Isambard Kingdom Brunel -Isambard Kingdom Brunel

Isambard Kingdom Brunel

En mann fra 1800-tallet iført jakke, bukse og vest, med hendene i lommen og en sigar i munnen, iført en høy stovepipe topphatt, stående foran gigantiske jernkjeder på en trommel.
Født ( 1806-04-09 )9. april 1806
Portsmouth , Hampshire, England
Døde 15. september 1859 (15-09-1859)(53 år)
Westminster , London, England
utdanning
Okkupasjon Ingeniør
Ektefelle
Mary Elizabeth Horsley
?
?
( m.   1836 ).
Barn 3, inkludert Henry Marc
Foreldre
Ingeniørkarriere
Disiplin
Institusjoner
Prosjekter
Betydelig design Royal Albert Bridge
Signatur
Isambard Kingdom Brunel signatur.svg

Isambard Kingdom Brunel FRS MInstCE ( / ˈ ɪ z ə m b ɑːr d b r ˈ n ɛ l / ; 9. april 1806 – 15. september 1859) var en engelsk sivilingeniør og maskiningeniør, som regnes som "en av de mest geniale og produktive skikkelser i ingeniørhistorien", "en av ingeniørgigantene fra 1800-tallet", og "en av den industrielle revolusjonens største skikkelser, [ som] forandret ansiktet til det engelske landskapet med sine banebrytende design og geniale konstruksjoner". Brunel bygde verft, Great Western Railway (GWR), en serie dampskip inkludert det første spesialbygde transatlantiske dampskipet , og mange viktige broer og tunneler. Hans design revolusjonerte offentlig transport og moderne ingeniørkunst.

Selv om Brunels prosjekter ikke alltid var vellykkede, inneholdt de ofte innovative løsninger på langvarige ingeniørproblemer. I løpet av sin karriere oppnådde Brunel mange ingeniører, inkludert å hjelpe sin far i byggingen av den første tunnelen under en seilbar elv ( Themsen ) og utviklingen av SS  Great Britain , det første propelldrevne, havgående jernskipet. , som, da den ble sjøsatt i 1843, var det største skipet som noen gang er bygget.

På GWR satte Brunel standarder for en godt bygget jernbane, ved å bruke nøye undersøkelser for å minimere gradienter og kurver. Dette nødvendiggjorde dyre konstruksjonsteknikker, nye broer, nye viadukter og den to mil lange (3,2 km) Box Tunnel . Et kontroversielt trekk var " bredsporet " på 2140 mm ( 7 fot  14  in ), i stedet for det som senere ble kjent som " standard gauge " på 4 fot  8+12  tommer(1435 mm). Han overrasket Storbritannia ved å foreslå å utvide GWR vestover til Nord-Amerika ved å bygge dampdrevne skip med jernskrog. Han designet og bygde tre skip som revolusjonerte marineteknikk:SS  Great Western (1838),SS  Great Britain (1843) ogSS  Great Eastern (1859).

I 2002 ble Brunel plassert på andreplass i en offentlig meningsmåling fra BBC for å fastslå de " 100 største britene ." I 2006, tohundreårsdagen for hans fødsel, feiret et stort arrangementsprogram hans liv og virke under navnet Brunel 200 .

Tidlig liv

Isambard Kingdom Brunel ble født 9. april 1806 i Britain Street, Portsea , Portsmouth , Hampshire , hvor faren hans jobbet med blokkfremstillingsmaskiner . Han ble kalt Isambard etter sin far, den franske sivilingeniøren Sir Marc Isambard Brunel , og Kingdom etter sin engelske mor, Sophia Kingdom . Hans mors søster, Elizabeth Kingdom, var gift med Thomas Mudge Jr, sønn av Thomas Mudge, horologen. Han hadde to eldste søstre, Sophia, det eldste barnet, og Emma. Hele familien flyttet til London i 1808 for farens arbeid. Brunel hadde en lykkelig barndom, til tross for familiens konstante pengebekymringer, med faren som fungerte som læreren hans i de første årene. Faren hans lærte ham tegning og observasjonsteknikker fra han var fire år gammel, og Brunel hadde lært euklidisk geometri med åtte. I løpet av denne tiden lærte han å snakke fransk flytende og de grunnleggende prinsippene for ingeniørfag. Han ble oppfordret til å tegne interessante bygninger og identifisere eventuelle feil i strukturen deres.

Da Brunel var åtte, ble han sendt til Dr Morrells internatskole i Hove , hvor han lærte klassikere . Faren hans, en franskmann ved fødsel, var fast bestemt på at Brunel skulle ha tilgang til den høykvalitetsutdanningen han hadde hatt i ungdommen i Frankrike. Følgelig, i en alder av 14, ble den yngre Brunel først registrert ved University of Caen , deretter ved Lycée Henri-IV i Paris.

Da Brunel var 15 år, ble faren hans, som hadde akkumulert gjeld på over 5000 pund, sendt til et skyldnerfengsel . Etter at tre måneder gikk uten utsikter til løslatelse, la Marc Brunel det være kjent at han vurderte et tilbud fra tsaren i Russland . I august 1821, med utsiktene til å miste en fremtredende ingeniør, ga regjeringen etter og utstedte Marc 5000 pund for å fjerne gjelden hans i bytte mot hans løfte om å forbli i Storbritannia.

Da Brunel fullførte studiene ved Henri-IV i 1822, fikk faren ham presentert som kandidat ved den anerkjente ingeniørskolen École Polytechnique , men som utlending ble han ansett som ikke kvalifisert for innreise. Brunel studerte deretter under den fremtredende mesterklokkemakeren og horologen Abraham-Louis Breguet , som berømmet Brunels potensial i brev til faren. På slutten av 1822, etter å ha fullført læretiden, vendte Brunel tilbake til England.

Thames Tunnel

En smal jernbanetunnel med et enkelt jernbanespor, opplyst av et sterkt hvitt lys
Thames Tunnel i 2005

Brunel jobbet i flere år som assistentingeniør på prosjektet for å lage en tunnel under Themsen i London mellom Rotherhithe og Wapping , med tunellere som kjørte en horisontal aksel fra den ene siden av elven til den andre under de vanskeligste og farligste forholdene. Prosjektet ble finansiert av Thames Tunnel Company og Brunels far, Marc, var sjefsingeniør. Den amerikanske naturforskeren sa "Det er også uttalt at operasjonene til Teredo [Shipworm] foreslo for Mr. Brunel hans metode for å tunnele Themsen."

Sammensetningen av elveleiet ved Rotherhithe var ofte lite mer enn vannfylt sediment og løs grus. Et genialt tunnelskjold designet av Marc Brunel bidro til å beskytte arbeidere fra huler, men to hendelser med alvorlig flom stoppet arbeidet i lange perioder, drepte flere arbeidere og skadet den yngre Brunel hardt. Sistnevnte hendelse, i 1828, drepte de to mest senior gruvearbeiderne, og Brunel selv slapp så vidt fra døden. Han ble alvorlig skadet og brukte seks måneder på å komme seg, i løpet av denne tiden begynte han å designe en bro i Bristol, som senere skulle fullføres som Clifton Suspension Bridge . Arrangementet stoppet arbeidet med tunnelen i flere år.

Selv om Thames-tunnelen til slutt ble fullført i løpet av Marc Brunels levetid, hadde sønnen hans ingen videre involvering i selve tunnelen, han brukte bare de forlatte verkene ved Rotherhithe for å fremme sine mislykkede Gaz- eksperimenter. Denne var basert på en idé fra faren hans og var ment å utvikle seg til en motor som gikk på kraft generert fra vekselvis oppvarming og avkjøling av karbondioksid laget av ammoniumkarbonat og svovelsyre. Til tross for interesse fra flere parter, inkludert Admiralitetet, ble eksperimentene dømt av Brunel til å være en fiasko på grunn av drivstofføkonomi alene, og ble avviklet etter 1834.

I 1865 kjøpte East London Railway Company Thames Tunnel for £200 000, og fire år senere gikk de første togene gjennom den. Deretter ble tunnelen en del av Londons undergrunnssystem, og er fortsatt i bruk i dag, opprinnelig som en del av East London Line som nå er innlemmet i London Overground .

Broer

En hengebro som strekker seg over en elvekløft med skog i bakgrunnen
Clifton Suspension Bridge spenner over Avon Gorge , og forbinder Clifton i Bristol med Leigh Woods i North Somerset

Brunel huskes kanskje best for design for Clifton Suspension Bridge i Bristol, startet i 1831. Broen ble bygget etter design basert på Brunels, men med betydelige endringer. Den spenner over 702 fot (214 m), og nominelt 249 fot (76 m) over elven Avon , og hadde det lengste spennet av noen bro i verden på byggetidspunktet. Brunel sendte inn fire design til en komité ledet av Thomas Telford , men Telford avviste alle bidrag og foreslo i stedet sitt eget design. Høylytt motstand fra publikum tvang organisasjonskomiteen til å holde en ny konkurranse, som ble vunnet av Brunel.

Etterpå skrev Brunel til sin svoger, politikeren Benjamin Hawes : "Av alle de fantastiske bragdene jeg har utført, siden jeg har vært i denne delen av verden, synes jeg i går at jeg utførte den mest fantastiske. Jeg produserte enstemmighet. blant 15 menn som alle kranglet om det mest kilelige emnet - smaken".

en rød mursteinsbro med grunne buer som spenner over en elv, sett fra fronten av en liten båt
Maidenhead Railway Bridge , den gang det største spennet for en buebro av murstein

Arbeidet med Clifton-broen startet i 1831, men ble suspendert på grunn av Queen Square-opptøyene forårsaket av ankomsten til Sir Charles Wetherell i Clifton. Opptøyene drev vekk investorer, og etterlot ingen penger til prosjektet, og byggingen opphørte.

Brunel levde ikke for å se broen ferdig, selv om hans kolleger og beundrere ved Institution of Civil Engineers følte at det ville være et passende minnesmerke, og begynte å skaffe nye midler og å endre designet. Arbeidet startet på nytt i 1862, tre år etter Brunels død, og ble fullført i 1864. I 2011 ble det foreslått, av historiker og biograf Adrian Vaughan, at Brunel ikke tegnet broen, slik den til slutt ble bygget, ettersom de senere endringene i designet var betydelige. Hans synspunkter reflekterte en følelse som ble uttalt femtito år tidligere av Tom Rolt i sin bok Brunel fra 1959. Rekonstruksjon av hengekjeder gjenvunnet fra en tidligere hengebro var en av mange grunner gitt hvorfor Brunels design ikke kunne følges nøyaktig.

Hungerford Bridge , en hengende gangbro over Themsen nær Charing Cross Station i London, ble åpnet i mai 1845. Dens sentrale spenn var 676,5 fot (206,2 m), og prisen var £106 000. Den ble erstattet av en ny jernbanebro i 1859, og hengekjedene ble brukt til å fullføre Clifton Suspension Bridge.

Clifton Suspension Bridge står fortsatt, og over 4 millioner kjøretøy krysser den hvert år.

Brunel tegnet mange broer for sine jernbaneprosjekter, inkludert Royal Albert Bridge som spenner over elven Tamar ved Saltash nær Plymouth , Somerset Bridge (en uvanlig laminert tømmerbro nær Bridgwater ), Windsor Railway Bridge og Maidenhead Railway Bridge over Themsen i Berkshire . Denne siste var den flateste, bredeste murbuebroen i verden og fører fortsatt hovedbanetog vestover, selv om dagens tog er omtrent ti ganger tyngre enn på Brunels tid.

en bro som strekker seg over en elv på høyt nivå, brodekket støttet i midten av buede rørformede metallbjelker
Royal Albert Bridge som strekker seg over elven Tamar ved Saltash

Gjennom hele sin jernbanebyggingskarriere, men spesielt på South Devon og Cornwall Railways hvor økonomi var nødvendig og det var mange daler å krysse, gjorde Brunel utstrakt bruk av tre til bygging av betydelige viadukter; disse har måttet byttes ut i løpet av årene ettersom primærmaterialet deres, Kyanised Baltic Pine, ble uøkonomisk å få tak i.

Brunel tegnet Royal Albert Bridge i 1855 for Cornwall Railway, etter at parlamentet avviste hans opprinnelige plan for en togferge over Hamoaze - elvemunningen til tidevannet Tamar , Tavy og Lynher . Broen (av buestreng eller buekonstruksjon ) består av to hovedspenn på 455 fot (139 m), 100 fot (30 m) over gjennomsnittlig høyfjær , pluss 17 mye kortere innflygingsspenn. Åpnet av prins Albert 2. mai 1859, ble det ferdigstilt i året da Brunel døde.

Flere av Brunels broer over Great Western Railway kan bli revet fordi linjen skal elektrifiseres, og det er utilstrekkelig klaring for luftledninger. Buckinghamshire County Council forhandler om å ha flere alternativer forfulgt, slik at alle de ni gjenværende historiske broene på linjen kan reddes.

Brunels siste store oppgave var de unike Three Bridges, London . Arbeidet begynte i 1856, og ble fullført i 1859.

De tre aktuelle broene er et smart arrangement som lar rutene til Grand Junction Canal , Great Western og Brentford Railway , og Windmill Lane krysse hverandre.

Great Western Railway


Sporvidde
Med transportmåte
Trikk  · Rask transitt
Miniatyr  · Skalamodell
Etter størrelse ( liste )
Grafisk liste over sporvidder

Minimum
  Femten tommer 381 mm (15 tommer)

Smal
 
 
 
  Måler 1000 mm (3 fot 3+3⁄8 tommer ) _
  Tre fot seks tommer 1.067 mm (3 fot 6 tommer)
  Fire fot 1.219 mm (4 fot 0 tommer)
  Fire fot seks tommer 1.372 mm (4 fot 6 tommer)
  1432 mm 1.432 mm (4 fot 8+3⁄8 tommer ) _

  Standard 1.435 mm (4 fot 8+1⁄2 tommer ) _

Bred
 
  Leipzig måler 1.458 mm (4 fot 9+1332 tommer)
  Toronto måler 1.495 mm (4 fot 10+7⁄8 tommer ) _
 
 
  Baltimore måler 1.638 mm (5 fot 4+1⁄2 tommer ) _
 
  Seks fot 1.829 mm (6 fot)
  Brunel 2.140 mm ( 7 fot 1⁄ 4 tommer)
Endring av måler
Break-of-gauge  · Dobbel sporvidde  ·
Konvertering  ( liste· Boggiutveksling  · Variabel sporvidde
Etter plassering
Nord-Amerika  · Sør-Amerika  · Europa  · Australia
Verdenskart, sporvidde etter region
Interiøret av en stor jernbanestasjon med et buet tak støttet av jerndragere, støttet av jernsøyler, fire dieseltog som står ved plattformer, passasjerer på plattformene, i det fjerne kan dagslys sees og scenen er opplyst av naturlig lys gjennom midtre del av taket
Paddington stasjon , fortsatt en hovedlinjestasjon, var London- terminalen til Great Western Railway
Et jernbanespor trekker seg tilbake i det fjerne der et damptog står;  sporet har tre skinner, hvor midten er forskjøvet til høyre i forgrunnen, men bytter til venstre i midten ved et komplekst punktverk der tre andre skinner går sammen fra venstre
Et bredsporet tog på blandet spor

I den tidlige delen av Brunels liv begynte bruken av jernbaner å ta av som et viktig transportmiddel for varer. Dette påvirket Brunels engasjement i jernbaneteknikk, inkludert jernbanebroteknikk.

I 1833, før Thames Tunnel var fullført, ble Brunel utnevnt til sjefingeniør for Great Western Railway , et av underverkene i det viktorianske Storbritannia, som løp fra London til Bristol og senere Exeter . Selskapet ble grunnlagt på et offentlig møte i Bristol i 1833, og ble innlemmet ved lov av parlamentet i 1835. Det var Brunels visjon at passasjerer skulle kunne kjøpe én billett på London Paddington og reise fra London til New York, endret fra Great Western Railway til Great Western- dampskipet ved endestasjonen i Neyland , West Wales.

Han undersøkte selv hele lengden av ruten mellom London og Bristol, med hjelp av mange inkludert hans advokat Jeremiah Osborne fra Bristol Law Firm Osborne Clarke som ved en anledning rodde Brunel nedover elven Avon for å kartlegge elvebredden for ruten . Brunel designet til og med Royal Hotel i Bath som åpnet i 1846 overfor jernbanestasjonen.

Brunel tok to kontroversielle avgjørelser: å bruke en bred sporvidde2140 mm ( 7 ft  14  in ) for banen, som han mente ville tilby overlegen kjøring i høye hastigheter; og å ta en rute som passerte nord for Marlborough Downs - et område uten betydelige byer, selv om det ga potensielle forbindelser til Oxford og Gloucester - og deretter følge Thames Valley inn i London. Hans beslutning om å bruke bred sporvidde for linjen var kontroversiell ved at nesten alle britiske jernbaner til dags dato hadde brukt standard sporvidde . Brunel sa at dette ikke var noe mer enn en overførsel fra gruvejernbanene som George Stephenson hadde jobbet med før han laget verdens første passasjerjernbane. Brunel beviste gjennom både beregninger og en rekke forsøk at hans bredere sporvidde var den optimale størrelsen for å gi både høyere hastigheter og en stabil og komfortabel tur til passasjerene. I tillegg tillot den bredere sporvidden større godsvogner og dermed større godskapasitet.

Tegninger for Weston Junction Station , av Brunel

Ved å trekke på Brunels erfaring med Thames Tunnel, inneholdt Great Western en rekke imponerende prestasjoner – svevende viadukter som den i Ivybridge , spesialdesignede stasjoner og enorme tunneler inkludert Box Tunnel , som var den lengste jernbanetunnelen i verden kl. den tiden. Det er en anekdote som hevder at Box Tunnel ble bevisst justert slik at den stigende solen skinner hele veien gjennom den på Brunels bursdag. Med åpningen av Box Tunnel var linjen fra London til Bristol komplett og klar for tog 30. juni 1841.

Den første gruppen lokomotiver bestilt av Brunel til hans egne spesifikasjoner viste seg å være utilfredsstillende, bortsett fra North Star-lokomotivet , og 20 år gamle Daniel Gooch (senere Sir Daniel) ble utnevnt til Superintendent of Locomotive Engines . Brunel og Gooch valgte å lokalisere lokomotivverkene sine i landsbyen Swindon , på punktet der den gradvise oppstigningen fra London gikk over i den brattere nedstigningen til Avon-dalen ved Bath .

Brunels prestasjoner tente fantasien til tidens teknisk tenkende briter, og han ble snart ganske bemerkelsesverdig i landet på bakgrunn av denne interessen.

Etter Brunels død ble det tatt avgjørelse om at standard sporvidde skulle brukes for alle jernbaner i landet. Ved den opprinnelige walisiske enden av Great Western-jernbanen ved Neyland brukes deler av de bredsporede skinnene som rekkverk ved kaikanten, og informasjonstavler der viser forskjellige aspekter av Brunels liv. Det er også en større enn livet bronsestatue av ham som holder et dampskip i den ene hånden og et lokomotiv i den andre. Statuen er erstattet etter et tidligere tyveri.

Den nåværende London Paddington-stasjonen ble designet av Brunel og åpnet i 1854. Eksempler på hans design for mindre stasjoner på Great Western og tilhørende linjer som overlever i god stand inkluderer Mortimer , Charlbury og Bridgend (alle italienske ) og Culham ( Tudorbethan ). Bevarte eksempler på togskur i tre i hans stil er hos Frome og Kingswear .

Swindon Steam Railway Museum har mange gjenstander fra Brunels tid på Great Western Railway. Didcot Railway Center har et rekonstruert segment på 2140 mm ( 7 fot  14  tommer ) spor som designet av Brunel og fungerende damplokomotiver i samme sporvidde.

Deler av samfunnet så mer negativt på jernbanen. Noen grunneiere følte at jernbanene var en trussel mot fasiliteter eller eiendomsverdier, og andre ba om tunneler på deres land slik at jernbanen ikke kunne sees.

Brunels "atmosfæriske kapers"

Eksteriør i skog.  en kort del av jernbanelinjen på tresviller med et støpejernsrør på omtrent en fot i diameter, som går på linje med skinnene
En rekonstruksjon av Brunels atmosfæriske jernbane , ved bruk av et segment av det originale røret ved Didcot Railway Center
En kort del av jernrør, omtrent en fot i diameter, med en sliss i den øvre overflaten
En del av selve røret i Swindon Steam Railway Museum

Selv om det ikke lyktes, var en annen av Brunels interessante bruk av tekniske nyvinninger den atmosfæriske jernbanen , utvidelsen av Great Western Railway (GWR) sørover fra Exeter mot Plymouth , teknisk sett South Devon Railway (SDR), men støttet av GWR. I stedet for å bruke lokomotiver , ble togene flyttet av Clegg og Samudas patenterte system for atmosfærisk ( vakuum ) trekkraft, der stasjonære pumper sugde luften fra et rør plassert i midten av banen.

Seksjonen fra Exeter til Newton (nå Newton Abbot ) ble fullført på dette prinsippet, og togene kjørte i omtrent 68 miles per time (109 km/t). Pumpestasjoner med karakteristiske firkantede skorsteiner ble plassert med to mils mellomrom. Femten-tommers (381 mm) rør ble brukt på nivådelene, og 22-tommers (559 mm) rør var beregnet på de brattere stigningene.

Teknologien krevde bruk av skinnklaffer for å tette vakuumrørene. De naturlige oljene ble trukket ut av læret av vakuumet, noe som gjorde læret sårbart for vann, råtnet og knuste fibrene da det frøs vinteren 1847. Det måtte holdes smidig med talg , som er attraktivt for rotter . Klaffene ble spist, og vakuumdriften varte i mindre enn ett år, fra 1847 (eksperimentell tjeneste startet i september; operasjoner fra februar 1848) til 10. september 1848. Forringelse av ventilen på grunn av reaksjonen av tannin og jernoksid har blitt sitert som det siste dråpen som sank prosjektet, da den kontinuerlige ventilen begynte å rive fra naglene over det meste av lengden, og den estimerte erstatningskostnaden på £25 000 ble ansett som uoverkommelig.

Systemet klarte aldri å bevise seg selv. Regnskapene til SDR for 1848 antyder at atmosfærisk trekkraft kostet 3s 1d (tre shilling og en penny) per mil sammenlignet med 1s 4d/mil for konvensjonell dampkraft (på grunn av de mange driftsproblemene knyttet til den atmosfæriske, hvorav få ble løst i løpet av dens levetid viste den faktiske kostnadseffektiviteten seg umulig å beregne). Flere motorhus i South Devon Railway står fortsatt, inkludert det på Totnes (planlagt som et monument i klasse II i 2007) og ved Starcross .

En del av røret, uten skinndekslene, er bevart på Didcot Railway Center .

I 2017 avduket oppfinneren Max Schlienger en fungerende modell av en oppdatert atmosfærisk jernbane ved sin vingård i byen Ukiah i Nord-California.

Transatlantisk skipsfart

Jomfruturen til Great Western i april 1838
En mengde mennesker ser på et stort svart og rødt skip med én trakt og seks master prydet med flagg
Lanseringen av Storbritannia i 1843

Brunel hadde foreslått å utvide sitt transportnettverk med båt fra Bristol over Atlanterhavet til New York City før Great Western Railway åpnet i 1835. Great Western Steamship Company ble dannet av Thomas Guppy for det formålet. Det var mye omstridt om det ville være kommersielt levedyktig for et skip drevet av rent damp å foreta så lange reiser. Den teknologiske utviklingen på begynnelsen av 1830-tallet – inkludert oppfinnelsen av overflatekondensatoren , som tillot kjeler å gå på saltvann uten å stoppe for å bli renset – gjorde lengre reiser mer mulig, men det ble generelt antatt at et skip ikke ville være i stand til å frakte nok drivstoff til turen og ha plass til kommersiell last.

Brunel brukte de eksperimentelle bevisene til Beaufoy og videreutviklet teorien om at mengden et skip kunne bære økte med kuben av dets dimensjoner, mens mengden motstand et skip opplevde fra vannet mens det reiste, økte med bare en kvadrat av dimensjonene. Dette vil bety at flytting av et større skip vil ta forholdsmessig mindre drivstoff enn et mindre skip. For å teste denne teorien tilbød Brunel sine tjenester gratis til Great Western Steamship Company, som utnevnte ham til byggekomiteen og betrodde ham å designe det første skipet, Great Western .

Et gammelt fotografi som viser et stort skovlhjul av jern som blir skutt ut sidelengs, med arbeidere som skyver store tømmerblokker under en stor trommel med jernkjeder
Great Eastern kort tid før lanseringen i 1858
The Great Eastern i 1866

Da det ble bygget, var Great Western det lengste skipet i verden på 236 fot (72 m) med en 250 fot (76 m) kjøl . Skipet ble hovedsakelig konstruert av tre, men Brunel la til bolter og jern diagonale forsterkninger for å opprettholde kjølens styrke. I tillegg til sine dampdrevne skovlhjul , hadde skipet fire master for seil. Great Western la ut på sin jomfrureise fra Avonmouth , Bristol, til New York 8. april 1838 med 600 lange tonn (610 000 kg) kull, last og syv passasjerer om bord. Brunel selv gikk glipp av denne første kryssingen, etter å ha blitt skadet under en brann ombord på skipet da hun kom tilbake fra utrusting i London. Da brannen forsinket oppskytingen flere dager, gikk Great Western glipp av muligheten til å kreve tittelen som det første skipet som krysset Atlanterhavet under dampkraft alene.

Selv med et forsprang på fire dager , ankom den konkurrerende Sirius bare én dag tidligere, etter å ha nesten brukt opp kullforsyningen. Derimot tok Great Western- krysset av Atlanterhavet 15 dager og fem timer, og skipet ankom målet med en tredjedel av kullet igjen, noe som demonstrerte at Brunels beregninger var korrekte. Great Western hadde bevist levedyktigheten til kommersiell transatlantisk dampskipstjeneste, noe som førte til at Great Western Steamboat Company brukte henne i rutetrafikk mellom Bristol og New York fra 1838 til 1846. Hun foretok 64 kryssinger, og var det første skipet som holdt Blue Riband med overfartstid 13 dager vestgående og 12 dager 6 timer østgående. Tjenesten var kommersielt vellykket nok til at det kreves et søsterskip, som Brunel ble bedt om å designe.

Brunel hadde blitt overbevist om propelldrevne skips overlegenhet over skovlhjul. Etter tester utført ombord på det propelldrevne dampskipet Archimedes , inkorporerte han en stor seksbladet propell i sin design for 322 fot (98 m) Storbritannia , som ble sjøsatt i 1843. Storbritannia regnes som det første moderne skipet, som er bygget av metall i stedet for tre, drevet av en motor i stedet for vind eller årer, og drevet av propell i stedet for skovlhjul. Hun var det første jernskrogede, propelldrevne skipet som krysset Atlanterhavet. Jomfruturen hennes ble foretatt i august og september 1845, fra Liverpool til New York. I 1846 ble hun kjørt på grunn i Dundrum, County Down . Hun ble berget og ansatt i den australske tjenesten . Hun er for tiden fullt bevart og åpen for publikum i Bristol, Storbritannia.

En gruppe på ti menn i mørke dresser fra det nittende århundre, iført topphatter og observerer noe bak kameraet
Brunel ved lanseringen av Great Eastern med John Scott Russell og Lord Derby , 1858

I 1852 henvendte Brunel seg til et tredje skip, større enn hennes forgjengere, beregnet på reiser til India og Australia. Great Eastern (opprinnelig kalt Leviathan ) var banebrytende teknologi for sin tid: nesten 700 fot (210 m) lang, utstyrt med de mest luksuriøse avtaler, og i stand til å frakte over 4000 passasjerer. Great Eastern ble designet for å cruise non-stop fra London til Sydney og tilbake (siden datidens ingeniører feilaktig trodde at Australia ikke hadde noen kullreserver), og hun forble det største skipet som ble bygget frem til begynnelsen av det 20. århundre. Som mange av Brunels ambisiøse prosjekter, kjørte skipet snart over budsjettet og forsinket i møte med en rekke tekniske problemer.

Skipet har blitt fremstilt som en hvit elefant , men det har blitt hevdet av David P. Billington at i dette tilfellet var Brunels fiasko hovedsakelig en økonomi - skipene hans var ganske enkelt år foran sin tid. Hans visjon og tekniske nyvinninger gjorde byggingen av propelldrevne, helmetalliske dampskip i stor skala til en praktisk realitet, men de rådende økonomiske og industrielle forholdene gjorde at det ville gå flere tiår før transoceaniske dampskipsreiser dukket opp som en levedyktig industri.

Great Eastern ble bygget ved John Scott Russells Napier Yard i London, og etter to prøveturer i 1859, la hun ut på sin jomfrureise fra Southampton til New York den 17. juni 1860. Selv om det var en feil med hennes opprinnelige formål med passasjerreise, hun fant til slutt en rolle som en oseanisk telegrafkabellegger . Under kaptein Sir James Anderson spilte Great Eastern en betydelig rolle i å legge den første varige transatlantiske telegrafkabelen , som muliggjorde telekommunikasjon mellom Europa og Nord-Amerika.

Renkioi sykehus

Storbritannia gikk inn i Krim-krigen i løpet av 1854 og en gammel tyrkisk brakke ble British Army Hospital i Scutari . Skadede menn fikk en rekke sykdommer - inkludert kolera , dysenteri , tyfus og malaria - på grunn av dårlige forhold der, og Florence Nightingale sendte en bønn til The Times om at regjeringen skulle finne en løsning.

Brunel jobbet med Great Eastern blant andre prosjekter, men aksepterte oppgaven i februar 1855 med å designe og bygge krigskontorets krav om et midlertidig, prefabrikkert sykehus som kunne fraktes til Krim og reises der. På fem måneder tegnet, bygde og sendte teamet han hadde satt sammen prefabrikkerte tre- og lerretsbygninger, og ga dem komplette råd om transport og plassering av fasilitetene.

Brunel hadde jobbet med Gloucester Docks -baserte William Eassie på lanseringsscenen for Great Eastern . Eassie hadde designet og bygget prefabrikkerte trehytter brukt i både det australske gullrushet, så vel som av den britiske og franske hæren på Krim. Ved å bruke tre levert av tømmerimportørene Price & Co., produserte Eassie 18 av de 50 pasientavdelingene designet av Brunel, sendt direkte via 16 skip fra Gloucester Docks til Dardanellene . Renkioi -sykehuset ble deretter reist nær Scutari-sykehuset, der Nightingale var basert, i det malariafrie området Renkioi .

Hans design inkorporerte nødvendighetene av hygiene : tilgang til sanitæranlegg , ventilasjon, drenering og til og med rudimentære temperaturkontroller. De ble feiret som en stor suksess, med noen kilder som oppga at av de rundt 1300 pasientene som ble behandlet på sykehuset, var det bare 50 dødsfall. På Scutari-sykehuset den erstattet, ble dødsfallene sagt å være så mange som ti ganger så mange. Nightingale omtalte dem som "de praktfulle hyttene". Praksisen med å bygge sykehus fra prefabrikkerte moduler overlever i dag, med sykehus som Bristol Royal Infirmary opprettet på denne måten.

Personlige liv

Den 10. juni 1830 ble Brunel valgt til stipendiat i Royal Society .

Brunel giftet seg med Mary Elizabeth Horsley (f. 1813) 5. juli 1836. Hun kom fra en dyktig musikalsk og kunstnerisk familie, som den eldste datteren til komponisten og organisten William Horsley . De etablerte et hjem i Duke Street, Westminster, i London.

Et kubisk hvitt marmorverk av murverk, omtrent tre fot bredt, 18 tommer dypt og to fot høyt, påskrevet med navn på medlemmer av Brunel-familien, omgitt av marmorflis
Brunel-familiegraven, Kensal Green Cemetery , London

Mens han utførte et trylletriks for å more barna sine i 1843, inhalerte Brunel ved et uhell en halvsuveren mynt, som satte seg fast i luftrøret hans. En spesiell tang klarte ikke å fjerne den, og det samme gjorde en maskin utviklet av Brunel for å riste den løs. Etter forslag fra faren ble Brunel festet til et brett og snudd opp-ned, og mynten ble rykket fri. Han kom seg i Teignmouth , og likte området så mye at han kjøpte en eiendom på Watcombe i Torquay , Devon. Her ga han William Burn i oppdrag å designe Brunel Manor og dens hager for å være hans landsted. Han så aldri huset eller hagen ferdig da han døde før det var ferdig.

Brunel, en storrøyker, som hadde blitt diagnostisert med Brights sykdom ( nefritt ), fikk hjerneslag 5. september 1859, like før Great Eastern tok sin første reise til New York. Han døde ti dager senere i en alder av 53 og ble gravlagt, som sin far, på Kensal Green Cemetery , London. Han blir minnet ved Westminster Abbey i et vindu på sørsiden av skipet. Mange sørget over Brunels bortgang, til tross for og på grunn av hans forretningsforetak; en nekrolog i The Morning Chronicle bemerket:

Brunel var den rette mannen for nasjonen, men dessverre var han ikke rett mann for aksjonærene. De må bøye seg som må samle gull, og Brunel kunne aldri bøye seg. Oppfinnelseshistorien registrerer ingen tilfeller av store nyheter som er så dristig forestilt og så vellykket utført av samme person.

Brunel ble overlevd av sin kone, Mary, og tre barn: Isambard Brunel Junior (1837–1902), Henry Marc Brunel (1842–1903) og Florence Mary Brunel (1847–1876). Henry Marc ble senere en vellykket sivilingeniør .

Arv

En bronsemetallskulptur av en mann fra det nittende århundre iført en lang jakke eller frakk, bukser, vest, med tegners verktøy i hendene
Bronsestatue av Brunel ved Temple i London

Brunel er en berømt ingeniør i sin tid, og er fortsatt æret i dag, noe som fremgår av en rekke monumenter til ham. Det er statuer i London ved Temple (bildet), Brunel University og Paddington stasjon, og i Bristol, Plymouth, Swindon, Milford Haven og Saltash. En statue i Neyland i Pembrokeshire i Wales ble stjålet i august 2010. Toppmasten til Great Eastern brukes som flaggstang ved inngangen til Anfield , Liverpool Football Clubs bane. Moderne steder bærer Brunels navn, som Brunel University i London, kjøpesentre i Swindon og også Bletchley, Milton Keynes , og en samling av gater i Exeter: Isambard Terrace, Kingdom Mews og Brunel Close. En vei, parkeringsplass og skole i hjembyen hans Portsmouth er også navngitt til hans ære, sammen med en av byens største offentlige hus. Det er en ingeniørlaboratoriebygning ved University of Plymouth oppkalt til hans ære.

En offentlig meningsmåling utført av BBC i 2001 for å velge ut de 100 største britene , Brunel ble plassert på andreplass, bak Winston Churchill . Brunels liv og verk har blitt avbildet i en rekke bøker, filmer og TV-programmer. Boken fra 2003 og BBC TV-serien Seven Wonders of the Industrial World inkluderte en dramatisering av bygningen av Great Eastern .

Mange av Brunels broer er fortsatt i bruk. Brunels første ingeniørprosjekt, Thames Tunnel, er nå en del av London Overground- nettverket. Brunel Engine House i Rotherhithe, som en gang huset dampmotorene som drev tunnelpumpene, huser nå Brunel-museet dedikert til arbeidet og livet til Henry Marc og Isambard Kingdom Brunel. Mange av Brunels originale papirer og design holdes nå i Brunel Institute sammen med SS  Great Britain i Bristol, og er fritt tilgjengelig for forskere og besøkende.

Brunel er kreditert for å gjøre byen Swindon til en av de raskest voksende byene i Europa i løpet av 1800-tallet. Brunels valg om å lokalisere lokomotivstallene til Great Western Railway der førte til et behov for boliger for arbeiderne, som igjen ga Brunel drivkraften til å bygge sykehus, kirker og boligfelt i det som i dag er kjent som 'Railway Village'. I følge noen kilder ga Brunels tillegg av et mekanikkinstitutt for rekreasjon og sykehus og klinikker for arbeiderne Aneurin Bevan grunnlaget for opprettelsen av National Health Service .

FGW HST 43003 kraftbil

GWR Castle Class damplokomotiv nr. 5069 ble kalt Isambard Kingdom Brunel , etter ingeniøren; og BR Vestregion klasse 47 diesellokomotiv nr. D1662 (senere 47484) ble også kalt Isambard Kingdom Brunel . GWRs etterfølger Great Western Railway har navngitt både sin gamle InterCity 125 motorvogn 43003 og nye InterCity Electric Train 800004 som Isambard Kingdom Brunel .

Royal Mint slo to £2-mynter i 2006 for å "feire 200-årsjubileet for Isambard Kingdom Brunel og hans prestasjoner". Den første viser Brunel med en del av Royal Albert Bridge og den andre viser taket på Paddington Station. Samme år ga postkontoret ut et sett med seks brede minnesmerker (SG 2607-12) som viser Royal Albert Bridge , Box Tunnel , Paddington Station , Great Eastern, Clifton Suspension Bridge og Maidenhead Bridge .

Ordene "IK BRUNEL ENGINEER 1859" ble festet til hver ende av Royal Albert Bridge for å minnes hans død i 1859, året broen åpnet. Ordene ble senere delvis skjult av vedlikeholdsadgangsstiger, men ble avslørt igjen av Network Rail i 2006 for å hedre hans tohundreårsjubileum.

Brunel var gjenstand for Great , en animasjonsfilm fra 1975 regissert av Bob Godfrey . Den vant Oscar for beste animerte kortfilm ved den 48. Oscar-utdelingen i mars 1976.

Ved åpningsseremonien for sommer-OL 2012 ble Brunel portrettert av Kenneth Branagh i et segment som viser den industrielle revolusjonen .

Brunel er en sentral karakter i Howard Rodmans roman The Great Eastern , utgitt i 2019 av Melville House Publishing .

Se også

Notater

Referanser

Videre lesning

  • Isambard Brunel (1970) [1870]. Livet til Isambard Kingdom Brunel, sivilingeniør . David og Charles.Skrevet av Brunels sønn
  • Celia Brunel Noble (1938). Brunelene, far og sønn .Skrevet av Brunels barnebarn, legger den til noen familieanekdoter og personlig informasjon i forhold til forrige bind
  • Sir Alfred Pugsley, red. (1976). The Works of Isambard Kingdom Brunel: An Engineering Appreciation .En teknisk presentasjon av Brunels opus
  • Rob Powell (1985). Brunels rike – fotografi og historieskaping . Watershed Media Center. ISBN 978-0-9510539-0-4.En studie av hvordan tidlig fotografering skildret viktoriansk industri og ingeniørkunst, inkludert det berømte bildet av Brunel og lanseringskjedene til Great Eastern
  • Steven Brindle (2004). Paddington Station: Dens historie og arkitektur . Engelsk arv. ISBN 978-1-873592-70-0.
  • Andrew Mathewson og Derek Laval (1992). Brunel's Tunnel ... og hvor den førte . Brunel-utstillingen Rotherhithe. ISBN 978-0-9504361-1-1.
  • Eugene Byrne og Simon Gurr (2006). Isambard Kingdom Brunel: en grafisk biografi . Brunel 200.
  • Christopher Silver (2007). Renkioi: Brunel's Forgotten Crimean War Hospital . Valonia Press 2007. ISBN 978-0-9557105-0-6.
  • Derek Webb (2010). er . Parthiske bøker. Barnebok om reinkarnasjonen av IKB med KeyStage 2 UK-pensumlenker. ISBN 978-1-906998-11-0.
  • John Canning (1971). 50 store skrekkhistorier . Guild Publishing. Antologi over sanne historiske hendelser med innslag av skrekk. ISBN 978-0-5171367-1-3.

Eksterne linker