Jacky Ickx - Jacky Ickx

Jacky Ickx

Ickx i 2018
Født	Jacques Bernard Ickx 1. januar 1945 (76 år) Brussel , Belgia ( 1945-01-01 )
Formel 1 -karriere
Nasjonalitet	Belgisk
Aktive år	1966 - 1979
Lag	Cooper  · Ferrari  · Brabham  · McLaren  · Williams  · Lotus  · Wolf – Williams  · Ensign  · Ligier
Innganger	122 (116 starter)
Mesterskap	0
Vinner	8
Podier	25
Karriere poeng	181
Polposisjoner	1. 3
Raskeste runder	14
Første oppføring	1966 tyske Grand Prix
Første seier	1968 franske Grand Prix
Siste seier	1972 tyske Grand Prix
Siste oppføring	1979 USAs Grand Prix
24 timer i Le Mans -karrieren År 1966–1967, 1969–1970, 1973, 1975–1983, 1985 Lag Essex Wire Corporation John Wyer Automotive Scuderia Ferrari Gulf Research Racing Martini Racing Porsche System Essex Motorsport Porsche Equipe Liqui Moly - Martini Racing Porsche System Rothmans Porsche Beste finish 1. ( 1969 , 1975 , 1976 , 1977 , 1981 , 1982 ) Klassen vinner 6 ( 1969 , 1975 , 1976 , 1977 , 1981 , 1982 )

Jacques Bernard " Jacky " Ickx ( fransk uttale: [ʒaki ɪks] , født 01.01.1945, i Brussel ) er en belgisk tidligere racerfører som vant 24-timersløpet på Le Mans seks ganger (nest høyeste gjennom tidene) og oppnådd åtte seire og 25 pallplasseringer i Formel 1 . Han bidro sterkt til flere verdensmesterskap for merker og verdensmesterskap i sportsbiler: Ford (1968), Ferrari (1972), Porsche (1976-1977) og (1982-1985) med sine 37 store verdens sportsvinner. Han vant også Can-Am Championship i 1979 og Paris-Dakar Rally 1983 .

Ickx endte to ganger som mesterskapstopper i Formel 1, i årene påfølgende 1969 og 1970 . Han vant flertallet av løpene sine for Scuderia Ferrari , som han var lagets ledende sjåfør for i flere sesonger på slutten av 1960 -tallet og begynnelsen av 1970 -tallet.

Tidlig racerkarriere

Ickx ble født 1. januar 1945 i Brussel , og ble introdusert for motorsport da han ble brakt av faren, motorjournalisten Jacques Ickx, til løp som han dekket. Til tross for denne familiebakgrunnen, hadde Ickx begrenset interesse for sporten til faren kjøpte ham en 50 cc Zündapp motorsykkel.

Han begynte å konkurrere i motorsykkelforsøk og demonstrerte imponerende talent da han beseiret den fremtidige verdensmesteren i motocross Roger De Coster i det belgiske nasjonale mesterskapet på 50 cc -forsøk. Like etterpå vant Ickx 8 av 13 løp i den første sesongen og den europeiske 50 cc prøvetittelen.

Han tok ytterligere to titler før han gikk over til å kjøre en Lotus Cortina i touring car racing , og tok sitt nasjonale salongmesterskap i 1965, i tillegg til at han vant Spa 24 Hours race i 1966 og kjørte en BMW 2000TI . Han konkurrerte også i sportsbilløp der han allerede hadde betydelig erfaring fra å delta i 1000 km -løpene på Nürburgring .

Formel en

Tidlig karriere

Ickx gikk inn i sitt første Grand Prix på Nürburgring i 1966, og kjørte en Matra MS5 - Cosworth enliter Formula Two (F2) bil, registrert av Ken Tyrrell . Imidlertid førte en første omgangskollisjon med John Taylor til at begge bilene gikk av med pensjon, og Taylor døde senere som følge av brannskader i ulykken. I 1967 kjørte Ickx igjen ved Nurburgring, med en F2 Matra MS7 -Cosworth 1.6 -liter, også Tyrrell kom inn på. Til tross for Formel 1 -bilens større kraft, kvalifiserte bare to sjåfører seg med en raskere tid enn Ickx: Denny Hulme og Jim Clark . Da Ickx kjørte i den separate F2 -klassen, startet han løpet bak alle Formel 1 -bilene, men innen fire runder av 28 km -runden var han oppe på femteplassen, etter å ha forbikjørt 12 Formel 1 -biler. Han ble tvunget til å trekke seg etter 12 runder med en ødelagt frontoppheng, men satte den raskeste runden til F2 -løperne.

På Monza i 1967 debuterte han i Formel 1 i en Cooper T81B - Maserati , og endte på sjette plass, til tross for at han led en punktering på den siste runden. Han kjørte også for Cooper i USAs Grand Prix på Watkins Glen, men trakk seg på runde 45 med overoppheting.

1968: Ferrari

I 1968 kjørte Ickx i Formel 1 for Ferrari . Han trakk seg fra de to første løpene, men på hjemmeløpet på Spa-Francorchamps startet han fra første rad og endte på tredjeplass. Ved den franske Grand Prix i Rouen tok han sin første seier, i kraftig regn. Ickx endte også på tredjeplass på Brands Hatch og fjerde på Nürburgring etter å ha kjørt nesten hele løpet i kraftig regn uten hjelmvisiret. På Monza avsluttet han løpet på tredjeplass. I Canada krasjet han og brakk venstre bein under trening, og startet dermed ikke og savnet også det påfølgende amerikanske Grand Prix . Han kom tilbake i tide til sesongens siste løp i Mexico . Ickx scoret 27 poeng i Formel 1 -sesongen 1968 og endte på fjerdeplass bak Graham Hill , Jackie Stewart og Hulme.

1969: Brabham

I 1969 flyttet Ickx til Brabham , delvis på oppfordring fra John Wyer -teamet for hvem han hadde hatt stor suksess i sportsbiler. Wyers hovedsponsor, Gulf Oil, var opptatt av å sikre at de beholdt tjenestene hans i stedet for å miste ham til Ferraris sportsbillag. Hans første resultater på Brabham var dårlige, men etter at Jack Brabham brakk foten i en testulykke, ble Ickx 'resultater bedre: Alan Henry antyder at Ickx presterte bedre med hele laget fokusert på ham. Ickx endte på tredjeplass i Frankrike , andre i Storbritannia og vant i Canada og i Tyskland på Nürburgring, hvor han også tok pole position og raskeste runde, i det siste Formel 1 -løpet der før 'The Ring' ble gjort mindre humpete og farlig. I meksikansk Grand Prix i 1969 endte Ickx på andreplass og avsluttet året som andreplass i førernes verdensmesterskap, bak Stewart. Han kom tilbake til Ferrari -laget for 1970 -sesongen, et trekk han hadde vurdert siden det italienske Grand Prix.

1970–1973: Ferrari

Som i 1969 hadde Ickx en skuffende start på 1970 -sesongen . På den første runden i den spanske Grand Prix kolliderte han med BRM til Jackie Oliver og bilen hans tok fyr. Det tok minst 20 sekunder før han forlot den brennende bilen, og han ble innlagt på sykehus med alvorlige brannskader. Etter 17 dager var han tilbake i bilen under Monaco Grand Prix , hvor han løp femte før han trakk seg med en drivakselfeil. Bilen begynte å forbedre seg, og ved den tyske Grand Prix (holdt på Hockenheim som hans favoritt Nürburgring ble boikottet av sikkerhetsmessige årsaker) kjempet han med Jochen Rindt om seieren, men endte på et nært sekund. I den østerrikske Grand Prix var det Ickx som tok seieren. På Monza døde Rindt i en ulykke under kvalifiseringen. Ickx var den eneste føreren med en sjanse til å ta mesterskapet fra Rindt som allerede hadde vunnet fem av ni løp i den sesongen, med fire til igjen. Monza så en seier av Ferrari -lagkamerat Clay Regazzoni mens bilen til Ickx gikk i stykker. Belgieren tok seieren i Canada, og hvis han kunne vinne på de to resterende arrangementene, ville han overgå Rindt og vinne mesterskapet. I det amerikanske Grand Prix på Watkins Glen endte han imidlertid bare på fjerdeplass, med Rindts erstatter Emerson Fittipaldi som scoret sin første seier i karrieren, og ble dermed matematisk eliminert fra mesterskapsjakten. Til tross for at han vant det siste løpet i Mexico , klarte ikke Ickx å slå Rindts poeng totalt. Ickx uttalte senere i en artikkel fra 2011 i det britiske magasinet Motor Sport , at han var glad for at han ikke vant verdensmesterskapet i 1970. Han ønsket ikke å vinne mot en mann som ikke kunne forsvare sjansene sine, med henvisning til avdøde Rindt.

I 1971 startet Ickx og Ferrari som favoritter, men mesterskapet gikk til Jackie Stewart med den nye Tyrrell . Ferrari startet tradisjonelt sesongen med full oppmerksomhet på sportsbilmesterskapet i stedet for Formel 1, et faktum som allerede hadde fått John Surtees til å forlate midten av sesongen 1966. Ickx vant på Zandvoort i regnet med Firestone våte dekk, mens Stewart hadde ingen sjanse med Goodyear -gummien. Etter det hadde han mange pensjoner, mens Stewart tok den ene seieren etter den andre, til tross for at Ickx ga ham en god utfordring på Nürburgring nok en gang, hvor begge førerne delte seire fra 1968 til 1973. Den lange og veldig utfordrende banen var favoritt til Ickx, mens Stewart hadde kalt det "Green Hell", i tillegg til å være en drivkraft bak førerboikotten fra 1970 som oppfordret tyskerne til å omarbeide oppsettet av banen, som ble bygget i 1927. Stewart sa at den eneste Det som hadde endret seg siden da, var at trærne vokste seg større. Som forespurt ble de i nærheten av banen kuttet og erstattet med et lite avrenningsområde og armco. Så skotten og belgieren kjempet ikke bare på banen, men også utenfor banen. Stewart kjempet hele tiden for mer sikkerhet i Formel 1, mens Ickx trodde ved å gjøre at utfordringen ble tatt ut av sporten.

I 1972 bodde Ickx på Ferrari og endte på andreplass i Spania og Monaco . Etter det ble Ferrari bare lagt merke til på grunn av pensjonisttilværelsen. Men nok en gang var det Nürburgring der Ickx var ivrig etter å vise at det var hans spor, noe som ga sin store rival Stewart ingen sjanse i det hele tatt. Når det gjelder Stewart ett år senere, og andre mestere som Juan Manuel Fangio i 1957, viste det seg at den siste Formel 1 -seieren for Ickx kom på Nürburgring, hvor overlegen kjøreferdighet kunne slå overlegen maskineri.

I 1973 var Ferrari 312B3 ikke lenger konkurransedyktig, og Ickx klarte bare en fjerdeplass ved åpningens Grand Prix for sesongen. Mens de lyktes med sine sportsbiler, som ble kjørt til flere seire av Ickx selv, ble formel 1 -programmet til italienerne utklasset, og de måtte til og med hoppe over noen løp, særlig på Nürburgring. Dette var ikke akseptabelt for Ickx, som forlot laget halvveis i sesongen (etter British Grand Prix i 1973 , der han endte på åttende). I stedet konkurrerte han i den tyske Grand Prix på Nürburgring i en McLaren , og scoret en sterkt tredjeplass bak de alt erobrende Tyrrells of Stewart og François Cevert . Ickx kom tilbake til Ferrari for den italienske Grand Prix på Monza igjen som nummer åtte, men kjørte for Williams i USAs Grand Prix i 1973 i Watkins Glen og endte som syvende.

1974–1975: Lotus

Da Ickx signerte med Team Lotus i 1974, ventet en vanskelig periode. Lotus hadde problemer med å erstatte den vellykkede, men aldrende Lotus 72 (som debuterte i 1970) med den plagsomme Lotus 76, og under åpningsløpene i mesterskapet klarte Ickx bare en ensom tredjeplass i Brasil . Ickx demonstrerte at han fremdeles var Rain Master da han vant Race of Champions på Brands Hatch utenom mesterskapet etter å ha passert Niki Lauda på utsiden på Paddock Bend. Etter at den brasilianske Grand Prix-sesongen ble dårligere, trakk Lotus-Ford seg i fem løp på rad til en ellevte plass på Zandvoort . I midten av sesongen gjenopprettet imidlertid Ickx en eller annen form, og steg gjennom feltet i den britiske Grand Prix for å avslutte en sterk tredjedel. Enda bedre var kjøreturen hans i det tyske Grand Prix. I det meste av løpet duellerte Ickx om fjerdeplassen med lagkameraten Ronnie Peterson som brukte en Lotus 76, som hadde blitt podet til bakenden av en Lotus 72, Mike Hailwood i en McLaren M23 og Jochen Mass i en surtees som løp på hans hjemmekrets på Firestone dekk godt egnet for kretsen. Det var en klassisk duell på den skremmende kretsen, som fortsatt manglet armco rundt halvparten av banen i 1974. To runder fra slutten krasjet Hailwood dårlig og avsluttet VM -karrieren. På de to siste rundene var Ickx i nærheten av tredjeplassen Carlos Reutemann , men på siste omgang gled Ronnie Peterson forbi for å ta fjerdeplass. I Østerrike rykket Ickx, denne gangen i Lotus 76, oppover feltet, men gikk av mens han forsøkte å ta Depailler for andreplass. I årets siste løp betød dekkproblemer med Goodyears som var uegnet for Lotus 72 og 76 at Lotus ikke var konkurransedyktige.

1975 var enda mer katastrofalt for Lotus og Ickx forlot laget halvveis i sesongen, selv om han klarte en andreplass i den kaotiske spanske Grand Prix som ble overskygget av ulykker og stoppet før halvdistanse. Ickx kvalifiserte seg generelt omtrent 0,8 sekunder saktere enn lagkamerat Peterson. Ickx ble stående etter den franske fastlegen fra 1975 med løfte om at Chapman kan ansette ham igjen når en konkurrerende ny Lotus var klar til å løpe. Ickx konkurrerte ikke i Formel 1 resten av 1975.

Senere karriere: 1976–1979

Det virket som slutten på Ickx karriere var nær. Etter at Fittipaldi forlot McLaren , ble det antatt at Ickx ville få stasjonen, men tobakksselskapets promotor John Hogan foretrakk James Hunt . I 1976 begynte Ickx sesongen med Wolf - Williams Racing (den gang som "Frank Williams Racing Cars"), men signerte etter tre løp med det nye laget til Walter Wolf Racing , som hadde betydelig økonomisk støtte fra Wolf. Wolf -teamet drev også Wolf - Williams FW05, som i hovedsak var en omformet Hesketh 308C fra 1975 og var lite konkurransedyktig. Imidlertid, på Race of Champions , utfordret Ickx Hunt og Alan Jones om ledelsen, da Ickx visir flettet av. I verdensmesterskapsløpene klarte han ikke å kvalifisere seg ved fire anledninger, (en første i karrieren) og oppnådde en grad av respektabilitet bare med en 7. i Spania og en god kjøretur til 10. av 19 mål i den franske GP i en bil som, i estimatet til James Hunt og Chris Amon , var verre enn ubrukelig. Likevel, for en stor betaling fra Wolf, godtok Amon å bytte kjøring med Ickx og Ickx kjørte resten av sesongen i den raske og skjøre Lotus -stilen, Ensign N176, der design Amon hadde pådratt seg fryktelige brudd på Zolder og i den svenske fastlegen . For de fleste i den nederlandske fastlegen beveget Ickx seg gjennom feltet, løp den tredje raskeste runden og på de fleste runder var den raskeste bilen i løpet. Med en nyere Cosworth- motor ville Ickx sannsynligvis ha vunnet, men den underholdte motoren gikk ut ti runder fra slutten. I det italienske løpet kjørte Ickx i konkurransedyktig tempo i et Grand Prix for siste gang, da han endte på tiende, bare 30 sekunder bak vinner Ronnie Peterson , hardt i halen til Carlos Reutemann i en Ferrari 312T2 på niende. Etter et dårlig krasj i USAs Grand Prix i Watkins Glen, som han var heldig å ha overlevd med bare ankelskader, konkurrerte Ickx bare sporadisk. I 1977 konkurrerte Ickx i bare ett Grand Prix i Monaco for Ensign som endte som tiende. I 1978 meldte han seg inn i fire Grands Prix, igjen for Ensign, men oppnådde bare en tolvteplass på Zolder . I den svenske Grand Prix på Anderstorp klarte Ickx ikke å kvalifisere seg.

I 1979 avsluttet han karrieren som Grand Prix-sjåfør i Ligier , og stod for den skadde Patrick Depailler , og vant en femte og sjette, men fant bilene med bakkeeffekt farlige og forvirrende, dårlig tilpasset hans presise stil. Utenfor Formel 1 fortsatte Ickx å vinne løp i forskjellige sportsbilserier, som han hadde bestemt seg for å konsentrere seg om utelukkende.

Endurance racing

Karriere

I 1966 slo Ickx seg sammen med Hubert Hahne i en BMW 2000TI for å vinne Spa 24 timers utholdenhetsløp i hjemlandet Belgia. I 1967 vant Ickx 1000 km med Spa med Dick Thompson i JW Automotive Mirage M1, Gulf-levert . I 1968 vant Ickx seks timers utholdenhetsløp for Brands Hatch i samarbeid med Brian Redman i en John Wyer på Ford GT40 Mk1 . Ickx ville fortsette å vinne Brands -løpet ved ytterligere tre anledninger, i 1972 for Ferrari sammen med Mario Andretti og 1977 og 1982 som kjørte Porsches med henholdsvis Jochen Mass og Derek Bell .

I 1969 vant Ickx 24 timer i Le Mans for første gang. Dette løpet så også den første opptredenen av Porsche 917 på Le Mans, som ble ansett som favoritten. The Ford GT40 som Ickx kjørte med Jackie Oliver var på den tiden å være en foreldet bilen, slo av den nye Porsche 917, men også av den eldre Porsche 908 og den nye generasjonen av 3-liters prototyper fra Ferrari , Matra og Alfa Romeo .

Ettersom Ickx var imot den tradisjonelle Le Mans -starten som han anså for å være farlig, gikk han sakte over banen til maskinen sin, i stedet for å løpe. Han låste sikkerhetsbeltet forsiktig og var dermed den siste som startet løpet, og jaget feltet. På runde én hadde private sjåfør John Woolfe , som ikke hadde tatt seg tid til å belte seg, en dødsulykke i sin nye og kraftige 917.

Under løpet viste Porsche 917 -bilene seg upålitelige, og ingen ble ferdige. De siste fire timene av løpet ble til en duell mellom Porsche 908 til Hans Herrmann / Gérard Larrousse og Ford GT-40 til Ickx / Oliver. I den siste timen sprang Ickx og Herrmann kontinuerlig mot hverandre, og Porschen var raskere på strekene på grunn av mindre aerodynamisk drag, mens de ble passert igjen under bremsing da bremseklossene ble slitt og teamet regnet med at det ikke var nok tid igjen endre dem. Ickx vant løpet med de minste konkurransemarginene noensinne, med mindre enn 120 meter (110 m) mellom de to bilene, til tross for å ha mistet en større distanse med vilje i starten. Han vant også saken sin for sikkerhet: fra 1970 kunne alle sjåfører starte løpet sittende i bilene med beltene strammet skikkelig.

I senere år vant Ickx en rekord seks ganger på 24 -timersløpet på Le Mans, og ble kjent som "Monsieur Le Mans". Tre av seierne var med Derek Bell : dette ville bli et av de mest legendariske partnerskapene. I 2005 overgikk Tom Kristensen rekorden til Ickx, og da Kristensen kunngjorde sin foreslåtte pensjonisttilværelse på slutten av 2014 -sesongen, hadde han ni seire.

Fra 1976 og fremover var han fabrikksjåfør for Porsche og deres nye turboladede racerbiler, 935 og spesielt 936 sportsbilen, som han kjørte for å vinne i Le Mans tre ganger. Disse kjøreturene, så vel som den tapende innsatsen i 1978, ofte i regn og om natten, var noen av de fineste noensinne. Ickx anser løp i 24 timer i Le Mans i 1977 for å være hans favorittseier gjennom tidene. Etter å ha trukket seg tilbake i en annen Porsche 936, som han delte med Henri Pescarolo , overførte teamet ham til bilen til Jürgen Barth og Hurley Haywood som lå på 42. plass. Ickx gjorde opp for tapte runder for å lede løpet tidlig på morgenen, men fikk et mekanisk problem som tvang bilen til å sette seg. Mekanikerne løste problemet ved å slå av en sylinder, og Ickx vant kampen. Seieren i 1982 kom imidlertid med den nye og overlegne Porsche 956 -modellen, som førte ham til to titler som verdensmester i utholdenhetsløp, i 1982 og 1983.

I 1983 var Ickx lagleder på Porsche, men en ny lagkamerat var raskere enn han var: den unge tyskeren Stefan Bellof satte nye omgangsrekorder på Nürburgring i det siste sportsbilløpet noensinne på den opprinnelige konfigurasjonen av Ickx favorittbane. Som det viste seg, ville Ickx og Bellof senere bli involvert i kontroversielle hendelser.

I 1984 fungerte Ickx som Formula One -løpsdirektør i Monaco. Han stoppet løpet før halvdistanse på grunn av kraftig regn, akkurat som leder Alain Prost ble fanget av en ung Ayrton Senna og Bellof. Prost vant dermed løpet, men ble tildelt bare halvparten av poengene for en seier (4,5); franskmannen tapte deretter verdensmesterskapet i 1984 til McLaren -lagkameraten Niki Lauda med et halvt poeng.

I 1985 var Ickx involvert med Bellof igjen, men med fatale konsekvenser. Bellof kjørte en privat Porsche mens han ventet på å bli med på Ferrari i 1986, som hadde lovet ham et sete etter hans opptreden i Monaco, på samme måte som de hadde gjort for Lauda etter at han utklasset Ickx der i 1973. På Spa, Ickx 'hjemmebane, var ung tysker i den private Porsche 956 av Walter Brun prøvde å passere den erfarne belgieren i fabrikken Porsche 962 for førsteplassen etter å ha ligget bak Ickx i tre runder. I Eau Rouge -hjørnet forsøkte Bellof å passere fra venstre, men Ickx svingte til venstre fra høyre side ved inngangen til Eau Rouge, og de kolliderte og krasjet, Bellof døde en time senere etter at han krasjet barrieren i " Raidillon " -delen av banen, mens Ickx ble rystet, men uskadd. Han trakk seg fra profesjonell kretsløp på slutten av sesongen.

24 timer med Le Mans -seire

• 1969 -Jacky Ickx / Jackie Oliver ( Ford GT-40 )
• 1975 - Jacky Ickx / Derek Bell ( Mirage GR8)
• 1976 - Jacky Ickx / Gijs van Lennep ( Porsche 936 )
• 1977 - Jacky Ickx / Hurley Haywood / Jürgen Barth ( Porsche 936 )
• 1981 - Jacky Ickx / Derek Bell ( Porsche 936 )
• 1982 - Jacky Ickx / Derek Bell ( Porsche 956 )

Andre løp

Ickx co-kjørte også til seier sammen med Allan Moffat på Hardie-Ferodo 1000 i 1977 i Australia, og ble den siste debutanten som vant løpet til 2011, da Nick Percat matchet denne bragden som samarbeidet med to ganger vinner Garth Tander . Seieren på Bathurst 1000 var i en Ford XC Falcon Group C Touring Car produsert i Australia med begrensede modifikasjoner for racing. Etter bare dager med øvelse i en bil hadde han aldri kjørt før han gjorde rundetider det samme eller raskere enn sjåfører som ikke kjørte noe annet og som var kjent med kretsen.

I 1979, i den nyfødte Can-Am- serien for ombygde dekkede hjul i Formel 5000 , vant Ickx mot sterk motstand fra Keke Rosberg , Elliot Forbes-Robinson og Bobby Rahal . Formel 1 -nystartede Rosberg kjørte Can Am -bilen sin med voldsomhet, men gikk ofte av veien og prøvde å matche tempoet til Ickx, som vant serien avgjørende i sesongfinalen på Riverside . Forrige helg, på den farlige og bølgende Laguna Seca- kretsen nær Monterey , valgte Ickx å løpe konservativt fremfor å gå etter lederne Forbes-Robinson og Rosberg, men film av løpet indikerer den brutale karakteren til denne sene generasjonen Can Am-racing. Ickx kom ikke tilbake for å forsvare tittelen sesongen etter.

En av hans andre Le Mans seire i en ikke-kjøring kapasitet var da han konsultert for Oreca team som kjørte en Mazda 787B for Mazdaspeed i 1991 . Ickx ble også valgt til å delta i utgavene 1978 og 1984 av International Race of Champions .

Selv om han aldri hadde kjørt en aksjebil før, ble Ickx deltatt i løp i Daytona 500 fra 1969 , i en bil som eies av Junior Johnson . Noen dager før løpet krasjet Ickx i bilen under trening, og selv om han ikke ble skadet, ble bilen skadet uten reparasjon. Lagets eneste reservebil var nødvendig av den endelige løpsvinneren LeeRoy Yarbrough , så Ickx hadde ikke mulighet til å løpe.

Etter at han trakk seg fra sin profesjonelle racerkarriere, fortsatte han å konkurrere i Paris-Dakar Rally , til og med konkurrert med datteren Vanina de siste årene. Han vant arrangementet i 1983 og kjørte en Mercedes-Benz G-klasse . I dag dukker han opp i historiske hendelser som en sjåfør, for eksempel Goodwood Festival of Speed og Monterey Historics , vanligvis på vegne av Porsche og Ferrari . Han fungerer fortsatt som kontorist for kurset i Monaco Grand Prix og er fortsatt bosatt i Brussel .

Utmerkelser

• Tildelt æresborgeren i Le Mans før løpet i 2000, den første idrettspersonen som gjorde det.
• Innført i International Motorsports Hall of Fame i 2002.
• Han vil bli hentet inn i Motorsports Hall of Fame of America 17. mars 2020.

I populærkulturen

• Ickx dukker ofte opp i den berømte belgiske tegneserien Michel Vaillant , som en av hovedpersonene
• The Chopard Company utviklet tre begrensede opplag Chopard Mille Miglia Jacky Ickx Herreklokker dedikert til ham, med en fjerde Chopard -klokke designet med hans samarbeid.
• Til ære for sin 75 -årsdag laget den tyske bilprodusenten Porsche en spesialutgave av sin 911 (992) modell kalt Carrera 4S Belgian Legend Edition. Bilen er malt i X-Blue med hvit innredning rundt sidevinduene, med henvisning til Ickxs ikoniske hjelmdesign.

Personlige liv

Jacky Ickx er gift med sangeren Khadja Nin . Paret var gjester i bryllupet til prins Albert av Monaco og Charlene Wittstock i juli 2011. Ickx ble bosatt i Monaco på begynnelsen av 1980 -tallet.

Ickx far Jacques Ickx (1910–1978) og eldre bror Pascal Ickx (født 1937) var racerførere. Datteren hans, Vanina Ickx (fra hans første ekteskap med Catherine Ickx ) fulgte i farens fotspor for å bli racerfører også.

Racerekord

Karriereoppsummering

Årstid	Serie	Team	Løp	Vinner	Poler	F/runder	Podier	Poeng	Posisjon
1966	Formel en	Tyrrell Racing Organization	1	0	0	0	0	0	NC
	24 timer Le Mans	Essex Wire Corporation	1	0	0	0	0	Ikke tilgjengelig	DNF
1967	Europeisk formel to	Tyrrell Racing Organization	8	1	2	3	4	45	1.
	World Sportscar Championship	JW Automotive	3	1	0	0	1	10	NC
	Formel en	Cooper Car Company	2	0	0	0	0	1	21.
		Tyrrell Racing Organization	1	0	0	0	0
	24 timer Le Mans	JW Automotive	1	0	0	0	0	Ikke tilgjengelig	DNF
1968	Formel en	Scuderia Ferrari	9	1	1	0	4	27	4.
	World Sportscar Championship	JW Automotive	4	3	0	1	4	28	NC
	Europeisk formel to	Scuderia Ferrari	2	0	0	0	0	0	NC ‡
1969	Formel en	Motor Racing Developments Ltd.	11	2	2	3	5	37	2.
	World Sportscar Championship	JW Automotive	2	2	0	0	2	16	NC
	24 timer Le Mans		1	1	0	0	1	Ikke tilgjengelig	1.
	Europeisk formel to	Alejandro de Tomaso	1	0	0	0	0	0	NC
1970	Formel en	Scuderia Ferrari	1. 3	3	4	5	5	40	2.
	European Formula Two Championship	Bayerische Motoren Werke	5	1	1	1	2	0	NC ‡
	World Sportscar Championship	Scuderia Ferrari	4	0	1	0	2	12	NC
	24 timer Le Mans		1	0	0	0	0	Ikke tilgjengelig	DNF
1971	Formel en	Scuderia Ferrari	11	0	2	2	3	19	4.
	World Sportscar Championship		7	0	2	1	1	6	NC
1972	Formel en	Scuderia Ferrari	12	1	4	3	4	27	4.
	World Sportscar Championship		9	6	3	4	7	136	NC
1973	Formel en	Scuderia Ferrari	10	0	0	0	0	12	9.
		Yardley Team McLaren	1	0	0	0	1
		Frank Williams racerbiler	1	0	0	0	0
	World Sportscar Championship	Scuderia Ferrari	9	2	1	0	6	94	NC
	24 timer Le Mans		1	0	0	0	0	Ikke tilgjengelig	DNF
1974	Formel en	John Player Team Lotus	15	0	0	0	2	12	10.
	World Sportscar Championship	Autodelta	3	0	0	1	1	55	NC
		Equipe Gitanes	1	1	0	1	1
		JW Automotive	1	0	0	0	1
		BMW Motorsport	1	0	0	0	0
1975	Formel en	John Player Team Lotus	9	0	0	0	1	3	16.
	World Sportscar Championship	Willi Kauhsen Racing Team	2	0	1	1	2	30	NC
	24 timer Le Mans	Gulf Research Racing Co.	1	0	0	0	1	Ikke tilgjengelig	1.
1976	Verdensmesterskap for merker	Martini Racing Porsche System	6	3	5	4	4	73	NC
	World Sportscar Championship		4	3	1	0	4	80	NC
	Formel en	Team Ensign	4	0	0	0	0	0	NC
		Frank Williams racerbiler	2	0	0	0	0
		Walter Wolf Racing	2	0	0	0	0
	24 timer Le Mans	Martini Racing Porsche System	1	0	0	0	1	Ikke tilgjengelig	1.
1977	Verdensmesterskap for merker	Martini Racing Porsche System	7	3	6	2	3	60	NC
	24 timer Le Mans		1	1	0	1	1	Ikke tilgjengelig	1.
	Formel en	Team Tissot Ensign med Castrol	1	0	0	0	0	0	NC
1978	World Sportscar Championship	Martini Racing Porsche System	3	1	2	1	1	35	NC
		Max Moritz	1	0	0	0	1
	Formel en	Team Tissot Ensign	3	0	0	0	0	0	NC
	24 timer Le Mans	Martini Racing Porsche System	1	0	1	0	1	Ikke tilgjengelig	2.
1979	Formel en	Ligier Gitanes	8	0	0	0	0	3	16.
	Can-Am	Carl A. Haas Racing Team	5	5	0	0	5	0	1.
	World Sportscar Championship	Georg Loos	3	0	0	0	2	30	NC
	24 timer Le Mans	Essex Motorsport Porsche	1	0	0	1	0	Ikke tilgjengelig	DNF
1980	24 timer Le Mans	Equipe Liqui Moly - Martini Racing	1	0	0	1	1	Ikke tilgjengelig	2.
1981	24 timer Le Mans	Porsche System	1	1	1	0	1	Ikke tilgjengelig	1.
1982	World Sportscar Championship	Rothmans Porsche System	5	4	3	1	5	95	1.
1983	World Sportscar Championship	Rothmans Porsche	7	2	2	1	6	97	1.
1984	World Sportscar Championship	Rothmans Porsche	8	2	0	0	6	104	3.
1985	World Sportscar Championship	Rothmans Porsche	10	3	2	0	5	101	3.

^‡ Karaktererte førere som ikke er kvalifisert for European Formula Two Championship -poeng

Fullfør European Formula Two Championship -resultater

( Nøkkel ) (Races i fet skrift indikerer pole position, løp i kursiv indikerer raskeste runde)

År	Deltaker	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Pos.	Poeng
1967	Tyrrell Racing Organization	Matra MS5	Ford	SNE DNQ	SIL 7	NÜR 3	HOC 10			ZAN 1	PER 3	BRH 5		1.	45
		Matra MS7						TUL 5	KRUKKE				VAL 1
1968	Scuderia Ferrari	Ferrari 166	Ferrari	HOC	THR	KRUKKE	PAL Ret	TUL	ZAN	PER 6	HOC	VAL		NC	0 ‡
1969	Alejandro de Tomaso	De Tomaso 103	Ford	THR	HOC	NÜR	KRUKKE	TUL	PER Ret	VAL				NC	0
1970	Bayerische Motoren Werke	BMW 270	BMW	THR 6	HOC	BAR	ROU 4	PER 3	TUL 1	IMO Ret	HOC			NC	0 ‡
Kilde:

^‡ Karaktererte førere som ikke er kvalifisert for European Formula Two Championship -poeng

Komplett formel 1 -VM -resultater

( Nøkkel ) (Løp i fet skrift angir startspor, resulterer i kursiv indikerer hurtigste)

År	Deltaker	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	1. 3	14	15	16	17	WDC	Poeng
1966	Tyrrell Racing Organization	Matra MS5 (F2)	Ford Cosworth SCA 1.0 L4	MON	BEL	FRA	GBR	NED	GER Ret	ITA	USA	MEX									NC	0
1967	Tyrrell Racing Organization	Matra MS5 (F2)	Ford Cosworth FVA 1.6 L4	RSA	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER Ret	KAN										21.	1
	Cooper Car Company	Cooper T81B	Maserati 10/F1 3.0 V12									ITA 6
		Cooper T86											USA Ret	MEX
1968	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312/67	Ferrari 242 3.0 V12	RSA Ret																	4.	27
		Ferrari 312/68	Ferrari 242C 3.0 V12		ESP Ret	MON		NED 4	FRA 1	GBR 3	GER 4	ITA 3	KAN DNS	USA
		Ferrari 312/67/68	Ferrari 242 3.0 V12				BEL 3								MEX Ret
1969	Motor Racing Developments Ltd.	Brabham BT26A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	RSA Ret	ESP 6	MON Ret	NED 5	FRA 3	GBR 2	GER 1	ITA 10	KAN 1	USA Ret	MEX 2							2.	37
1970	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B	Ferrari 001 3.0 F12	RSA Ret	ESP Ret	MON Ret	BEL 8	NED 3	FRA Ret	GBR Ret	GER 2	AUT 1	ITA Ret	KAN 1	USA 4	MEX 1					2.	40
1971	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B	Ferrari 001 3.0 F12	RSA 8	ESP 2							ITA Ret		USA Ret							4.	19
		Ferrari 312B2	Ferrari 001/1 3.0 F12			MÅN 3	NED 1	FRA Ret	GBR Ret	GER Ret	AUT Ret		KAN 8
1972	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B2	Ferrari 001/1 3.0 F12	ARG 3	RSA 8	ESP 2	MÅN 2	BEL Ret	FRA 11	GBR Ret	GER 1	AUT Ret	ITA Ret	KAN 12	USA 5						4.	27
1973	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B2	Ferrari 001/1 3.0 F12	ARG 4	BRA 5	RSA Ret															9.	12
		Ferrari 312B3	Ferrari 001/11 3.0 F12				ESP 12	BEL Ret	MON Ret	SWE 6	FRA 5	GBR 8	NED			ITA 8	KAN
	Yardley Team McLaren	McLaren M23	Ford Cosworth DFV 3.0 V8											GER 3	AUT
	Frank Williams racerbiler	Iso - Marlboro IR	Ford Cosworth DFV 3.0 V8															USA 7
1974	John Player Team Lotus	Lotus 72E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG Ret	BRA 3				MON Ret	SWE Ret	NED 11	FRA 5	GBR 3	GER 5			KAN 13	USA Ret			10.	12
		Lotus 76				RSA Ret	ESP Ret	BEL Ret							AUT Ret	ITA Ret
1975	John Player Team Lotus	Lotus 72E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG 8	BRA 9	RSA 12	ESP 2	MON 8	BEL Ret	SWE 15	NED Ret	FRA Ret	GBR	GER	AUT	ITA	USA				16.	3
1976	Frank Williams racerbiler	Wolf – Williams FW05	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	BRA 8	RSA 16	USW DNQ															NC	0
	Walter Wolf Racing						ESP 7	BEL DNQ	Man DNQ	SVE	FRA 10	GBR DNQ	GER	AUT
	Team Ensign	Liahona N176													NED Ret	ITA 10	KAN 13	USA Ret	JPN
1977	Team Tissot Ensign med Castrol	Liahona N177	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG	BRA	RSA	USW	ESP	MON 10	BEL	SVE	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	KAN	JPN	NC	0
1978	Team Tissot Ensign	Liahona N177	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG	BRA	RSA	USW	MON Ret	BEL 12	ESP Ret	SVE DNQ	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	USA	KAN		NC	0
1979	Ligier Gitanes	Ligier JS11	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ARG	BRA	RSA	USW	ESP	BEL	MON	FRA Ret	GBR 6	GER Ret	AUT Ret	NED 5	ITA Ret	KAN Ret	USA Ret			16.	3
Kilde:

Fullfør Formula One-resultater som ikke er mesterskap

( nøkkel ) (Løp i fet skrift indikerer polposisjon) (Løp i kursiv indikerer raskeste runde)

År	Deltaker	Chassis	Motor	1	2	3	4	5	6	7	8
1967	Matra Sports	Matra MS5 (F2)	Ford Cosworth FVA 1.6 L4	ROC Ret	SPC	INT	SYR
	Tyrrell Racing Organization							OUL Ret	ESP 6
1968	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312/67	Ferrari 242 3.0 V12	ROC 8
		Ferrari 312/68	Ferrari 242C 3.0 V12		INT 4	OUL Ret
1969	Motor Racing Developments Ltd.	Brabham BT26A	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC Ret	INT 4	GAL	OUL 1
1971	Scuderia Ferrari SpA SEFAC	Ferrari 312B	Ferrari 001 3.0 F12	ARG	ROC	QUE 11	SPR	INT	RIN 1	OUL	VIC
1974	John Player Team Lotus	Lotus 72E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	FØR	ROC 1	INT
1975	John Player Team Lotus	Lotus 72E	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC 4	INT	SUI
1976	Frank Williams racerbiler	Wolf – Williams FW05	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	ROC 3	INT Ret
1978	Team Tissot Ensign	Liahona N177	Ford Cosworth DFV 3.0 V8	INT Ret
Kilde:

Fullfør 24 timers Le Mans -resultater

År	Team	Meddrivere	Bil	Klasse	Runder	Pos.	Klasse Pos.
1966	Essex Wire Corporation	Jochen Neerpasch	Ford GT40 Mk.I	S 5.0	154	DNF	DNF
1967	John Wyer Automotive Engineering	Brian Muir	Mirage M1- Ford	P +5,0	29	DNF	DNF
1969	John Wyer Automotive Engineering	Jackie Oliver	Ford GT40 Mk.I	S 5.0	372	1.	1.
1970	SpA Ferrari SEFAC	Peter Schetty	Ferrari 512 S	S 5.0	142	DNF	DNF
1973	SpA Ferrari SEFAC	Brian Redman	Ferrari 312PB	S 3.0	332	DNF	DNF
1975	Gulf Research Racing Co.	Derek Bell	Mirage GR8- Ford Cosworth	S 3.0	336	1.	1.
1976	Martini Racing Porsche System	Gijs van Lennep	Porsche 936	S 3.0	349	1.	1.
1977	Martini Racing Porsche System	Jürgen Barth Hurley Haywood	Porsche 936/77	S +2,0	342	1.	1.
1978	Martini Racing Porsche System	Bob Wollek Jürgen Barth	Porsche 936/78	S +2,0	364	2.	2.
1979	Essex Motorsport Porsche	Brian Redman Jürgen Barth	Porsche 936	S +2,0	200	DNF	DNF
1980	Equipe Liqui Moly - Martini Racing	Reinhold Joest	Porsche 908 /80	S +2,0	336	2.	2.
1981	Porsche System	Derek Bell	Porsche 936	S +2,0	354	1.	1.
1982	Rothmans Porsche System	Derek Bell	Porsche 956	C	359	1.	1.
1983	Rothmans Porsche	Derek Bell	Porsche 956	C	370	2.	2.
1985	Rothmans Porsche	Jochen Mass	Porsche 962 C	C1	348	10.	10.
Kilde:

Fullfør Bathurst 1000 resultater

År	Team	Meddrivere	Bil	Klasse	Runder	Pos.	Klasse Pos.
1977	Moffat Ford -forhandlere	Allan Moffat	Ford XC Falcon GS500 Hardtop	3001cc - 6000cc	163	1.	1.
1978	Moffat Ford -forhandlere	Allan Moffat	Ford XC Falcon Cobra	EN	81	DNF	DNF

Resultater fra Dakar Rally

År	Klasse	Kjøretøy	Posisjon	Etapper vant
1981	Biler	Citroen	DNF	1
1982		Mercedes	5.	7
1983			1.	5
1984		Porsche	6.	9
1985			DNF	1
1986			2.	1
1987		Lada	DNF	0
1988			38.	0
1989		Peugeot	2.	3
1990		Lada	7.	1
1991		Citroen	DNF	1
1992			6.	0
1993	Gikk ikke inn
1994
1995	Biler	Toyota	18.	0
1996	Gikk ikke inn
1997
1998
1999
2000	Biler	Mitsubishi	18.	0

Se også

• Dakar Rally
• 24 timer Le Mans
• Porsche 956

Referanser

• "FØRER: Ickx, Jacky" . Autocourse Grand prix -arkiv . Arkivert fra originalen 22. desember 2007 . Hentet 12. september 2007 .
• "Europas herre allsidighet" . 8W . Hentet 12. september 2007 .
• "Hyllest til Jacky Ickx" . Jacky-Ickx-Fan.net . Arkivert fra originalen 29. september 2007 . Hentet 12. september 2007 .
• "Drivere: Jacky Ickx" . GrandPrix.com . Hentet 12. september 2007 .
• "Jacky Ickx" . Grand Prix Racing . Arkivert fra originalen 15. august 2007 . Hentet 12. september 2007 .
• "Chopard Company to Honor Jacky Ickx" . Ser på Channel Infoniac . Arkivert fra originalen 9. februar 2012 . Hentet 12. desember 2007 .

Filmer

• Philip Selkirk (regissør) (2011). Oppriktig ... Jacky Ickx . Tyskland.

Bøker

• Henry, Alan (1985). Brabham, Grand Prix -bilene . Fiskeørn. ISBN 0-905138-36-8.

Eksterne linker

• Offisielt nettsted for Jacky Ickx
• Jacky Ickx i Le Mans 24 timer
• http://www.lemans.org
• Jacky Ickx miniatyrbok , arrangert av University of North Texas Libraries Digital Collections

Sportslige stillinger
Forut av Warwick Banks	European Touring Car Championship Division 3 Champion 1965	Etterfulgt av Hubert Hahne
Forut av Inaugural	Europamester i formel to -mesterskap 1967	Etterfulgt av Jean-Pierre Beltoise
Forut av Peter Gethin	Merker Hatch Race of Champions Winner 1974	Etterfulgt av Tom Pryce
Forut av Pedro Rodriguez Lucien Bianchi	Vinner av 24 timer i Le Mans 1969 med: Jackie Oliver	Etterfulgt av Hans Herrmann Richard Attwood
Forut av Henri Pescarolo Gérard Larrousse	Vinner av 24 timene i Le Mans 1975 med: Derek Bell	Etterfulgt av Jacky Ickx Gijs van Lennep
Forut av Jacky Ickx Derek Bell	Vinner av 24 timer i Le Mans 1976 med: Gijs van Lennep	Etterfulgt av Jacky Ickx Hurley Haywood Jürgen Barth
Forut av Jacky Ickx Gijs van Lennep	Vinner av 24 timer i Le Mans 1977 med: Hurley Haywood & Jürgen Barth	Etterfulgt av Jean-Pierre Jaussaud Didier Pironi
Forut av Bob Morris John Fitzpatrick	Vinner av Bathurst 1000 1977	Etterfulgt av Peter Brock Jim Richards
Foran Alan Jones	Can-Am Champion 1979	Etterfulgt av Patrick Tambay
Forut av Jean Rondeau Jean-Pierre Jaussaud	Vinner av 24 timer i Le Mans 1981 - 1982 Med: Derek Bell	Etterfulgt av Vern Schuppan Al Holbert Hurley Haywood
Forut av Claude Marreau	Dakar Rally Car Winner 1983	Etterfulgt av René Metge
Forut av Bob Garretson	Verdensmesterskap i utholdenhet 1982 - 1983	Etterfulgt av Stefan Bellof
Rekorder
Foran Eugenio Castellotti 24 år, 238 dager ( belgisk fastlege fra 1955 )	Yngste Grand Prix -polisitter 23 år, 216 dager ( 1968 Grand Prix i Tyskland )	Etterfulgt av Andrea de Cesaris 22 år, 308 dager ( 1982 GP West i USA )