J-klasse yacht - J-class yacht

J-klasse yachter løper i en kort video.
Mannskap som fester våpenjakten til J-klasse yacht Ranger

En J-Class yacht (noen ganger kalt en "J-båt") er en enkelt-skyve racing yacht bygget til spesifikasjonene Nathanael Herreshoff 's universell regel . J-klassen betraktes som toppløpere i den tiden da Universal Rule bestemte seg for kvalifisering i America's Cup .

Universell regel

J-klassen er en av flere klasser som kommer fra Universal Rule for racingbåter. Regelen ble etablert i 1903 og rangerer dobbeltmastere (klasse A til H) og enmastede racere (klasse I til S). Fra 1914 til 1937 ble regelen brukt til å bestemme kvalifisering for Americas Cup. På slutten av 1920-tallet var trenden mot mindre båter, og derfor førte enighet mellom amerikanske yachtklubber til regelendringer slik at den internasjonale regelen etter 1937 ville bli brukt til 12-metersklassebåter .

Universalregelformel

Den universelle regelen formelen er:

Hvor:

    • er båtlengde (selve tallet avledet fra en formel som inkluderer last vannlinjelengde LWL i fot)
    • er seilområde
    • er forskyvning
    • er vurdering
    • Herreshoff foreslo opprinnelig en indeks på .2, men ratifikasjonskomiteer for de forskjellige yachtklubber endret dette til, til forskjellige tider, .18 eller .185. Dette er i hovedsak en 'fudge-faktor' som tillater at noen båter som er designet og bygget før vedtakelsen av Universal Rule, kan konkurrere.
1930-tallet seilplan for en J-klasse yacht

Telleren inneholder en yacht hastighetsgivende elementer, lengde og seilareal, mens den forsinkende mengden forskyvning er i nevneren. Resultatet vil også være dimensjonalt korrekt; R vil være en lineær lengdeenhet (for eksempel fot eller meter). J-klasse båter vil ha en vurdering på mellom 65 og 76 fot. Dette er ikke den totale lengden på båten, men en begrensende faktor for variablene i ligningen. Designere står fritt til å endre noen av variablene som lengde eller forskyvning, men må redusere de andre variablene for å kompensere.

J Klasseeksempler

En tabell over kjente J-klasse-yachter som demonstrerer at anvendelse av Universal Rule kan resultere i en vurdering mellom 65 og 76 fot. (Farger: Rød: America's Cup-utfordrere; Blå: forsvarere; Grønn: ikke-konkurrenter).

Start Navn Bygger LOA LWL Stråle Utkast Forskyvning Seilområde
1930 Shamrock V England Camper og Nicholsons 119 fot 1 tommer 81 fot 1 tommer 20 fot 14 fot 9 tommer 134 tonn 7540 kvadratfot
1930 Weetamoe forente stater Herreshoff Manufacturing Company 125 fot 9 tommer 83 fot 20 fot 14 fot 6 tommer 7550 kvm
1930 Yankee forente stater George Lawley & Son 126 fot 83 fot 22 fot 6 tommer 14 fot 6 tommer 148 tonn 7288 kvm
1930 Virvelvind forente stater George Lawley & Son 139 fot 86 fot 21 fot 9 tommer 15 fot 6 tommer 158 tonn 7.335 kvadratfot
1930 Bedriften forente stater Herreshoff Manufacturing Company 120 fot 9 tommer 80 fot 23 fot 14 fot 6 tommer 128 tonn 7583 kvm
1933 Velsheda England Camper og Nicholsons 127 fot 6 tommer 83 fot 21 fot 6 tommer 15 fot
1934 Bestrebelse England Camper og Nicholsons 129 fot 6 tommer 83 fot 6 tommer 22 fot 14 fot 9 tommer 143 tonn 7651 kvm
1934 Regnbue forente stater Herreshoff Manufacturing Company 127 fot 6 tommer 82 fot 21 fot 15 fot 141 tonn 7535 kvadratfot
1936 Endeavour II England Camper og Nicholsons 135 fot 6 tommer 87 fot 21 fot 6 tommer 15 fot 162 tonn 7543 kvm
1937 Ranger forente stater Bath Iron Works 135 fot 87 fot 21 fot 15 fot 166 tonn 7546 kvm

Historie og utvikling av J-klassen

J Class Yachts Velsheda, Topaz og Svea downwind ben

Før vedtakelsen av Universal Rule ble Seawanhaka-regelen brukt til å styre utformingen av båter for interklubracing . Da Seawanhaka-regelen bare brukte to variabler: Last vannlinjelengde ( ) og seilområde, ble racerbåter på den tiden mer og mer ekstreme. Større og større seil oppå kortere og bredere båter som fører til uhåndterlige og til slutt usikre båter eller håndverk som rett og slett ikke var konkurransedyktige. For på noen måter å redegjøre for bjelken og forholdet mellom lengden totalt ( ) og lastens vannlinjelengde ble den universelle regelen foreslått, med tanke på forskyvning og lengde, som i seg selv var et resultat av en formel som tok hensyn til slike ting som "kvart bjelkelengde". Ettersom forskjellige båter ble designet og bygget, ble forestillingen om klasser avledet for å opprettholde grupperinger av konkurransedyktig klasse.

J-Class Endeavour fra 1934, vist her i 1996

Etter Sir Thomas Liptons nærmeste suksess i America's Cup i 1920 , utfordret han igjen for siste gang i en alder av 79 år, i 1929. Utfordringen trakk alle nyhetene som ble utviklet i det forrige tiåret på småbåter som skulle porteres til store båter, og pitted britisk og amerikansk yachtdesign i et teknologisk løp. Mellom 1930 og 1937 var forbedringene i utformingen av seilbåter mange og betydningsfulle:

  • High-aspect bermuda rig erstatter gaff riggen på store seilbåter
  • Solid-stang linseformet rigging for skjørt og stag
  • Luff og fot rillede bjelker med skinne og lysbilder som erstatter trebøyler
  • Multiplikasjon av spredersett : ett sett tidligere (1914), to sett (1930), tre sett (1934), fire sett (1937)
  • Multiplikasjon av antall vinsjer : 23 vinsjer, Enterprise (1930)
  • Elektriske navigasjonsinstrumenter lånt fra luftfart med repeatere for vind og vindmåler , Whirlwind (1930)
  • "Park Avenue" bom ( Enterprise , 1930) og "North Circular" bom ( Rainbow , 1934) utviklet for å trimme storseilfoten
  • Nittet aluminiumsmast (1800 kg), Duralumin ), Enterprise (1930)
  • Genova Jib ( Rainbow , 1934) og firkantet jib ( Endeavour , 1934)
  • Utvikling av nylon fallskjerm (symmetrisk) spinnakere, inkludert verdens største på 18.000 kvadrat ft (1700 m 2 ) på Endeavour II (1936)
  • Duralumin vingemast, Ranger (1937)

Alle disse forbedringene har kanskje ikke vært mulig uten sammenheng med America's Cup og stabiliteten som tilbys av Universal Rule. Konkurransen var litt urettferdig fordi de britiske utfordrerne måtte bygges i landet Challenging Yacht Club (et kriterium som fremdeles er i bruk i dag), og måtte seile på sitt eget skrog til stedet for America's Cup (et kriterium nei lenger i bruk i dag): Utformingen for et slikt foretak krevde at den utfordrende båten skulle være mer sjødyktig enn de amerikanske båtene, hvis design var utelukkende for hastighet i lukkede farvannregater. Yachtene som eksisterer er alle britiske, og logger trolig mer nautiske mil i dag enn de noen gang gjorde. Dette hadde ikke vært mulig hvis Charles Ernest Nicholson ikke oppnådde ubegrensede budsjetter for å oppnå kvaliteten på byggingen til disse yachtene.

Yachtdesigner Clinton Hoadley Crane bemerket i sine memoarer at "America's Cup-racing har aldri ført til godt sportslig. Holdningen til New York Yacht Club [...] har vært mer som en mann i fremre posisjon i krig som har vært beordret å inneha sin stilling for enhver pris - for enhver pris . " I 1930 brukte Thomas Lipton $ 1 000 000 dollar på sin Shamrock V- utfordring da Amerika sto overfor et aksjemarkedskrasj, men NYYC bygde fremdeles fire cupforsvarere. Rivaliseringen førte til at begge land viste en ekte teknologisk nyvinning ved å bruke den maksimale vannlinjelengden som ble godkjent av regelen for Endeavour II og Ranger i 1937.

De fleste J-klasse yachter ble skrotet før eller under andre verdenskrig fordi stål og bly hadde blitt dyrebare for krigsinnsatsen. I etterkrigstiden ble J-Class racing ansett som altfor dyrt, så ingen utfordring for America's Cup ble plassert før 1958 med den mindre tredje International Rule 12mR-klassen .

Riggproblemer

De originale yachtene hadde master på 50 m, men de dismasterte ofte. Som en konsekvens foreslo den britiske seileren Sir Richard Fairey (styreleder for Fairey Aviation , og eier av Shamrock V ) en America's Cup-utfordring i den mindre K-klassen. The New York Yacht Club nektet fallet i størrelse.

J-Class-regelen ble endret i 1937 for å tvinge rigger til å veie minimum 6.400 lb. Større scantling ville forhindre de hyppige ødeleggelsene som tidligere hadde blitt observert i den britiske Big Class-sesongen i 1935.

Vekkelse

Rainbow og Velsheda kjører på J-Class Solent regatta, 2012.

På 1980-tallet eksisterte bare tre J-Klasse-yachter fremdeles: Shamrock V , Endeavour og Velsheda , alle designet av Charles Ernest Nicholson . Velsheda tjente aldri for en America's Cup-utfordring.

En tilbakevending til J-klassen ble utløst av Elizabeth Meyer , som overvåket refits av Endeavour og Shamrock V . I flere tiår lå Velsheda forlatt i gjørmen til elven Hamble - hun ble ombygd i 1984, og deretter mer fullstendig i 1997.

I august 2001, som en del av feiringen av 150-årsjubileet for America's Cup-feiringen, ble de tre eksisterende J-klasseløpere brakt til Isle of Wight for en runde øyløpet.

Opprettelsen av J-Class Association i 2000 og lanseringen av en ny kopi av Ranger i 2004 satte fart i klassen. Flere replikaer og originale design ble senere bygget, og foreningen arrangerer nå løp for J-klassen i Newport, Falmouth og Cowes.

Den nåværende J Class-flåten består av ni båter: Endeavour , Hanuman , Lionheart , Rainbow , Ranger , Shamrock V , Velsheda , Topaz, og, lansert i januar 2017, Svea .

12. mars 2020 kolliderte Svea og Topaz mens de manøvrerte på startlinjen til Superyacht Challenge Antigua. Begge båtene trakk seg fra racing med skader to sjømenn ble skadet.

Liste over J-klasse yachter

Ti yachter ble bygget etter J-klasse-regelen mellom 1930 og 1937, seks i Amerika og fire i Storbritannia.

Andre båter kjørte i J-klasse regattaer: Yachtene Katoura (Starling Burgess, 1927), Resolute (Nathanael Herreshoff, 1914) og Vanitie (William Gardner, 1914) fungerte som prøvehester, og de fleste International Rule 23mR-yachter ble omgjort til J- Klasse, hvorav tre eksisterer: Astra , Cambria og Candida .

J-klasse konverteringer      konkurrerte ikke eller kvalifiserte ikke      Challengers      Defenders      replikaer
Start Navn Seile Designer Første reder og Yacht Club Beskrivelse
1893 Britannia 1 K1 Skottland George Lennox Watson Prins Albert Edward , RYS YRA førsteklasses rater konvertert til J-klasse (1931). skutt (1936)
1907 Hvit lyng II B1 7 K7 Skottland William Fife III Myles Burton Kennedy, Royal Albert YC 23mR omgjort til J-klasse (1930). skrotet for å kaste ledelsen for Velsheda (1932)
1914 Resolutt J1 forente stater Nathanael Greene Herreshoff Henry Walters syndikat, NYYC Universell regel 75-fots forsvarer (AC1920). konvertert til J-klasse (1931). skrotet (1939)
1914 Vanitie I1 forente stater William Gardner Alexander Smith Cochran , NYYC Universal rule 75-footer defender trial (AC1920). konvertert til I-klasse (1931). skrotet (1939)
1928 Astra K2 JK2 England Charles Ernest Nicholson Sir Adam Mortimer Singer , RYS 23mR omgjort til J-klasse (1931). ombygget (1987)
1928 Cambria K4 Skottland William Fife III Sir William Berry , RYS 23mR ombygd (1995, 2001). Vurdert som en J-klasse (2003)
1929 Candida K8 England Charles Ernest Nicholson Hermann Anton Andreae, RSYC 23mR omgjort til J-klasse (1931). ombygget (1989)
1930 Shamrock V JK3 England Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Lipton , RUYC Mislykket utfordrer (AC1930). restaurert av Pendennis verft (2001).
1930 Weetamoe 1 forente stater Clinton Hoadley Crane George Nichols syndikat, NYYC forsvarerforsøk (AC1930, AC1934). skrotet (1938)
1930 Yankee 2 JUS2 forente stater Frank Cabot Paine John Silsbee Lawrence syndikat, NYYC forsvarerforsøk (AC1930, AC1934, AC1937). skrotet (1941)
1930 Virvelvind 3 forente stater Lewis Francis Herreshoff Landon Ketchum Thorne syndikat, NYYC forsvarerforsøk (AC1930). skrotet (1935)
1930 Bedriften 4 forente stater Starrende Burgess Harold Vanderbilt syndikat, NYYC vellykket forsvarer 4: 0 (AC1930). skrotet (1935)
1933 Velsheda JK7 England Charles Ernest Nicholson William Lawrence Stephenson, RYS restaurert av Southampton Yacht Services (1997)
1934 Bestrebelse JK4 England Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Sopwith , RYS mislykket utfordrer 2: 4 (AC1934). restaurert av Royal Huisman (1989)
1934 Regnbue J5 J4 forente stater Starrende Burgess Harold Vanderbilt syndikat, NYYC vellykket forsvarer 4: 2 (AC1934). forsvarerforsøk (AC1937). skrotet (1940)
1936 Endeavour II JK6 England Charles Ernest Nicholson Sir Thomas Sopwith , RYS mislykket utfordrer 0: 4 (AC1937). skrotet (1968)
1937 "77C" - Ranger J5 forente stater Starling Burgess & Olin Stephens Harold Vanderbilt , NYYC vellykket forsvarer 4: 0 (AC1937). skrotet (1941)
2004 "77C" - Ranger J5 forente stater Starling Burgess & Olin Stephens John A. Williams , NYYC kopi av "77C" - Ranger (1937) bygget av Royal Denship
2009 Hanuman JK6 England Charles Ernest Nicholson James H. Clark , NYYC kopi av Endeavour II (1936) bygget av Royal Huisman
2010 "77F" - Løvehjerte JH1 forente stater Starling Burgess & Olin Stephens Harold Goddijn original design (modell "77F", 1937) bygget av Claasen Jachtbouw
2012 Regnbue JH2 forente stater Starrende Burgess Chris Gongriep, ZZV kopi av Rainbow (1934) bygget av Holland Jachtbouw
2015 Topaz J8 forente stater Frank Cabot Paine original design (forslag "A", 1935) bygget av Holland Jachtbouw
2017 Svea JS1 Sverige Tore Holm Thomas Siebel , StFYC original design (1937) bygget av Vitters Shipyard

Bibliografi

Videre lesning