Istanbul trikk - Istanbul Tram

Istanbul trikk
Istanbul T1 Line Symbol (2020) .svg Istanbul T4 Line Symbol (2020) .svg Istanbul T5 Line Symbol (2020) .svg
Istanbul Ulasim San.  ve Tic.  AS Istanbul Tram High rail light rail kjøretøy (15482553166) .jpg
Oversikt
Eieren Istanbul Metropolitan Municipality
Transittype Trikk
Antall linjer 3 ( T1 , T4 , & T5 )
Antall stasjoner T1: 31
T4: 22
T5: 12
Daglig rytterskap T1: 320.000
T4: 95.000
Nettsted Trikk
Operasjon
Begynte drift T1: 13. juni 1992 T4: 12. september 2007 T5: 4. januar 2021 ( 1992-06-13 )
 ( 2007-09-12 )
 ( 2021-01-04 )
Operatør (er) Metro Istanbul
Antall kjøretøyer T1: 92
T4: 78
Toglengde T1: 59 m (194 fot)
Teknisk
Systemlengde 41.6 km (25,8 mi) ( total )
T1: 18.5 km (11,5 mi)
T4: 15.3 km (9,5 mi)
T5: 8.8 km (5,5 mi)
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Elektrifisering 750 V DC luftledning

Den Istanbul Tram ( tyrkisk : İstanbul Tramvayı ) er en moderne trikkesystem på den europeiske siden av Istanbul . Den første delen, T1 åpnet i 1992, etterfulgt av T2, som åpnet i 2006. I 2011 fusjonerte T1 og T2, og linjen beholdt T1 -navnet. Den T4 og T5 linjene fulgt, åpning i 2007 og 2021, henholdsvis.

Historie

Istanbul , den tidligere hovedstaden i det osmanske riket , hadde en gang et stort sporveisnett på både asiatisk og europeisk side. Den startet først som hestetrikk i 1860, og ble gradvis omgjort til et elektrisk trikkeanlegg fra 1912. Mange flere ruter ble lagt til i trikkesystemet, i progressive stadier over tid. Nettverket nådde sitt mest utbredte omfang i 1956 med 108 millioner passasjerer som ble fraktet av 270 trikk-biler på 56 linjer. Imidlertid gjenspeiler utviklingen i mange byer rundt om i verden på 1960 -tallet, trikken begynte å bli nedlagt i 1956, og ble helt stoppet i 1966.

Etter å ha stengt det gamle trikkenettet på midten av 1960 -tallet, trodde innbyggerne i Istanbul at den umoderne hindringen for jevn bytur var fjernet, og at bytrafikken ville bevege seg raskere enn før, men det viste seg å være falskt noen år senere. En ukontrollert økning i bruken av fossile kjøretøyer som busser , drosjer og private biler begynte å kvele gatene i Istanbul. Tyrkia led mange av problemene i utviklingsland, inkludert forurensning , trafikkork , ulovlig migrasjon , lav leseferdighet og høy befolkningsøkning osv. Etter hvert som befolkningstettheten vokste, ble Istanbul stadig mer urbanisert , noe som førte til et økende antall motorvogner . Dette førte igjen til økt luft- og lydforurensning , trafikkbelastning og smog . Byen ble tregere enn det hadde vært før nedleggelsen av det tidligere sporveisystemet. Disse problemene ble tydelige på begynnelsen av 70 -tallet; på midten av 80 -tallet innså Istanbulites at tilgang til ukontrollerte motorvogner og avslutning av trikkesystemet hadde vært en feil. Økningen i trafikk, trengsel og luftforurensning som førte til at Istanbul ble en av de mest forurensede byene i Eurasia på midten av 80 -tallet. Etter å ha innsett denne feilen, planla Istanbul for retur av trikker.

Da de forsto den store feilen ved tidligere stenging av trikken, begynte regjeringen å redusere forurensning så snart som mulig, og også gjenopprette det gode bildet av Istanbul for turister. Istanbuls transportmyndighet bestemte seg for å åpne en egen, moderne, høyhastighets trikk.

Den moderne trikken, kalt T1 -linjen, ble introdusert i Istanbul i 1992, og ble snart populær. T1 -sporveiene har gradvis blitt forlenget siden den tiden, den siste forlengelsen var i 2011.

En annen moderne trikk mellom Edirnekapı og Mescid-i Selam, kalt T4-linjen, ble åpnet i 2007. Linjen ble utvidet til Topkapı i 2009.

Tidslinje

Sporveislinjer i jernbanenettet i Istanbul: T1 (blå) og T4 (oransje)
  • 1961 - Den siste trikken kjørte på europeisk side 12. januar. Topkapı-Eminönü-linjen ble erstattet av trolleybusser 27. mai. Seks trikker ble overført til det asiatiske sidenettet.
  • 1966 - Den siste trikken kjørte på asiatisk side 3. oktober fra Kadıköy til Üsküdar . Gjenværende trikker ble overført til transportmuseet.
  • 1984 - Trolleybusstjenesten ble avsluttet 16. juli. Dermed ble all elektrisk bytransport i Istanbul fullstendig eliminert, bortsett fra Tünel (taubanen).
  • 1990 - İstiklal Caddesi (Independence Avenue) ble stengt for trafikk. Trikkene returnerte til den europeiske siden av Istanbul som en tradisjonell trikkelinje , Taksim-Tünel Nostalgia Tramway (noen ganger kalt T5-linje), og opererte på İstiklal Caddesi mellom Taksim og Tünel . Rullende aksjer var de samme som trikkene før 1966.
  • 1992 - Ved å åpne et helt eget trikkesystem, returnerte trikker til Istanbul som et moderne system. Det startet på samme linje som trikk sist kjørte i 1956. Den første servicen ble startet mellom Beyazıt og Yusufpaşa som linje T1. Det ble betjent av lettgulvskjøretøyer med høyt gulv.
  • 2003 - Trikkene returnerte til den asiatiske siden av Istanbul som arvsporvei, og kjørte en sirkulær sporvei på den gamle lukkede rute 20 -trikken. Det rullende materiellet ble importert fra Gotha , Thuringia , Tyskland . Denne linjen er nå kjent som T3-trikken (eller Kadıköy-Moda Nostalgia Tramway).
  • 2004-T1-linjens rullende materiell ble erstattet av Bombardier Flexity Swift- trikker med lavt gulv .
  • 2006 - Trikkesystemet strekker seg lenger vest, men som en egen linje: T2. Selv om begge linjers målere var de samme, brukte T2 rullende materiell med høy etasje.
  • 2007-En annen trikkelinje, T4, som bruker lette gulvbaner (LRV), åpnet.
  • 2009 - Planer om å erstatte all høy etasje ABB , Duewag og Rotem trikker med Alstom Citadis lavt gulv trikker, mens du kobler T1 og T2, ble iverksatt. T4 linje forlenget til Topkapı.
  • 2011-De første Alstom Citadis -trikkene med lavt gulv går i drift. Som et resultat er kombinasjonen av linjene T1 og T2, til en ny enkelt linje T1, komplett.
  • 2016-Bud på den nye linjen Eminönü-Alibeyköy som skal anlegges langs Det gylne horn ble mottatt 29.
  • 2021 - Det første segmentet av Istanbuls T5 -trikkelinje langs vannveien Golden Horn åpnet 4. januar.

Trikk ruter

Den moderne trikkelinjen T1 går nå fra Kabataş til Bağcılar . Moderne trikkelinje, T4, går fra Topkapı til Mescid-i Selam . Trikkestrekningene går stort sett på reserverte spor . En del av nettverket er forhøyet, og små deler av trikken innebærer gatekjøring på spor uten forbehold. Systemet betjener stort sett de gamle delene av byen.

T1 linje

Kjennetegn

  • Total lengde - 18,5 kilometer
  • Antall stasjoner - 31
  • Åpnet - 13. juni 1992
  • Driftstider - 06.00 til midnatt
  • Frekvens - 2 minutter (peak time) til 15 minutter
  • Daglige passasjerer - 320 000
  • Pris - 2,30 TL , for studenter: 1,15 TL

Rute

T1 stasjonsliste med overføringspunkter.

Denne T1 -ruten går fra distriktet Bağcılar, som er litt vest nord i byen til Zeytinburnu, deretter parallelt med bredden av Marmarahavet nordøstover gjennom de bysantinske bymurene ved Topkapı (Cannon Gate, ikke palasset), deretter østover via Yusufpaşa/Aksaray, deretter forbi Grand Bazaar (Kapalı Çarşı) og langs Divan Yolu til Sultanahmet - Hippodromen - det historiske sentrum av gamle Istanbul.

Fra Sultanahmet fortsetter T1-linjen til Sirkeci Terminus og Eminönü (kaier), over Galata-broen over Det gylne horn til Karaköy-plassen (Galata, utgangspunkt for Tünel opp til Beyoğlu's İstiklâl Caddesi), veldig nær passasjerskipet Yolcu Salonu dock .

Fra Karaköy fortsetter T1 til Tophane, nær Istanbul Modern Art Museum , deretter til Kabataş, med sin "Sea Bus" katamaran fergehavn og moderne taubane til Taksim Square.

Den moderne sporveien T1 ble bygget for det meste etter den forrige trikken som ble stengt i 1962. Linjen fra Kabataş til Topkapı ble tidligere betjent av trikkelinje 12, 15, 16, 17, 22, 23, 24, 32, 33, 34 (se Trikker i Istanbul ). Den Galata Bridge ble også servert med trikk tidligere, men denne broen og andre deler av det tidligere trikk ruten var helt uforbeholden spor, mens dagens rute er det meste på reservert spor forkjørsrett. På de reserverte delene av linjen blir skinner ofte hevet som metro/forstads tog for å kjøre fort, og stopp på disse delene har plattformer, belyst dekning, etc. Alle holdeplasser på T1 -linjen har billettdisker og magnetiske billettporter (akkurat som den Istanbul Metro ). I de travleste seksjonene er spor også forhøyet, og de reserverte/forhøyede sporområdene har separate lyssystemer for forbedret sikt og trygt. I de reserverte delene av T1 -linjen ble siste spor brolagt med fliser for et mildere utseende. I noen tilfeller er det lagt spor på begge sider av veien, noen ganger på enten venstre eller høyre side av veien, og andre ganger midt på veien hvis du kjører i en smal gate. På Galata -broen er spor midt på broen på en fullt dedikert veirett. På noen holdeplasser er det en trappforbindelse fra veien via en bro til trikkestoppet, for å fremme sikker kryssing av veien for de som tar trikken.

T4 Line

Kjennetegn

  • Total lengde - 15,3 kilometer
  • Antall stasjoner - 22
  • Åpnet - 12. september 2007
  • Driftstider - 06.00 til midnatt
  • Frekvens - 5 minutter (peak time)
  • Daglige passasjerer - 95 000
  • Pris - 2,30 TL , for studenter: 1,15 TL

Rute

T4 stasjonsliste med overflate- og under-overflateseksjoner.

T4-trikken følger en generelt nord-sør-rute mellom Mescid-i Selam og Topkapı. Sju av T4 -linjens 22 stasjoner er under jorden - dette er stasjonene Edirnekapı, Topçular, Rami, Uluyol - BEREC, Ali Fuat Başgil, Taşköprü og Karadeniz. Alle andre stasjoner er klassestasjoner. T4-linjen, enda mer enn T1-linjen, tilsvarer en "bybane standarder" -linje, ved at stasjonene i klasse består av befestede plattformer i den sentrale medianen på veien, noe som gir mulighet for flate start. Disse stasjonene er tilgjengelige via gangbroer, underganger eller signallysstyrte kryss. T4 inkluderer ikke deler av gateløp , men opererer i sin egen separate veirett . T4-linjen inkluderer imidlertid vei- og kryssoverganger i klasse, kontrollert av trafikksignaler. Den er likevel kategorisert som en "trikk" av operatøren, İstanbul Ulaşım A.Ş.

T5 Line

Kjennetegn

  • Total lengde - 8,8 kilometer
  • Antall stasjoner - 12
  • Åpnet - 4. januar 2021

Rullende materiell

Etter åpningen i 1992, og frem til 2004, ble T1 trikkelinje opprinnelig operert ved bruk av ABB-bybaner med høy etasje (LRV). Fra og med 2004 ble de originale LRV-ene på T1-linjen erstattet av trikker med lavt gulv, først fra Bombardier, og senere fra Alstom. T4-linjen opererer imidlertid fortsatt med ABB LRV-er med høyt gulv.

T1

Bombardier Flexity Swift A32

Sommeren 2001 ble 55 Bombardier Flexity Swift trikkebiler med lavt gulv bestilt for T1-trikken. De gikk i drift i 2004, etter at plattformene på T1-holdeplassene var senket for å tillate bruk av lavgulvstrikk. Alle disse trikkene har lavt gulv og aircondition, og kan kjøre i høye hastigheter på reserverte spor. Hvert trikke tog opererer i et to-vogns togsett. I rushtiden kan slike to-trikker kobles sammen for å lage et fire-bil langt trikkesett.

Alstom Citadis X-04

I 2007 ble 37 nye Alstom Citadis X-04 trikker bestilt. Den første Alstom Citadis -trikken gikk i drift på T1 -linjen i 2011.

T4

Duewag KTA trikk
RTE 2014 trikk på en utstilling

ABB

Kjøretøyene som for tiden brukes på T4-linjen er høye gulv og omfangsrike ABB LRV-er, som er veldig lik kjøretøyer på M1 light metro-linjen til Istanbul Metro . De skiller seg bare lite ut, sett de samme elektrifiseringssystemene på begge linjene.

Duewag KTA (Köln Tramvay Aracı)

Dette er gamle B80S- og B100S-sett som ble brukt på Köln Stadtbahn og kjøpt i 2007. De ble brukt på begge linjene (men også ex-T2-linjen) og med ankomsten av Alstom Citadis-trikkene begynte de å operere på T4-linjen kun.

Hyundai Rotem LRV34

Fra 2008, 63 enheter.

RTE

Nylig (fra 2014) brukes også nye trikker i høy etasje som ble konstruert av Metro Istanbul (operatøren) selv. Under utviklingen var det mellomliggende modeller (RTE 2000 og RTE 2009) som opererte på linjen.

Depoter og terminaler

Kabataş , Zeytinburnu og Bağcılar er de tre terminalene på T1 -linjen. Topkapı og Mescid-i Selam er de to terminalene på T4-linjen.

Fremtidsplaner

I fremtiden er det planlagte grenlinjer fra Zeytinburnu til Bakırköy , fra Kabataş til Beşiktaş og fra Eminönü til Bayrampaşa . Denne linjen kan gå videre fra Bağcılar til Spor Salonu i fremtiden. Det kan være en ny linje fra Kadıköy til Bostancı på den asiatiske siden (hvis den ble bygget, ville den følge den opprinnelige trikken til Istanbul 4).

Muligheten for å transformere den nåværende T4-linjen til en ekte metrolinje (ettersom noen seksjoner allerede kjører under jorden) og utvide den til sentrum (til Vezneciler ) i sør og til den tredje flyplassen i nord, blir også undersøkt.

I sine mellomtidsplaner søker Istanbul Metropolitan Municipality også en ny trikkelinje mellom Atatürk olympiske stadion og MetroKent via Güvercintepe, men denne linjen forventes ikke å åpne før 2019.

Se også

Referanser

Eksterne linker