliserte hydrauliske systemer var nødvendig for å lade pistolen på nytt utenfor tårnet uten å utsette mannskapet for fiendtlig ild. I 1882 skjøt de 81-tonns, 16-tommers (406 mm) kanonene til HMS  Inflexible bare én gang hvert 11. minutt mens de bombarderte Alexandria under Urabi-opprøret . De 100-tonns, 450 mm (17,72 tommer) kanonene til Duilio kunne hver skyte en runde hvert 15. minutt.

I Royal Navy ble overgangen til sluttelastere endelig gjort i 1879; i tillegg til de betydelige fordelene når det gjelder ytelse, ble opinionen påvirket av en eksplosjon om bord på HMS  Thunderer forårsaket av at en pistol ble dobbeltladd, et problem som bare kunne skje med en munningspistol.

Kaliberet og vekten til våpen kunne bare øke så langt. Jo større kanonen er, desto tregere vil det være å laste, jo større blir påkjenningene på skipets skrog, og jo mindre blir stabiliteten til skipet. Størrelsen på pistolen nådde toppen på 1880-tallet, med noen av de tyngste kalibrene av våpen som noen gang er brukt til sjøs. HMS  Benbow bar to 16,25-tommers (413 mm) bakladekanoner , hver veide 110 tonn - dette ville være den største pistolen montert på et britisk skip frem til introduksjonen av BL 18-tommers (457 mm) først på HMS Furious , flyttet senere til tre skip av Lord Clive -klassen . De italienske 450 mm (17,72 tommer) kanonene ville være større enn noen pistol montert på et krigsskip inntil BL 18-tommers (457 mm) , etterfulgt av 18,1-tommers (460 mm) bevæpning fra den japanske Yamato -klassen fra andre verdenskrig . En betraktning som ble mer akutt var at selv fra de originale Armstrong-modellene, etter Krim-krigen, oversteg rekkevidden og treffkraften enkel nøyaktighet, spesielt til sjøs der den minste krengning eller stigning av fartøyet som 'flytende våpenplattform' kunne oppheve fordelen med rifling. Amerikanske ammunisjonseksperter foretrakk derfor glattborede monstre hvis runde skudd i det minste kunne "hoppe over" langs vannoverflaten. Faktiske effektive kampområder, hadde de lært under borgerkrigen, var sammenlignbare med de i Age of Sail - selv om et fartøy nå kunne knuses i stykker på bare noen få runder. Røyk og det generelle kampkaoset bidro bare til problemet. Som et resultat ble mange marine-engasjementer i 'Age of the Ironclad' fortsatt utkjempet på avstander innen lett syn på målene deres, og godt under maksimal rekkevidde for skipets kanoner.

En annen metode for å øke ildkraften var å variere prosjektilet som ble avfyrt eller typen av drivmiddel. Tidlige jernkledde brukte svartkrutt , som utvidet seg raskt etter forbrenning; dette betydde at kanoner hadde relativt korte løp, for å hindre at løpet i seg selv bremset granaten. Skarpheten i svartkrutteksplosjonen gjorde også at våpen ble utsatt for ekstreme påkjenninger. Et viktig skritt var å presse pulveret inn i pellets, noe som tillot en langsommere, mer kontrollert eksplosjon og en lengre tønne. Et ytterligere skritt fremover var introduksjonen av kjemisk annerledes brunt pulver som brente saktere igjen. Det legger også mindre belastning på innsiden av løpet, slik at våpen kan vare lenger og produseres med strammere toleranser.

Utviklingen av røykfritt pulver , basert på nitroglyserin eller nitrocellulose, av den franske oppfinneren Paul Vielle i 1884 var et ytterligere skritt som tillot mindre ladninger av drivmiddel med lengre fat. Kanonene til slagskipene før Dreadnought på 1890-tallet hadde en tendens til å være mindre i kaliber sammenlignet med skipene på 1880-tallet, oftest 12 tommer (305 mm), men vokste gradvis i løpslengde, og tok i bruk forbedrede drivmidler for å oppnå større utgangshastighet.

Prosjektilenes natur endret seg også i løpet av den jernkledde perioden. Opprinnelig var det beste pansergjennomtrengende prosjektilet et solid støpejernsskudd. Senere ga skudd av kjølt jern , en hardere jernlegering, bedre pansergjennomtrengende egenskaper. Etter hvert ble det pansergjennomtrengende skallet utviklet.

Plassering av bevæpning

Bredside jernkledde

Den konvensjonelle bredden av 68-punds på HMS  Warrior fra 1860

De første britiske, franske og russiske jernbekledningene, i en logisk utvikling av krigsskipdesign fra den lange forrige epoken med treskip fra linjen , bar våpnene sine i en enkelt linje langs sidene og ble så kalt " bredside jernbekledninger". Både Gloire og HMS  Warrior var eksempler på denne typen. Fordi rustningen deres var så tung, kunne de bare bære en enkelt rad med kanoner langs hoveddekket på hver side i stedet for en rad på hvert dekk.

Et betydelig antall jernbekledninger ble bygget på 1860-tallet, hovedsakelig i Storbritannia og Frankrike, men i mindre antall av andre makter, inkludert Italia, Østerrike, Russland og USA. Fordelene med å montere kanoner på begge bredsidene var at skipet kunne engasjere mer enn én motstander om gangen, og riggingen hindret ikke skuddfeltet.

Bredsidebevæpning hadde også ulemper, som ble mer alvorlig etter hvert som jernbelagt teknologi utviklet seg. Tyngre våpen for å trenge gjennom stadig tykkere rustning gjorde at færre våpen kunne bæres. Videre betydde bruken av ramming som en viktig taktikk behovet for skudd foran og allround. Disse problemene førte til at bredsidedesign ble erstattet av design som ga større allround-ild, som inkluderte sentralbatteri-, tårn- og barbettedesign.

Tårntårn, batterier og barbetter

En barbette av Redoutable
Barbette av den franske jernkledde Vauban (1882–1905)

Det var to hoveddesignalternativer til bredsiden. I ett design ble våpnene plassert i en pansret kasematte midtskips: dette arrangementet ble kalt "boksbatteri" eller "senterbatteri". I den andre kunne kanonene plasseres på en roterende plattform for å gi dem et bredt skuddfelt; når fullt pansret ble dette arrangementet kalt et tårn og når det var delvis pansret eller ikke pansret, en barbette .

Midtbatteriet var den enklere og i løpet av 1860- og 1870-årene den mer populære metoden . Å konsentrere våpen midtskips betydde at skipet kunne være kortere og mer praktisk enn en bredsidetype. Det første fullskala senterbatteriskipet var HMS  Bellerophon fra 1865; Franskmennene la ned jernkledde senterbatterier i 1865, som ikke ble fullført før i 1870. Skip med senterbatteri hadde ofte, men ikke alltid, et innfelt fribord som gjorde at noen av kanonene deres kunne skyte rett foran.

Tårnet ble først brukt i sjøkamp på USS Monitor i 1862, med en type tårn designet av den svenske ingeniøren John Ericsson . Et konkurrerende tårndesign ble foreslått av den britiske oppfinneren Cowper Coles med en prototype av dette installert på HMS Trusty i 1861 for test- og evalueringsformål. Ericssons tårn dreide på en sentral spindel, og Coles skrudde på en ring med lagre. Turrets tilbød maksimal ildbue fra kanonene, men det var betydelige problemer med bruken av dem på 1860-tallet. Brannbuen til et tårn ville være betydelig begrenset av master og rigging, så de var uegnet til bruk på de tidligere havgående jernbeslagene. Det andre problemet var at tårnene var ekstremt tunge. Ericsson var i stand til å tilby det tyngste mulige tårnet (våpen og panserbeskyttelse) ved bevisst å designe et skip med svært lavt fribord. Vekten som dermed ble reddet fra å ha en høy bredside over vannlinjen ble omdirigert til faktiske kanoner og rustninger. Lavt fribord betydde imidlertid også et mindre skrog og derfor en mindre kapasitet for kulllagring - og derfor rekkevidden til fartøyet. På mange måter representerte monitoren med lavt fribord med tårn og bredsideseileren HMS Warrior to motsatte ytterpunkter i det en "Ironclad" dreide seg om. Det mest dramatiske forsøket på å kompromittere disse to ytterpunktene, eller "squaring this circle", ble designet av Captain Cowper Phipps Coles: HMS Captain , et farlig lavt fribords tårnskip som likevel bar en full rigg med seil, og som deretter kantret ikke lenge etter. hennes lansering i 1870. Hennes halvsøster HMS  Monarch var begrenset til å skyte fra tårnene hennes bare på babord og styrbord bjelker. Det tredje Royal Navy-skipet som kombinerte tårn og master var HMS  Inflexible fra 1876, som bar to tårn på hver side av senterlinjen, noe som tillot både å skyte foran, akter og bredside.

Et lettere alternativ til tårnet, spesielt populært blant den franske marinen, var barbetten. Dette var faste pansertårn som holdt en pistol på en dreieskive. Mannskapet var skjermet for direkte ild, men sårbart for fallende brann , for eksempel fra landplasseringer. Barbetten var lettere enn tårnet, og trengte mindre maskineri og ingen takpanser - selv om noen barbetter ble fratatt panserplaten for å redusere toppvekten til skipene deres. Barbetten ble bredt tatt i bruk på 1880-tallet, og med tillegg av et pansret "våpenhus", forvandlet til tårnene til slagskipene før Dreadnought.

Torpedoer

Den jernkledde tiden så utviklingen av eksplosive torpedoer som marinevåpen, noe som bidro til å komplisere utformingen og taktikken til jernbelagte flåter. De første torpedoene var statiske miner , mye brukt i den amerikanske borgerkrigen. Den konflikten så også utviklingen av spartorpedoen , en sprengladning skjøvet mot skroget på et krigsskip av en liten båt. For første gang sto et stort krigsskip overfor en alvorlig trussel fra et mindre – og gitt den relative ineffektiviteten til granatild mot jernkledde, ble trusselen fra spartorpedoen tatt på alvor. Den amerikanske marinen konverterte fire av sine monitorer til å bli tårnløse pansrede spar-torpedofartøyer mens de var under bygging i 1864–5, men disse fartøyene så aldri handling. Et annet forslag, den tauede eller 'Harvey'-torpedoen, involverte et eksplosiv på en line eller utrigger; enten for å avskrekke et skip fra å ramle eller for å foreta et torpedoangrep fra en båt mindre selvmordstruende.

Et mer praktisk og innflytelsesrikt våpen var den selvgående eller Whitehead-torpedoen . Whitehead-torpedoen ble oppfunnet i 1868 og utplassert på 1870-tallet, og utgjorde en del av bevæpningen av jernkledde på 1880-tallet som HMS Inflexible og italienske Duilio og Enrico Dandolo . De jernkleddes sårbarhet for torpedoen var en sentral del av kritikken av pansrede krigsskip utført av Jeune Ecole skole for sjøtenkning; det så ut til at ethvert skip som var pansret nok til å forhindre ødeleggelse ved skuddveksling ville være sakte nok til å lett bli fanget av torpedo. I praksis var imidlertid Jeune Ecole bare kort innflytelsesrik, og torpedoen utgjorde en del av den forvirrende blandingen av våpen som var i besittelse av jernkledde.

Rustning og konstruksjon

The French Redoutable (1876), det første slagskipet som brukte stål som hovedbyggemateriale

De første jernbeslagene ble bygget på tre- eller jernskrog, og beskyttet av smijernsrustninger støttet av tykk treplank. Ironclads ble fortsatt bygget med treskrog inn i 1870-årene.

Skrog: jern, tre og stål

Å bruke jernkonstruksjon for krigsskip ga fordeler for konstruksjonen av skroget. Upansret jern hadde imidlertid mange militære ulemper, og ga tekniske problemer som holdt treskrog i bruk i mange år, spesielt for langdistanse kryssende krigsskip.

Jernskip ble først foreslått for militær bruk på 1820-tallet. På 1830- og 1840-tallet hadde Frankrike, Storbritannia og USA alle eksperimentert med jernskrog, men ubepansrede kanonbåter og fregatter. Imidlertid ble fregatten med jernskrog forlatt mot slutten av 1840-årene, fordi jernskrog var mer sårbare for solide skudd; jern var sprøere enn tre, og jernrammer var mer sannsynlig å falle ut av form enn tre.

Uegnetheten til upansret jern for krigsskipsskrog gjorde at jern kun ble tatt i bruk som byggemateriale for slagskip når de var beskyttet av panser. Jern ga imidlertid marinearkitekten mange fordeler. Jern tillot større skip og mer fleksibel design, for eksempel bruk av vanntette skott på nedre dekk. Warrior , bygget av jern, var lengre og raskere enn den treskrogede Gloire . Jern kunne produseres på bestilling og brukes umiddelbart, i motsetning til behovet for å gi tre en lang periode med krydder . Og gitt de store mengdene tre som kreves for å bygge et dampkrigsskip og de fallende prisene på jern, ble jernskrog stadig mer kostnadseffektive. Hovedårsaken til fransk bruk av treskrog til den jernbelagte flåten som ble bygget på 1860-tallet, var at den franske jernindustrien ikke kunne levere nok, og hovedårsaken til at Storbritannia bygde sin håndfull jernbelagte jernbekledninger var for å utnytte skrog best mulig. allerede startet og ved allerede kjøpt.

Treskrog ble fortsatt brukt til langtrekkende og mindre jernbelegg, fordi jern likevel hadde en betydelig ulempe. Jernskrog fikk rask begroing av livet i havet, og bremset skipene - håndterbart for en europeisk slagflåte nær tørrdokker , men en vanskelighet for langdistanseskip. Den eneste løsningen var å kappe jernskroget først i tre og deretter i kobber, en møysommelig og kostbar prosess som gjorde at trekonstruksjonen fortsatt var attraktiv. Jern og tre var til en viss grad utskiftbare: Japanerne Kongō og Hiei bestilte i 1875 var søsterskip, men det ene var bygget av jern og det andre av komposittkonstruksjon.

Etter 1872 begynte stål å bli introdusert som byggemateriale. Sammenlignet med jern gir stål større strukturell styrke for lavere vekt. Den franske marinen ledet an med bruken av stål i sin flåte, og startet med Redoutable , lagt ned i 1873 og lansert i 1876. Redoutable hadde likevel panserplate av smijern, og en del av skroget hennes var jern i stedet for stål.

Selv om Storbritannia ledet verden innen stålproduksjon, var Royal Navy trege med å ta i bruk stålkrigsskip. Bessemer-prosessen for stålproduksjon ga for mange ufullkommenheter for bruk i stor skala på skip . Franske produsenter brukte Siemens-Martin-prosessen for å produsere tilstrekkelig stål, men britisk teknologi sakket etter. De første krigsskipene i helt stål bygget av Royal Navy var ekspedisjonsfartøyene Iris og Mercury , lagt ned i 1875 og 1876.

Panser- og beskyttelsesordninger

Jern- og trerustningen til Warrior

Jernbygde skip brukte tre som en del av beskyttelsesordningen. HMS Warrior ble beskyttet av 4,5 tommer (114 mm) smijern støttet av 15 tommer (381 mm) teak , det sterkeste treverket for skipsbygging. Veden spilte to roller, forhindret avskalling og forhindret også sjokket av et treff som skadet strukturen til skipet. Senere ble tre og jern kombinert i 'sandwich' rustning, for eksempel i HMS  Inflexible .

Stål var også et opplagt materiale for rustning. Det ble testet på 1860-tallet, men datidens stål var for sprøtt og gikk i oppløsning når det ble truffet av skjell. Stål ble praktisk å bruke da det ble funnet en måte å smelte sammen stål på smijernsplater, noe som ga en form for sammensatt rustning . Denne sammensatte rustningen ble brukt av britene i skip bygget fra slutten av 1870-tallet, først for tårnpanser (starter med HMS Inflexible ) og deretter for all rustning (starter med HMS  Colossus fra 1882). De franske og tyske marinene tok i bruk innovasjonen nesten umiddelbart, og det ble gitt lisenser for bruk av 'Wilson System' for å produsere sammensmeltet rustning.

De første jernkledde som hadde rustning av helt stål var italienske Duilio og Enrico Dandolo . Selv om skipene ble lagt ned i 1873, ble deres rustninger ikke kjøpt fra Frankrike før i 1877. Den franske marinen bestemte seg i 1880 for å ta i bruk sammensatt rustning for sin flåte, men fant det begrenset i forsyningen, så fra 1884 brukte den franske marinen stålpanser. Storbritannia holdt seg til sammensatt rustning til 1889.

Den ultimate jernbelagte rustningen var boksherdet nikkelstål. I 1890 testet den amerikanske marinen stålpanser herdet av Harvey-prosessen og fant det overlegent sammensatt rustning. I flere år var 'Harvey-stål' toppmoderne, produsert i USA, Frankrike, Tyskland, Storbritannia, Østerrike og Italia. I 1894 utviklet det tyske firmaet Krupp gassementering , som ytterligere herdet stålpanser. Den tyske Kaiser Friedrich III , lagt ned i 1895, var det første skipet som fikk fordel av den nye 'Krupp-rustningen' og den nye rustningen ble raskt tatt i bruk; Royal Navy brukte den fra HMS  Canopus , lagt ned i 1896. I 1901 brukte nesten alle nye slagskip Krupp-rustning, selv om USA fortsatte å bruke Harvey-rustning ved siden av til slutten av tiåret.

Den ekvivalente styrken til de forskjellige panserplatene var som følger: 15 tommer (381 mm) smijern tilsvarte 12 tommer (305 mm) av enten vanlig stål eller sammensatt jern og stålpanser, og til 7,75 tommer (197 mm) av Harvey-rustning eller 5,75 tommer (146 mm) Krupp-rustning.

Ironclad konstruksjon også prefigured den senere debatten i slagskip design mellom avsmalnende og "alt-eller-ingenting" panserdesign. Warrior var bare halvpansret, og kunne ha blitt deaktivert av treff på baugen og hekken. Etter hvert som tykkelsen på rustningen vokste for å beskytte skip mot de stadig tungere kanonene, ble området av skipet som kunne beskyttes fullt ut redusert. Inflexibles rustningsbeskyttelse var stort sett begrenset til den sentrale citadellet midtskips, beskyttet kjeler og motorer, tårn og magasiner, og lite annet. Et genialt arrangement av korkfylte rom og vanntette skott var ment for å holde henne stabil og flytende i tilfelle store skader på de ubepansrede seksjonene hennes.

Fremdrift: damp og seil

Gloire under seil

De første havgående jernbekledningene bar master og seil som sine treforgjengere, og disse egenskapene ble bare gradvis forlatt. Tidlige dampmaskiner var ineffektive; tredampflåten til Royal Navy kunne bare frakte "5 til 9 dagers kull", og situasjonen var lik med de tidlige jernkledde. Warrior illustrerer også to designfunksjoner som hjalp hybrid fremdrift; hun hadde uttrekkbare skruer for å redusere luftmotstanden under seil (selv om dampmaskinen i praksis ble kjørt med lavt gassnivå), og en teleskoptrakt som kunne foldes ned til dekksnivå.

Fransk pansret flytende batteri Arrogante  (1864) .

Skip designet for kystkrigføring, som de flytende batteriene til Krim, eller USS  Monitor og søstrene hennes, unnlot master fra begynnelsen. Den britiske HMS  Devastation , startet i 1869, var den første store, havgående jernbekledningen som unnlot master. Hennes viktigste rolle var for kamp i Den engelske kanal og andre europeiske farvann; mens kullforsyningene hennes ga henne nok rekkevidde til å krysse Atlanterhavet, ville hun ha hatt liten utholdenhet på den andre siden av havet. Ødeleggelsen og de lignende skipene som ble bestilt av den britiske og russiske marinen på 1870-tallet var unntaket snarere enn regelen. De fleste jernbekledninger på 1870-tallet beholdt master, og bare den italienske marinen, som i løpet av det tiåret var fokusert på kortdistanseoperasjoner i Adriaterhavet, bygde konsekvent mastløse jernbelegg.

I løpet av 1860-årene ble dampmotorene forbedret med bruk av dobbeltekspansjonsdampmotorer , som brukte 30–40 % mindre kull enn tidligere modeller. Royal Navy bestemte seg for å bytte til dobbeltekspansjonsmotoren i 1871, og i 1875 var de utbredt. Denne utviklingen alene var imidlertid ikke nok til å varsle slutten på masten. Hvorvidt dette skyldtes et konservativt ønske om å beholde seil, eller var et rasjonelt svar på den operative og strategiske situasjonen, er en diskusjon. En flåte med kun damp vil kreve et nettverk av kulestasjoner over hele verden, som må befestes med store kostnader for å hindre dem i å falle i fiendens hender. Like betydelig, på grunn av uløste problemer med teknologien til kjelene som ga damp til motorene, var ytelsen til dobbeltekspansjonsmotorer sjelden så god i praksis som den var i teorien.

HMS  Inflexible , etter bytte av seilmaster med "militære master"

I løpet av 1870-årene vokste skillet mellom 'førsteklasses jernbekledning' eller 'slagskip' på den ene siden, og 'cruising jernbekledning' designet for langdistansearbeid på den andre. Kravene til førsteklasses jernbelegg for svært tung rustning og bevæpning medførte økende forskyvning, noe som reduserte farten under seil; og moten for tårn og barbetter gjorde en seilerigg stadig mer upraktisk. HMS  Inflexible , lansert i 1876, men ikke tatt i bruk før i 1881, var det siste britiske slagskipet som fraktet master, og disse ble mye sett på som en feil. Begynnelsen av 1880-årene så slutten på seilerigg på jernkledde slagskip.

Seil vedvarte på "cruising ironclads" mye lenger. I løpet av 1860-årene hadde den franske marinen produsert klassene Alma og La Galissonnière som små, langtrekkende jernbekledninger som oversjøiske kryssere, og britene hadde svart med skip som HMS  Swiftsure fra 1870. Det russiske skipet General-Admiral , la ned i 1870 og ferdigstilt i 1875, var en modell av et raskt, langtrekkende jernbelegg som sannsynligvis ville være i stand til å løpe unna og bekjempe skip som Swiftsure . Selv den senere HMS  Shannon , ofte beskrevet som den første britiske panserkrysseren, ville ha vært for treg til å løpe forbi General-Admiral . Mens Shannon var det siste britiske skipet med en uttrekkbar propell, beholdt senere pansrede kryssere på 1870-tallet seileriggen, og ofret fart under damp som følge av dette. Det tok til 1881 for Royal Navy å legge ned et langdistanse pansret krigsskip som var i stand til å fange fiendtlige handelsraidere, HMS  Warspite , som ble fullført i 1888. Mens seilrigger var foreldet til alle formål på slutten av 1880-tallet, rigget skip var i tjeneste til de første årene av det 20. århundre.

Den endelige utviklingen av jernbelagt fremdrift var bruken av trippel-ekspansjonsdampmaskinen, en ytterligere foredling som først ble tatt i bruk i HMS  Sans Pareil , lagt ned i 1885 og satt i drift i 1891. Mange skip brukte også en tvungen dypgang for å få ekstra kraft fra motorene deres, og dette systemet ble mye brukt frem til introduksjonen av dampturbinen på midten av 1900-tallet (tiår).

Flåter

Mens jernkledde spredte seg raskt i mariner over hele verden, var det få sjøslag som involverte jernkledde. De fleste europeiske nasjoner avgjorde forskjeller på land, og Royal Navy kjempet for å opprettholde en avskrekkende paritet med i det minste Frankrike, samtidig som den ga passende beskyttelse til Storbritannias handel og koloniale utposter over hele verden. Ironclads forble, for den britiske kongelige marinen, et spørsmål om å forsvare de britiske øyer først og projisere makt i utlandet dernest. Disse marineengasjementene fra siste halvdel av 1800-tallet som involverte jernkledde involverte vanligvis koloniale aksjoner eller sammenstøt mellom annenrangs marinemakter. Men disse møtene var ofte nok til å overbevise britiske beslutningstakere om de økende farene ved strengt marine utenlandsk intervensjon, fra Hampton Roads i den amerikanske borgerkrigen til det herdede kombinerte forsvaret av marinearsenaler som Kronstadt og Cherbourg.

Det var mange typer jernbelegg:

Mariner

Storbritannia hadde den største marinen i verden i hele den jernkledde perioden. Royal Navy var den andre som tok i bruk jernkledde krigsskip, og den brukte dem over hele verden i hele spekteret av roller. I seiltiden var den britiske strategien for krig avhengig av at Royal Navy satte i gang en blokade av fiendens havner. På grunn av den begrensede utholdenheten til dampskip var dette ikke lenger mulig, så britene vurderte til tider den risikofylte planen om å engasjere en fiendtlig flåte i havnen så snart krigen brøt ut. For dette formål utviklet Royal Navy en serie "kystforsvarsslagskip", som startet med Devastation -klassen. Disse " brystovervåkingene " var markant forskjellige fra de andre jernbekledningene på høyhavet i perioden og var en viktig forløper for det moderne slagskipet. Som langdistansemonitorer kunne de for eksempel nå Bermuda ueskortert. Imidlertid var de fortsatt bevæpnet med bare fire tunge kanoner og var like sårbare for miner og hindringer (og fiendtlige overvåkere) som de originale monitorene til Union Navy viste seg å være under borgerkrigen.

Britene forberedte seg på et overveldende bombardement av Kronstadt ved slutten av Krim-krigen , men vurderte aldri å kjøre den røykfylte, gruntvannshanske rett til St. Petersburg med jernkledde. På samme måte viste overvåkere seg akutt ute av stand til å 'overvelde' fiendtlige festningsverk på egen hånd under den amerikanske konflikten, selv om deres lavprofilerte og tunge rustningsbeskyttelse gjorde dem ideelle for å kjøre artillerihansker. Miner og hindringer negerte disse fordelene - et problem det britiske admiralitetet ofte erkjente, men aldri motarbeidet gjennom hele perioden. Britene la aldri fra seg nok «slagskip» av Devastation - klassen til å umiddelbart overvelde Cherbourg, Kronstadt eller til og med New York City med skuddveksling. Selv om Royal Navy i løpet av 1860- og 1870-årene fortsatt var på mange måter overlegen sine potensielle rivaler, kulminerte på begynnelsen av 1880-tallet utbredt bekymring for trusselen fra Frankrike og Tyskland i Naval Defense Act , som kunngjorde ideen om en "to-makt". standard', at Storbritannia skulle ha like mange skip som de neste to marinene til sammen. Denne standarden provoserte frem aggressiv skipsbygging på 1880- og 1890-tallet.

Britiske skip deltok ikke i noen større kriger i den jernkledde perioden. Royal Navy's ironclads så bare handling som en del av kolonikamper eller ensidige engasjementer som bombardementet av Alexandria i 1882. For å forsvare britiske interesser mot Ahmed 'Urabis egyptiske opprør , åpnet en britisk flåte ild mot festningsverkene rundt havnen i Alexandria. . En blanding av skip med midtbatteri og tårn bombarderte egyptiske stillinger i det meste av dagen, og tvang egypterne til å trekke seg tilbake; returilden fra egyptiske kanoner var tung i begynnelsen, men påførte liten skade, og drepte bare fem britiske sjømenn. Få egyptiske kanoner ble faktisk demontert, på den annen side, og selve festningsverkene ble vanligvis forlatt intakte. Hadde egypterne faktisk brukt de tunge morterene som sto til deres disposisjon, kunne de raskt ha snudd utviklingen, for de angripende britiske jernkledde fant det enkelt (for nøyaktighetens skyld) å ganske enkelt ankre mens de skjøt - perfekte mål for høyvinklet skyting på deres tynt pansrede toppdekk.

Den franske marinen bygde den første jernkledde for å prøve å få en strategisk fordel over britene, men ble konsekvent utbygd av britene. Til tross for at den tok ledelsen med en rekke innovasjoner som våpen med bakstøtlading og stålkonstruksjon, kunne den franske marinen aldri matche størrelsen til Royal Navy. På 1870-tallet opphørte byggingen av jernkledde en stund i Frankrike ettersom Jeune Ecole - skolen for marinetanker ble fremtredende, noe som antydet at torpedobåter og ikke-pansrede kryssere ville være fremtiden til krigsskip. I likhet med britene så den franske marinen lite handling med sine jernkledde; den franske blokaden av Tyskland i den fransk-prøyssiske krigen var ineffektiv, da krigen ble avgjort helt på land.

Russland bygde en rekke jernkledde, vanligvis kopier av britiske eller franske design. Ikke desto mindre var det virkelige nyvinninger fra Russland; den første ekte typen jernbelagt panserkrysser , General-Admiral fra 1870-tallet, og et sett med bemerkelsesverdig dårlig utformede sirkulære slagskip referert til som 'popovkas' (for Admiral Popov , som unnfanget designet). Den russiske marinen var banebrytende for den omfattende bruken av torpedobåter under den russisk-tyrkiske krigen 1877–1878 , hovedsakelig av nødvendighet på grunn av det overlegne antallet og kvaliteten på jernkledde som ble brukt av den tyrkiske marinen. Russland utvidet marinen sin på 1880- og 1890-tallet med moderne pansrede kryssere og slagskip, men skipene ble bemannet av uerfarne mannskaper og politisk utnevnt ledelse, noe som forsterket deres nederlag i slaget ved Tsushima 27. mai 1905.

Slaget ved Iquique , der peruansk jernkledde Huáscar senket den chilenske trekorvetten Esmeralda

Den amerikanske marinen avsluttet borgerkrigen med rundt femti skjerm -type kystjernkledninger; på 1870-tallet ble de fleste av disse lagt i reserve, noe som etterlot USA praktisk talt uten en jernbelagt flåte. Ytterligere fem store monitorer ble bestilt på 1870-tallet. Begrensningene til monitortypen forhindret effektivt USA fra å projisere makt utenlands, og frem til 1890-tallet ville USA ha kommet dårlig ut i en konflikt med til og med Spania eller de latinamerikanske maktene. På 1890-tallet så begynnelsen av det som ble den store hvite flåten , og det var de moderne pre-Dreadnoughts og panserkryssere bygget på 1890-tallet som beseiret den spanske flåten i den spansk-amerikanske krigen i 1898. Dette startet en ny æra av sjøkrigføring .

Loa ble montert etter ombyggingen i Callao-havnen, 1864

Ironclads ble mye brukt i Sør-Amerika. Begge sider brukte jernkledde i Chinchaøyenes krig mellom Spania og de kombinerte styrkene til Peru og Chile på begynnelsen av 1860-tallet. Den mektige spanske Numancia deltok i slaget ved Callao, men klarte ikke å påføre Callao-forsvaret betydelig skade. Dessuten var Peru i stand til å utplassere to lokalt bygde jernbekledninger basert på amerikansk borgerkrigsdesign, Loa (et treskip omgjort til et kasemattejern) og Victoria (en liten monitor bevæpnet med en enkelt 68-pdr-pistol), samt to britiske -bygde jernbelegg: Independencia , et senterbatteriskip, og tårnskipet Huáscar . Numancia , et spansk skip ledet av Casto Méndez Núñez, var det første jernkledde som omseilte verden, og ankom Cádiz 20. september 1867, og fikk mottoet: "Enloricata navis que primo terram circuivit" ["Første jernbelagte skip som seilte rundt verden"]). I Stillehavskrigen i 1879 hadde både Peru og Chile jernkledde krigsskip, inkludert noen av de som ble brukt noen år tidligere mot Spania. Mens Independencia gikk på grunn tidlig, gjorde den peruanske jernkledde Huáscar en stor innvirkning mot chilensk skipsfart, og forsinket den chilenske bakkeinvasjonen med seks måneder. Hun ble til slutt fanget av to mer moderne chilenske jernbelegg med midtbatteri, Blanco Encalada og Almirante Cochrane i slaget ved Angamos Point.

Konføderasjonens franskbygde siste jernkledde var også Japans første: Stonewall ble senere omdøpt til Kōtetsu

Ironclads ble også brukt fra begynnelsen av den keiserlige japanske marinen (IJN). Kōtetsu (japansk: 甲鉄, bokstavelig talt "Ironclad", senere omdøpt til Azuma 東, "Øst") hadde en avgjørende rolle i sjøslaget ved Hakodate Bay i mai 1869, som markerte slutten på Boshin-krigen , og den fullstendige etableringen av Meiji - restaureringen . IJN fortsatte å utvikle sin styrke og bestilte en rekke krigsskip fra britiske og europeiske verft, først jernkledde og senere pansrede kryssere . Disse skipene engasjerte den kinesiske Beiyang-flåten som var overlegen på papiret i det minste i slaget ved Yalu-elven . Takket være overlegen kortdistanse ildkraft kom den japanske flåten bedre ut, sank eller skadet åtte skip alvorlig og fikk alvorlig skade på bare fire. Sjøkrigen ble avsluttet året etter i slaget ved Weihaiwei , der de sterkeste gjenværende kinesiske skipene ble overgitt til japanerne.

Slutt på det jernkledde krigsskipet

Hovedartikkel: Slagskip

Det er ingen klart definert ende på jernbeklædningen, foruten overgangen fra treskrog til helmetall. Ironclads fortsatte å bli brukt i første verdenskrig. Mot slutten av 1800-tallet kom beskrivelsene ' slagskip ' og ' panserkrysser ' til å erstatte begrepet 'jernbelagt'.

Spredningen av jernkledde slagskipdesign tok slutt på 1890-tallet da marinene nådde en konsensus om utformingen av slagskip, og produserte typen kjent som pre-Dreadnought . Disse skipene er noen ganger dekket av behandlinger av det jernkledde krigsskipet. Den neste utviklingen av slagskipdesign, dreadnought , blir aldri referert til som en "jernkledde".

De fleste jernkledde på 1870- og 1880-tallet tjente inn i de første tiårene av 1900-tallet. For eksempel så en håndfull amerikanske marinemonitorer som ble satt ned på 1870-tallet aktiv tjeneste i første verdenskrig. Pre-Dreadnought slagskip og kryssere på 1890-tallet så utbredt aksjon i første verdenskrig og i noen tilfeller frem til andre verdenskrig.

Arv

1904-illustrasjon av HG Wells 'Desember 1903 The Land Ironclads , som viser enorme pansrede landfartøyer, utstyrt med Pedrail-hjul.

HG Wells laget begrepet The Land Ironclads i en novelle publisert i 1903, for å beskrive fiktive store pansrede kampvogner som beveger seg på Pedrail-hjul .

En rekke jernbekledninger er bevart eller rekonstruert som museumsskip.

Se også

Notater

Bibliografi

Eksterne linker