Gio. Ansaldo & C. -Gio. Ansaldo & C.
Industri | Engineering |
---|---|
Grunnlagt | 1853 |
Nedlagt | 1993 |
Skjebne | absorbert av Finmeccanica i 1993 (nå Leonardo SpA ). De fleste eiendeler eies nå av Hitachi |
Etterfølger |
Hitachi Rail Italy (tidligere AnsaldoBreda) Ansaldo Energia Hitachi Rail STS (tidligere Ansaldo STS) |
Hovedkvarter | Genova , Italia |
Produkter | Transportfly Bombefly Eksperimentelle fly Flyvåpenstrenere Sjøfly Skip Lokomotiver Tanker |
Datterselskaper | Ansaldo Energia Ansaldo STS Fabbrica Aeroplani Ing. O. Pomilio |
Ansaldo var et av Italias eldste og viktigste ingeniørselskaper, som eksisterte i 140 år fra 1853 til 1993.
Fra stiftelse til første verdenskrig
Selskapet ble grunnlagt i 1853 som Gio. Ansaldo & C. SAS av anerkjente aktører i det genueske næringslivet, som Giovanni Ansaldo , Raffaele Rubattino , Giacomo Filippo Penco og Carlo Bombrini . Fram til slutten av 1800-tallet fokuserte selskapet på produksjon og reparasjon av jernbanekomponenter , og ble raskt et selskap på 10.000 arbeidere med syv fabrikker, og begynte å ekspandere til sektorer som skipsbygging og mekaniske arbeider generelt.
I 1904 ble Ansaldo kjøpt av Ferdinando Maria Perrone som sammen med sønnene Mario og Pio bandt navnet på Perrone -familien til selskapets historie. I løpet av de neste tjue årene hadde han som mål å gjøre Ansaldo helt uavhengig både i jernverk og våpenfremstilling , takket være sterk vertikal integrasjon . Utbruddet av første verdenskrig var en åpenbar potensiell fordel for selskapet, selv om Italia først var nøytralt. Ansaldo tok til orde for italiensk inntreden i krigen, både direkte og ved å finansiere politiske grupper som støttet krigen, for eksempel Benito Mussolinis proto-fascistiske bevegelse.
Innsatsen betalte seg da Italia gikk inn i krigen. I 1914 var selskapet verdt 30 millioner lire , men markedsverdien vokste til 500 millioner i 1918. Da selskapet utstedte aksjer sommeren 1918 til en verdi av 400 millioner lire, ansatte Ansaldo 80 000 arbeidere, hadde dusinvis av fabrikker og kontrollerte selskaper som A Cerpelli & C., Banca industriale Italiana , Cantieri Officine Savoia , Dynamit Nobel, Gio.Fossati & C., Lloyd Italico , Nazionale di Navigazione , Pomilio , Società Idroelettrica Negri og Transatlantica Italiana .
Fascisme og andre verdenskrig
Etter en finanskrise med sin største kreditor, Banca Italiana di Sconto , og problemer med å rekonvertere fabrikker etter slutten av første verdenskrig, forlot familien Perrone selskapet i 1921, og Banca d'Italia ledet et konsortium for å redde det fra konkurs . Selskapets strategier ble drastisk redusert, og i løpet av 1920-årene, selv om elektromekaniske produksjoner vokste betydelig, befant Ansaldo seg i så alvorlige vanskeligheter at det endelig gikk inn i kontrollen over Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI), som selskapet fant under nytt liv og vekst, delvis takket være den nye krigsinnsatsen under fascismen . Hovedfiguren i denne gjenfødelsen, ingeniøren Agostino Rocca , omkonfigurerte strukturen og organisasjonen av selskapet under hans periode som administrerende direktør fra 1935 til slutten av andre verdenskrig . Krigskontrakter førte faktisk til en betydelig vekst: Ansaldo hadde 22 000 ansatte i 1939 og 35 000 i 1943.
Etter andre verdenskrig
Etter slutten av andre verdenskrig forårsaket konvertering til produksjon i fredstid igjen problemer for selskapet. I 1948 overlot IRI selskapet til Finmeccanica , som drev flere omstillingstiltak i løpet av 1950- og 1960 -årene, for eksempel avståelse fra all skipsbyggingsvirksomhet til Italcantieri fra Trieste i 1966. Fra det året engasjerte Finmeccanica Ansaldo ytterligere i sin virksomhet, og i 1980 dannet de Italias største termoelektriske gruppe. I 1993 sluttet Ansaldo å eksistere som en uavhengig enhet, etter å ha blitt fullstendig absorbert av Finmeccanica.
Ansaldo i dag
Noen selskaper kontrollert av Leonardo SpA bærer fortsatt Ansaldo -familienavnet:
- Ansaldo Energia , involvert i å bygge elektriske kraftverk , basert i Genova .
- Ansaldo Caldaie , involvert i å bygge fyrte dampgeneratorer. Sofinter Group (privat selskap lokalisert i Gallarate, Italia).
- Ansaldo Ricerche , involvert i kjernefusjonsteknologi , grunnlagt i 1987 ved å slå sammen ulike forsknings- og utviklingsavdelinger i Ansaldo og Nucleare Italiana Reattori Avanzati ; den deltar i det internasjonale ITER -prosjektet.
- Ansaldo Fuel Cells , grunnlagt i 1993 som en spin-off av den tidligere, viet til brenselceller.
- Ansaldo Nucleare , grunnlagt i 1989 ved sammenslåing av Ansaldo Meccanico Nucleare og Nucleare Italiana Reattori Avanzati ; i 1999 ble det absorbert av Ansaldo Energia , men i 2005 ble det grunnlagt på nytt som et eget selskap, selv om det var 100%kontrollert av Ansaldo Energia.
- AnsaldoBreda SpA , et tog -Bygg selskap født fra sammenslåingen av Ansaldo Trasporti og Breda Ferroviaria .
- Ansaldo STS , jernbanesignalsystemer .
- Nidec ASI (tidligere Ansaldo Industrial Systems). Tidligere Finmeccanica Company, solgt til det japanske Nidec Group, i 2012 kjøpte Nidec Ansaldo Sistemi Industriali SpA. og blir Nidec ASI SpA Nidec ASI er en produsent av elektriske motorer, produktene deres finnes innen elektroteknikk, elektriske motorer og generatorer, kontrollsystemer og automatisering for industrielle applikasjoner. Nidec ASI har hovedkontor i Milano og har forskjellige datterselskaper i Italia i Genova , Montebello Vicentino , Monfalcone og i utlandet i Kina , Frankrike , Tyskland , Romania , Russland , Japan og Singapore .
Produkter
Flyproduksjon
- Ansaldo Baby (1915) enkel sete biplan rekognoseringsflyter, en britisk Sopwith Baby bygget under lisens med mindre endringer
- Ansaldo A.1 Balilla (1917) Enmotors ett-seters biplanfly
-
Ansaldo SVA.1 (1917) Enmotors en-seters biplan-
nyttefly
- SVA.2 Produksjonsversjon av SVA.1
- SVA.3 Hurtigklatrende interceptorversjon av SVA.2
- SVA.4 Produksjonsversjon av SVA.2 utstyrt for rekognosering
- SVA.5 Produksjonsversjon av SVA.2
- SVA.6 Prototype bombeflyversjon av SVA.2
- SVA.8 Enkelt prototype (ukjent formål)
- SVA.9 To-seters ubevæpnet rekognoseringsversjon med større vinger
- SVA.10 Bevæpnet versjon av SVA.9
- Ansaldo A.120 Parasol rekognoseringskjemper
- Ansaldo A.300 (1919) Enmotors to-seters biplan- nyttefly . Tre-seters versjoner ble også bygget for rekognosering.
- Ansaldo AC.1 () betegnelse for importert fransk Dewoitine D.1 enmotorig tosete parasollvingekjemper
- Ansaldo AC.2 (1922) lisensbygd fransk Dewoitine D.1
- Ansaldo AC.3 (1924) lisensbygd fransk Dewoitine D.9 (en utvikling av D.1)
- Ansaldo AC.4 (1927) AC.2 med 420 hk (313,2 kW) FIAT A.20 -motor.
Skip
- Giuseppe Garibaldi , krysser bygget for Regia Marina , 1899
- Giulio Cesare , slagskip bygget for Regia Marina , 1911
- SS Roma , bygget for Navigazione Generale Italiana , 1926
- Alberico da Barbiano , krysser bygget for Regia Marina , 1930
- Alberto da Giussano , krysser bygget for Regia Marina , 1930
- Bartolomeo Colleoni , cruiser bygget for Regia Marina , 1930
- SS Rex , bygget for den italienske linjen , 1931
- Raimondo Montecuccoli , krysser bygget for Regia Marina , 1934
- Eugenio di Savoia , krysser bygget for Regia Marina , 1935
- Littorio , slagskip bygget for Regia Marina , 1937
- Aquila , hangarskip bygget for Regia Marina , 1941
- SS Andrea Doria , Ansaldo Shipyards of Genoa, 1951
- SS Leonardo da Vinci , bygget for den italienske linjen , 1960
- SS Michelangelo , bygget for den italienske linjen , 1965
Rullende materiell
Lokomotiver
Se også
Referanser
Eksterne linker
- Fondazione Ansaldo - (på italiensk) , viet til å dokumentere Ansaldo i italiensk industrihistorie.
- Stedo.it: Gio. Ansaldo & C. historie - (på italiensk)
- Offisielt nettsted for Leonardo
- - Ansaldo Boiler nettsted
- - Sofinter Group nettsted