Istanbul nostalgiske trikker - Istanbul nostalgic tramways

Istanbul nostalgiske trikker
Istanbul T2 Line Symbol.svg Istanbul T3 Line Symbol (2020) .svg
Istanbul Istiklal cad.  trikk - Galatasaray Lisesi.JPG
Kadiköymodadtrassenbahn.jpg
Topp: To tradisjonstramper på europeisk side, på Taksim-Tünel (T2) Nostalgia Tramway.
Nederst: Istanbul 202 (eks-Jena 102) på den asiatiske siden, på T3 sirkulær nostalgi-trikk.
Oversikt
Lokalitet Istanbul , Tyrkia
Transittype Heritage Tram
Antall linjer 2 (1 europeisk side, 1 asiatisk side)
Antall stasjoner 5 (T2)
10 (T3)
Nettsted http://nostaljiktramvay.iett.istanbul/
T3 Nostalgia Tramway
Operasjon
Begynte drift 29. desember 1990 (T2)
1. november 2003 (T3)
Operatør (er) IETT (T2)
Metro Istanbul (T3)
Teknisk
Systemlengde 1,6 km (0,99 mi) (T2)
2,6 km (1,6 mi) (T3)
Sporvidde 1000 mm ( 3 fot  3+3- / 8  i)

Den Istanbul nostalgisk trikker er to arv trikkeskinnene i byen Istanbul , Tyrkia . Byen har to helt separate tradisjonelle trikkesystemer, det ene på den europeiske siden (Taksim-Tünel Nostalgia Tramway, aka. T2 line), det andre på den asiatiske siden (T3-linjen, også kalt Kadıköy-Moda Nostalgia Tramway).

Istanbul , den tidligere hovedstaden i Tyrkia, hadde en gang et stort sporveinett på både asiatisk og europeisk side. Disse startet som hestetrikk, men endret seg gradvis til elektrisk . Mange ruter ble bygget trinn for trinn, og nettverket nådde sitt største omfang i 1956 med 108 millioner passasjerer i 270 biler på 56 linjer. Men som det skjedde i de fleste byer rundt om i verden, begynte trikkeveien i Istanbul å stenge i 1956, og endte helt i 1966.

Trikkene returnerte til Istanbul i 1990, med åpningen av Taksim-Tünel Nostalgia Tramway (T2-linje). Byen er delt mellom Asia og Europa , og mens den asiatiske siden har et arv -trikkesystem (T3 -linjen, som åpnet i 2003), har den europeiske siden både en arv -trikk (T2 -linje) og et moderne trikkesystem (T1 og T4 linjer, som åpnet i henholdsvis 1992 og 2007).

Historie

Etter å ha stengt trikkenettet på midten av 1960-tallet, trodde innbyggerne i Istanbul at denne gammeldagse metoden for smidig byreise var fjernet, og transport innen byen ville bevege seg raskere enn før, men dette viste seg å være falskt noen år senere. Den ukontrollerte økningen av bensinbiler som busser , drosjer og private biler begynte å kvele gatene i Istanbul. Tyrkia led mange av problemene i utviklingsland, inkludert forurensning , trafikkorker , ulovlig migrasjon , lav leseferdighet og rask befolkningsøkning etc. En økende befolkning økte urbaniseringen av Istanbul, og med den flere motorvogner som økte luft- og lydforurensning , trafikkork og smog . Byen ble tregere enn i trikken. Fra begynnelsen av 1970-tallet økte disse problemene, og på midten av 1980-tallet innså Istanbulians at mangel på kontroll over motorvogner og stenging av trikkene var store feil. På grunn av stadig økende trafikkork og luftforurensning ble Istanbul en av de mest forurensede byene i Eurasia på midten av 1980-tallet, noe som ikke bare forårsaket økende sykdommer hos innbyggerne, men også tapte turister. Mange byer rundt om i verden som Tunis , Sydney , Buenos Aires etc. forsto også den feilen, og i likhet med dem planla Istanbul også for retur av trikker.

Da de forsto den store feilen ved nedleggelsen av trikkesystemet, planla regjeringen å redusere forurensning så snart som mulig og gjenopprette bildet av Istanbul blant turister. Når man ser på mange byer rundt om i verden (f.eks. Lima og Buenos Aires ), planla myndighetene å bringe trikker tilbake til Istanbul. Da hadde antallet biler og busser økt så mye at det ikke var mulig å starte en helt ny trikk på den tiden. I stedet planla de en eksperimentell arvsporvei, oppmerksom på de lavere installasjonskostnadene, hovedsakelig som turistattraksjon, og som et testsystem med de yngre generasjonene i Istanbul for å se hvordan trikker ville bli akseptert.

Myndigheten tenkte å gjeninnføre arvstrammene i Istanbul ved å bruke samme type rullende materiell som kjørte i europeisk del frem til 1962, og i den asiatiske delen til 1966. Det opprinnelige trikkeverket i Istanbul ble nesten fullstendig ødelagt, inkludert depoter, terminaler, elektriske kraftstasjoner osv., bortsett fra noen av rullende materiell som hadde blitt bevart på transportmuseer. Ved å bruke gamle fotografier, folks minner og andre kilder, ble det bygd noe rullende materiell for den europeiske siden som lignet på en europeisk trikkestamme før 1962, inkludert størrelse, form, interiør, fargeskjema etc. Prototypene hadde opprinnelig blitt bygget i 1915 .

Rundt 1990 ble Istiklal Caddesi en gågate , og trikken ble restaurert og gjenopplivet i 1990, i form av Taksim-Tünel Nostalgia Tramway. Etter et 24-års fravær returnerte trikker til Istanbul. Linjens lengde er 1,64 kilometer, og det er 5 stopp.

Etter at Taksim-Tünel Nostalgia Tramway ble populær, hovedsakelig blant turister, åpnet en annen arvssporvei i 2003 på den asiatiske siden av Istanbul, som det som nå er kjent som T3-linjen (eller Kadıköy-Moda Nostalgia Tramway). Når det gjelder T3-linjen, ble førstegenerasjons trikker ikke installert på nytt langs ruten. I stedet ble brukte trikker fra Tyskland anskaffet, hovedsakelig fra Jena trikkesystem , som ble bygget i Berlin -området eller i Gotha (se seksjonen rullende materiell nedenfor).

Trikkene på T3 -linjen kjører på en sirkulær sløyfe med klokken, og følger omtrent den gamle trikken Route 20. Lengden på linjen er 2,6 kilometer (1,6 mi) og det er 10 stopp.

Tidslinje

  • 1961-Den siste trikken kjørte på den europeiske siden av Istanbul 12. januar 1961. Topkapi-Eminönü-linjen ble erstattet av trolleybusser 27. mai 1961. Seks trikker ble overført til trikkenettet på asiatisk side.
  • 1966 - Den siste trikken kjørte på den asiatiske siden av Istanbul 3. oktober 1966, mellom Kadıköy og Kızıltoprak . De resterende trikkene ble overført til transportmuseet.
  • 1984-Trolleybusstjenesten stoppet 16. juli 1984. På dette tidspunktet ble all strømdrevet bytransport i Istanbul fullstendig avsluttet.
  • 1990 - İstiklal Caddesi (Independence Avenue) ble stengt for trafikk. Trikkene returnerte til den europeiske siden av Istanbul som en tradisjonell trikkelinje , Taksim-Tünel Nostalgia Tramway , som opererte på İstiklal Caddesi mellom Taksim og Tünel . Rullende aksjer var de samme som trikkene før 1966.
  • 1992 - Åpning av en helt egen trikkelinje: trikkesystemet på den europeiske siden av Istanbul ble utvidet til å omfatte en moderne trikkelinje, bygget av Yapı Merkezi . Linjen, nå kalt T1 -linjen, opererer på samme linje som trikker sist kjørte i 1956.
  • 2003 - Trikkene returnerte til den asiatiske siden av Istanbul som arvsporvei, og kjørte en sirkulær sporvei på delen av den gamle lukkede rute 20 -trikken. Det brukte rullende materiellet ble importert fra Jena og Schöneiche , Tyskland. Denne linjen er nå kjent som T3- trikken (eller Kadıköy-Moda Nostalgia Tramway).
  • 2007-En annen moderne trikkelinje på europeisk side, kalt T4, åpnet ved bruk av lette gulvbaner (LRV).
  • 2021 - Den første gratis trikkelinjen i byen åpnet mellom Alibeyköy og Cibali på europeisk side ved bruk av moderne lavgulvstrikk. Linjen vil bli utvidet til Eminönü hvor den vil møte T1.

Trikkelinjer

Det er to arvsporveier i Istanbul-den europeiske sidesporveien, Taksim-Tünel Nostalgia Tramway (også noen ganger kalt T2- linjen), går fra Taksim til Tünel ; den asiatiske sidetrikken, T3- linjen (også kalt Kadıköy-Moda Nostalgia Tramway ), går som en sirkulær rute med klokken fra Kadıköy til Moda og tilbake til Kadıköy. Den europeiske siden T2 trikkelinje følger en justering av Istanbuls tidligere historiske trikknett, som ble betjent av ruter 10, 11, 12, 15, 16, 17. Den asiatiske siden T3 trikkelinje bruker den forrige ruten 20 (opererer på en del av den ruten ).

Europeisk sidesporbane: T2 Line (Taksim-Tünel Nostalgia Tramway)

Tünel -enden på T2 -linjen
  • Total lengde - 1,6 kilometer (0,99 mi)
  • Åpnet - 29. desember 1990
  • Driftstider - 07.00 til 20.00
  • Frekvens - 10 til 20 minutter.
  • Pris - 1,75 TL

Asiatisk sidetrikk: T3 Line (Kadıköy-Moda Nostalgia Tramway)

  • Total lengde - 2,6 kilometer
  • Åpnet - 1. november 2003
  • Driftstider - 07.00 til 21.00
  • Frekvens-10 minutter (peak time).
  • Rutetid, ende-til-ende-20 minutter.
  • Pris - 1,75 TL

Justering

Trikkedepot nær Taksim

Begge de nostalgiske trikkene kjører på spor uten forbehold, i vanlig gateløp .

Lengden på den europeiske siden Taksim-Tünel (T2) trikkelinje er 1,6 kilometer, med 5 stopp, Taksim, Odakule, Galatasaray, Ağa Cami og Tünel (Şişhane). Linjen går mellom Taksim og Tunel via İstiklal Caddesi (Independence Avenue). Denne veien ble tidligere brukt av trikk, buss og bil. Etter at den opprinnelige trikkelinjen stengte i 1962, ble gaten fremdeles brukt av busser og biler til 1990, da området ( Beyoğlu ) ble anerkjent som et kulturarv på grunn av de mange historiske bygningene og butikkene. Kommunen bestemte seg for å konvertere dette området til en gågate, forbød de fleste kjøretøyer (drosjer og varebiler er fortsatt tillatt) og dukket veien opp igjen i betong med en taktil finish. Mange mellomstore trær ble plantet i både gangsti og vei, og gammeldagse gatelamper og buede stoler ble også installert. Trikkespor ble lagt midt på veien som en enkelt linje, med et passerende sidesporGalatasaray Square som lar trikker fra motsatte retninger passere hverandre. Siden området er et populært underholdnings- og utelivsdistrikt, må sjåføren ofte ringe på bjellen for å rydde veien for fotgjengere, spesielt i turistsesongen. Omtrentlig passasjervolum for dette systemet er 6000 mennesker per dag. Bytting med Istanbul Metro ( M2 -linje ) er mulig ved Taksim og Şishane.

Lengden på den asiatiske siden T3 trikkelinje er 2,6 kilometer (1,6 mi), og det er 10 stasjoner. Enkelsporssløyfen har ingen sidelinjer, så alle trikker reiser med klokken fra Kadıköy-plassen langs en bussbane, Bahariye Street og Moda Street. Omtrentlig passasjervolum for dette systemet er 2000 mennesker per dag. Veiene ble tatt opp igjen med betong, men brukes også av andre kjøretøyer.

Rullende materiell

Heritage -trikker blir ofte lite respektert i Istanbul, for eksempel ulovlig ridning som dette

På den europeiske siden T2-linjen er trikkene originale Istanbul-biler, fra første generasjons sporvei (stengt i 1966), som ble restaurert på 1980-tallet for bruk på arvssporveien . I høysesongen er en tilhenger ofte koblet til den motoriserte trikken for ekstra kapasitet. Fra og med 2008 inkluderer de motoriserte trikkene bil 47, bygget i 1913; bil 223, bygget i 1928; og bil 410. Tilhengere er 411 og 418, bygget i Tyskland i henholdsvis 1914 og 1919.

På den asiatiske siden T3 -linjen er trikkene brukt fra trikkeanlegg i Tyskland . Alle er to-akslede trikker med lignende design, men laget av to forskjellige byggherrer og anskaffet fra to forskjellige trikkesystemer, begge lokalisert i det som var Øst-Tyskland på den tiden disse trikkene ble bygget. Istanbuls biler 201 og 203, som har fire vinduer på hver side, er en type trikk kjent som Rekowagen ( de ), bygget av Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide ( de ), og var tidligere Jena trikkesystembil 138 og Schöneiche-Rüdersdorf trikk  [ de ] bil 75. Bil 202 ble bygget av Gothaer Waggonfabrik (av Gotha ) og er av typen Gotha T57, med tre vinduer på hver side, og før den ble anskaffet av Istanbul var den nr. 102 i Jena trikkesystem. Ytterligere fire trikker av typen Gotha T57 ble anskaffet fra Jena i 2006. De fikk flåtenummer 204–207 (eks Jena 104, 110, 112 og 115, ikke nødvendigvis i den rekkefølgen), men viser ikke flåtenummer på utvendig, bruker annonser i stedet. Ex-Jena-biler 102 (nå Istanbul 202) og 138 (nå Istanbul 201) ble bygget i henholdsvis 1958 og 1973. Ex-Jena 104, 110, 112 og 115 ble bygget i henholdsvis 1960, 1961, 1958 og 1959, og de tre siste hadde vært i flåten til Görlitz trikkesystem til 1992. Ex- Schöneiche sporvogn 75, nå Istanbul 203 , ble bygget i 1975 (men til en 1950 -tallsdesign).

Depoter og terminaler

Tünel, Moda og Kadıköy er de tre stedene hvor både endene til det tidligere systemet og det nostalgiske systemet i dag er tilstede. De nåværende terminalene ble bygget etter fullstendig redesign av Tünel, Moda og Kadıköy -området. Taksim er fremdeles sentrum av Istanbul, som nå betjenes av europeisk sidearv -trikk.

Se også

Referanser

Eksterne linker