J-klasse yacht - J-class yacht
En J-Class yacht (noen ganger kalt en "J-båt") er en enkelt-skyve racing yacht bygget til spesifikasjonene Nathanael Herreshoff 's universell regel . J-klassen betraktes som toppløpere i den tiden da Universal Rule bestemte seg for kvalifisering i America's Cup .
Universell regel
J-klassen er en av flere klasser som kommer fra Universal Rule for racingbåter. Regelen ble etablert i 1903 og rangerer dobbeltmastere (klasse A til H) og enmastede racere (klasse I til S). Fra 1914 til 1937 ble regelen brukt til å bestemme kvalifisering for Americas Cup. På slutten av 1920-tallet var trenden mot mindre båter, og derfor førte enighet mellom amerikanske yachtklubber til regelendringer slik at den internasjonale regelen etter 1937 ville bli brukt til 12-metersklassebåter .
Universalregelformel
Den universelle regelen formelen er:
Hvor:
- er båtlengde (selve tallet avledet fra en formel som inkluderer last vannlinjelengde LWL i fot)
- er seilområde
- er forskyvning
- er vurdering
- Herreshoff foreslo opprinnelig en indeks på .2, men ratifikasjonskomiteer for de forskjellige yachtklubber endret dette til, til forskjellige tider, .18 eller .185. Dette er i hovedsak en 'fudge-faktor' som tillater at noen båter som er designet og bygget før vedtakelsen av Universal Rule, kan konkurrere.
Telleren inneholder en yacht hastighetsgivende elementer, lengde og seilareal, mens den forsinkende mengden forskyvning er i nevneren. Resultatet vil også være dimensjonalt korrekt; R vil være en lineær lengdeenhet (for eksempel fot eller meter). J-klasse båter vil ha en vurdering på mellom 65 og 76 fot. Dette er ikke den totale lengden på båten, men en begrensende faktor for variablene i ligningen. Designere står fritt til å endre noen av variablene som lengde eller forskyvning, men må redusere de andre variablene for å kompensere.
J Klasseeksempler
En tabell over kjente J-klasse-yachter som demonstrerer at anvendelse av Universal Rule kan resultere i en vurdering mellom 65 og 76 fot. (Farger: Rød: America's Cup-utfordrere; Blå: forsvarere; Grønn: ikke-konkurrenter).
Start | Navn | Bygger | LOA | LWL | Stråle | Utkast | Forskyvning | Seilområde |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1930 | Shamrock V | Camper og Nicholsons | 119 fot 1 tommer | 81 fot 1 tommer | 20 fot | 14 fot 9 tommer | 134 tonn | 7540 kvadratfot |
1930 | Weetamoe | Herreshoff Manufacturing Company | 125 fot 9 tommer | 83 fot | 20 fot | 14 fot 6 tommer | 7550 kvm | |
1930 | Yankee | George Lawley & Son | 126 fot | 83 fot | 22 fot 6 tommer | 14 fot 6 tommer | 148 tonn | 7288 kvm |
1930 | Virvelvind | George Lawley & Son | 139 fot | 86 fot | 21 fot 9 tommer | 15 fot 6 tommer | 158 tonn | 7.335 kvadratfot |
1930 | Bedriften | Herreshoff Manufacturing Company | 120 fot 9 tommer | 80 fot | 23 fot | 14 fot 6 tommer | 128 tonn | 7583 kvm |
1933 | Velsheda | Camper og Nicholsons | 127 fot 6 tommer | 83 fot | 21 fot 6 tommer | 15 fot | ||
1934 | Bestrebelse | Camper og Nicholsons | 129 fot 6 tommer | 83 fot 6 tommer | 22 fot | 14 fot 9 tommer | 143 tonn | 7651 kvm |
1934 | Regnbue | Herreshoff Manufacturing Company | 127 fot 6 tommer | 82 fot | 21 fot | 15 fot | 141 tonn | 7535 kvadratfot |
1936 | Endeavour II | Camper og Nicholsons | 135 fot 6 tommer | 87 fot | 21 fot 6 tommer | 15 fot | 162 tonn | 7543 kvm |
1937 | Ranger | Bath Iron Works | 135 fot | 87 fot | 21 fot | 15 fot | 166 tonn | 7546 kvm |
Historie og utvikling av J-klassen
Før vedtakelsen av Universal Rule ble Seawanhaka-regelen brukt til å styre utformingen av båter for interklubracing . Da Seawanhaka-regelen bare brukte to variabler: Last vannlinjelengde ( ) og seilområde, ble racerbåter på den tiden mer og mer ekstreme. Større og større seil oppå kortere og bredere båter som fører til uhåndterlige og til slutt usikre båter eller håndverk som rett og slett ikke var konkurransedyktige. For på noen måter å redegjøre for bjelken og forholdet mellom lengden totalt ( ) og lastens vannlinjelengde ble den universelle regelen foreslått, med tanke på forskyvning og lengde, som i seg selv var et resultat av en formel som tok hensyn til slike ting som "kvart bjelkelengde". Ettersom forskjellige båter ble designet og bygget, ble forestillingen om klasser avledet for å opprettholde grupperinger av konkurransedyktig klasse.
Etter Sir Thomas Liptons nærmeste suksess i America's Cup i 1920 , utfordret han igjen for siste gang i en alder av 79 år, i 1929. Utfordringen trakk alle nyhetene som ble utviklet i det forrige tiåret på småbåter som skulle porteres til store båter, og pitted britisk og amerikansk yachtdesign i et teknologisk løp. Mellom 1930 og 1937 var forbedringene i utformingen av seilbåter mange og betydningsfulle:
- High-aspect bermuda rig erstatter gaff riggen på store seilbåter
- Solid-stang linseformet rigging for skjørt og stag
- Luff og fot rillede bjelker med skinne og lysbilder som erstatter trebøyler
- Multiplikasjon av spredersett : ett sett tidligere (1914), to sett (1930), tre sett (1934), fire sett (1937)
- Multiplikasjon av antall vinsjer : 23 vinsjer, Enterprise (1930)
- Elektriske navigasjonsinstrumenter lånt fra luftfart med repeatere for vind og vindmåler , Whirlwind (1930)
- "Park Avenue" bom ( Enterprise , 1930) og "North Circular" bom ( Rainbow , 1934) utviklet for å trimme storseilfoten
- Nittet aluminiumsmast (1800 kg), Duralumin ), Enterprise (1930)
- Genova Jib ( Rainbow , 1934) og firkantet jib ( Endeavour , 1934)
- Utvikling av nylon fallskjerm (symmetrisk) spinnakere, inkludert verdens største på 18.000 kvadrat ft (1700 m 2 ) på Endeavour II (1936)
- Duralumin vingemast, Ranger (1937)
Alle disse forbedringene har kanskje ikke vært mulig uten sammenheng med America's Cup og stabiliteten som tilbys av Universal Rule. Konkurransen var litt urettferdig fordi de britiske utfordrerne måtte bygges i landet Challenging Yacht Club (et kriterium som fremdeles er i bruk i dag), og måtte seile på sitt eget skrog til stedet for America's Cup (et kriterium nei lenger i bruk i dag): Utformingen for et slikt foretak krevde at den utfordrende båten skulle være mer sjødyktig enn de amerikanske båtene, hvis design var utelukkende for hastighet i lukkede farvannregater. Yachtene som eksisterer er alle britiske, og logger trolig mer nautiske mil i dag enn de noen gang gjorde. Dette hadde ikke vært mulig hvis Charles Ernest Nicholson ikke oppnådde ubegrensede budsjetter for å oppnå kvaliteten på byggingen til disse yachtene.
Yachtdesigner Clinton Hoadley Crane bemerket i sine memoarer at "America's Cup-racing har aldri ført til godt sportslig. Holdningen til New York Yacht Club [...] har vært mer som en mann i fremre posisjon i krig som har vært beordret å inneha sin stilling for enhver pris - for enhver pris . " I 1930 brukte Thomas Lipton $ 1 000 000 dollar på sin Shamrock V- utfordring da Amerika sto overfor et aksjemarkedskrasj, men NYYC bygde fremdeles fire cupforsvarere. Rivaliseringen førte til at begge land viste en ekte teknologisk nyvinning ved å bruke den maksimale vannlinjelengden som ble godkjent av regelen for Endeavour II og Ranger i 1937.
De fleste J-klasse yachter ble skrotet før eller under andre verdenskrig fordi stål og bly hadde blitt dyrebare for krigsinnsatsen. I etterkrigstiden ble J-Class racing ansett som altfor dyrt, så ingen utfordring for America's Cup ble plassert før 1958 med den mindre tredje International Rule 12mR-klassen .
Riggproblemer
De originale yachtene hadde master på 50 m, men de dismasterte ofte. Som en konsekvens foreslo den britiske seileren Sir Richard Fairey (styreleder for Fairey Aviation , og eier av Shamrock V ) en America's Cup-utfordring i den mindre K-klassen. The New York Yacht Club nektet fallet i størrelse.
J-Class-regelen ble endret i 1937 for å tvinge rigger til å veie minimum 6.400 lb. Større scantling ville forhindre de hyppige ødeleggelsene som tidligere hadde blitt observert i den britiske Big Class-sesongen i 1935.
Vekkelse
På 1980-tallet eksisterte bare tre J-Klasse-yachter fremdeles: Shamrock V , Endeavour og Velsheda , alle designet av Charles Ernest Nicholson . Velsheda tjente aldri for en America's Cup-utfordring.
En tilbakevending til J-klassen ble utløst av Elizabeth Meyer , som overvåket refits av Endeavour og Shamrock V . I flere tiår lå Velsheda forlatt i gjørmen til elven Hamble - hun ble ombygd i 1984, og deretter mer fullstendig i 1997.
I august 2001, som en del av feiringen av 150-årsjubileet for America's Cup-feiringen, ble de tre eksisterende J-klasseløpere brakt til Isle of Wight for en runde øyløpet.
Opprettelsen av J-Class Association i 2000 og lanseringen av en ny kopi av Ranger i 2004 satte fart i klassen. Flere replikaer og originale design ble senere bygget, og foreningen arrangerer nå løp for J-klassen i Newport, Falmouth og Cowes.
Den nåværende J Class-flåten består av ni båter: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz, og, lansert i januar 2017, Svea .
12. mars 2020 kolliderte Svea og Topaz mens de manøvrerte på startlinjen til Superyacht Challenge Antigua. Begge båtene trakk seg fra racing med skader to sjømenn ble skadet.
Liste over J-klasse yachter
Ti yachter ble bygget etter J-klasse-regelen mellom 1930 og 1937, seks i Amerika og fire i Storbritannia.
Andre båter kjørte i J-klasse regattaer: Yachtene Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) og Vanitie (William Gardner, 1914) fungerte som prøvehester, og de fleste International Rule 23mR-yachter ble omgjort til J- Klasse, hvorav tre eksisterer: Astra , Cambria og Candida .
J-klasse konverteringer konkurrerte ikke eller kvalifiserte ikke Challengers Defenders replikaer | |||||||
Start | Navn | Seile | Designer | Første reder og Yacht Club | Beskrivelse | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|
1893 | Britannia | 1 | K1 | George Lennox Watson | Prins Albert Edward , RYS | YRA førsteklasses rater konvertert til J-klasse (1931). skutt (1936) | |
1907 | Hvit lyng II | B1 | 7 | K7 | William Fife III | Myles Burton Kennedy, Royal Albert YC | 23mR omgjort til J-klasse (1930). skrotet for å kaste ledelsen for Velsheda (1932) |
1914 | Resolutt | J1 | Nathanael Greene Herreshoff | Henry Walters syndikat, NYYC | Universell regel 75-fots forsvarer (AC1920). konvertert til J-klasse (1931). skrotet (1939) | ||
1914 | Vanitie | I1 | William Gardner | Alexander Smith Cochran , NYYC | Universal rule 75-footer defender trial (AC1920). konvertert til I-klasse (1931). skrotet (1939) | ||
1928 | Astra | K2 | JK2 | Charles Ernest Nicholson | Sir Adam Mortimer Singer , RYS | 23mR omgjort til J-klasse (1931). ombygget (1987) | |
1928 | Cambria | K4 | William Fife III | Sir William Berry , RYS | 23mR ombygd (1995, 2001). Vurdert som en J-klasse (2003) | ||
1929 | Candida | K8 | Charles Ernest Nicholson | Hermann Anton Andreae, RSYC | 23mR omgjort til J-klasse (1931). ombygget (1989) | ||
1930 | Shamrock V | JK3 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Lipton , RUYC | Mislykket utfordrer (AC1930). restaurert av Pendennis verft (2001). | ||
1930 | Weetamoe | 1 | Clinton Hoadley Crane | George Nichols syndikat, NYYC | forsvarerforsøk (AC1930, AC1934). skrotet (1938) | ||
1930 | Yankee | 2 | JUS2 | Frank Cabot Paine | John Silsbee Lawrence syndikat, NYYC | forsvarerforsøk (AC1930, AC1934, AC1937). skrotet (1941) | |
1930 | Virvelvind | 3 | Lewis Francis Herreshoff | Landon Ketchum Thorne syndikat, NYYC | forsvarerforsøk (AC1930). skrotet (1935) | ||
1930 | Bedriften | 4 | Starrende Burgess | Harold Vanderbilt syndikat, NYYC | vellykket forsvarer 4: 0 (AC1930). skrotet (1935) | ||
1933 | Velsheda | JK7 | Charles Ernest Nicholson | William Lawrence Stephenson, RYS | restaurert av Southampton Yacht Services (1997) | ||
1934 | Bestrebelse | JK4 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Sopwith , RYS | mislykket utfordrer 2: 4 (AC1934). restaurert av Royal Huisman (1989) | ||
1934 | Regnbue | J5 | J4 | Starrende Burgess | Harold Vanderbilt syndikat, NYYC | vellykket forsvarer 4: 2 (AC1934). forsvarerforsøk (AC1937). skrotet (1940) | |
1936 | Endeavour II | JK6 | Charles Ernest Nicholson | Sir Thomas Sopwith , RYS | mislykket utfordrer 0: 4 (AC1937). skrotet (1968) | ||
1937 | "77C" - Ranger | J5 | Starling Burgess & Olin Stephens | Harold Vanderbilt , NYYC | vellykket forsvarer 4: 0 (AC1937). skrotet (1941) | ||
2004 | "77C" - Ranger | J5 | Starling Burgess & Olin Stephens | John A. Williams , NYYC | kopi av "77C" - Ranger (1937) bygget av Royal Denship | ||
2009 | Hanuman | JK6 | Charles Ernest Nicholson | James H. Clark , NYYC | kopi av Endeavour II (1936) bygget av Royal Huisman | ||
2010 | "77F" - Løvehjerte | JH1 | Starling Burgess & Olin Stephens | Harold Goddijn | original design (modell "77F", 1937) bygget av Claasen Jachtbouw | ||
2012 | Regnbue | JH2 | Starrende Burgess | Chris Gongriep, ZZV | kopi av Rainbow (1934) bygget av Holland Jachtbouw | ||
2015 | Topaz | J8 | Frank Cabot Paine | original design (forslag "A", 1935) bygget av Holland Jachtbouw | |||
2017 | Svea | JS1 | Tore Holm | Thomas Siebel , StFYC | original design (1937) bygget av Vitters Shipyard |
Bibliografi
Videre lesning
- Harold S. Vanderbilt (1931). Enterprise: Historien om forsvaret av America's Cup i 1930 . Charles Scribner's Sons Publishers. ISBN 9781178542097 .
- Harold S. Vanderbilt (1939). På vindens motorvei . Charles Scribner's Sons Publishers.
- Gary Jobson (2000). An America's Cup Treasury: The Lost Levick Photographs, 1893–1937 . Mariner's Museum Press. ISBN 9780917376511 .
- François Chevalier; Jacques Taglang (2002). J KLASSE . Yachting Heritage Press. ISBN 9782951912106 .
- Ian Dear (2004). Enterprise to Endeavour: J-Class Yachts . Adlard Coles Nautical. ISBN 9780713669053 .
- David Pitman (2014). Ranger to Rainbow . Strawberry Publishing. ISBN 9780957615625 .
- Dykstra Naval Architects - J-Class refit, optimalisering og replika design ( Endeavour , Velsheda , Shamrock V , Ranger , Hanuman , Rainbow )
- Sparkman & Stephens - J-klasse design
- Hoek Design - J-klasse replika design ( Lionheart , Topaz , Svea )
- New York Times - 1989-artikkel om Elizabeth Meyers ombygging av Endeavour
- David Glenn (2010-04-20). "Dr. Clark & Mr. de Waals åpne brev". Yachting World . IPC Media. - bokstav 1 - bokstav 2 - bokstav 3
- David Glenn (mai 2010). "The Enduring J Class" . Superyacht World . IPC Media. Arkivert fra originalen 2010-09-05 . Hentet 2010-08-05 .
- youtube.com - videoer av J Class-yachter
- Classic Boat's History of the J Class